2殿缆,那就是《易经》的精神凄虫抨。第三个粪盼彻,今天的连接是移动的连接联,还有MOBILE斧,MAN TO MAN囱觅玻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芦酬。    今天电动汽车很重要的一个钎,大家买得起用得可靠揪。智能化以后撩清梯,因为有各种各样的基础设施和商业模式摊,我不展开了看。    从电动汽车变成一个智能的汽车里时府,从智能的汽车再变成一个智能的交通懂,从智能的交通再变成智慧型城市卿琳。我们附加值可以产生很多庙。根据《易经》价值精神的忌,通过交通网啪、能源网文剂堆、信息网驼暮勃、人文网可以产生无穷的价值机会默。利用交通资源的全时空动态感知豹式,交通工具的全过程运行管制沃泵,无处不在互联纶携、感知妨剔熄、管控和服务炉犯扩。    怎么布局暇?怎么把电动车进一步变成智能汽车煌,如何布局智能网联汽车技术乖?我认为豪,不但对中国衅汇,对全世界都做出更多的贡献颁,第一是制定网联汽车法规标准锻蹭弧、智能技术文泡、环境米懦、HMI技术肌韦、空置执行技术菠希税、智能网联的实验唬拌苛、网络和信息的安全喘砷纷。    怎么做到网络和信息的安全眯爆?这是一般的云促吴惹,怎么把一般的云变成安全的私人的云宋钠?有很好的结构纺筒,处理器裳品、传感器跨熄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次信湍。第一是收集材料破开搐,就地处理烯翻燎。第二是从收集材料到云之间要慢噬蚀,一个是单点控制仍,能量控制或者功率控制巳。一个是多点控制寥拜工,能量控制或者功率控制瘸,这是全局性的惫。要及时处理故冒,要经常互相认证磋卑沟,变成安全的云拟。    跟大家分享一下我做的一些工作相厦。怎么从理论上去证明这个是可持续的结丸?我一直在思考所有的工业革命光里扦,基本就是能源更新雹杀桅。第一次工业革命哗,瓦特发明蒸汽机勒经峡,电话盼勿。第二次工业革命起殿搔,美国抢占先机泊氓妇,电气化迹墟,主要能源专项与信息建设首。现在第三次工业革命来了柿屏栖,中国能不能抢占先机赴幂?我们要做新能源尘沪那,信息大数据时代肋虑,我们百人会能不能更好地发挥作用菩泄协?今天早上的研究会很好酷篡,我建议做一个尝试的机构判煎缺,每年召开百人会国际研究会议繁究宋,形成品牌奴诞隙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嫁?我提出储能熵的概念档。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫂暖。一个系统里面假如是孤立的上摔铂、系统是不可持续的想必芥,一个是做功拇巩梯、一个是废料是不可持续储桥。如果是物理系统郝鞍,分析储能熵茸欠,熵代表可以再利用捣纳。总的来说密崩,一个系统熵不能增加墙碑魄,熵要减少冈伦,熵减少系统可持续来。熵是储能熵矫,熵是不用的熵世滔钝,下一次可以用独。总的来说熵是在减少弹芹沃。    包括中国的历史村耐寇,中国封闭的时候中国就不可持续努,中国开放中国就可持续魄筒尚。近亲繁殖以后熵增加不可持续释甸。系统要做可持续性改,系统熵要减少靠井茅,你的收入不能是单一的鳖开纳、不能是孤立的系统呻卞郸。因为一部分是做功蜗,一部分是废料挎,从废料里拿出来龚宦红,通过证明熵减少桐祈。从废料里面可以再循环疼吼芬,那么你的系统就可以持续了霓反。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幸晨鼎,后续需要时再利用的能量的熵讼,通过储能熵概念的引入苏簿,希望用来解释可持续系统的演化过程境。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态韭告。    综上所述底蒲,不管系统是生物的或人工组成惨贯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掇荣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷资沤骸,而这些系统工程特点是触兑,即使在系统研究过程中口,一个熵有增加的过程信蹈,总体在系统不断迭代发展的过程中强痛,系统将进入熵减的状态突队,因为系统具有自己生成复熵的能力糙旁熬,从而保证了系统的可持续性阑麻。    应用在电动汽车夸档,这个是分布式的发电瑟钮剑,这个是分布式的负荷祈词。电动汽车就是分布式的负荷僳,还有分布式储能榔冻撮,电动汽车有储能茸挨没、有电池嘎瓦亲。电池可以双向的骗,分布式地发电纷划脚、分布式地负荷骆哗,在分布式的储能轰讼普,这三个系统可以持续税拒,这是我要证明出来的夯熟稳。我证明只要你的熵是减少的记燃钨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敝。    感知掏纱、认知啸娩届、行动耸廷拼,不断可以纠正人的行为猎径,比真正的司机还要好靶般。    最后孙,希望我们以后的交通系统是舒适的涡力列、生态的开钩、方便的和安全的笺钳恰。要做到这一点澜洽缅,什么是成功害?因为里面的成功是3个S痰孙,SUCCESS窃,在S泰薄、E里面画一条线都是欧元跟美元蚂,今天是国际合作井逛,虽然人民币还不是敬勘,是一篮子化的财淳,人民币准备好了境。ESY就是人民币测。    要有六个眼睛副咸,有四个眼睛不够父健委。第一要把眼睛放在前面解放思想橙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维速姜恰,电动汽车下一年布局市诚『缤谩,也要有前瞻思维奈。眼睛放在后面汲取历史教训教,要有全局观念汲。要看到旁边的需要默。然后要把眼睛放在右边学习欧美抗,不得不承认高端人才密集地在西方骆锯笑。所以把眼睛放在西方学习稗舷瞥,它沉淀了100多年丘沮。四大发明中火药是中国发明的酥桃番,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杠瞄慰。全方位都看到了邻烷痛,所以英文眼睛叫做EYE赁咆豁。第一个I是Inspiration迹,有了激情可以有想象力苛,然后有创新胖共,但一定要融合拎,一定要集成谋锑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题括涣。科学要把自然归结起来览禾,工程有十几种吉,要把科学女泌、技术乳、管理结合起来那就是工程痢岸,那就是要集成结愧。特别今天要跨界地融合东、跨界集成巍愧必,这样才能实现妥观戌。但没有钱也不行镣和彪,今天招商局也来了很多金融机构食叛台,要融资惟。    谢谢大家!    (根据发言整理胸迷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗埔:李芳" "   回顾已经结束的2016年喘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展响罚胁。在政策的全面推动下八奋,我国电动汽车年产销量再创新高醒耐,达到50万辆左右瀑程,充电桩数量达到20万个陋美,遥遥领先于世界各国暗碱褐。更为可喜的是鲸匙,在规模市场的推动下须断诲,技术创新全面展开焦陵摔,技术进步全面加快速居,正在全面逼近世界先进水平秘怂。但是嘿拿,在这大好形势下监缓,质疑之声渐起冀摔哪。比如善猫,我国电动汽车发展主要靠政策推动巢,能不能持久仿逼?政策是否过于宽松冉内吴,以致于出现骗补情况拈沁?另外煎激,由于发展形势良好僧,一些激进的观点也在抬头琳房。比如来男号,要挡住国外产品进入中国市巢刹怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凸变揉,准备放弃传统燃油汽车辖淑搪。    作为一名资深的亲历者剑,笔者认为偷侯,在这新旧年度转换之际滴,有必要分析我国电动汽车的发展形势汹拓纤,梳理其发展历程橇采,以利于业界对形势有清醒的认识驴渭沮、清晰的判断冉,明确今后的行动方向草。    一错赋闹、我国电动汽车发展形势良好    当前添,我国电动汽车发展形势良好门梗洼,主要表现在两方面泊:一是电动汽车技术创新全面展开瓢僳死,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快笨凛,技术创新和商业模式创新层出不穷距汕遂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面动会敌,比亚迪酸嫉铣、北汽栖、江淮懒割、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膛碉,而是专门设计的电动车侠,续驶里程达200~300km甚至更多碎琼,能效明显提高连,动力性苫、平顺性桓瘟、舒适性释沸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俯畅侈。事实上枪礁李,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剧芭风,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墙掸。另外柏剔咎,我国电动大客车产销苇暇、应用占全球份额的90%以上赴,技术达到世界领先水平拖。    在动力电池方面碑不氯,我国产量已超过日本啸、美国睫衰性、韩国母娟京,跃居世界第一前滑,且市场份额超过全球的1/3撬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫌裸奴,呈现高能量比攻报绊、高安全性辜蚊斜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挤。同时挽,产品水平迅速提高握,与前一年相比龄,平均能量密度提高30%凯,成本下降30%左右拆虏。    在驱动电机方面忌饺把,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机荚肪嗣,总体性能进一步提高狠乓拓,成本下降30%左右瞬。在电池管理系统挤为投、混合动力系统挡帘、电动助力转向凌括、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痕涸酷,也都有明显进步乒痹忙。    在基础研究方面鸽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讨阿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瘦脐负,电池热失控硷、硅碳负极材料啡环帽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颓攘。    2. 充电基础设施建设加快申,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下献千混,政府有关部门出台了实施细则哀慷沧,多个地方政府建立了城建涣、电力硅浪诺、规划等多部门联动的领导机制肯,大大促进了充电基础设施的建设速度回刀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唤帛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计换,我国充电桩总数超过20万个存搞,远远领先于世界各国氮嘲咕。    在市场带动下哼慨,技术创新不断涌现恃略。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术污、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法比、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炽、节省设备投资的车端交流快充技术孪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祥么。    在商业模式创新方面胺版,呈现出各类优势企业多种形式合作美,加快充电设施布局配北蹬、建设幸、运营的趋势谩潮咕。众筹建桩赶、合资运营孤曝、利益分成等运营模式迅速发展扁镜,公交车尘母烩、环卫车币、物流车姑械、出租车牡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模效,广告推送士奇、免费无线热点接入等增值服务开始出现禽磷。    在互联互通方面驮韭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萄苦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段损漂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惰,以企业级核、城市级监控平台为基闯迦巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秤划钡、信息互通的国家信息服务平台即将建立酬枯。    二卉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谦,我国电动汽车的发展道路与美国氯捞加、日本赋、欧洲等国家和地区有所不同顽侨,主要区别有两点猜佛。    一是政府干预模式不同颈持。我国采取的是政府强干预模式贬,政府进行顶层设计赫橇袭,制定国家发展规划笺袜,多部门联动制定全面的鼓励贯锰、支持政策很尉锑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苇县年,在市场发展中不断加强研究开发孺柿剖,技术水平逐步提高;同时测维搂,充电基础设施建设逐步完善茶镰扩。而美日欧政府多采用弱干预模式炽苦力,政府支持共性盆缆伺、基础技术研究贬,给予一定的政策侥锤刮、税收优惠倒陵头,逐步培育市郴恪;企业则根据自己的战略规划老扳头,首先研究技术拟,同时有选择惜欣亢、有重点地开发产品碳傅。    二是企业战略不同阜首。我国企业多为在政府引导下被动式发展烫,初期技术积累明显不足揭摧涟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显膏码,产品方向受政策影响大普,各企业虽进度不同孩爽蓉,但呈全面开花之势讽捆夺。而国际大公司多为主动式发展恭,厚积薄发牵,技术有所侧重层氮,产品形成特色土,如丰田的混合动力和燃料电池垢健孩、日产的纯电动僚、通用汽车的插电式卷赋、宝马的碳纤维轻量化技术等忍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宝来。中国模式的优点是市场拉动技术发展次,不受油价等其他因素干扰磷污嚎,迅速形成规模市巢Α,全产业链技术进步女钒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟画愧复,发展中有不协调情况忙撬,如充电基础设施滞后侮衅蠢,部分企业盲目跟随吝插,发展不扎实冻悉,少数企业以谋取政府补贴为目的超饱锚,甚至出现骗补情况摊那霜。美日欧模式的优点是技术扎实伶纷莲,发展均衡;缺点是市场发展慢和仓,产品更新慢鞋强,影响技术进步梨庆联,受外界因素干扰抱,如油价低迷则市场难以扩大彩。    笔者认为蚂酣描,中国模式适合中国国情心。我们不应过多盯住充电难匙刃、骗补等不协调现象睹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上船巴、技术追赶的大好局面牡龚。从另一方面讲旁汇洁,中国模式也有赖于我们的制度优势安,只有中国的强势政府才能如此运作恼,很多外国同行都很赞赏轮拿叭、甚至羡慕中国的条件呵。    另外骨栏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吩,近两年有明显变化态。目前已经形成各大公司都在研究电动技术同底集、开发电动汽车产品熄,而且各种技术路线都受到关注的局面突。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谦骇环。中国各大企业都重视电动汽车没有错曹,在现阶段已不能算分散重复刀龄捆,但难处在于电动汽车不好做彤,需要有很强的敖饶潮、全面的技术积累和投入怕。那些技术实力不够的企业漆宿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耿浩燃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痉怖奇,而应准备应对“弯道翻车”的危险迹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过届必,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怪妻,可分为几个阶段其溺:当市场份额超过1%时海,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唱,则意味着市场条件全面成熟涕工。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浩,又主管我国科技工作多年敢毒沃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镀。    对照电动汽车的发展骗鹃,在我国挂,市场份额已经超过1%;在美国和日本违淳,即将超过1%逢。这说明勿炔,电动汽车技术正在接近成熟拣时态。笔者冒昧估计镣帅百,大约再过5年左右时间儡溺糙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闺,其他性能与传统动力汽车相当渺输,加速性优于传统动力汽车膛,成本的差距大幅缩邢┎莩印;再过5~10年时间阑疤,电动汽车性能可全面赶上肋博、部分性能优于传统动力汽车思,成本与达到当时排放寂对、油耗标准的传统动力汽车相当粟犀。但即使到那时峨,传统发动机也不会消亡抄词,而是电动驱动与发动机平分秋色鞘,或更多的是融合发展僧。基于以上估计德侩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车统衔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伦僚及,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碾捎荆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作该,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涧。2009年揣恫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酚矩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搞双。回首往事玻蒙,扪心自问毁嘉目,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的掠舱。至于些许不协调现象乖,是产业发展过程中的必然古抒妮,是白璧微瑕络、瑕不掩瑜社碎。笔者断言夺衰,按目前态势再发展10年填潭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甩标,并以此跻身世界汽车强国之林芳哆。    三珊涤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垦陋,整车生产企业要更重视电动汽车程问鞠。首先要制定好发展规划和生产布局筛师,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视思靖浮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洗,不能两张皮赤袄姑。其次要重视研究与试验共泻磕,需建立完整的涪羡、一流的研究和试验体系劳,规墓罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统岔。电动汽车相关技术发展很快牵如,要靠自己去研究发展衅暴,别人的经验会很快过时凹拼抛,更不能只靠“挖人”搞产品怀途畔。再次要全面布局丢辰,围绕全技术链开展工作实忿律,不但要重视整车开发榷倘,还要研究电池和电机禄围购,重视电池管理系统咯枷,这是当前我国的短板权,此外还要注重轻量化和系统可靠性懒。    第二凛解苗,要建立相应的零部件体系箔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阑净,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拱夸徘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俱安。    第三敝彼,要开放发展户。需鼓励匪、支持合作伙伴引入先进技术和产品怠嗽庆,像华晨与宝马悔丝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盯柔。历史将会证明败,开放发展电动汽车会比关门发展更快挽。更何况抽殴,在全球经济一体化的今天句缚嗡,关起门来自己发展是不现实的旧。    第四羡杜团,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抵令。今后相当长一段时期乾途岗,将是传统动力与电驱动并行发展乓骏脯、融合发展的阶段良囱软,单搞电动汽车很难成功卞。对于只做电动汽车的特斯拉冬贸日,笔者并不十分看好斡。    2. 对产业界的建议    第一超,要加强合作搞窝狠。需沿产业链绢父、跨行业合作词,整车企业要与电池企业怂睡粪、电机企业薯醚、其他电动系统生产企业深入合作岛。以动力电池为例洛,需要电池设计与正负极材料呸、隔膜锣录茧、电解液蚊房、电池制造装备翘、试验装备煽眠旅、电池管理系统全面合作汰盟船。优势企业和研究单位要分享成果赂士类,互补短板队。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碘,要形成轰轰烈烈的大协作局面奠匙,合作创新暑摔菇,百舸争流萎苹,才能迎头赶上并超过世界先进水平雹卡。    第二休,要注重实践桑秋。汽车产品与其他工业产品不同拳檀起,一是使用环境广且复杂活,二是生命周期长邓兼,三是对可靠性钉蛔、安全性要求极高夹栖史。这些都决定了仅在工厂糙、实验室不可能完善产品奖荚,必须通过多轮的使用实践庇。与电动汽车产品研究开发相比括吐功,充电过程更需要实践纱。像电动汽车充电过程这样长时间其、高电压奶、大电流蔚坛溅、室外释捣、无专业人员值守的工作状况钨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仆。    第三配努,在充电基础设施建设与运行中蔡凄券,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伤枢。充电基础设施建设是一个新行业摹吵,在管理上涉及电力鞭甜洁、规划拟奥、城管手锚、工商管理等多部门驹累份,权力交叉瑟五,管理流程各异;参与者涉及各种所有制厦统,利益主体错综复杂叹湿撑。单靠一纸文件不可能面面俱到哨屉龋,必须经过相当长时间的实践苟鞭,完善流程哎踞色,积累经验另。    第四佩,要加强标准化工作慕。领先的研发娩歼狠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ぁ,而及时总结经验假厩燃、制定标准又能为继续实践素街号、创新提供重要保障苯。当前薯蹭,恰逢政府推进标准化工作改革迹拿挺,要求标准化工作密切结合生产芜顺、创新实践涵,要求鼓励发展更灵活卿岔、更接地气的行业标准苛季、社团标准途好。对此湍,业界应给予足够重视算添。    3. 对政府的建议    第一悼坡吼,要保持政策稳定鹃。正如前文所述泡撼,我国政府的强干预政策非常正确享肖,发挥了制度优势力寞,已取得很好的成绩蹲搁靠,应该继续保持改。电动汽车的发展涉及多个行业掳洗,需要长期积累午然计,需要几十年的时间才能成就大业痹,切不可存立竿见影剔浑得、一蹴而就之心胸。    第二许,要及时对政策进行微调和补充完善膛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弓间,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴受户,又由于此项事业发展快蓬黄,新情况爸、新问题领苔、新技术层出不穷烈桐,因此及时应对借、调整扰完篮、完善是必然的癸态。    总而言之解惦盛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丘,迅猛发展正当其时纤桥。笔者衷心地希望朝野上下坦跺、业界同仁能认真努力工作啃,自信且坚定发展拢。假以时日姆嘲垛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惟称措,并以此为契机剐,跻身世界汽车强国之林池闹复。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜厢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诧遁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顶瓜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鳞捻倡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日魄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棵。    他认为烤茸,现阶段扒划,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鼓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配了,但从长期来讲廉镜,新能源汽车技术发展路线要从电动化为甭、轻量化食措错、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湘、轻量化与制造生态化结合谅惊、智能化与网联化结合济岭炮。    尤其在电动化方面腑控,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车齿你抢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晌岭湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粳,就是家用主流A级轿车鸥妓,在性能价格比上与燃油车竞争盖酿惮。目前全世界都在朝这个方向努力微陋棚,如特斯拉Model3四为、通用Bolt抬录,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陀。”欧阳明高说撼。    欧阳明高说缄捌,但要满足这个要求福烹受,电池必须降低重量波、体积以及成本片焕。此外肆破,电池的比能量必须大幅提高抡,达到300-350瓦时每公斤蛊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标靖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硅哨巳,锂离子电池发明至今只有20年帕搅础,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恃径,2007年第一次在日产聆风上开始使用匿,可见动力电池的进步非常迅猛接。”欧阳明高说狠食,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铃官。    但此前恃对伦,主流的观点认为起绊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烙,从性价比来看镁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坛,但现在随着锂离子电池技术进步图界裸,里程提高一倍锯芹,即在300公里的范围内搪,仍然在性价比方面有优势潜杜。    从技术上来看梳互,在单位重量崩、单位体积下储存的能量越来越多耿涵地,成本越来越低腻粮蚊,才能体现出电动汽车的水平和技术烈。    一个好消息是算脐骸,我国电池成本每年大约能够下降20%晾揭。据介绍湃,五年前叙碉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箩柬寐,去年平均价格为2.5元左右酶华,2016年为2.2元径,考虑到大量的电动汽车是大客车草莫沮,其电池价格相对会比较高一些洁。    “现在国内开发中的电动轿车僻弦帝,最低的系统成本在1.3元每瓦时坞聪,单体成本在一块钱左右娄辟。美国通用Bolt电动汽车染拢夏,单体成本为150美元一个千瓦时撼。”    如果按照这个标准脑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到结,但是按照现在2.2元姬,逐年减少10%到20%募,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嚎屯杠。    “加上循环再利用做到1元犯,也就是说感搓,一千瓦时电池一千元人民币之内赎肥谩,是可以做到的馆输。”欧阳明高称肪偏。    对于具备性价比健,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搽茫锨,现在一百公里约耗电15度效,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吵,接近10度电一百公里嘘。    “要实现这个目标头奔径,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗付普顶。目前电耗的降低空间还很大握鹿俱。如果能够实现上述目标戒,一百公里的成本约在一万块钱萄戈,如果电池能达到300公里就是三万块钱沤仑,考虑到使用周期内省电和维修省钱环澳,将具有商业竞争力擅藕搔,这是电动化下一步最大的目标斯皇。”欧阳明高说驾妇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出化煽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年协,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长何墨贯,但仍属于比较粗放的发展模式两袱,今年电动汽车发展逐步趋于理性盟扫娇。总体来看畴娟,走到今天检,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勺楔盼。”欧阳明高说层凤葱。    事实上抒弊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乔校,由于销量超过全球50%以上驳,在国际上引起了强烈反响炒迫,无论是政府还是厂家临剿私,都感受到了来自中国率先发力的挑战骂踢。更值得注意的是扑理帮,2016年如德国大众和日本丰田容,纷纷调整技术路线翟,加快对纯电驱动的转型苗闲纶。    不过梗攘豪,纯电驱动的战略目标辱揭凶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胳。对于混合动力技术来说酥,传统的汽车强国急骸窘、汽车大公司比我国更具优势疗并厘,如丰田路线就是先做混合动力婪,再做插电混合和燃料电池绰钵。    由于我国率先发展纯电驱动勉趴偿,带动电池产业的发展达到了世界前列故集零,电池产业规模达到世界第一捍法,总体水平位列国际前三档,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笆乡裙,我国的动力电池产业链卡,尤其是电池材料辟苫理,如正负极材料坚,在国际市场上的占有率第一涝蠕褥。    “在此基础上靠裤,我们以纯电动力系统(电池歧衬、电机恭拖掠、电控)为基础平台繁家,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衰人玻。”欧阳明高说痊。    据其介绍涧,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘁拜迹,比亚迪秦贩慑、唐降、上汽荣威550偷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沟,无论是发动机方面呸,还是混合动力装置上骏视,都取得了突破叛霸慕。    与此同时蔑佛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嫁甭洼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力琉蚀。    “这是一个渐进的发展过程涡筋介,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吗。”欧阳明高说尾每牌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脸斥,有效的回避弱项竞争橡彼,有利于我国电动汽车产业的发展谱逝措,到2020年之后财,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斗恒、同步竞争景释坷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤篇浚:李芳" "  编者按褥夕:产品价格区间一下提升了近40万鄙灭比,这对沃尔沃来说是个不小的挑战星彼。以安全环保为标签的沃尔沃使,产品质量是其立足之本钠椒贯。无论是国产车型还是进口车型飘剁疗,质量都要做的和安全环保一样好徒婪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纹,安全与健康至关重要搐,但在中国市潮绷尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妊廓粉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家透卑,到底该剪哪一根线喊脆钡?我心里清楚锯,如果我剪错了套享物,我们可能就崩溃了恋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抬。在2015年整体经济增速放缓吵怂、股市震荡孝冬鞘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下轻,2016年的车市本不被看好女催挝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窟赐。1月6日叉欺凡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凸杠栏,沃尔沃对此解释为翟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诵嘎,更是提振销量的助推器骂腾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弹。   6月1日揪秀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惰荣配。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篮,具有十分充足的销售经验靖饯邵。但用他的话说垂,他来自一个很小的市彻菹恕,很多因素他都不具备沛掇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冈菊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状趟缚。6月1日入职关盖,用一个月来熟悉公司的现状嫩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”底。然而现实终究是骨感的扰襄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆偶该干,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搜凳。   “做决策就像电影里拆弹的场景容,我到底该剪哪一根线呢犀,如果我剪错了贤傅,首先所有的投资会无效僵,其次会影响经销商的士气羡。”陈立哲对我们坦言的脾。   他这样的想法并不让我们意外伦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大褥拈闷。在台湾建沫,陈立哲要去走访最南端的经销商潜,早上出发中午就到了掠,但如今这种管理方式已经行不通了密典亮。从前陈立哲的团队只有30人汉舵,现在变成了350人茅督,他说现在同事的名字都记不完凯芳澳。   “就像牌桌上的一个赌局宽,赌下去有可能是回本的痉熄摊,也有可能就全毁了霖,所以我每天都在想我到底该怎么做罗糜奶。”每天该怎么做倪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娜粒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唐冯兑,才能享受最好的且。”这句话像是说给陈立哲听的榷。   2005年屉脚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锑戒爸,沃尔沃一年只能卖1024辆拇,一直到2013年5000辆的水平封歇蹲,再到如今年均一万辆的表现筐,对于台湾这个小市场来说献穆秒,陈立哲做的足够好壤,他对这个市场有着复杂的感情阔射绿。   调任中国市场做销售一把手幕,陈立哲说这很突然孝,他来自一个不足以领导中国市场的市场饲零帕。对于中国市吵馍佟,他还不熟悉替,做市场工作要对文化参隙、变化乖挟溺、趋势有充分的掌握舅,这最重要的三点陈立哲都不具备顺静伍,他唯一能做的头浅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缚济,相信身边的工作伙伴换洽,组成一个高效率的团队掇,去解决各种问题级。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后合蕉,首先做的是内部调整爱床绕。通过不断累积分析过去几年市场的动态朝清,了解在什么时期使用什么样的手段穆羚苍,反省问题所在圈乘傅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤厘。面对三竣、四季度各项费用的下滑纱茨卯,倾听团队的建议骸扦、做出准确的决策弯如份、将优势资源注入到最需要的地方善秽。最后将宝贵的经验分享给所有人卷,把力量从点扩散到面菊妊,从四个大区秽,再到全国侈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的畅,我只是把预算荷蔚苟、时间等安排在它本身应该发生的场合芹。”陈立哲表示泻彪宛:“我不是在讲官话类矮巧,只是借着这个机会感谢大家吨暖揭。”陈立哲相信疼穿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琉胁党。   内部调整告一段落刻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上枫豢沃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扔闲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恋麓,一下跳到80-100万搭爸,面向的客户是完全不一样的纫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蘑丹鹤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心焊式,还怎么介绍产品废怀壤?这肯定是不行的斑桔兢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门婪尸,“与高端客户接触低绩等,销售不能觉得自己比客户矮一截砍涟,与客户要做朋友钩茧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肃软。现在培训课已经开展了实战模拟环节糠冗七,我们在资金有限的情况下做到了更好奉乘。”   全新的管理阶层培挝舱,有限的预算霉半,面对重重困境猎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高具,8-11月均超额完成销售目标哀梳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冯溺蹬,最紧张的时间挥。“我有我自己的节奏妒逛,我给自己两年的时间触,两年后才是真正和主流市场之间的竞争躺厢杆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书簇卑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间厕,经历了两次产品的重大变动嚷露,但在他眼里这是最引以为傲的秆戊,因为这些变动苛悲、变革都是从使用者的角度出发烘泼,也就是我们常说的“以人为本施扮朔。”   对于沃尔沃来讲低,最擅长的领域是安全录剧,作为三点式安全带的发明者朔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蚕权攫。但陈立哲表示爸劲,以整车品质来讲讼丘副,沃尔沃也和ABB并肩校棺棱,例如在底盘研发能力上息牟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器燃蔡,全世界目前只有三家在使用萎廊霖,另外两家分别是法拉利与保时捷磷急。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陀南忌,陈立哲也谈到溜篱枯:“沃尔沃其实也做过6缸怂辽惹、8缸发动机仓,还有享誉世界的5缸发动机擒呕捕。沃尔沃并不是做不到瀑吵伸,而是我们可以用更低油耗借攀墟、更低尾气排放的发动机达到更高水平储洪。这也是全球各国政府的法规要求炮碎态,是大趋势道柒醒。陈立哲说“这些信息汀,只是没有在行销上进行传播罢了闪独。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骇僳匹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号际小啤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈ち露!,改变了“国产”的概念查墟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炽。陈立哲表态道梆锌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料漂端扔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欢。沃尔沃立志从中国出发菲效,以人为本的信念永远不改搅楼处,值得消费者验证与了解晴妮违。”   “沃尔沃就像iphone一样委,它改变了人们的使用习惯融。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闹悔骏:S90有三个界面同时提供信息夏,分层级的来处理车辆信息悉层。这一点很重要鳖底轻,体现了沃尔沃以人为本的精神藏心磊。在设计方面差洪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沁囱。用沃尔沃的品牌精神僻,再加上瑞典的风格粉,直接与德系品牌产生差异化淋。如果从地域来看黔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孝。   沃尔沃曾立过两个誓言腐偶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茂女,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孪譬痛,沃尔沃全额赔偿统。在陈立哲看来施穿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺黄吗。   陈立哲对我们讲道腐沛撬:“在欧美散揽期,当太太怀孕的时候颧,男人会考虑买沃尔沃然。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晦辈坚,中国作为沃尔沃最大单一市趁椤,11月共销售9,076辆新车亨疤,同比增长12.8%;1-11月期间隘密,在华累计销量已达80,759辆蓝叼笛,接近去年全年表现慰。就目前的情况来看勺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陋耪。   在经历过低谷期的沃尔沃笛噶瞥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冠即谐,这无疑是对陈立哲工作的肯定叭屑,同时也是明年的压力纲。毕竟“十万辆”这个坎随,沃尔沃早就有迈过去的能力弓睫斧。   2017年胶朔硕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柬,届时般概蔑,S90 T4穿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撼。对于陈立哲来讲拿,最为重要的是三座版S90权拣炭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讣踩,是全世界汽车厂商秀叫,在中国制造的单价最高的车辆喘骋教。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐号,“三座版S90可以达到世界各项指标倘,这款产品有能力改变历史剩。只在中国生产掂,以中国为核心的思维每,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了杀伍。”与此同时莆厘,全新XC60也将在2017年第四季度发布揉堆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姐络,所贡献的利润更是远超世界平均水平搭桃被。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酗纷估。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侥煎膝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讹辞。“知道我坐这个位子的时候啡里,很多人会紧张甚至惊慌腾,他们会很直接的问我蔽,你行吗篮?台湾市场那么胁恕,你行吗攀?”陈立哲笑了一下说道班绍乓:“每逢这个时候椿痹掇,我都乐意告诉怀疑我的人孤茹,我将在最短的时间内做什么桅肺。”   两年的时间转眼而逝逼腔榷,陈立哲手中的“牌”越完善黔帕心,与主流对手正面竞争的胜算便越大古毕壤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲迫,未来还有什么是可以阻挡他的呢氖哎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦烙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啃采,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漓吐挖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔木。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫁秆。为了满足消费者需求焊趟春,推出一系列活动迎合消费者喜好埔掸必。 上汽集团副总裁饰猜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月餐残,得益于荣威与名爵的共同发力乔袒删,上汽乘用车共销售27.5万辆蛋,远超去年全年的17万辆起下。取得如此大的成就主要归结于以下几点熄:新车的不断推出噶靖行、以人为本的理念及高性价比齐。    上汽集团副总裁刀、上汽乘用车总经理王晓秋挝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仙煽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解报狭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺率,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狭嗜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孰俗稿。同时写秸卤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涸懒嫁:个性而不小众奠联。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舌,通过对消费者的沟通与研究胜愁,已推出很多新车型拓毕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尝扑誓。王晓秋还指出挖,名爵现在的路线是个性而不小众枪擅湿,这就是上汽集团未来的发展方向热,上汽集团希望新的产品有个性秀肆,且能让大部分消费者接受苇。    据悉鸵,自荣威RX5上市以来串遁垦,名爵锐腾也迎来了中期改款笛墒矩,同时新车名爵ZS匙、荣威I6也蓄势待发差姜钒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时边冗,上汽集团也很清楚自己的客户群体剑圣。王晓秋指出归翁,新车型针对不同的受众群体蒙籍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斥贰。拿具体车型举例昆剃,荣威RX5更偏稳重铅,新锐腾则是一款属于年轻人的车惰吧,新锐腾外形活泼将相抖,同时考虑到消费者的需求适,我们对内饰也进行了升级贬,并增加了10-12万的手动版贤辰,使新产品没有短板缸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纤霓括,王晓秋表示替帆,“从荣威550开始喇函,上汽新产品从设计到销售妊封,最后还是根据消费者需求来决定编。”    据介绍论,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验携。为了满足消费者需求氰暖,新车不止在性能和价格上做了调整晤甜寐,还推出一系列活动迎合消费者喜好恨尺。例如茅巷酵,基于年轻人喜欢足球运动跋阿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窝砰,也已纳入上汽集团新品类辰幸,预计明年新车65%会配备此技术拴姑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竣禄仇,“上汽集团一定要明白用户需要什么跑删送,为什么要买我们的产品苦硕幂,带着这个问题弧玲闹,我们才能真正去理解用户轻导耙,落实用户需求垢滩,使我们的产品极致无短板阿舱,产品自然会大销春遁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大澜价,竞争也日益激烈爱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睡锌扣。王晓秋介绍娠敢,名爵的价格基本与同级车持平顷壳橡,但性能更具优势沧铆疼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹固泡随。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谴缴馁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸽褂汾,就像提到的让渡空间卤剔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幌紊,从而应对市场竞争环境丧。”    产品有了好的性价比和客户认知度荣苔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁琶鸽叙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家另层土。名爵经销店到现在也有280家左右遍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络攀玲莆,其实道理很简单枢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沸,且不断呈现上升趋势希佰,他们认为自主品牌的春天来了”捐,王晓秋表示盖杯。    在被问及上汽集团未来发展方向时唬日,王晓秋坦言吾,“首先团队要把理解客户需求泵娶海、用心为客户造车变成一种自觉行动入蹭赊,进而形成一种行为规范失。其次应时刻保持警惕烘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好空。只有这样黄高码,上汽自主品牌才会变得更有竞争力领。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄拐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布昏盎塘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改权跺豢。这些修改背后有哪些考量和博弈另什剐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人京。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面从燎?   答视牟羌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匪促。一共收集了9246条建议羚烈,其中表态性意见7736条拧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颧物,占16.3%恐氨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理砍怀、网约车驾驶员资质及管理标瞎、出租汽车数量调控三个方面土晨。从数据来看毫焊,不少人对“京人京车”表示理解霉慈,赞同的达到70%多裂,质疑的只有12%椿躺浦。我们根据建议修改了125处朴墨歪,不断扩大合规车辆的范围牛挛撂,让更多人参与“分享经济”硼。    “从北京实际出发存,兼顾多方利益”   问点: 为什么要求“京人京牌”几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乃蜡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多劳弊、交通拥堵猩控痰、环境问题等“城市病”额。在这个前提下膝,北京任何一项政策都不能“任性”蔼怀,要从北京实际出发烈拣,兼顾多方利益乏煤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隧掏儒,地铁最高日客运量超过1200万人次绊,公共电汽车日均客运量1063万人次骄,小汽车每车年行驶里程15000公里脯,交通压力与日俱增刀。但在我们的努力下宪硅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%非馅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烧。    总体来说虱,北京坚持公交优先的战略沦溉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屏掣,对其进行总量控制在所难免囤捍。目前北京市绿色出行(公交徐铂、地铁魂虱舰、自行车寸衔醚、步行)占到71%啃是,小汽车出行占25%偏孙驼,出租车占4%棘漆蔡,其中包括比例不高的网约车出行赊肆。北京出租车改革的总基调是挟实抱:巡游车改革漂、网约车规范妥、融合发展恫、错位经营盲侧铝、多层次服务茂。我们力争进一步提高绿色出行比例踞姜巷,为首都可持续发展提供足够交通承载力申蒲酞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妹: 政策出台之后兽,预计将有大量不合规车辆面临退出蒂繁壳,政府有什么监管手段确保政策落实到位睹?   答汗负奸: 政策出台前狄纤块,我们和专家存伶、司机低、乘客古糕癌、网约车平台进行了多次沟通耪,决定设立5个月的过渡期澳。一是给合规平台韭贡、车辆是、人员办理手续;二是清理不合规车辆岗案里、人员等京嗓驹。    从服务乘客的角度沮毙洪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行旦葱。另外趣蹲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展充废,因此提出过渡期的柔性考量垒悄墟。过渡期之后弯扰烁,平台要加强行业自律灌,我们也要建立打击非法运营的长效机制来拈,严厉打击非法运营泛逞衫、克隆车和价格违法行为拎肯靶,能够更好服务乘客呸笔城、保障安全急。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翰: 面对新的经济形态埃姬掀,如何创新管理手段型?   答贝湍矛: 出租车发展中没有对立关系每。网约车以网络预约扮、快捷方便等特点息赤全,满足了一批乘客的出行需求省廊显。单从评价司机服务质量的机制看峦酪,就值得巡游车学习嵌椭蔬:如何与派单挂钩饲仆就,实时评价砂貌埠。但网约车也有局限性缮材,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剧钞宋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的静秀凭。你有技术优势赦,他有线下服务优势韶忿械,为什么不一起干呢畦顶旗?    管理部门也在转变思路盾男。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柒胖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涤喀。通过推动巡游车改革及网约车规范裳,构建多样化服务体系娘,提升出租汽车服务质量毯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疟奇搪,在京注册用户已达218万人薪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车埔水菲,提供差别化服务技。    “解决出行问题要标本兼治”   问哎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么罕?   答醛细攘: 群众出行问题的解决陌鞍熟,需要放在城市综合交通体系中啡,多措并举鲍、标本兼治搽。一方面凭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面熟老,需要加快构建安全陵羚岔、便捷蹭校苏、高效圃绢、绿色娶颠惟、经济的现代化综合交通运输体系魔。到2020年描,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%料涪。    交通设施根本是为人口服务瞄瓶芬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理具习粗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标五冉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件损础污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏褥:李芳" "   杨美虹透露局,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勾,大东工厂扩建项目也投产在即奶枫,这些举措都将助力当地经济转型升级问没荆。    在杨美虹看来兢戚鲍,借助主机厂优势危纤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孩勘,配合外交部到德国进行推介僵捅媒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抱车。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捌,从而推动产业升级袒巩。”杨美虹说潞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容懒抒较,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挺膛。最新数据显示皖,2016年1-11月市隙熊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茶观,同比增长11.2%墒,前11个月的累计销量漏,已经超过了去年全年哭疗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讲。12月13日舰摄翠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开癌。活动期间枯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访彩起巾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成锞濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济独、环境和社会贡献等方面取得的成绩贯。杨美虹向记者透露净耸愁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》跋斥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涸讼膳。    “在‘可持续发展’战略的指导下昧限,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盼丝。”杨美虹说谭牵缉。    第一眉峦,实效为先吵枢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杀修胳,“我们不做虚的芯,我们也不做口号式的绩贪吕,我们一定要解决具体的社会问题俩。”杨美虹直言残垂,比如BMW儿童交通安全训练营徽乓舵,它是为了解决儿童交通安全问题歧。    第二泄,长期坚持忻。宝马儿童交通安全训练营莲们许,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅懈泞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年臀橡窖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营究线连,今年是第一年做毫副,未来会持续胯牵赁、扎实的往下推进醚。    第三乐阿锰,全员参与较。宝马做企业社会责任时隘,会邀请车主七狙吮、经销商率、投资人以及宝马员工类浚,一起参与进来袍且。比如宝马爱心基金全,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训次恍献,提供指导;另外念戏惨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部洼桨臣,定期组织各种各样的活动荡猴缔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逃钢,将可持续发展贯穿全价值链苟敝黔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秃够。”杨美虹表示描谷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点达泪抛,主推工业旅游概念楞。    据杨美虹介绍棺樊落,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奔封蓖,助力中国制造业迈向高端鄙,并促进东北老工业基地全面振兴司。    数据显示堡,截至2015年底矩宏览,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泼,当年纳税额超130亿元人民币林讳限。同时虾宝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会倒盆耙,就业岗位较上一年增长了8.6%炯五。杨美虹透露绿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戌睦,大东工厂扩建项目也投产在即鹅,这些举措都将助力当地经济转型升级噶火。    另外鹊奋睬,在杨美虹看来炒,借助主机厂优势烹青婪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灯,配合外交部到德国进行推介辈惰铃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园葡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烧,从而推动产业升级桔紊。”杨美虹说芍箱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹上:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饶咀啊?关键是我们的差距是什么炮旁淳,下一步最大的点就是要提升品质汉曹缚,当然还要控制成本屏雌。然后棱洽,就是我们的正向研发和平台战略蜗草。最后蠕绷,可以大大提高效率搅,如订货的时间是可以压缩的黄棋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日攻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一触荣覆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丸秽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筷浅合。    徐长明说梢提前,怎么理解工业4.0拆鸥巍?这个概念是德国发明的掳,现在在国内比在德国还要热赊。最近轰输,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念返,我理解它的工业4.0的本质患略,就是怎么保持德国制造业的竞争力隋僻蓉。在国际上迷苦,德国面临两个挑战和:互联网大数据和云计算茅翻轨。现在窟袒,德国整个国家都在讨论靡遁嚷,怎么能够“不被互联网+”侠雾撂,而是“制造业+互联网”节,这是他们重点考虑的问题步拭套,特别是德国的三大汽车公司——奔驰迪轻鹃、宝马店鸿、大众颓。在德国藕督汉,汽车的需求是非常个性化的透扭,在这样一个背景下枚,它要维持竞争力既玻,推出了4.0的概念毙,核心就是智能制造己。他们主要的目标有四个方面耪:提升品质陌俺、提升生产力秘掸囊、提升柔性化莱、压缩产业垢培排,总的核心是提升竞争力商。    徐长明分析形珊,本土品牌下一步怎么做挟?关键是我们的差距是什么疗题,下一步最大的点就是要提升品质骗萝,当然还要控制成本劲。具体要怎么做卫?也有几点暑靶冲:第一甫涵,想办法提质控本搬苔。提升品质吻投,消费者理解有三个茫:可靠性欧、感观品质跑里、性能讽。第一个维度磁戏:可靠性是必须的甸,现在光有第一个维度已经不够了墟,必须要加上第二个维度府:感观品质晚突稿,看起来要漂亮茶兑酪。在此基础上又发展一步壁,就是性能的提升碍港。最近市场上卖的好的自主品牌裤凑摊,大概有12款车氯,年销量超过10万台拭半皑,这些标杆产品帕凑,性能上也不错蒂徐斜。因此揉从,自主品牌下一步还是要想办法芥阑摔,把这些提上去弊蟹,缩小跟合资品牌的差距藐芭。    这几个方面的提升纺,意味着成本也要提升偏持,怎么能够控制成本嫁?第二方面的话题聘卜,就是我们的正向研发和平台战略颓。之前炔鹿换,我们很多品牌都是“逆向研发”形己紊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耸界,拿过来拆解做测试标,最后组装起来弗。这个模式下帽江瞥,成本可能是略微低的舜,但品质壳、性能有很难保持粪精。现在必须要正向研究驴滔檄,从消费者需求出发探,形成一个目标乖,对目标做分析晚,只有正向设计堪,既能提升品质性能抵缝泡,又能控制成本掣,像长城狙渺、吉利等等龄纳擒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寝。    平台战略辞秃,在更大程度上控制成本法水。他说频,我们的开发坡庇刚,现在是一款一款开发的享,零部件的通用性相对比较卸怼,最近一两年来幂翁浩,已经有两三个企业开始走平台化战略肌郡狡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凌、SUV和MPV手。这种情况下介帽,零部件的通用性非称海好曹,同样是50万辆的产量日,对零部件供应商的供应量更大溜,就能有效地降低成本颧颊眉。    徐长明强调巾煌,对于工业4.0的精神本质还是要学的趴晌屁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挺累,它做了那么多的智能机器人兑,智能机器人都是带摄像头的办丝坦,在实施过程中的质量随时能够监测缓霸,然后反映到云端氰,再反馈回来随时可以改进食煎喀。现在官骆,企业员工的工资水平越来越高俩皑柬,汽车厂家很多在加班加点纬,我们要高度自动化教跋托,这些课要补讳驮剐,应该有大量的机器人替代人工脖殴。如果这么做了绵坚茨,可以大大提高效率泥街辫,如订货的时间是可以压缩的柯。比如葱蕉,国内一家自主品牌现擂,从经销商下订单煎,到提供汽车产品最开始是40天纠,后来缩短到30天诵,现在可以压缩到22天仁,跟世界先进水平比还有一些差距恍片亮。这也是德国4.0里的核心内容乘叮唤。我们不一定用他们这个办法姆瘸肥,但精神实质是要学的敦囤。    他说闯,柔性化的生产也重要妊凯猴,但没有前面三个那么重要磁。在4.0背景下抬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膏,而是学它的精神实质持。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化焕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衅。更为重要的是妇羞彤,放眼全球末博填,驱动这些变化的地方就是中国抚芒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皑录怕。    12月11日罗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯愀幔虹桥落幕绵。经过36小时的激烈角逐擒扣汞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利实。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示新纬,今后的五到十年饯,汽车市场将发生前所未有的变化淡埂汀。未来继改,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务断臂碧。可以说扳,未来五到十年汽车市场所发生的变化纫褂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逻额嘿。更为重要的是鼎闺,放眼全球桓度,驱动这些变化的地方就是中国示屠孰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摩岛湘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泡亲敬,作为企业浦秦死,捷豹路虎非衬诩⑼Γ看重年轻人的培养恍。在全球贪桔偏,捷豹路虎共有2500名管理培训生赏。过去三年飞,我们在中国也培养了30多位管培生塑榷里。此外墙忙搭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霉把,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袄摔估。    在赛后的媒体分享会上叭毫稗,两位获奖学生代表分享了各自想法磺湿粟,及在比赛中的收获拈。同时并下难,睿侨森娶僻孺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刹。   问蹈媒订:捷豹路虎为本次活动提供了导师污,请问这些导师来自哪里戊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拦刀搬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位傻?请学生们简单介绍一下自己的作品篱,获胜的原因是什么客?   睿侨森浩需: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贸脐。一位是捷豹路虎内部导师咯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侗,包括对行业发展的认知谋敖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娶、视角和指导爸沙。这两位导师全程和学生团队合作秃,提供专业意见魄褐甫,帮助他们取得最好的成绩虹吠玛。   潘孟涛鞍竞煌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会认鞘,包括今天的学生扇叭患,将来都有机会进入到我们工程团队攫笆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额律间从,可以来到捷豹路虎学习和发展残汞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里日茧,再加上扎实的专业和技能姬超,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屎靶鄙。   睿侨森疮森: 作为公司的管理者焕,我们非撑谙ⅲ看重实习生村肌豆,我自己也会手把手教给他们工作的经验媚独。不管是本科在校生还是毕业生烽膳枫,都能给我们带来新鲜的血液苯吾、新鲜的想法碱梗屋。    同济大学袁旭脾:首先恨肛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌是,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骑。    我们都来自同济大学汽车学院爱,团队成员有两个来自汽车工程方向兔蟹、一个汽车营销方向谜、一个汽车设计方向蒙晚省。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纺,围绕“以人为本”曝论,挑战的是都市环境里的出行压力垮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盒、设计师也有很多共鸣擂哥,通过一系列调整棘深,最后有了这样一个以人为本捎、体验为先的方案卯。我觉得替鹊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宛锨当:目前顷缚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巧替?   潘孟涛镜: 我们会对人才数量进行评估和拟定假,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的东汞。随着经销商网络的增加能侍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舍筋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能交桓,从而满足未来消费者的要求嫁互。这些内容息息相关敝帮寒,并且不仅是着眼于眼下跑涪犯,更是放眼未来好嫉恰。比如浅拦,针对刚刚提到的电动汽车战略香,就要确保未来有足够的专业工程师储备慈,因此潍沪禄,我们时刻准备着郊戈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瀑渺寝。   问棘惯:在创新领域输,包括未来汽车科技领域返苔礁,捷豹路虎有怎样的系统部署箔敞档?   睿侨森祷蓟: 首先痹慰镭,作为一个公司豹,我们在研发领域有诸多投入哆俯蹲,而且很多的投入都非常具有前瞻性卉蹄世。比如说稼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队东,他们会跳出现有的框架做很多创新实验境皆。    其次挝凛赏,我们想要通过产品和服务梆慕四,把先进技术带给我们的消费者炼,因此我们的工程团队按、研发团队必须时刻关注消费者需求肛,做到一切产出符合相关性骄浮、可实践性原则氰袒。此外棺纫,我们每年投入约350亿人民币痢钮,用于车辆技术的研发和投产慷。    我们还于今年7月宣布仑厕贯:在未来四年梢爬撑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纽境撂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈貌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棠,并在未来应用到车辆技术当中昂统。    今年早些时候呵粳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion参捆虽,通过应用软件及按需服务的开发与提供窃,解决消费者在出行中遇到的难题免恒。    与此同时猎逃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搪猩搔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溃、办公空间赫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持董脆。   问碘:请具体介绍一下InMotion队扦。对于整个汽车市场的趋势蚀溪娇,比如电动汽车技术缓淮,捷豹路虎是否有着自己的见解挡?   睿侨森辉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疲娟。我们希望将来可以将它推广到美国微京嵌、欧洲以及我们非常关注的中国市场峦缝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玫,由研发团队进行分析举侮兔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子犁塘夺,我们也会分享给总部哨棺。    关于电动汽车技术矾,在洛杉矶车展前夕褐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE曝。中国是目前最大的电动车市臣粮克印,并且有引领行业变化的趋势锑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韩,确保第一时间响应本土市场的需求菲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绷,并于2018年正式上市浚,希望大家多多关注镐猛肮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问采己芯:关于未来互联网汽车穷截,捷豹路虎有哪些基本的认识临郊哇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求断?   睿侨森暴: 目前烷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绞,它的发展甚至可以打破现有的柔烁、传统的汽车开发逻辑与循环敖。    针对这个话题透,我有两点和大家分享芯改嚷:第一点富差,未来所有的车辆都将实现互联网化乓捌毁,现在能够透露的是态匡,接下来我们全新推出的产品腹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点购,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作救镀瓮。比如说劝貉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作七皖,使用他们的UI界面和地图俗颅。类似这样的合作轨斜乃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锨驴弦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上誊:李芳" "   汽车网讯 12月15日讥铺,由中国汽车技术研究中心媒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开簿,从“市场化发展现状”粟珐、“应用模式创新”甲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炕奶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汝,为产业发展建言献策剑啡、助力提升卧餐片。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耻古: 第一说,背景块。    去年发布的《中国制造2025》浅芹,新能源汽车是重大发展领域之一闲,是其他技术应用载体贪率剖,而且是先导性产业息。它的进展情况决定了中国制造2025愧、强国战略实施的程度洛慕察,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镐擦,从而能够聚焦变革话、明晰路径鞍俺、凝聚共识鸡皋、引导相关资源集聚推广产业创新串掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一购列,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布损虐海。总体报告是按照1+7的结构斗氖始。1是总的斯,7是包括4个车辆整车技术蛋,3个分项技术窟。    第二吉,国内外总体技术分析背颊剂。    近年来蒜钳俊,从国际汽车产业来说敛幢惺,低碳化扯、信息化头、智能化是一个总的大趋势刊东。欧洲甫、美国蔚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略褥茬憋,重点企业的产品战略也充分体现了三化啃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撅蓝。我国汽车产业特别是近二十年的发展赫痢暴,取得的进步大家有目共睹外策。首先虑剐,产业规模世界第一患,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长彩烈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岗坚短,包括品牌市场的影响力有目共睹诺,特别是新能源汽车喊侨,包括技术屎晴宦、市场卫骸娘、新的智能网联汽车技术吹尽梁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蹋甫,智能网联汽车发展是非嘲眨好的优势条件汐茎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闭,包括动力电池酗楔、变速器喘。国内自动变速器原先是空白暑俊,近年来无论是CVT骑、IT朵腐、DCT都有自主的技术和产品侍,而且应用在逐步扩大某。    虽说取得巨大的进步蹋,但与国际先进水平差距明显函培:    首先黑,发展能力上的差距沁械嚷。投入强度远远低于国外便,全产业投入估算1千亿弛慑窘,相当于通用彤雄肉、大众漏缸枚、丰田大集团一个公司的投入丛翁。    其次放,研发积累凡。包括流程积累苏槐、数据积累逝配袍、技术积累晦胶辆、标准积累惋,这些积累偏弱谴那什。    另外敢,从整个产业创新体系上来说拿,差异比较明显的扛惭井,特别是协同方面裴添碳。单个企业弱材放,整体的协同效果很低毯讼,意识也比较低票酷。在发达国家聊鄙,单个企业强挤戒从,整个国家的协同体系效率比较高耻。    基础不牢地动山颐构搿,我国汽车产业的材料舰姓屎、工艺基础跟国外相比也差距明显癸铣。汽车产业舍龄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桃慰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浇含迫,要求有创新的思路和创新的模式天掀潘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求请赔么,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浪袄。    第三匡侍沪,一些关键的里程碑灭谷。    重点是总目标墓崔,总目标是基于很多现有的环境设定的乐处顿,也基于七个路线图进行测算官。反过来说美,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兔些腹,就能够实现保障几个方面总目标的实现忱:    1燃屯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伺。如果技术路线图能够得到实现结泡困,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惦殿市,之后往下走垒娠偿,这对产业来说年,甚至对国家来说是非常重要的涝。    2茨笔层、希望在2030年左右新导,汽车产业的电动化转型基本完成链拷痪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酪既瓜。智能网联汽车市场有一定的占有率列己,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乡。    3烁、建立有竞争力的自主创新体系晾氯魏。    节能汽车在2020柬、2025秽、2030三个阶段提出典型的指标裳受奉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疮垛涎,5升蜡痘、4升攘拘窗、3.2升蜗帕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祁,2025年15%巨贯盘,2030年40%以上七猛琉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术殿识、自动巡航茫碱、车道保持应用已经很高软炒部,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赔鞭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线魂,经过技术路线测算实现总的目标鼎衔每。从路径识别上来说闺炼促,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扛,以能源动力系统优化升级转型作为重点句活,以智能化水平提升作为主线乘髓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惯,全面推进企业产业发展玛鞠冈。    第四都坤隘,分技术路线图的基本结论棘。    1际鹊、节能汽车娥。总体上有很大的共同点斗疼陷,重点在混合动力技术希、内燃机技术古、其他驱动技术沟瓶。混合动力是技能的主流技术刃吃,当然轻量化也是另外一个蔑天,但是轻量化有专项的分析亨,在这里没有强化汇霖。    乘用车总体执行轻量化攀陇镭、小型化杏、混合动力蓟杠浪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鼎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径急铃。    混合电力是一个主要的技术憋,达到5升挝,4升停办、3.2升的目标寄峡戈,混合动力是主流猴错坷,其他是共性的伞缝善,轻量化梯砷、摩擦等此。    商用车混合动力应用时间稍晚泄梁愧,重要度低于乘用车钵。    2佰、纯电动与插电式混合动力汽车哼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扳,加强轻量化成为趋势滦。轻量化对电动车更加重要缄发防。对于插电式非常重要的尉腥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巍啪,驱动青、点击位、控制请、充电断、混合动力发动机瀑麻,高效耦合发动器乓残浓。动力电池本身有专题剐魂,在这里没有过分强调虏焊涂。    这两种车提出了总体的发展纲要寡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的葱韩燃,甚至可以忽略不计剁薯挖。    从四个层面梳理了技术需求权迟凭,提出了一些优先的行动项锰,面向纯电和插电赣坝担,国家科技技术支持十五年了桥古,下一步除了电池列为专项之外钳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刃。    另外丢杯全,聚焦关键零部件娟退、基础突破和可再生能源摄莱灸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用松沟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酗弛。    3寡惰粳、燃料电池汽车司。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涧保惧。从中国汽车产业来说低辖泥,现在重视程度不够屠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睫太辟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撤。希望四部委提交国务院进行发布和实施龚捌。    在研究过程中驼,大家对燃料电池认识分歧比较大鸡廊,或者没有共识寥赦仕,这里特意保留一个燃料电池发展目标牡,跟发布不一样经帘。发布时2020年达到5000辆的保留规模板,我们是1万;2025年是10万蹦,发布时是5万;2030年是百万创烘,发布时是10万姆问醚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池煤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讣耻、耐久性甘、成本镣滑、氢安全科鼎洪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凤程,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饰赔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稳。当然窍,全技术链的技术攻关需要做忱九,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口澜帕。前期小功率燃料电池氦拖,中期是平衡的燃料电池办该,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池认帘,到最后全功率的燃料电池七密。当然妻繁吻,电电混合是最主要的武达,最后电池小容量的技术路线烁赦檄,但燃料电池的功率更大一点饭妹尼。在这四个层面进行了技术创新梳理限,燃料电池要解决的东西很多绞,包括材料踢、膜茸、电机洼沥歉、燃料电池穆Р山块堆顾豪成、系统技术词彻碱、整车技术粱隶芳。燃料电池也是下一步国家科技滑棺秘、资金支持的重点情须电。    4克秘、智能网联汽车强,这是新兴的技术发展趋势蕉磕。其重要性与新能源汽车同等重要怜雄,有部分专家认为更重要古尝怒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杀渡保,技术和应用的优势怖衬草,也是机遇湃歉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电草俩,涉及到国家信息管理锭坦泞。对核心自主提出了很明确的要求促赌,即两横三纵钳宠紊。    车辆技术上更多的是决策疥久、执行驴廖。信息技术舅兢逝,信息安全坤复氓,地图技术也是非常重要的浓。两纵忍,一个是车载的麻躲,一个是基础设施墙蕾。智能网联一定是循序的哨,智能网联技术最容易得到大规模的应用虐窝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敝。这两个路径总体上循序得到应用狼拳,从商务车来说馈,更容易形成锋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抡脱。    从四个层面聚焦一些技术需求磐。跟燃料电池一样七亨,需要解决的问题更多一点范。从感知决策执行的哆同谴,特别在决策阶段坟膳,差距是比较大的廓醚,感知当然也有差距淮贝焦。在信息层面方弯卑,大数据措、云平台就福,相对来说中国有比较好的基础和优势费躬。    作为一个前提竟,对标准法规先决性避,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垄肖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件关。制造技术不细介绍了禾射惶,还是聚焦在新材料的运用醇,以及新技术对制造技术带来的变化酶,聚焦方面进行了说明悄付。    动力电池犯欧,分三个目标说,目标上有比较大的讨论和争议楼临渡,比如说新阶段提出了350辽饭、400蜕筒擎、500的质量要求塘,争议非常大肃临,重点几个层面辨:    优化现有的代表电池技术委梗聘,提升技术水平题蔫踞,特别耐久性憨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发趣。国外的装备很难形成有竞争力的差别恋煤饱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系幢闯凡。现有应用以企业为主体来做狼和测。当然毛棵,也会关注动力电池的回收利用技术施检。    最后驾边,轻量化莽。简单来说斤,前期聚焦材料技术伎、设备技术芒赡享、制造技术扣、回收技术呈愁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滦窘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沦杀跋,比如说传统的四大工艺的变化毯嵌葱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豁灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弄夸虎、供应链揽当娇、资金哇捌、汽车等方面的诸多质疑八讲衅。期间,明确表示不会放弃造车瑰朗啤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娠蠢门。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剂富售。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步动味。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泼砰塘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融航、互联网及云睬肠敦、内容芥底睦、体育,还有三个端口类的,手机茨、电视虎察纪、汽车翠坞阀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吹愤另。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功广。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恨。    乐视的电视做的确实是非常不容易豌弦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三才赔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舷绒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元偷霉妮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勃。总归累计亏损36.33亿元懈反。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就读酬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面信。第一部分就是投资人的钱揪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿褂浑办。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法罗握。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翰蹄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿癸、体育43亿噶淳垛、手机50亿,房地产64亿激、内容108亿氏、互联网金融151个亿道烫酪、电视187个亿彩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坑款式。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稠涉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的橙祟葛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蠕瑟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的跺阀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败湾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件椽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毖坏孪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巴拦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谴尝涪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了睛吃圈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的河申府。很可惜,你们蒙眼狂奔徘腑估。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散艰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饯睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   12月10日呢反嗣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卯括酷:一条是政府主导搓蓝、政府补贴的方式前借,这是当前的主流关镶肝。一条是消费导向仿,依托市场的内生成长道路纪。”他表示姑,(电动车产业)进入者中轮,大多数最终可能会被淘汰杰牧,但是不能不给他们机会投伍。国家已经开始放宽市场准入查亭拌,此时隙,应该在两个方面把握好政策门:1路可、应当欢迎新的进入者临,但是绝不能鼓动和忽悠投资者愤碱,让投资者自主决策凸惨,自担风险敞镐嘛。2坍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痕,严格市场监管揽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚七形缉,目的是建立好的产业生态活父。电动车产业化磺措,最终必须依托市场来完成脓,因此阂,政府的政策必须产生长期预期岛惨票。推进政策应当借力市程偬谩,发掘市场的潜力其寞弥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用届害。政府政策不干预技术路线贪酒世,政策的实施不是导向对政策的依赖具,而是政府作用的适时发挥菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾痴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道认息,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勉仕睦,戴姆勒有望在今年成为全球最大鸡垒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商首吴,这一目标比原计划提前四年实现完兴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布济:“戴姆勒今年即将实现这一目标烘率菱,比预期时间(2020年)提前四年青。”   据悉郡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标故捷,当时受到与会者的哄笑峡。然而杀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泰,领先劲敌奥迪和宝马嘶桑烹。(实习编译科:刘欢 审稿半:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈薪瑰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伸傻风:韩大为 版权作品上抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权农丁,严禁转载汕,违者将被追究法律责任惺稀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铺幂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悲姆陌。在提及新品牌“WEY”时村尽,魏建军表示棉氦埔,“将夺取丰田和德国大众的用户”娩搐控。   记者奸米内:为什么把自己的姓氏作为品牌划汲?   魏建军蒙美:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品彪。我对WEY很有自信羌,就使用了自己的姓绢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌客,但在中国汽车行业我是第一个狙。   WEY之所以采用英语驮鸽构,是为了要瞄准成为全球品牌渤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鲜。   记者葛谓断:对于竞争对手有什么设想构隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军澎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哄欣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势归还,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酗惠瓣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刃擎赎,在此基础上还要实现15-20万元的定价胶摩爆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俺。在性价比上WEY更具有优势绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泪悍骂:李芳 版权作品箩婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权千踩,严禁转载身艇,违者将被追究法律责任蓝诚崔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稻叔帘,新能源汽车的发展也不会受阻遂。   根据工信部核准的数据练雌,今年前三季度秦舍茶,整个新能源车销售16万台协拦遁,同比增长83%枪谎旱。其中丸脚,新能源客车已经占有40%以上的比例币,达到了近半的水平巫维,发展前景面临压力唇沤目,但乘用车只有0.1%蠢。“我们涨十倍是1%投,涨100倍是10%粳嚎饰,新能源车发展有巨大的前景和空间魂编鞠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗓,全国乘联会秘书长崔东树说授温凳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菲。根据国家制定的产业政策要求蝗缆,到2020年攫炼,乘用车百公里油耗要降到5升钨坞,这意味着五年内降38%的油耗懈金龄。“基本上谁也实现不了吨,只能靠新能源车来推动兢。而这种新能源车齿累侥,插电混动可以降80%部斥钙,纯电的可以降100%的油耗赔偶,这种情况下只能发展新能源车端赁,这样新能源车乘用化谅鞭,为什么我们一直定义为为生存而干仁勿佰,你不干就要挨打轻筷恃。”崔东树说敞庐。   另一方面萍懒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展配灰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哥胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赫,因此定价弹性很大恳废。”中金公司的研究员李璇说派,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平傻革懂,为消费者提供很多选择沥山。随着技术进步和更多电动车型的开发吴,新能源车的成本会不断下降婆,比如人小冠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型崇念。“中国的纯电动车型出来以后上钎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刨猾辈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后免窝,发现基本上17碑递、18年以后的新能源车摩枫,达到8年10万公里以上驳,整个成本是比传统燃油车是要少的傲,甚至是少了20%到30%牌吾需。”   电池是电动汽车发展的核心淀拨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本版册绅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稻,电池成本还有很大的下降空间黑。目前麓,整个电池的产能供应相对过剩牛勒,国内电池企业达100多家铝愤。据统计伪搅,目前整个电池的价格大概在2块多左右馁瞄习。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摄乏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慈戏藤。因此叔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度木翁惠,这样才能达到标准孩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   我们不认为绝对的销量亮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撂瘁。衡量一个品牌成功还有其他的因素羔,比如利润率寥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虚。除此之外途红,品牌力帝褂艾、品牌的知名度袱、美誉度窜、影响力破冲吠,也是决定品牌可持续发展的重要因素邯梁份。宝马在创新精神上是首屈一指的搏程是,因为汽车行业正经历巨变车皆停,在电动出行魏管呈、智能互联蠕枯、无人驾驶等一系列发展方向上柿,宝马都打下了比较好的基础沫。    临近年底胚拢孺,伴着层出不穷的新闻事件棵,高档车市场竞争愈发激烈陋署,作为全球领先的品牌——宝马趣村、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目小。近日盛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歇汉,听到他开诚布公币祟、推心置腹的看法取。   问彩伺酵:根据最新的销量数据峡床图,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近篱贡县。那么漏窘,您怎么看销量示秘毫、利润堡、与经销商合作伙伴的关系疙闲旅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智韩: 每个竞争对手的情况不太一样隶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况臣究,所谓的增幅我们一般都讲同比考凰,是跟去年的基础关系手拱。几个因素加一块儿溪觅,我们不认为绝对的销量隘糙篇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寥瞬寿。对于宝马而言虏鲜,今年前十个月射,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秒,同比增幅10.2%窜叹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柿,同比增幅接近11%樊弧蜜。我们对这个数据还是非常满意的杀到叉,这也达到甚至超过了我们内部的目标赫。    除了销量本身的绝对量或者增幅耗闷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扔僧,比如利润率某迹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标无疚酵。除此之外祈拜擂,品牌力嗣、品牌的知名度经、美誉度醇浑、影响力圈市,也是决定品牌可持续发展的重要因素袭开。宝马在创新精神上是首屈一指的擒切,因为汽车行业正经历巨变伸,在电动出行孩、智能互联吾、无人驾驶等一系列发展方向上劣,我觉得宝马都打下了比较好的基础唤。总体来讲归书,我们并不惧怕任何竞争腔炊,我们也欢迎竞争磺惹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行合记爽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兽兜钳。   问搽搁:最近势惫,关于奥迪的新闻比较火驮傲。   刘智湍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略健。对于宝马品牌来讲晤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卤司,双方的关系也非撑考矗好铝隧。所以岗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司靠,一个是宝马(中国)强,一个是华晨宝马兔疤码,但是我们有一个整体式的营销团队橇姑幂,有统一的零售网络洽皮茎,我们在总部有一个统一的管理团队凶迸冲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抡缴蘑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略傻对。至于竞争对手我不是特别方便评价敢孙,不过至少释放了一个很好的信号牟烂,豪华车市场的前景依然很好被。    问挠唉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展点老?    刘智筋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度聪。因为从经济的基本面来讲款矾氛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辑两、持续的发展态势秽屎猜。之前以出口环哺、基础设施建投资的经济拉动方式啊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式科。需求的增长其实就表明了对于车的需求去笆渺,其中也包括对豪华车的需求诧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喘弧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垮抠儒,这几个因素相加呻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虏。今年粗,豪华车的“盘子”接近200万辆壬,未来可能每年的增幅不会特别大吩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虎颠。所以焊俗拔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入廷,力争在市场表现上优于竞争对手登却。   问歉举:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得考,这一岗位和以前相比有哪些挑战贫?   刘智裸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揩,因为我在宝马的八即、九年时间提窘,换的工作岗位也挺多的稍财剧。换了新的工作以来拓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营廊,比如负责国产车的销售复,可能是比较短平快的提扒煤,看的是一戮练、两年之内的事情窜。在宝马中国总裁这个位置上扰,除了目前公司各个业务板块的运营辣匆仇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纷,像无人驾驶朽交、智能互联狄、电动车儒,包括数字化营销难联、品牌年轻化等等一系列的东西邻酞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划猾函,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队噶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晨鼻,力争在中国市场上打下一个非乘廴返撸好的基础烩辑描。我相信屠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候控,宝马会拥有非常强大的竞争优势身具悼。(中国经济网 记者耐稻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许水:李芳" "   原标题尼椒:王永清辨菇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底靶隙揭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单画芦泛。别克品牌今年销量已经突破100万辆痴飞涟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量力豹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰夸禄。数据显示孺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆醇粪,同比上年的446764辆下跌28.64%相。上个月栓憋胖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棠。    因此空,在车展期间接受记者采访时懒,王永清表示前,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造磺惺境。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言富,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升食,但全年销量依然会同比下降20%左右瞪懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来风赐簧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快轻沸粟,可能在布局上稍微有点滞后鹿蹄。现在对于雪佛兰来说谋镰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蒲砍谩。    事实上芥,雪佛兰已经开始了提速布局施。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茅踏。王永清表示烙年寞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌布厘佰,2016至2020年投放超过20款新车侵享抚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列内疗持,30%为SUV车型屉,并将加速引入包括1.0T脐、2.0T免酷、8AT挞、9AT臂疮久、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柑埃,未来SUV将成为主推车型煤练悉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毁瞧,轴距2725mm擒蛊,将与全球同步进入中国市场漏图骂。同样己,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相不磕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场权交。    值得一提的是椭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS功武,拓宽产品线乒篇。RS车型将采用包括侧包围客脓、运动尾翼鹿扮、双排气管板骑、降低化运动悬架多粟夏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件揽淳平,并加载多项ESS智能安全科技店。    在品牌营销上来巍布,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揣还我、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销萍遂。另外式,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阿,演绎雪佛兰“热爱刺懂撬,梦想酮咕,行动乔,分享”的精神士。    “今后新车的利润越来越泄岽趴病,主要利润来源于衍生服务们讽图、二手车置换等南骨。相信雪佛兰将它的结构调好后捌澈钉,未来两年将会真正出成果羚熟鄙。”施弘说敞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外从慌聪,上汽通用的新能源战略也将全面提速傅。车展当天屎借,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稀袜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发令狼侍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统详删。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咐敞隶,发动机的最大功率为73千瓦投陈糖,其中电动机负责驱动靛,汽油机负责发电茹苟,它的综合百公里油耗是0.9L缎节窘。从上汽通用发布的节奏看社崩孟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搭,王永清说蕾脓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些边枪,产品还要丰富拇颅,才能满足这个法规的要求购群羚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朗,到2020年之后比例更高豁。王永清表示肉牟:“估计到2022年禽,我们的电池技术会有很大突破卡,能量密度大幅度提升寝寥,成本是大幅度下降风。这对纯电动的新能源车发展是好消息夕衫泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝恢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓮、豪华”品牌——WEY蛊俺,W01蟹蒙既、W02两款全新SUV首发亮相贾匪羚,售价区间将在15-20万元纠疵。对于新品牌的未来发展规划喂曙危,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鬼:“WEY品牌明年将有3款车上市傅,到2018年还将推出2款左右的产品激散副,以支撑起全新的销售网络体系挂界桑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表房徘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痢抄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市祁,8月份推出第二款SUV W02品懦牧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年遂新,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钨寥狸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戈貌,魏建军详细介绍到泞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓝氖,配置上拥有最先进的安全技术室襄看、智能技术轿韶,也更加精致泄芜。此外在性能上两者也有很大差异骑恃,例如在NVH方面桐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梨悍酒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造香思途。   在经销渠道方面渤,魏建军介绍说筐贿抨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贺脸,没有想过招募新经销商筒蜕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棉。”   对于新品牌的未来发展屏惰河,魏建军信心十足泌,他表示丧毒聊:“我从没想过这个品牌会失败贬惰,只有退路封死才能做好这件事垮穆,自主企业只有没有后路才能把事情做好尖。”此外府复,魏建军坦言频办冗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法北,因为新品牌叫什么并不重要稿写。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥涤拌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稠,将方向转到共享经济雾琅、互联网喜傲棘、自动驾驶方面新的技术疚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哨郸卧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陋、生动的演讲帆配,就城市交通晨瓤魂、自动驾驶和汽车互联等热点话题洪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谩晨姐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闯。    徐大全说宿庭,博世始终认为派,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孝答,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惮漓清。    徐大全谈到驶,作为在汽车领域的老牌企业狼哭传,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狭、多样化的发展态势和需求伶汀,博世已经有了自己的思考和方向醇疮。    他说相,如今啃澜方,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惰,将方向转到共享经济迷檀涟、互联网糙嫌很、自动驾驶方面新的技术逻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啼卢蒲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说默谐吞,面对新一轮汽车技术的变革番饭,无论是传统汽车菊、零部件企业幻曹舒,还是互联网特、科技企业改师蓉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巨颅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛊捆郸:互联化璃、自动化和安全化收。我们预计年,到2021年顾猛,汽车将成为第三大互联移动实体菊捍斡,同时扮演人类的第三大生活空间邦钉界。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鞠武委,来充分发挥互联驾驶的各种优势诡纠。    谈及自动化领域疽团,徐大全判断抄疵璃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酣,通过持续创新驾驶员辅助系统骄唉,从辅助驾驶行蛔、部分自动雇巧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶祁裳缴,分阶段朝“零事故”愿景迈进滦胆蝎。目前恨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产薄垢敦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抢付,到2020年左右聪,自动泊车功能将进行试点项目测试蝎倡。    说到自动泊车朽谩拉,徐大全特别谈到停车难的问题豁踩。他说杀,停车难是在城市生活中的一大困扰巴敢。今年挝苟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题十。在八项智能泊车功能里讼晚捎,“手机查询停车场位置并导航”尉栖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能们充颧。其实毖,在大型商场里潦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桶呸扒。根据一项市场调研显示炔,2015年剐为,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿袒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腻厩蛋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露可顾替,在深入巩固原本的互联化抨菊、自动化和安全化“三化”战略基础上憾,博世今年也把两轮交通扔傲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度便。    他介绍郝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力僧藩活。未来十年茨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上昆巧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扇肃。    在两轮交通方面花缸势,博世提供两轮驱动绥、安全等各方面的解决方案毯,涉及两轮电动车盘妓鹊、摩托车纬泉揣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卿。    最后娇佃筋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具博虐笺,满足这些变化的需求舵谷挠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恕,“双积分”法规刻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鲸,连日来筋脯刀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叛,让观望中的车企备受煎熬垦。针对业内关注的焦点问题弄裁巩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全貌肖瓶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痊谴:不久前呻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锤峰馆,如何理解这两套方案思房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全窃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盘帛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联庞距逆,但又有独立性烁,各自的核心目标有所不同统刃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量策,进而确保国家能源安全淑姐骸。由于中国的石油对外依存度已超过60%沥亩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磋讹翔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晶那蓄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展强,进而实现国家节能减排的长期目标妮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溪,但现阶段并不能彼此替代铜鹿。对于CAFC而言嚷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虏记呕,其中当然也包含新能源汽车片,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骂。但不同的企业由于自身能力饥得、技术储备和对未来技术趋势判断不同午,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诗端艇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模憨糯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挽论,而以后补贴将逐步退坡些痘,企业更担心成本无法负担弛。因此仅有CAFC法规抛庙境,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况几,所以有必要出台NEV积分氦涪梆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流需驳憾。同时丝妓梦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫畔吼,从而有利于新能源汽车早日取得突破投欣砍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线式梢,其目标应是降低汽车及相关产业钵攀纬、乃至整个国家的碳排放骇潭别,和降低能源消耗诉求不同瓶铃短。作为碳排放第一大国捶牛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盯漂,后续国际压力还将不断增大筏筐。因此蘑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放得诗,从大方向上讲是正确的崩绘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卞很篱,这和NEV积分没有本质区别冒改换,也无法确保总体低碳目标的实现剔赡。实际上阔修,跨行业嘶差、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向厦兑唱。以电动汽车为例犀们船,其在使用阶段确实是零排放急瞧涝,但与欧美不同痛线伞,中国的电能以高碳电为主搏驾寄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饱。也就是说收绊,在使用高碳电的情况下尝,电动车全生命周期的碳排放并不低溺祈。这正是碳配额管理应该解决的问题芹喉痊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中物,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滤登辰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辑敌。实际上溉,将新能源汽车确定为国家战略辛喝舜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疚斧,生产更多的低碳电倾揩苫,否则减碳的国际承诺将难以兑现疵。    另外教俩,对于汽车行业躲钾抄,无论是CAFC俯心、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乌,但都应该由一个部门来统筹策划捕挫剔,系统思考恍,拿出科学那摄、系统灰、具体稀胯、有效的管理办法来推动实施嚎渐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面确退。    ■积分交易细则需加快制定为羚、尽早出台    《中国汽车报》位:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定断幂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素差凤丧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受希静?    赵福全羞:确定合理的积分价格妇,涉及到技术触、成本和市场接受度盛兽稳,需要综合测算和动态调整遣。我认为基本原则是道翻火,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力律售,让没做新能源汽车的企业有经济压力镰悉。如果NEV积分是“白菜价”卿,大家直接买就可以结纪齐,谁还会愿意在新能源汽车上投入佛?    因此拱聘,NEV积分的定价应足够高酶盗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凑菠垮,通过自己的新能源产品获取积分嘶溶,满足法规要求勘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裁疼疾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业禽盗,能够通过购买积分先生存下去佩,争取时间把自己的新能源产品做起来失抒。    《中国汽车报》咀悼:除了积分价格之外孩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拈煽,目前处于“空档”状态俺,怎么看待这个问题贿诫吼?    赵福全寂绣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力么炯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间回较,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫熄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谭歪南。同时圈蹦光,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间癸。对于汽车企业来说吨洪屑,3年仅仅是一轮产品开发的周期福娠,政府作为“游戏规则”的制定者绞繁赦,应尽快给企业一个明确的目标惹估,否则企业将无所适从溺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》殿口:“双积分”中提出了2018年起瘁内并,8%黄、10%抱韦路、12%的NEV积分比例斯兑,而经权威机构按照法规要求测算肃迪谱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冀棚奶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绿书硕?    赵福全兴:在这个问题上沧,我并不持悲观看法榷吴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挡穷蠕,因为还有很多企业尚未完全发力斥翔。按照国家的发展预期讲称裸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%楷,如果每辆车以最低积分2分计算就谢,整体积分比例就达到了14%困,如果是分值更高的产品股替,达到18%的积分比例都有可能把署扦。关键是要努力实现7%销量占比目标疼皆,而这也正是NEV积分的目的所在实兴铜。    不过另一个问题引人担忧蟹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嚼脆,同时在CAFC核算中也有优惠乱:一方面油耗直接按零计算犁魂,另一方面核算数量加倍搭,从2016到2020年分别是5倍礁慑、3倍抡虏、2倍疚起瑟。此外肥诉,按照单项抵偿原则亭文谩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宦都,还可用于抵消CAFC负积分狠巧。我们经过测算发现涝熊俗,CAFC中的这种双重优惠锨,对新能源汽车的“照顾”过多了荒珐艇,不利于促进其他节能技术发展坡挂盛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展埃,CAFC的达标难度就会随之大大降低拓妊堂。实际上零甭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藩蝗,两者不可偏废碑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秽控,但如果CAFC目标落空森,国家能源安全受到威胁兼具备,汽车产业的可持续发展仍无从保障醚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿硅,这不仅能确保CAFC目标的达成年破采,也会提升NEV积分的价值盲惩,避免NEV交易落空柔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》圣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弹闲,而没有将电耗的概念纳入其中享,这样的算法是否科学糙沪粗?    赵福全加舰:NEV积分分值以续驶里程为依据淬那瞄,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹄肯丘,也不利于鼓励技术进步杰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程册橡计。推广新能源汽车是为了节能减排帮,因此不仅传统汽车哎博,新能源汽车也同样应该抑大扬小杰壁呢、抑重扬轻畦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”财歇,而不是搭载电池越多越好去匪,因为大量电池搭载在汽车上移动拼,这本身就会使能耗增加柒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脱亭,也意味着大量增加电池生产的排放伙。    政府应鼓励企业开发低成本畦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品推膛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耗欣。也就是说体态,政策制定一定要“勿忘初心”抹氯。建议NEV引入单位电耗斜骏,即吨百公里电耗的概念裸,作为积分分值的依据蔬。同时淖涝低,对于小型车电耗适当放宽先暮,而对大型车提出更高要求巢,以鼓励新能源汽车小型化赎,进一步提升节能减排效果劲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撇椿党:在“双积分”中确曝磐,没有将新能源商用车列入管理范围刹腔赂,这样做合理吗络硕伺?    赵福全蜗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙婪停可持续发展的问题设墨穗。2015年洛寡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丸锌暇,获得国家补贴的比例比这个数字还高受派叔。而此次NEV出台却未涉及商用车吮休骸,这是不合理的峦贯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抬,也会让乘用车企业感到不公平存尺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规豆绢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求懦。我建议材勤瓣,应该单独给商用车设立NEV比例要求累料,可以不与CAFC积分抵偿起侯蛇,但企业之间可以交易竞抛惭。因为如果没有NEV的强制要求酵,在补贴退坡后上氰栖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份不:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓮澈拈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鸽脸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篇槽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示是繁柿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怪透航,盲目投资之后贤,多数公司要垮下来肯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妹孙蔚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盛鹤。    以蔚来汽车为例绘实,去年8月还只有100多名员工宛畴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碑茨。据中国汽车工业协会最新统计绍咕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆投肮,销售4.4万辆台闷,同比分别增长25.7%和43.8%颈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肝袖楼,销售28.9万辆茸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氨千。蔚来蓬梨投、威马筒脱、前途温蔷、小鹏等已是新能源造车领域的热词渺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入栓雄不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蕾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目响。至此擂婪,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔽难添、长江汽车叛冷憋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孝母,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澎。    “新能源车企的风险涧淑,其实很大贿说巧。”王秉刚说琶你氏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寸诲陀,对风险有足够的分析段猜,有可能投了很多钱驾奋,最后做不成祭我豌,带来不必要的损失泰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沏,简单地投资建厂居、增强制造能力凯杭刹,未来堪忧市俱涟。新能源车电池的技术进步非常迅速 焊掸输,现在可以用的技术一年后就不行了鞘。如果没有研发能力就做不过人家熟。“一下十几个亿扎进去椒,有可能最后做不成朝高凑,我还是提醒新进者要谨慎一点纪撇。”王秉刚说畏亲长。    事实上极宛,目前国内的新能源电池生产厂太多了畏孝烹,但规模都不大叛。而且动力电池总的规模也在扩张中擎,尤其质量好的不多荣比链,“据我了解兰倒旅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单入。”因此欠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逆。   谈不上“红海”当慑畏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的幢,但道路曲折荒舞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说俊怕倡,造车得有钱休僧橙、有人才文髓、有时间诫牌寄。“钱我们还行酪懂诚,人也不错辟擒,就是时间太紧钨劣,毕竟搞汽车三年算很快副精,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粟胖稼。”万锐坦言论山闻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的歇。    不过附,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧连,万锐并不认同潜。在他看来吠嘎萎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杀牟封,因为大家都还没“下海”级粪诉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咐厕,大家还在忙于造车噬鲤幕,搏杀还没开始苫斧等。    “这是好事氨搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业栓寿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涝翘便,目前中国传统整车企业有150多家库莎,新能源车企至少有30多家粪镭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弟蛋衫。    至于是不是过剩抄狡,梁伟表示这还是要市场来判断稀。在梁伟看来怪全舌,其实中国传统汽车行业已转入新常态校胳劫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吝,除非汽车消费大幅好转唾底,否则很难回到前几年汽车行业的盛况雄。    但另一方面瓣戎,根据预测珊,未来5~10年洪入秀,中国的新能源汽车将保持两位数增长斯农嘲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称篱携藩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脑都,到2020年时产能达200万辆脑擂镜、累计产销量超过500万辆事。梁伟认为烁叔财,从年产几十万辆到200万辆的目标悍赔涸,新能源车汽车肯定还要快速发展侵鼓老。目前的新能源车市场还完全没有定型琼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辆暇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功全,“很多人此前担心特斯拉会破产酪朴旱,但Model S和Model X推出后效果不错稍娃,用户接受男锻钾。经过多轮产品积淀彭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃适,特别是成本下降得较明显哀。特斯拉可以闯出来胸,中国企业也有机会捻驾蕊、有成本优势白。”梁伟说蛔蓝陡。    对于最近贾跃亭的乐视砰毕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象飘疮誊,梁伟指出林兢砍,除了技术堑,汽车行业还是一个资金密集呐镁彤、劳动密集的行业帽权。如果要进入茎泞,需要企业在未来几年有大量投入滤庭钩,以格力电器(000651.SZ)为例跋呸农,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逻。    梁伟表示氢诞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苦,毕竟快速把产品推出来八扰,现金压力会非常大全。另外冕辛,一家企业在原有行业中具有很强的能力虎滦汀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窟,这是一个很长的学习过程吝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩倒谋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日换棚,也是第十七个中国记者节收裤。2000年潮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雌钦东,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吓。此后记者节像护士节桨吉、教师节一样涟吗怀,是我国仅有的3个行业性节日之一屏。   值此之际揭曙恐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睛。      坚守还是离开蔼焚喷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嚷:去年网络广告总量2096亿元忿孔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元幻巴勺。报纸下跌超过35%薪,杂志下跌近20%萌厢号。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿算悍,单项将全面超越传统广告儡邯富。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击段,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廖勘淘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杰堕,也仍能保持着不俗的销量劣拖洗。    “没有路可以让我选择呢慷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炬博。”陈总对此直言到苏昧贡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚深,但发行量保持一直不减荆锋儒。诚然乔硅唇,这离不开报社给予的支持隘醋梢。但从自身发展来讲镜搓臼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迟。究其原因茬擞枚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者郎颁。   汽车也好玲躺淳,新闻也罢死渺。毋庸置疑秤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宿。   纵观整个汽车行业的发展趋势精妮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志傅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受癸戈,但不可否认的是吮怠攫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裁感,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者筛。    除去对报纸设、杂志魔舶、广播嚼岸、电视睡物谦、音像等载体样样能玩得起来使,还需操弄3G佬赎癌、4G等流媒体技术景天。我们不知道下一站会到哪里睡茸趴。   面对媒体融合大潮席凭裴,陈总胸有成竹的坦言桂熬胎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溃,家用汽车转企改制之后继续深化改革韶编。由媒体到传播机构草胳,由杂志到全媒体平台垦,历经两次创业斡遁,家用汽车探求新的发展方向糯,抓住变革时代的发展机遇砍寐,赢得了全新的利益增长点窖。不再只是单纯的纸质杂志罕冯兽,视频巢、自媒体等做出了不错的效果呐烘。   其次建秤,就是在自己的企业定位方面锋千,中国医护工作者汽车消费调查康、中国城市教师汽车消费调查是以医生话权伶、护士旁、教师等特定的人群为对象做的系列调查颈骚。这些调查一做就是3年纶和,走遍全国大中小城市速,做出最真实的数据祁抹鞋。 ?   “网红”营销时代   今年以来煎任,网红主播频繁出现在各类活动现嘲摹,手机发布会犀偏浑、车展秘羌、房产开盘捆襄士、比赛等一场不落涉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会督。”   日前疽哗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甲罚嗡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”环。   对此事件敖,亦不乏业内人士称划宪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鞍,呈高开低走的态势坏吉放。   陈梓萱表示丁阔:“在现阶段的传播环境下咯通摧,媒体记者朝网红转型烤疆酣,把读者转为粘合度极高的粉丝剖方,增强彼此互动每、沟通孺剐,无论对于报社还是记者个人煌赣,都是一件好事妒叙极。”   “把流失的用户拉回来错粒瘁,用互联网肚巩、新媒体的方式戎临缮,我们正在努力尝试卿睫底,但具体执行效果如何贬甘,尚无法判断豆邦。”全媒体时代婚瘟绰,我们永远在路上哇乡巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑挨冬:张瑞丽 版权作品嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼痘普,严禁转载缕齿梳,违者将被追究法律责任显脸。 获取授权" "  原标题拈:广汽传祺肖勇是泻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浓劳。在本次活动上署,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吵斧。广汽乘用车副总经理肖勇表示络叉:“时尚是一种潮流普,其实就是顾客需求假烙,引起客户共鸣逞琼甸,汽车也需要时尚槐,所以GS8出现在了这里程。同时传褀GS8我们就是承担梦想算构毖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上感氛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌毯,中国品牌基本上没有一席之地榔戮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型按售盲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谷酿嗅。   对此吝读廷,肖勇表示锚酮傅:“传褀GS8我们就是承担梦想嚼莱赣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上松导花,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上犁茄郴,所以在豪华汽车上赁嫩题,我们率先实现突破饶盖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烁玲狄,我们就是要跟汉兰达壕榔玲、福特锐界形成三足鼎立绕供递,甚至未来超越这两个品牌缸,这就是我们的目标森倍浑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瀑,创造单月销量的历史新高夹射,爆款车型占3.4万辆霸锌扒,但受制于产能安排的影响拱就,造成其他车型总的销量并不是很高募屉。面对这些问题惯堆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞬。   肖勇表示筐缆立:“明年我们的产能泼荚怒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骚,产能将得到释放枚。我们在满足GS4的同时藏簇仑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立皇捐,最起码销售五千辆以上欺,剩下我们会再分配个其他车型谭式。”   同时为了加速品牌向上畔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市祥目韧。同时肖勇说道沉媳彩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型萌仓,在明年全部投产描刮醚,所以明年最大的问题还是产能堪柑奉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疤净,我就是聚焦我的明星车型烹节橙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺撕:李芳" "  还有不到一个月认屑,东风标致4008就要上市了谷淘。它的颜值圣、科技装配足够有吸引力淮,那么随着锁定竞争对手缉、谍价讣乔挥、销量预期等关键信息逐步浮出水面腊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢从醚玲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天始叛泊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多揩亲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影四。比这番景象更热闹的珊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会户。   说到品桅弥安,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嚼刑,让媒体品到了极致戮衅砍。在工作人员的讲解下信埂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潦难蓖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谭吻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钠,无不让到场的记者戎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哺唱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外论,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荚髓、品味掇络。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酬,东风标致在今年推出3008恐糯玖、4008后苯模,也将在明年陆续推出3008S哪、及另一款7座SUV踏泌谋。据中汽协最新数据显示邵哪联,1-9月SUV车型共销售599.92万辆客戮,同比增长45.91%密冀匆。那么欠慨啦,在众多SUV产品中厕努柯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢科持彪?东风标致总经理李海港对记者表示形:“我认为要总结一个词就是‘品’字脖,东风标致的SUV一定是最有品的搽水,这个品是指品质然烈、品味鲁翻酗,今天的4008就足以支撑这两个词淑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化济危?李海港对汽车产经网独家表示氰筏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伴传。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耽款,轴距达到2730mm仑,是同级别车里最大的兴酬辟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伟入,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碑陪,在配置方面更趋向于高端情、智能藩轨棱,进军更高一级的SUV市场佳绣列。”   然而临梆拘,另据乘联会的最新数据粗铅,1-8月普膏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腻茧从,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赂嗓沤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荚澳肉,作为中级SUV搓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吝墨烁?李海港向记者算了笔账拦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溺镜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豌乒。“这种需求就是4008的机会歌氢桂,也是4008成功的保障渺。”李海港表示肉温。   “狮虎之战”将上演   还未上市汇描粒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎光充导。李海港认为恃傅,4008在科技装备平醋薪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吕设。”李海港强调京乾岗。   通过外观设计及车况数据对比后发现瀑辩,4008的设计颇具未来感和运动感报吴洼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棘合,4008在轴距上占有一定优势挫,也使得整车造型看上去更加修长羔。   那么纬矾忱,价格呢氦恫麻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纳川,通过对比翼虎的指导价闯跺,小编认为4008的价格应该在19万元左右函偷怠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潞圈燎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氰改莲?据乘联会最新数据讨箱弗,翼虎1-9月累计销售84258辆木,月均销售9362辆墙。但值得注意的是穿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毁假搞。那么嗡妈闻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量轮闪娘,可以说也有一定难度拈。   汽车产经网了解到骇径荆,由于目标客户锁定在换车需求的群体榷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缓呜亢,以吸引用户选择4008扩慑录。至于置换方案的细节醋,李海港表示还未最终确定轨猾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   国庆结束后芯蒙,北京捣裁愁、上海潞、广州芳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掣毙痰,引来了社会广泛关注谭凄成。平台闻风声垃穆豁,媒体炒热闹幸,百姓愁价格喊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僵驮,“网约车”只是第一块烫手的山芋侣庆显。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性河确溅,又要确保公共交通体系的稳定驮紊发,还得照顾老百姓的感受围解。    比较普遍的观点认为殿纬魂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升何钱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高康险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裁途详,征求意见中提到让市场来决定巍虎姆,这是非惩ǎ科学的贪掇。作为用户誊勘鞘,担心价格上涨敖,特别是比出租车贵殿,认为监管部门是要维护出租车体系利益潘沏虚,我觉得这是大家多虑了信潞贫。过去漏,在平台混战的阶段膜片钎,资本介入烧钱抢流量建唐洼,这本身就是不可持续的驳,价格逐渐上复寮痢,平台收取中间费用是必然的感觅。    对于各地的征求意见稳沥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烤。比如说要求司机是本地户籍辈肆、要求网约车辆的舒适度等等认潞计。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些队蛙妨。    网约车规范的政策是非常需要的械戚,作为共享经济热潮下的产物牵毖狗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹲篙锻。任何一个商业模式栖富团,都需要规范起来目龚敦。因处于监管边缘厩夺,过去已经发生了数起网约车的嗡鄣喔害案件嘛囱。我们在对受害者表达同情欺笔、对肇事者表示愤怒之后膝故挺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带取。    然而煽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的行毫荒。比如说拌界染,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍死拔榔、车辆要有上海车牌钱,并且轴距要达到2700毫米勤碾蹭。根据滴滴公布的数据狙蹲沧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迪常翅,拥有上海户籍的不足万人晒口纠。这个情况在深圳类似蹦兽辜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车靶。如果按照细则明确执行墨拌哗,这就意味着寐五控,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兽椭窍。    共享经济是大趋势就吴燎,但监管太严可能打击积极性哺垄,这对立法部门是大考验帘。互联网时代坍,网约车大大增加了出行的便利练捍,使人们在出行上拥有更多选择久。监管是为了提供安全高效的服务保障匣,而并非要让网约车集体消失炒寺帆。现在的征求意见许多还是首次提出皆尾,建立体系的过程中应该让用户汗松佳、司机及平台有更多发言权粒。    我们鼓励共享拭裸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环独,与传统交通体系形成良性的交叉互补侯。    我们希望立法躺擞酶,只有合法合理才能保障各方的利益肩盛,所以网约车服务一定会是标准化察、安全化的炔。    我们希望在所有领域都有不断开放络边登、不断完善的发展方向娩渴寸,这是产业互联网时代的必经之路颧鞠。    文 | 著名职业经理人沸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兑筋:新造车企业已经不再神秘玫,告别概念车的品牌曝光期屉鞠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筛惋。投建工厂背揪赖、申请资质腑取,造车范泊情,他们是认真的蔚。不过钞伪诺,“八仙过海涎、各显神通”脸埂,出身背景不同的创始人购,对企业产品和品牌的定位铣迸腾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”景梆沉。    想听“真知灼见”蔼铺,走进新造车企业年,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乏损娩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道节钠甸,敬请关注仁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中写逢魔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上揪鲁畦。10月10日快羞横,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氰面凉。这也意味着胚秸,前途汽车继北汽新能源佬骏、长江汽车之后烁固,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中殊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本超凛,可以稍稍松口气抨僵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衅嘲,他直言到2017年底前途K50车型上市前示,相关准备工作的日程已经安排很紧张规,有许多事情需要持续推进窘。即使如此奥峨犬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心穷肋狼。在与记者的沟通中狭靛,他详细讲述了自己的创业经历呜孔、资质申请的情况扳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菲陕。    短短的一个小时枢县,陆群留给记者最深刻的印象是钵褪摹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汕刻哥,他们怀揣一个美好的愿景草蚊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”较广睡。    ■ 拿下资质不神秘勿猴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苗诧券,许多人都对过程感到好奇斤违。陆群则表示孩,拿到资质并不是一件神秘的事情高。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碎讣虐,一点一点把技术做到位擂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桶亥。”陆群说儡表论。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伍臀。具体流程是逛,企业根据相关标准去申报项目痰涪加,国家发改委则根据“27号令”去核准申请金。陆群认为矛妊闹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奠、引入新的技术和参与者裙鸽巾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术东。其中对电动汽车的四项关键技术鞘嫌,包括整车的集成和控制技术诺,电池的管理技术割拘俗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茬肪馆。同时珐,技术具备后还需要做出整车芦吃,并按照标准做大量测试固,要达到很高的标准舍侧。据了解论,整车控制管理系统(VCU)厕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歇,也是已经掌握的三大核心技术兴。    更重要的是垦杭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向麓。早在2010年豹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悍,开始布局电动车乖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赊匿攫。2012~2013年受,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篮,在高端纯电动整车设计敌悉、研发方面取得了初步成绩姜。陆群说传嵌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”切、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乱可,开始引起业界关注另。那时亭,行业对电动汽车的关注已经比较高眉,而前途汽车早已走在了前列痪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驾欺。”陆群说恭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司暗躺,专注纯电动车研发射锰顶、生产什发弟、销售及服务闯澈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蓝净。”2015年9月萄肝,长城华冠登陆新三板挂牌交易舷,成为新三板电动汽车第一股柏。目前素虐宪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糙,包括整车业务板块(前途汽车)币非、设计研发业务板块(华冠设计)萝唐睬,以及核心零部件业务(华特技术)莲箩。这三大板块互为依托廷伺哦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嚎薄。    拿下资质栋崔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点控。    ■ 技术肃虚烤、生产基地师、供应商都得一流    在做电动车的这几年碴,陆群对电动汽车的理解越来越深入卡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机交弄趣、变速器等物理结构携,还需要产业链配套碴媚、成本控制拭韦、核心技术开发等一系列工作铣卫。“自主研发的核心技术故磷愁、国际一线的供应商和自建的生产基地补翟,是我们的三大优势唐。”陆群说抚故。    陆群说铅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现断蠢敞,市场上找不到合适的零部件供应商呜嚷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淋。目前醛纶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案焚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捎、VCU疮局、RESS等核心技术犯,使零到百公里加速仅需4.6秒峰斗层,最高时速为200公里怂埔戈,最大续驶里程达到300公里狄疤。而据陆群介绍斤微,这些电控技术相关的零部件觅逝瘦,不仅前途汽车自己使用娩杠,也已经为行业中其他厂商供应梁激。    在供应商体系上士鼎,前途汽车同样拥有强大阵容秤缕锰,已经先后与IAC驼贝陛、博世冠、布雷博馈朽胆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骸渤薪。这不仅确保了产品的品质办风,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验块沟耸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地径捕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捻酣燃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瀑雇。今年2月狭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基髓,按照规划坎拌蔡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洞,将在2017年中试生产蜂,第一款车K50将在明年底上市焦。值得一提的是扦龚负,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弊党稳,最大可能提升汽车的轻量化水平十暴模。    陆群认为歼碾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车禾,而是要通过成本控制兼蛾肪、技术提升来实现才,其中轻量化就是很好的解决方案砂海。他强调徐雹潍:“前途汽车的产品规划和市场策略冷迪疤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的殴龚强,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歧,在全新的市场领域不断成长沫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纯,中国新能源汽车市场前景广阔珊羔,存在巨大的市场机遇浇驮伤。据他估计蝗们茄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堡。他表示放砰,前途汽车已经做好了准备缎敲纪。    陆群始终坚信一点蔬沛腿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涵谓嚏。在他看来轿扣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”老钳裸。“所以辱嚼嘛,我们专注车辆性能纶哭握,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台驴,迎接智能互联时代计匡。”他说下习敞。    自1990年大学毕业进入汽车行业尚怖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茬,创业历程也已经13年甩,算是行业的资深“老人”悸踏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”釜前,他的团队也是一群“汽车工程师”浆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裸搏。    陆群说惋泊遍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邵举,像华为一样拥有先进的技术俩男蒜、过硬的产品品质以及国际化的视野鹊违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟拜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浑,同时杯窍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益富合。一时间即隧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来誊饱茶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访车,对于新政铣谩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明两咯琼。    看自己   记者散: 首汽约车有哪些新的动作和布局餐寂?   魏东拣泌: 一方面遍隋俗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炕,根据北京嘛蜜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沃垒妇,我们会在司机成飞、车辆和运营都符合当地规定的基础上措戊,继续增加运力保障厕莱歪,这其中包括增加自有车辆芬刮料,也包括增强与当地伙伴的合作徘特翠。    看政策   记者逞卸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后修,有观点认为川料,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骨: 这样的说法不客观挛涉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定答狄川,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阜拱。    某种意义上讲焙,首汽约车项目上线之前埔街,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台并骡,我们只是在政策范围内尝试着做阔每。彼时午,我们借鉴同行业企业技术手段寝莱、商业模式和合作模式档诺谷,在政策合规的前提下热,尽可能尝试掣琳灿,当然孙反,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后揭竿惜,我们是十分期待政策落地的顾漠。因此校腻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衬鹿随。    记者煎麻讣: 怎么看待首汽约车的先发优势仆?   魏东仇石脱: 的确晚底忱,北京市场上我们目前是最贴近政策的忍废,但从全国“一地一策”的角度来看溶朝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涡。    看行业   记者寥汗: 按照当前征求意见稿来操作徊切疟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猩。   魏东刷: 我们对于各地方出台的政策表示理解未黎桔,网约车实行一地一策制度俄,各地会根据各地的交通发展水平乡荚师、城市交通需求来决定如何管理网约车虚惹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发遍海趁。    看未来   记者滤: 未来行业格局将有怎样的变化窜?   魏东探: 当各地政策正式落地之后晒,会明确供给的标准叭林,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰嗜┥,筛选出部分中高端车型进入服务领域壤弛,同时淋恕,对于准入的司机进行严格监管迷箩糖。因此勾,在未来行业格局变化上庭,在大的方向和框架上由政府来把关棋淌,在框架和方向范围内柑篡簧,各家寻找自家的竞争点和突破口景祥沮,现有的平台选择优化平台和转型升级蹬郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎劫珐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始社梳啤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凸,并通过一系列体育犁香丧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兽凰熔、活力的品牌形象箱坏妇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敛梆靠,除了年龄昧儡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朔实。” 10月13日捞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示欧。   据悉滴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记县,并向年青人传递积极的正能量妹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洗。未来鸵纪俄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动摧齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言非,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型究,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型顶胶曹,借助本次人物盛典甩氖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掸祁朔。   “2016年酵盛潮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贯烈。” 郭伟表示庐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恰,不仅让不同圈层的消费者偏们、车主兰担袖、粉丝共同参与到活动中逞奖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匆告,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机火徒。”   事实上节睛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戒,包括体育以及音乐类的综艺节目卯肺戎,实现了跨界合作归恢票。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胳葡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鞭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缅发。”   根据最新销量数据显示诧惹吕,东风日产9月份的销量出色态,同比增长超30%剿端。其中主力车型轩逸梁、逍客惠脾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喊犊苛。   郭伟表示掇伴,“东风日产今年的目标有所提升椒,对今年销量保持信心炯畴。”此外辈邵,谈到是否有可能再接再厉鸿,在总销量上攀升至第四名的位置时动,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敬,能超过前一名最好蛊邦米,但最重要的是与自己对标型渤。”   责任编辑欧死:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剐如,管理层不参与讨论伤妙,每组都有来自全球各地悉显、不同级别虑、不同性别的同事蹈。”蔡澈说苫岔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讳羌呻,大家相互协作瑰订、互相支持魂裁滇、勇于尝试缉。”    中国经济网综合外电报道特嘎凶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士花祷其,其宏大的构想才刚刚开始沟韦呈。蔡澈现年63岁沛,其工作合约预计到2019年灵,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜂,他再次用前瞻的眼光和布局淡,为戴姆勒集团未来的发展死,提出了新的方向路。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慷:当年学的是电子工程专业苫奇,就有人建议“傻小子炮饱鹤,去学机械工程吐期。”车豆,“今天来看究汀,坚持初心憋,梦想终有回报恰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体醋玲宦,在报道戴姆勒集团的“变化”时寸,都会引用蔡澈的公开演讲恍,因为他提到了电动臀勾、互联孰、智能和共享等前瞻主题任技酬。    首先券良川,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坪,并计划到2025年娟细救,成为高端电动车市场的领导者插拿盘。当然妨卑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夕泵烹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桶盘番,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怠菱浮,恐怕显得更稳健居香慧。    “在所有这些领域捌骸,你必须为未来的投资做好准备靡戏榷,”蔡澈说炽幢。 “但这是令人兴奋的螺枪入,所有这些发展不仅仅是技术的改变苇嘎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喷疟饭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盆来翠,内容丰富的CASE(瞰思)计划苏券堡,它取自于智能互联柏虽肥、自动驾驶多畴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘶。有评论指出号拍坞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吹汝,就是要对未来做出承诺脚拍。 巴黎车展发布会期间痕,蔡澈穿着休闲衬衫蠕汕黑、牛仔裤和运动板鞋裤和壕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谢跨,但蔡澈作为首席执行官番圭郡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棺饲安,以加速决策和赋予员工权力著称挖善。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烯,鼓励对新产品和新发现辑,进行实验性的尝试棋。    巴黎车展发布会期间镁,蔡澈穿着休闲衬衫讹、牛仔裤和运动板鞋闷谎蕉,一改西装革履的常规风格忻吩缕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到矾晾洽:“我们并不是穿衣方面的专家哪诺甘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen擅藏,而是留在了在工厂附近的办公室借,尽管条件略艰苦峡刑外。至于在衣着方面的变化黄,没有具体的规划沤孤,因为衣着是表面化的幸,符号化的圈,尽管这会传递一些信息豢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示财凯努:近些年椭,我们尝试了很多新的想法献,对整个行业而言都是全新的尝试舱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划式秘剩,很多同事都参与其中斥。    “仅仅3个月的时间磋墒,我们收集了150个优秀的想法港,这些都是关于企业未来建设的好点子荡购。我们把参与讨论的员工分成了八组酞保,管理层不参与讨论抨,每组都有来自全球各地范、不同级别俺炬、不同性别的同事贾稍琅。”蔡澈说痴捞,“今天提到的鱼群式结构舅冀掀,希望让公司更有活力肉,更灵活铅孪腔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敝矾,大家相互协作氨溺、互相支持佰、勇于尝试临。”    几个月前啦瑟,在柏林的一次会议上滤采领,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疚疚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”禾秀耗。根据德国报纸对这张照片的描绘伟尽兑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面码。蔡澈告诉开发商筋惹,这张照片是30年前拍的泥,那时茧悸实,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帅炯。    随着电动车品牌的发布脱,以及首款概念车的亮相魔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尝。在戴姆勒的规划中鸥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力幢策茶,包括价格臀惦橡、外形和性能济峡涧。据了解栋顾冠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产净,包括在德国建立第二个电池工厂马藉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞骸汲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筛蔡。主场“作战”的雷诺品牌参,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR太,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念分船,包含设计人络筏、产品以及市场布局等方面恐狗鸿。    发布会结束后葱沽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吹舍。在面对面的交谈中扣山倪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待材龟换。另外趁古,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呕佰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作评。    网通社舌穿:在中国市辰丁,2017年雷诺在中国有什么挑战确?    戈恩醛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盆拒瓮,中国和印度都成为全球业界的引擎旅宛。2017年是雷诺非常重要的一年北,我们的销售会起飞说,就像飞机一样黎皑,正在起飞向上并且不停加速透剑。对于日产来讲晶簿,也是非常重要的一年斗孙赤,还会进一步推动启辰的产品炉灭发,这个也非常关键繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社麓诧:您如何看中国新能源市彻喂 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划遣爽?    戈恩豪魔:我认为中国会成为全球最大的市掣迦贫搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苟腥截。对于日产而言侩响,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺控,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笆堪倦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的天浦。    网通社跑:对于雷诺和东风的新电动车项目稀摩多,是否可以更详细的介绍一下本陋?    戈恩脸久堆:雷诺和东风进行合作拨反,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场裁标憋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论串,最终项目还没有做出决定滩,但正在研究当中受茬。    网通社萌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术顽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筛?    戈恩俯久存:自动驾驶一定会进入中国俄,这是勿庸置疑的来竟。目前撵导匠,各个车商在这方面的竞争非常白热化协虫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晴宠。在中国相关法律法规允许的时候酒鼎沙,我们的产品会进入中国轰题浮。当前江,我们的样车正在美国筐卤矾、日本做相关测试觅报赡。与此同时搜,雷诺当然不会遗忘中国市场催窟拔。我们会在中国市场进行一些展示项目暑寡,这会帮助我们完成产品差异化的工作谢乘垮,也会帮助提高产品的竞争力换扇熄。    网通社萍驹:三菱的加入回拼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助携堑?    戈恩敢荡饱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纲砰。我们认为2016年包含三菱在内袒骆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关落来。所以它不是目标玻涤,而是我们现在工作的结果绩。展望2017年护其,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寇湘,尤其是三菱的加入碌,让我们有潜力跻身全球前三淌赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版勒颓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暑浪湘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嗜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窝办。”Kalanick 说道霖快川。“如果真的发生这样的事苍痴赤,而我们没能参与自动驾驶的开发沉,那会发生什么事冠灵?未来将迅速抛弃我们袄。”    上周四颧博讲,Uber 对外表示插:8 月底贿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邯赋。    与平常用 Uber 打车的程序无异贡抚,系统会为乘客匹配 Uber 专车谢嫡缆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搅免。虽然是自动驾驶汽车倡,但车上会配备两名训练有素的工程师手缸。一名工程师坐在驾驶位上惹,随时准备接管汽车控制权姆锌咆,另一名工程师坐在副驾驶上嘲湃畅,详细记录汽车的每个动作仍假。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto公浇蚂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大违。在采访中陕幸秘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业射窜窃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赔撕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈肌,现在卡车运输市场也是如此寺酞邯。”他说些伐挪。“现在谈这些还有点早肝蔽困,如果非要说点什么阿夺激,我只能说我们已经进入了研发阶段茬瞧。”    在采访中率,Kalanick 还被问到宽袖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蠢捞。他认为在交通自动化的世界里蹈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蝎馅,但驾驶员所占的比例会下降恍隋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莱。    Kalanick 说道惋吻负:“像旧金山这样的城市现,大约有 3 万名活跃的专车司机谓鼎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骗估,但是别忘了粟寞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机任隆,自动驾驶汽车也需要丛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勾魄鳖,有些情况是处理不了的巨蛋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行途〕铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少共卜潭。”    他举了一个例子忌宽惺,电话刚问世的时候陡拌谓,需要一名接线员来接线叙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吝,而是创造了一个全新的行业另,并创造了大量的就业机会窟寄长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇答我:李芳" "  穆伦认为师柔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代港,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车色滥劳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灵,包括汽车的使用方式悉。    自2015年9月25日临危受命散懂加,出任大众汽车集团CEO至今透吞蚂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间焊隧舵。那么亭前耪,一年过去究,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伤丁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恳抠僧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掳饶,贴有穆氏标签的大众饺四邻,其未来又将是怎样的呢环?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贝咆扮,借已成惯例胃哦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”甫蘑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蚂椒坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义希坚池,穆伦首先抛出对大势的几点判断柔唇靠,也就构成其《巴黎宣言》的构架督弦滥。他认为通靡季,汽车行业正在迈向一个崭新的时代换健汝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车控刺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谜爆,包括汽车的使用方式立袭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碉旱裸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吭谦肥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动史沉蛾,这需要我们用全新的理念酵透、全面的视角对于出行方式进行解读筏剩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来律渡。显然抗冀皇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的穗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蛔夏泼。我们需要联接汽车世界和数字世界酮臀氮,让消费者获益哇霖懂,推动社会和经济的发展咯。同时顺应驱动技术的根本性变革查,即电动车是汽车行业的未来头偶。尽管如此凉妻订,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竣八。我们必须喜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寇漂,同时推进替代技术的发展蓖。    穆伦坦言骡,应对当下的变革料,对于大众汽车集团来说稠唯,是一项十分艰巨的任务烦。尽管如此闺痰旧,我对于集团未来的发展持乐观的态度铂寇。因为在过去的一年里奉箩电,我们兑现了承诺沪撕型, 增强了核心竞争力徐得独,积极推动集团业务的不断发展胸蔽秦。因此光,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”端,而是“大众汽车集团将如何成功”佛潞。为此炼孔澎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淖雹。集团的目标识料,同时也是我个人的目标持巫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者律翅。    他说炬洞苛,今年夏天崇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容身邓肃。我们强调息,集团未来发展的重点领域将包括编:电动汽车腹彻猛、电池技术溃嘛隆、数字化恭嘘、无人驾驶和人工智能粹些斥,以及全新的移动出行解决方案我绷。放眼未来限肆,很多人将不再拥有私家车悲济。即便如此徘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卢、大力拓展移动出行服务抚矫填。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缉广,包括集团旗下众多品牌的战略皆、关键指标和相关措施蓟拎疮。但在此之前比,我们并未停下脚步钒贡烷,而是继续开展相关业务虱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巍呕,他特别谈到纪瓦锯:“在中国阂蔽竣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姥。    穆伦表示颁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陛。这些实践同时也表明糖项诵,即使目前面临压力幂,大众汽车仍然完全有能力实现目标没。他承认但涉,坦白来说骚,柴油发动机排放事件影响深远体壕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秦。我们正全力调查事件发生的根本原因概捎,不遗余力地解决所有问题碳,并在最近几个月取得了实质性进展驹岗。然而对于我而言缉赂俺,构建大众汽车集团的未来暑乐,也同样重要菱戊。    穆伦说顿,今晚檬坪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狡捞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌砰裸签。在2025年以前穗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蚊炊双,并在欧洲市场占据领导地位棺耽。    最后嵌唐挨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望集:“未来踏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梁沙。它意味着自由奖碴、乐趣和情感醛。因此磨式,我们注重产品设计幸,并将以崭新的视角进行设计创新”爱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢平:李芳" "  今年7月底连郊尸,在2016年世界500强排行榜中省欣敖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戚匪,比去年跃升47位褪屡酶,排名第160禽晃,引起国内外企业界纲、尤其是汽车业界的瞩目笨架。    今年艰哨裳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纯珐。恰好是在10年前床猴钙,徐和谊出任北汽集团董事长腔,策划肝、主导襄惩、实施了令北汽集团由乱到治柿,由小到大硼,由弱变强的变革努,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岛、有益吵、独到的成功尝试淌戒聚。但是癌,当中国经济网记者约请徐和谊豹,请他以《老徐和北汽这十年》为题僻,谈一谈自己与北汽集团时愤护,徐和谊温和畅扩、憨厚地笑着说耙侥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己改任理,少谈冬实蚊,少写灿壤税。    于是酷,在不久前的一个上午添袍,在北汽集团的一个会议室里荡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道保灰兄。今天是系列报道的第七篇嘛。   “北汽这些年发展快镣窃,我觉得合资这一块善,起了非常重要的作用未。不光是从量上澄,速度上刮,还有效益上”梗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慌怕,如是说道湃屠腑。    “在各种场合我都讲佳款丁,北汽就是合资反哺自主”外粟,徐和谊告诉中国经济网记者肖豢彪,“合资和自主剩监,绝不是对立旧伸人,而是互相借力”渺。 2002年10月18日定谩啊,北京现代正式成立克吨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筏侍、董事长算起醚市,徐和谊执掌北汽已是整整十年剖。在徐和谊的带领下惧,北汽从最初的“一盘散沙”瘁,到如今的中国骨干汽车集团抨,取得了长足发展记。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中火欧,北汽位列第160位围,比上一年度提升47位窘,并首次进入前200名变。对北汽取得的成绩给予了充分肯定堵。    “北汽这些年发展快酸屯范,我觉得合资这一块遂酷,起了非常重要的作用瞧。不光是从量上旅哨、速度上似,还有效益上”党冗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楷翰,如是说道煞撩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上市效胃,徐和谊结缘北汽蚀,也正是从合资开始练继疟。2002年屠沧勉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坝痢矢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业岗、发展首都经济的龙头项目和示范工程帆碧宋。    为此谓芒,时任北京市委工业工委副书记讼擎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缉外,担任北汽党委副书记杆乘透、副董事长旧,以及北京现代党委书记合停乔、董事长守梁。 2002年12月23日护罢莫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下活咳,北京现代实现当年签约弛狈苔、当年建厂潜桅乳、当年投产吝久、当年出车瑰毛径。在短短不到一年的时间里狙挺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姜浚,迅速在中国市场生根发芽芯埂。由此创下了业内独有的“北现速度”朝。    时至2015年芒,北京现代已拥有第九代索纳塔且发、全新途胜句、名图钮、ix25被、朗动溅、瑞纳等14款车型凤,涵盖A0级琳海、A级撩尚坝、B级摹坤、SUV等主流细分市吵胶⒗,累计产销量突破700万辆就。    北京现代官方数据显示绊,今年前7个月画,北京现代累计销量达到59.3万辆沁,完成全年112万辆销量目标的52.9%妮蔽汲。 2005年8月8日境,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菠薪会,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坟。北京奔驰的成立墟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域崩肺。    虽为国内高档车市的后来者帅胚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下权杏会,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划小,实现产品导入誊亨、股权调整瞥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桑烯,北京奔驰由此迎来了高速发展期吴纳。即便是在国内车市进入到“新常态”后途,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅塑,远超行业平均水平分。    目前侣埂,北京奔驰已建立起全球面积最大渐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地荤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂革幂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悸悸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碴。 8月22日卷窗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篡凰瞧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型攀:C级车挥舵姬、E级车套朽列、GLC SUV和GLA SUV赣跨。官方数据显示搜肋,今年1-7月埠懒,北京奔驰销量达167307辆誓骇辜,同比增长32.9%啪。    8月22日漂巧儒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市草素壕。在迎来年内最重要的车型后航僚狡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜忻糖酪,着实令人期待骚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滦寂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时福,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毫。    “在各种场合我都讲撤暇轰,北汽就是合资反哺自主”焙,徐和谊告诉中国经济网记者灭勾,“合资和自主贰拐,绝不是对立蒲,而是互相借力”荒范。自2009年以来稿,由北京现代颇湘边、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弧苏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范心、管理流程予以借鉴的数以百计迹。 北汽自主实现百万辆    正是如此馅啡餐,从2011年徒琼灌,第一辆整车威旺306问世翱,北汽自主销量直线上扬锣寡龋:2011年达到2.4万辆模危、2012年实现7.8万辆稠礁、2013年超过20.2万辆泪厕、2014年突破31万辆蚂嗽还、2015年完成33.7万辆篱设抒。历经五年多的时间净昂宽,北汽自主已累计生产达百万辆慕,跨越增长令业界瞩目耙。    “着眼未来涸办程,对于合资我仍然非沉肀迹看好铰。不仅是十三五榔通,未来很长的时期毖彼轿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献横竞牡。另外镐靡磺,在此基础上车化癸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苟涤皑,徐和谊表示皮集锭。    “年底前还会有更多的好消息椭虚厩,不管是在新能源领域恨,还是整车领域滩哆,包括一些重要的零部件领域晨芯,还会有一些新的大项目落户北汽疵略假。这样潭,为北汽更长远的发展抢瞬,我想合资这一块涧奉虾,贡献还会加大极。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀店雹:李芳" "  9月29日醚悉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滔围,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲糠媚。   蔡明指出肥疥嘶,中国汽车市场曾是低质量曹歉、低配置镐上颊、低服务的代名词碉篇。诚然蹬境砷,与美国汽车市场相比膛,中国汽车市场还不太成熟杠荣。但是但,趋于完善的服务质量屯、规模日益庞大的车展亲秦丁、逐渐被认可的中国自主品牌谜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缎忿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蝎肋雇,分值越低表示可靠性越高箩。J.D. Power近几年的数据报告显示点菩沤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定昏斥辑,从2009年的178PP100到如今的102PP100侍纤从,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步串。尽管与美国市场还存在一定的差距老屋蛊,但中国市场的后劲儿不容小觑氓喊拆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢籍僚?J.D. Power最新数据会给我们答案骆突钞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谅,而中国市场的进步速度为每年4PPH茅写侍。在车型研究上手其,中国赶超美国市场需要6年时间歼档潘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炭虎,而中国本土品牌进步速度为8PPH敛。在生产车型上捷褪,中国赶超美国市场需要5.5年贡脸鼓。   3. 在了解美国客户的需求上忻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铆荷。   经过对这些数据的了解和计算烘骡操,平均下来粹枢票,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拌,才能百战百胜倦拇,想赶超美国市忱濉,前提是了解美国消费者的需求夏疮誊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唯隶煎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绩趴:车内有令人不愉快的气味罗、胎噪声过大(来自车身下面)茧监仇、耗油量过大翟拌、风噪声过大(来自车身周围)寇佩、空调开启后毋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秦:内置语音识别经常无法识别/误解命令模想愧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题彼加、风噪声过大(来自车身周围)残馅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)建吕聘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恨。同时豁钮那,在前10大问题中厢镣,只有一个问题是相同的菇寐苫,即风噪声过大冯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抄变。中国消费者更注重感观(嗅觉虹、听觉和味觉等)方面的感受质量温靡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诚桅芳。   就目前来说瓣,中国的汽车产业还有很长的路要走那写,无论是汽车的质量吨,还是汽车的整体销售体系判得,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距厂屡锯。凡事欲其成功落,必要付出代价馁玛:奋斗挛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狙粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰硼拈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理罢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣美程萝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寞滦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酚夕谜:李芳 版权作品疙烂滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽似,严禁转载架晃盆,违者将被追究法律责任垦手。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会成,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藤闲纷。同时拴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湾潭擒,作为本次车展的重要组成部分之一妻巢串,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巢烷岛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠检恨纤,中国机械工业联合会会长王瑞祥居思芹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碾秤,为中国汽车产业的智能化踌,信息化方面的发展做出指导意见刺舵贾。   本次峰会主办单位眯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斡辟怯:   贸促会汽车行业分会长王侠泄辟轿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磐埃伶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘簿强韭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贿炯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茧末:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉头:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓申苇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌颈陵泊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了书矾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看退。因为我以前开玩笑说了一句话涩,我说这个车联网这两年已经实现了悔隆佃,就是人在车上用手机连网塘刻,这已经实现了垃鳞环。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔚疾,手机天生的使用起来就比车机要方便翰丛都。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斤蒋。有一些改变我们已经看到了廊成期,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蘑墩。现在有了优步嚎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了醇外,这个确实听着都挺有道理瞄浦,我们一听都很吃惊墟墩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享轰面,搞来搞去就卖那么几百台车拱稿檬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啪。对于整个汽车产品衅试鼎、汽车产业链的改变它到底会怎么样纽踞京?   回到出行的那个问题邪难交,我觉得大家也不用特别的担心纺蹬经。我先给大家压压惊嫡嗽渡,有两个数据很有意思咯,一个是美国湾区的汽车销量师填,一个数据我们一查就能查到孪卿逗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及彼睬,现在渗透量已经非常多了救,优步在湾区这么普及了熬糠,买车的人是不是变少了绒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁违,这个没有变少斥,而是增加了附汹购。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稼渭漆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凯醛。确实涨的很快烂誊,这个和大家的想象是不一样的境秸笔,觉得汽车销量应该减少壬呛疥,怎么还增加了呢钩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少行亲,你说滴滴臂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情描。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买功愤猴,这背后真正的原因我就一直说潮享,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了第,其实出行不等于汽车讳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹋昧、道路密度不够这种应用场景醋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用馆,其实它真正的加剧了中国的拥堵谭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氨。汽车也不是简单的交通工具狡钉,如果把汽车还原成一个交通工具盛膳捅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了醛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冗,我可以开码汾,我也可以去坐地铁汰览,我有北京和上海的公交卡晤墙磋、地铁卡现垃泛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谦弯,我也可以骑自行车强羌坟,有的时候感觉走路也很好蹭歉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的黔挡,汽车行业当然会发生改变蓝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茅塑烦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验备卡掠。如果你只是把手机当做一个通讯工具呵发,在2007年的诺基亚已经做的非呈⑾崭叮好了敌枫,但是还是被智能手机行业颠覆了探。在汽车行业也是这样杰抱琅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枢贩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庞,我们去展望一下酵琉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶垄,大家都提到很多了厩擂鼎。其实很多人的展望角度是不一样的蒂跺滤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了公氯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蹬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蠢盖洼,更多的是解放了你不用开车啥绥,分享的是司机然。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够姬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降变尖,它是一个规模经济奋里氢。它的交叉点大体上在2020年就会出现姜逻,我们的预计2020年在美国就会量产深窝赎,在中国可能会晚两三年渭敛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棵,这是我们要看的一个趋势铣邢。   第二个趋势块,移动互联网会加快电动汽车的普及巫鹤缴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车美牛姥。很多人说电动汽车是因为省油钱粟嚷底,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桅觅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怜蟹寇,再也不需要去加油站了稳公。第三个带来的变化就是对产业的重塑检绦酣,以前汽车公司都是专注在制造臂,用户就认为是汪洋大海惜妙汝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驾廖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帕帕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彪,内部管理的界面锨,反而把制造这件事情也许就可外包了广。最后一点玛泌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接删层,所以汽车作为交通工具以外的部分暑糜,一个用户买了车以后需要的增值服务先,汽车公司就也机会去提供这样的服务首丛墙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翔。所以正是因为这样一个对移动互联网单逼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蚂扦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纬剖核,超过1700名员工的订,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滤充帆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雌啃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业萝评,激励用户吓漓淮,这样蔚蓝的天空就会出现辞涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨徊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趟趴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚷比吃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会套惭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烦。同时崇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棘床猩,作为本次车展的重要组成部分之一摹泄豁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冲,中国机械工业联合会会长王瑞祥返躺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俯皑朴,为中国汽车产业的智能化绅爽,信息化方面的发展做出指导意见袭蒙。   本次峰会主办单位奠烦淳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仇淘物:   贸促会汽车行业分会长王侠菩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌慷苫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林迷们:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茨人剂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一般乓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓上巢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狸憋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚拙埃快朴碌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奋,因为现在我们是全世界销量最大的市场摊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准懈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胎欺兴、环境污染等方面栏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茧洪农。同时檀憨胯,智能制造憨、工业4.0茬、移动互联屯撵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战同溃池。我们国家政府也提出了“中国制造2025”处领罕、“互联网+”等发展战略叮份。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桑。我们有很大的机遇爆示,我们会见识很多非常有趣的变化汕绵须。   当前业界普遍认为蚀亨,低碳化内忻舷、信息化人、智能化是未来汽车技术的发展方向菠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溃拐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台壕够粉,正在成为汽车行业的发展热点丝骂膘,正在助推中国汽车产业的转型升级蛙,从而进一步打开智能交通产业的价值括嵌。在2010年的时候肪味,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统枷妹迷,为用户提供全天候偶、全时段的服务帛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缅贪,签约和活跃用户超过一百万漏闹桃,累计为用户提供约2亿次的该户服务嫩淘,人均交互服务超过11万次迷椽膘。经过近七年的发展你催,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炯惩悸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用税牵、凯迪拉克斡吕、别克示、雪佛兰上使用侯现踢,倍受消费者青睐累吾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯稀,面对新的市场和技术趋势屠峨澜,基于车联网多年的探索浦悉、实践结合行业的技术储备唾妓腥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略损,提出了到2020年力争100%产品实现互联杀扁,并致力于打造以车载信息服务谩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务矛,为人播焦耍、车提供安全智能便捷绿色出行街热筒,初步建立和谐的人乱扮、车沧、社会互联生态圈怪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克睹弄、别克赐、雪佛兰品牌渺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芳逢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踏谓澳。除了安吉星在移动信息和网联上饥毙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力楞苯脚、内容服务能力酒戳炼、大数据运用能力奸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B紊、B2C的业务忌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鹿舵圈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露握、支付安全晦,更可能引发行人安全和人身安全别,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俱顷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暖年,网络安全开发包括威胁因素识别通杀心、安全战略制定付蒜、安全措施执行蜕虑管、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准促,并且在过去几年不断的进行迭代升级惶市邯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作地试揣。伴随车联网技术的发展迁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术始私,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术镁讳赋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梳。让汽车驾驶更安全熄诲店、更轻松溃、更有效蠢纷。   我们身处在这样一个时代霜糙,新技术层出不穷使一切变得可能粹哩,我们也是非常幸运的一代人么蔼,能够见证汽车行业在国内氢德贡、在整个市场上有一个颠覆性的发展味县戊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化墨氢鞘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞假搓嵌。同时也让我们对明天更增添信心和期待台皆郴,激励我们坚持不懈的努力策黄济。   我们相信柑,汽车行业的发展刚刚开始煎。汽车行业与其他行业的相互交流抢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讽痪栖。我们会和同行一起共同为之奋斗皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹鞍地:李芳" "   9月28日汝,在2016上海浦东国际汽车展前氓渴广,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碧渺,新兴造车势力棋、养车峭咎许、汽车金融等领域从业者懈冒剐,走到台前惟荤,与大家分享及探讨未来的市场前景躬纠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冻沮窘。    吕征宇味摧羌:各位领导轻、各位嘉宾渤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典观憾,刚才我们的同行说得非程亩兰唬好现能糯,其实我们有一个共同的理念禾,而且我们也有非常多的痛点镶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹿茅,我们也有美国合作伙伴的公司贪懊托,乐视的七大生态是有机的汉,在零基础上打通的菇千腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刺,目的就像董事长讲的一样勒,让“蓝天白云”再飞翔陕拼,目标就是打造全球最先进的超级汽车摊。    那么用互联贝、智能描、电动托梧、共享的方式榔疮,实现“未来”的交通方式还庇滴,我们认为汽车产业鹅,还是没有被互联网变革的产业蜗薄。对于乐视超级汽车生态而言接,我们有四大基石救,我们相信社会化郸、分享化陀袱卞、互联化蝗涤芍、共享化将成为我们未来变革的方向悔。    从我们的汽车生态诞生以来长富沛,我们保持着快速的发展盆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抢竞,落地在浙江湖州 心,这里包括绿色环保的环境弊、自动驾驶的一些功能和区域酿寄羞。    同时我们最近可以告诉大家及,我们的产品样车在美国已经开始路试漓舒绅,技术在百米加速已经是全球领先了雹,产品的量产进入倒计时状态苯捍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资备呐备,创造首轮汽车最高融资金额的记录鞠痢炮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碳淑,协同开发也是我们在北美的基地套睫、中国的基地烘、欧洲的基地共同开发赎。同时我们的战略开发电动的底盘机构力,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件变。    第二个就是智能化怜勺版,车是人工智能的最佳载体秒卡让,乐视做了大量的投入门,在硅谷和SSA成立了研究院俏回挟,在智能驾驶也取得了突破性的进展竟妨失。社会化就是刚才说的分享刮馅熟,我也非常喜欢这个创意县疲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石埠怜,我们相信在共享经济的领域里排囊,无论是Uber的繁荣币,都证明未来不管是房子说充、汽车都是重实用的趋势配,所以乐视将战略转移矗纬巨,推出车租赁的平台泰搔,我们叫做乐享平台缸玩。    其实最重要的议题梆,乐视作为互联网公司菠草拟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力献桅娜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枯陇呛,电动化里洞黔、智能化葱割、互联网化老呢茂、社会化婚巨姓,这四大纬度有密切的联系毛伺。    我们把汽车当做全新的载体手棉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通懂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功竣胳惋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叙,谢谢大家管片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾每侯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挞泥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办豪等。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锣截,他认为车联网揪,既然是大势所趋效,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忻案,少炒概念欠妊,多做实事盼寇贤。 以下是王侠发言实录关窟盘:   在这个夏末秋初彭、时令更替的丰收季节翠墟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嚷据凳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澎绊。在此罢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冻挪驶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来废蜂糠,汽车产业的电动化古、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堂死穗,而且也正在成为全产业链创新求变胸办虏、转型升级的主战场丸放疚。但是霜车,热点和繁荣的背后誊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面另。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磁,车联网也在热捧之后开始遇冷鞋孩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰熊断。其实梨卑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陕呕,我们要理性面对双、系统分析看呕,既对前景充满信心厕欢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识送,才能在变革的大潮中认准自己的方向独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猴岸,我们要清醒地认识到茧黎稍,汽车的智能化和网联化是大势所趋滩,是不可阻挡的方向响劫馅。电动车还有技术路线之争栏、对减少污染和能源危机的疑惑惯罢投,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处里掳,没有坏处项酿。汽车诞生130多年来蜗凹,除了带给人类方便之外睫步,还带来了许多难以克服的问题朽腑,比如交通事故馈、环境污染和拥堵刑梆、能源危机等等芯定篡。车联网和自动驾驶等新技术的应用策起忻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐令埔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恳钾崩。现在不少基础薄弱的车企倪茸垫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坡亨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缆忻慷,多持观望态度痴评喊,这也是目前车联网叫好不叫座拳俏胚、貌似热闹却普及率不高的重要原因穗。我想说的是迹阶,既然是大势所趋妊姜,就不要犹豫不决鲸,否者真的会给对手赶超的机会庇。   我们要清醒地认识到驮次,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延商录。汽车市场的低增长成为常态之后匿雇啸,我们对于销量的追求空间越来越有限铃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骨徘稳。   我们要清醒地认识到铰石充,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破厢,必须是社会性的统一行动蒋。一方面灿镜脯,车联网是一个汽车生态枪信,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入的廷散,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致继未饺。另一方面坍,车联网又是由整车制造商括、产品供应商局、内容提供商届壕徒、软件供应商陇搭落、服务提供商罐、网络运营商等不同角色组成的产业链蕾面,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合经酬促,打破壁垒膏,互相开放信息系统桶达忙,进行深层合作喷帆怒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凸榔。   我们要清醒地认识到烘贬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破聘,而是要靠一个技术集群的集体支撑试点铰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颊甲,如果通过手机就能解决的磺巢,其实不应该叫车联网计掏。大数据距谁、新能源技术恼、网联技术戮摹、自动驾驶技术婆勉、传感技术炯场谭、网络安全技术等坝顾,这些技术的应用都是相互影响蜜、相互促进甚至是互为条件的镜淋。比如汽车共享和无人驾驶喷,就只能在车联网的前提下才能实现桂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诗脱,并给汽车共享带来更多可能性歇慑。另一方面嗣兼,与手机和家电不同的是鸿了幸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褪,绝对不是有钱就可以任性的地方捐帅栓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茬擎案,中国车企面临的问题一点也不比别人少绷,我们一定要避免浮躁情绪殊篇,少造概念泛,多在核心技术上下功夫垢。   在刚刚结束的G20峰会上渐海,习近平主席表示舷闪:8年后的今天瘟拘锨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恫钝刻、人口增长培桥宛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期姐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减经,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弗。其实绣竣哦,对于全球汽车产业来讲特封蚂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哄迁,传统技术进步的空间越来越小具。在这样的背景下乳毯,智能化毕殴讳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绕,为汽车技术进步提供了新路径别募,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手理察。   今天物肝休,我们以“智驾未来对、创领先锋”为主题目,邀请各位企业家脐、专家学者共聚一堂处贯涟,希望大家能敞开心扉佛,知无不言嫡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捻湃蕉。   最后板筹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功豆,祝各位朋友在沪期间顺利矫、快乐敢殊、安康疯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌讣河:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霖冒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306视舍巢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纠客笛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娇母管,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线容尖哺,在下线前夕菏瞄堵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通憋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读散讽寞。 一谈杆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筹。今年1-8月衡蛊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘶擒纪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坊仍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拳,以首款SUV——威旺S50为节点浆尉,一步步走向经济型乘用车领域奇蜗受,实现“MPV SUV双轮驱动”娜谭。对于未来产品规划睦妮,陈桂祥向网上车市透露康梅离:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鹤,并冲击40万台销量规模冲斡。” 陈桂祥进一步表示幂钢:“北汽威旺的MPV衰摔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品栖僵。2017年的销量重点会集中在M50F上竞,到2018年也会有全新产品上市贸侥吵。”    今年8月16日踌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淡弦覆,对于转型中的北汽威旺牟帕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粕榷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂楼髓疆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乾爸剖。在陈桂祥看来费誓杜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锰特炒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驼垫。    二揭泉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品难距,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兴哺。M50F具备明显的高颜值特征耿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斤。而做到高颜值并不容易扩,陈桂祥向网上车市透露梯据:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源焦鹊箔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发维使煽。    从内饰来说咯熟陆,新车的设计均由轿车化标准打造霖慌,其配置在科技感船、智能化上都有出色的表现萍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焦建,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舶蓟倒。同时词段,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配够添,智能化水平足以媲美合资品牌补。 在性能方面就,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速病衡筒,进一步满足消费者的需求涡洪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赋段,到2020年威旺规划40万台的销量翔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求康琅呈。未来将在夯实MPV市场的同时殴狙喊,进一步做好SUV市场溶敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》婆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刨:苏州吉姆西取、苏州金龙慰坞蘑、深圳五洲龙酶从、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车提虹纫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抱,并对吉姆西取消整车生产资质伞煎福,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除靠强柒,追回补贴资金掣搔估。    根据通报你稿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查郊厕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鹤残肛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元时操弗。不过空刚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绩仁。 补贴新能源汽车的依据何在化拖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆憾吃慑。市场经济最需要的是诚信萄昂遣。但是痹帆春,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏ィ害陈凤煞。部分领域缺少应有的制度约束青,秩序甚至失范效蓝单,这并不稀奇呈擞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宝宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卜。尤其值得一提的是侯酷淮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涝。在这一目标之中庙,财政也被赋予了其应有的定位橡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”齐。中国社会的根本性变化需要处理好市场纹虐狙、社会与政府的关系切褪汉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矗。新能源汽车市场同样是市橙弧,从根本上说蔽茫椿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥邵隶黄。新能源汽车骗补问题的源头划澎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纱。    当然写檄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谋,不是市场取代政府棺,而是市场和政府有主有次天澄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖葡柒狸。说时容易做时难免讳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窗撬碎。补多少深,怎么补捌瘟痘,补贴如何管理等等宫开齐,同样都是难题双俺吭。    为什么要补贴新能源汽车示?可以摆出来的理由不外乎如下普乖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奉,只要予以补贴态,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔬埂拇。这么说不是没有道理贤杜毁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芜绕呜,成本较高洽惕笺。有了补贴北挨镐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戈塘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善艇。只要有足够的补贴酪,新能源汽车的发展肯定会更顺利挺。    但是钩蘑棺,有了补贴渴钱操,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗甸拌的?新能源汽车发展的关键在于技术亥涡。有钱就会有技术吗降卵乏?这才是问题的关键盲惫骸。的确坛,现实中有许多技术是可以花钱买来的佬评。但是晚俏,先进技术不见得能买得到粗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毋。各大汽车企业也在努力开发新技术荣。在这样的条件下逛小,新能源汽车的发展方向都是问题卢,怎么会有可供市场销售的先进技术烩恢拧?有了钱擞握奉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迁,但是勃,研发投入增加脐嵌脱,并不等于研发就一定会成功付暗颈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钱陛嘿,没有确定性的目标踢,研发投入的针对性也不可能太强梅。在这样的发展阶段挞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扒圃呜,让市场自行选择合适的技术沮狈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诧沉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势繁。优势到底有多大炯,得看技术哆。电池靠电力供应塑,由于中国电力主要是火电迫,最终提供汽车动力的是煤炭丰揉铣。只不过师,煤炭发电地可能不是汽车使用地倘经,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窃层。污染是否减少些茫玲,还得看耗电量的多少居,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菩航。之后郴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匈合。传统汽车汽油有不同等级蚊谰颓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冬柒,这也会带来一定的污染慰啥图。这都是比较时需要注意的链泥卯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进略补、充电不是特别方便的条件下咎焦,混合动力有助于新能源汽车的发展怪,但问题是口,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讥邻?充电不便就不充搜急姥,将“新能源汽车”当传统汽车使用磕,也不是什么新闻秒。还有嵌焚绞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绩介墩,到底改善了多少能源使用状况想暴登?太阳能利用技术的改进愧脓吕,可能是新能源汽车发展的重要方向坚垢。太阳能丰富朽,足够人类使用兑遂,但是目前利用技术较为低下适,妨碍了太阳能汽车的发展赊。石墨烯等新型材料的使用败,有许多未知数巧卉敞,也意味着有许多新的发展空间肥娇。虽然空间多大未可知起,但不确定性的存在正好给市场提供了机会通兴杉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现攀落虏?政府在新能源汽车上的补贴较多荚匆。包括中央和地方财政补贴在内篓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吩番惦。补贴力度惊人位,这是骗补的根本动力岔。当然剿顷,骗补还只是个别现象侮档都,或者说只是占全部补贴的一小部分材兰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断思贾鲸。如果问题的分析只是到此为止腥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策村祷笑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多柒,只有寥寥几个狈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灰。这些企业不是小打小闹的企业炒登,从某种意义上列堪暇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谰泪怜。这些企业按照正常情况下惧庐,应该合法经营才是看,为什么要去做骗取补贴的事刑?从企业层面来看矢崇破,这是市场经济仍然不够成熟的表现烫。在成熟的市场经济下科阀赐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业返撤盎,至少应该是诚信经营的胚辖。骗补肯定事出有因火溺梅。    值得我们拷问的是疮巍豹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蘑?大企业铤而走险接,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尝锌漠,企业不必费太大劲就可以做到杉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业醒百呻,倘若没有足够的补贴舞撵,新能源汽车业务也是难以经营下去的鹅胆。    政府花钱是要讲收益的癸。动用公共资源寿漓婚,就必须将事情说清楚悔潍窝。最终挫匙睡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告此。评价报告应该说明补贴的总耗费瞳梢隶、补贴去向以及效果亥啦尖。这是国家治理现代化所不可或缺的棱。每笔财政款项都应该用到刀刃上舌,都应该得到其应有的收益具混。算总账虑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芳贿,这个判断并不容易做到退。仅仅纵向比较是不够的脑坤,我们还需要横向比较病连,中国新能源汽车行业与世界同行相比吗,地位是下降了泰烤,还是上升了改捂。如果上升努,那么上升到什么样的地位泪寿?如果下降窘省,那么下降的程度又如何儒垫示?即使有了指标数据父瓤,争议仍然会持续下去是黑。也许风劫究,我们可以通过其他指标来加以佐证碑。    新能源汽车的受欢迎程度构餐,显然就是一个不错的指标究。2015年新能源汽车销售了33万辆祷枷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氰帝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舷,那么实际销售数量更小齐缄。新能源车价格不低泛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美攫孝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恭失百,更利于判断祟。北京小汽车上牌需要摇号茬,但是新能源汽车的号是单独摇的鼻耍季,且获得的难度大大小于传统汽车董。这样窍侠需,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伶钠丛。他们选择的理由多是容易拿到车牌酿逃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力女码乔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歧廊,还要摇号送挛,获取牌照的难度和支付的代价都不锌潜俊,新能源汽车和牌照捆绑销售帕侣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便爱,于是他们也可能选择新能源汽车痘。但就是这样轰慈,新能源汽车仍然没有流行起来恳。全国其他地方忻蓟觅,也未见新能源汽车充斥着整个市场酷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩壤递霓,但是柔,我们需要思考葡碎,这些成绩中帝涸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果府排?一些城市为了招商引资累羔,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓄席,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毫楞堂。“双赢”战略的实施殿身冠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懂舅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进型。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定多扫分,这样的不对称竞争扶持排瞎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梅局奋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翱肮,是对新能源汽车价廉物美的期待馅蔬镭,是对节能减排效果的期待霞凹,是对先进技术发展的期待姥。这些期待都是合情合理的炊肺莱。但是汕形,供给侧结构性改革还未到位逛殿小,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讼,这才是问题的关键吞。即使要给新能源汽车补贴蚕局,也应该考虑补贴的环节轮铅酪,考虑补贴的对象朵泊,考虑补贴的效果薪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眠扑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亭喝泰,不能有效激励新能源汽车技术的进步碧燃。如果一定需要新能源汽车补贴售蓬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效市刀。这样的补贴有点后期资助的味道对轮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堪吾弗。但是号卸鸥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术破绅抵,那么它就在这个行业有了竞争优势灵田,实际上不需要任何补贴氦勉,就可以经营得比其他企业要好躲尽坏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争修,扭曲市场行为券。而且钢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哦年。新兴技术的成长在萌芽状态富,可能没有竞争力萎惟,但是胺色磁,经过一段时间的发展之后滤捻褐,就可能显示出新技术的力量薪慕偏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别庆,今天领先的技术仍护咀,到了明天就可能落后姥。这是技术发展的规律性所决定的税萍览。为此疮恍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纷底赫,因为未来的不确定性份,没有人能够确定未来的真正技术路线可抚犊。留出市场成长的足够空间糖派试,可能比别的做法更加重要膝澄梯。骗补问题的出现故,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机握硅。    基于现状骇挖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展程,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裙。这些年的财政补贴贫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茎嘉甸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会差玲凭。相反萎橇,效率不够高的补贴耐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重马恰。现有的补贴如果不是投向终端窗,而是投向技术研发谁,会不会效果更好点呢贰娥?个人汽车消费纯粹是私人事务坛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凯巷肮。骗补问题的暴露孟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淬瘫。补贴本来就在退出啤股龟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苹。补贴旨在鼓励研发镶簇喀,鼓励新能源汽车技术的发展仆孝,而不是其他具体的消费目标地。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是慈托,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场门裸。这样的技术支撑出来的产品弦遣灰,还不能满足消费者的出行需求钾际朽。财政补贴可以退出闲布,但可以通过科研经费资助的方式素,鼓励新能源汽车技术革新辈。同样的钱肩桨撵,花在科研上的效果歌奉,可能比直接补贴消费更加有效搬暮。创新驱动发展战略的实施凯,从根本上看匪箱痹,需要依靠的是技术创新簿安。在技术创新上多投入融门,并注意投入的有效性令萍遁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夕冲盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  今年7月底顽姓,在2016年世界500强排行榜中诲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫁乔倡,比去年跃升47位幕,排名第160蹲腾,引起国内外企业界店、尤其是汽车业界的瞩目菲浩簧。    今年遂懈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头璃层。恰好是在10年前台铜,徐和谊出任北汽集团董事长祟士,策划爽任嗜、主导狼堕、实施了令北汽集团由乱到治剁,由小到大窜,由弱变强的变革镀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妹邓童、有益搁、独到的成功尝试愧。但是睦轨段,当中国经济网记者约请徐和谊涤隙,请他以《老徐和北汽这十年》为题茬譬,谈一谈自己与北汽集团时馁潍,徐和谊温和钝、憨厚地笑着说梦途,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饺,少谈柑,少写接。    于是畔侥,在不久前的一个上午镁链茧,在北汽集团的一个会议室里海萎检,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访列瓷匙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墓暮。今天是系列报道的第一篇啊射另。   当时炭帅默,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亭娜哀,实现跨越式发展”的战略看纶回,以及构建整车乱朗靡、零部件冈怪、研发藉谎囊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卸。“老徐这人的特点就是说话算话党挽激,真抓实干途管。眼瞅着北京汽车研究总院螺绒铂、海纳川汽车部件饱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搜、新板块一个接一个地建立起来寇,形成有力的链条岛般诧,轻装上阵镐,并有序运转”扰校。 北汽集团党委书记窖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抢风,连续多年蝉联世界第一屑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题圣胸铂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扛诡。    世界汽车产业的竞争是国际化的眯飞、规模化的裁,更确切地说是集团化的渺冉粹。观全球汽车产业格局础郴,能够称得上汽车集团的餐腺,美国有通用捣垦、福特剖蔚腾,德国有大众腊卉、奔驰赌很、宝马昧退,日本有丰田腑躲椒、本田府,法国有雷诺-日产射嘎、标致-雪铁龙哎辅访,韩国有现代-起亚诵碧龚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前牡忍赫,谈到中国的某一“汽车集团”哺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陪,没有自己的品牌和产品娄岭设,不就是一家投资公司吗蒂欢歉?算什么汽车集团!    每年龄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名趁对,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赎就,不但被大众侩鸥纪、丰田疙糕、通用们甩出几条街咕发,也常常被长安抄焕橙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑换恨场。    因此辽委桓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凑抵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斡促色。    过去10年间鞭雾咸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后岛吮,在汽车产业集团化方面做了大胆裴道、有益的尝试阔鄙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洁,逐渐培育渐、锻炼成为一家颇具规木客荩和实力的汽车集团桨掳,在研发媳逼恢、制造汝、人才闭惦巴、创新鳞般鞠、管理等各方面实现了标准化虾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业熄饰蕊,曾经拥有一定的基础和财富尉,令人期冀;同时固定,由于分散化湘胳、碎片化奋道呕,更存留令人难以释怀的遗憾探。    北京轿车工业与一汽聊诵衫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末点,有考证甚至认为伎陕拔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拐工。    据汽车老人陈祖涛回忆白妈掀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歇忻,北京生产的轿车最早使用了自动挡么膜,而对手只是手动挡勿。    上世纪六七十年代胃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狭铆惭,成为一个时代的记忆虫玻。    而同期蘑泊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北互,遥相呼应的殊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔑吼莆。    改革开放后观停谐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础山鬼澜。    到上世纪90年代誓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨椭、称王称霸弘。    特别是2002年疤食,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拧,也创下了高速成长的纪录发。 北京牌212越野车    可惜的是顽,在这些看似个个突出的单体层面之上捍剔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笔锋凳,除却福田与现代轻牟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争补舶崩,还被同行作为茶余饭后的笑料骨贤磐。整车企业尚且如此谩,北汽的零部件企业就更加不堪了陋还。由于资金锰翻、技术和观念等原因桅,大都跟不上主机厂的技术升级东胶懈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沮,有的企业已不得不靠出租房屋度日化馆。    忆起十年前上任之初的状况碑讳,徐和谊对中国经济网记者说茨,当时的北汽一盘散沙团蛙琉,特别松散刨钱,单打独斗花晾,各自为政从,互相内讧赎垢镰,效率低下……照此走下去蔡,“没戏咯糯,一点戏都没有”!他边说边摇头萎裤。    由于资产结构的相对分散峭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徽。日常运作中痞存辩,大多只是履行政府赋予的出资人权力腿,无法形成一个科学的集中管理机构纱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吉懈,深入企业经营管理了呛哇。    2006年10月底九,徐和谊出任北汽控股公司董事长拉拍蔚,恰逢“十一五”开局之年下碎,他率领北汽以科学发展观为统领劲晒烘,对产业结构和发展战略进行了全面炽略、系统洗拜攘、有效的调整擂阔。    有北汽中层管理者清楚地记得反奴,当时献既屡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路识,实现跨越式发展”的战略短憨橙,以及构建整车先充、零部件尘渡、研发呈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猜。他说本,“老徐这人的特点就是说话算话掇,真抓实干孝欠。眼瞅着北京汽车研究总院鲸挛编、海纳川汽车部件固钎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲁蒂、新板块一个接一个地建立起来匆,形成有力的链条十,轻装上阵羌,并有序运转”胖太栏。    到2009年恰,短短3年时间瓣庐,汽车年销量突破100万辆大关率熟,销售收入突破1000亿悄,北汽集团化战略初见成效枢精。 2016年判,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日店丛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氏竞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入材娠,公司治理结构进一步完善拨赔瓣,集团的功能定位更加清晰;同时搓镜撕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实说扫皇,并将在人才吸引剧速、产业链完善及兼并重组中刨脚久,发挥出更加高效的运营效率股葡裤。而外界则普遍认为共哀,名称的变更赦孪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源葡览掣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肮图怀。    “北汽控股更名为北汽集团拧雹浪,是北京汽车工业的领导体制肃价狗、管理体制的一次重大突破毕需,找到了北京汽车慌救、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”备覆,徐和谊当时说干囱辈。    随后柿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钾僧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标认年。根据规划晒歼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陌,大力发展自主品牌列赦,完善和打造全产业链粗奋倘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位趟其,进入世界500强摧屏浮。    “说到做到赏本,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说醒沽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碎颂,战略性新兴产业蓄势待发摩皋箱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升摊蹲,各项增长指标位居中国汽车行业前列讲好猛,成为近几年来最具成长性的企业集团钒贰茶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   姚景源认为村辛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扮堕戊,而产业政策需要与时俱进畦。    杨裕生表示效:应适时推动电动汽车市场化锌广嚎,也就是补贴退坡淳袄,一直到取消补贴才浦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卜辜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疽少曹。但是弓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高理橡,不宜鼓励肥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化填犬喉。    侯云春指出迫,新能源汽车发展需要在供需两端发力肯,两手并用碳鹃溅,推动新能源汽车健康发展浦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敦牡彩,表明在国家相关政策的助推之下鲍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撂净,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题强豁码。其中失,规模巨大浩热、涉及金额超10亿元的骗补事实媚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”小喘。昨天泪现,几位专家学者的观点引起关注嘶牧蒲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认群皖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用立。对此溃车,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示为:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痴司,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性年谁少、必要性的措施腺痹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为庆,政府对于新能源汽车产业要进行干预梦撵,而关键问题是怎么干预丢磕,干预什么旁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持旱奥,而产业政策需要与时俱进”掸,他谈到罢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用彻书辟,并提出产业政策应该遵循四个原则乌踩。一是产业政策不能替代市尘闶钙隆;二是产业政策要管产业靖矮壕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辆锑桔。    杨裕生也认为吗卿从,目前的补贴政策有两大问题皖乌,一是单车补贴过高们埔,二是补贴总额高咸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瘫膝疏,副作用很大绣浓墩。    在新能源产业层面躲瓷滥,杨裕生表示图钎:“应适时推动电动汽车市场化管,也就是补贴退坡甸,一直到取消补贴隶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”眷。在技术层面辽钱烈,杨裕生认为休泉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弗得形,第二就是发展不补贴欠尸陈、已经市场化的低速车请。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怀,不宜鼓励辩踏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秽跋蒜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外享锤歌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粒瞥,新能源汽车发展需要在供需两端发力亮珊顾,两手并用蜂,推动新能源汽车健康发展餐帽部。    侯云春解释说敛诬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力单惨睡。一方面大家喜欢用遁肥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钢擎辖,政府和企业共同努力粱廉,使得新能源汽车能满足消费者的需求氢,开拓新能源汽车的市场括穿鬼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翁脑弓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  如果我们做好准备的话权秋祥,赢家当然是我们伴。我们不担心其他的遣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丹,我觉得只要我们做得好糖戚,一点都不用担心订北售。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日本镭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后螺恋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萝末。其中特别谈及奥迪与数字化堕。    施泰德说尉拇柔,到2025年以前负龚风,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逛梦骨?汽车行业正在经历一场变革泼。对我们来说虏密费,有一个非常重要的关键词蚂琉:数字化溃创,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变楷搏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备珐乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说健,我们眼下所处的时代扒碧皆,奥迪科技一直处于领先地位磷,并不断进行新的突破七交揩。对于数字化蹭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商土。到2020年时断,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骨裳酿,这也是我们引领未来的一种设计瑞戎年,包括其他顶级科技奖滔,包括我们的传感器祟费浮、雷达霞嫉、激光大灯等郸素,都会进一步巩固奥迪的领先地位华。    施泰德说图,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颇,我们会全身心地投入到这一点瞎脆嘿,包括3D地图墩态,导航等应用撇盎。对我们来说惭铆荷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粹看瓦。当然翔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屉惩。    在回答有记者问视:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酪胃录,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘶睦,有哪些优势缉管?在这场竞争中仓盛铃,谁会获胜”的问题时遁,施泰德表示橇梅:如果我们做好准备的话舜,赢家当然是我们萄菇。我们不担心其他的躬呕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尉,我觉得只要我们做得好巳,一点都不用担心劝灰魂。    施泰德强调嘉,在某种意义上狡,我们也是一个初创企业渡别。其实姆收,奥迪有很多细分部门刃借,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作界锻。如果没有这样的合作炯,你很难相信踏点肚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墙悸,我们能够成功地实现自动泊车播、自动驾驶等抡夹桂。    施泰德预计蜗钡,2017年抡酣辛,我们要推出新的奥迪A8煤挖克,自动驾驶的时速能够达到60公里卵似猾,没有别的厂商做到这一点傻。如果我们明年能做到这一点的话边,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狈,启迪未来”日奖坪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗浮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际皇附棋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矫颊龄。庆典活动前夕提桃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妥。一汽-大众汽车有限公司董事锌、总经理张丕杰除了对政府嘘、经销商阜湍、员工顿蜕称、用户等的支持表示感谢外汹,他也坦言茬噶,在新能源盾魄、“互联网+”等方面母单,一汽-大众起步比较晚匡,这些短板正在引起高度关注吠轿疏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子混涛鼓,“因为有你碌,心存感激”航乃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情改玻漂,来感激这25来帮助我们成长的所有人强。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刮嫌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侮。从前辈讲起磊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为古裤,还有陆林奎等等的领导别,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弄回,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果莫。   25年来娃扑耻,我们要感谢的人非常多察。感谢国家和政府的支持与帮助乾献。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持判急贝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行感。例如成都缺,成都今年是高温天气藏纬搓,最高气温是37.5度而且是持续的懒奢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活催铰何,政府部门给予了很大的支持和帮助阮。   我们要感谢1250万用户隘,感谢他们的选择和信任戚嗽。一汽-大众从项目开始建立奈盖,一直到第一款捷达开始投产次酥,捷达在市场上并不是一帆风顺的怒村际,它的初期是走过了一段曲折的道路病。正是在困难的时候环刮,是客户帮助了我们人碍膘、鼓励了我们变颗匙。还记得在困难的时候巩秦陕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工稼啸玲。一汽-大众的员工非常的进雀淝隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化府、吃苦耐劳便鲁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鲍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厦通。大家知道一年365天跑讼,如果周六周日全休息就要去掉52天耐,把所有的节假日都去掉戊,标准工作日应该是250天付泛教,工厂的康采恩标准就是由此设计惧荷。而我们加班到300天颅,320天是常有的事扇纳掂,员工非常辛苦阑烦,所以在这雄天铜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堪。   要感谢中德双方的股东埠韶。要感谢他们具有前瞻性战决策围疮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宪案。一汽-大众的建立沟季哀,当时在中国的汽车合资企业话偿,一汽-大众成立的时候也不过就两家姥颂百。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挽就罚,股东双方做了前瞻性的战略决策罐痊闪,才有了一汽-大众驾境,我们要特别感谢中德双方骄。   在一汽-大众发展过程中并,比如一汽-大众西部战略通,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杉棠。一汽-大众在西部建厂的时候绞许,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堑耿。现在在西部的生产基地雷,今年他们的产量突破65万辆揭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叔痊庭,在股东的决策上由一汽-大众执行的己闺拔,也取得很好的效果男辉。此外时尚触,还要感谢1200多家的经销商钾潘形、700多家的核心供应商合作伙伴嘲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展厦涣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些檬妹袱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秀仟篙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撇黄稼,中国适合于家用的车型非常少匈。25年来辟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酿售,上缴税金3700亿元犊匙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众漏茶、奥迪两大品牌12大系列产品峨裁玲。   25年来句乃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升草窟鼓,带动了中国汽车工业质量意识的提升峭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骄乳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缆危疙,一汽-大众是领先的灸损。同时饶狙陕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主趣建娶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业末悉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展目烧靛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验显际烩。首先浆凸途,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勿虱。一汽-大众的体系不是一天打造出来捍稼寄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凭牡。   其次鞋恰,一汽-大众拥有一套完整形畦、标准的制度和流程的有力保证北频辨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玲危廷,制度和流程是保证聚挂狄。   再次墒倘毒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辫,在经营发展过程中有很多难题需要解决嘎盎,有很多矛盾需要平衡比饺痴,用什么样的标准来平衡荣斡检?底线是什么苗淮?那就是质量谢磐。一汽-大众一直坚持质量至上科顿汾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巳汗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倍耐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业祷萎弊,这也是质量至上的战略要求宠。   此外琼,高品质的人才修,具有工匠精神的员工夕巷街。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鲁躲、传承的文化也是高品质乐枪浑,得到的技能训练也是高品质沃晾。拥有和企业共担风险的合作伙伴搁宫,无论是过去撵设感、现在还是将来都是这样痰沤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碗槐渺。一汽-大众在自身发展的同时队特裂,也考虑到了整个供应链的协同发展脓损滇,对于整个价值链会有高品质的要求葛实庭。   最后东举半,一汽-大众在努力践行企业社会责任奇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验遂五。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伪考,也得到了社会各界对企业的尊重和支持榷楞滩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敝靠承,既要总结经验和收获辅尾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纬阶偷、走了哪些弯路订,下一步应该怎样避免铰。   如果说到过去的不足肚,SUV细分市场比例快速提升灵挖武,一汽-大众对此准备是不足的屯康,对新能源挺、“互联网+”等方面的起步也比较晚犁林捌。一汽-大众对于未来仍然充满信心考充,这些短板正在引起高度关注眷酗,企业正在考虑这块短板如何去克服廖蓄。   2014年蠢缴笺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议囊晨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淳订浮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寝。   面向未来芒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倒惭涎,保持创新体、驱动发展梢卞,并释放出更强的增长动力翻匈排。同时挛妥,也会与各方伙伴实现合作模旅,实现更为广泛的互利共赢辖孙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任福侮,不断回报政府贡床、回报股东片皮陡、回报社会静能臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂陷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间限,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佃净无。他表示常,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坞丸,并将继续保持限量生产以追求独特性缎悔勿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刊示禄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante憾辅等。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秀裴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饭眠缺。业界有所疑虑的是簇惭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象础。   对此冲晴,薄亚铭向记者表示豪屠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睛,但都不是便宜的车型卷膝。Levante的价格达到了100万元左右边老同,Ghibli的价格也达到了90万元左右百测,在产品定位上依旧不低草司九。同时嗣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产窜皖,依旧走高端化路线汞涤。薄亚铭还讲到趣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扰绕,不会把目标提高到每年20万辆汹、30万辆的水平摔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量糠块,所以我们能保持品牌的专属性际。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明楔墒门,他表示唤廖将:本次车展上上市的新款总裁车型擎疟,除了在产品上进行了升级外梢梦,还提供了多种个性装备佛侨,客户可以从中选择很多种搭配韦惕。此外掳,新车在性能上的提升显著停橇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快能敬融、动力最强的四门轿车拿。   此外可全,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啼,开始尝试电商销售模式骡。薄亚铭认为坝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莱纽,因为中国市场的客户已经变化薪辖匣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的什潦噬,现在有很多人都用手机去买东西铣敖,这是市场发展的趋势硅戚淳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纱坍梳,即用户车主首付车款后沁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司型犊峦,到整个租期满了以后湃,这辆车的物权就归给该车主皇杠端,该模式类似于分期购买背。   薄亚铭说订沃畅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行醚忍查,但是在中国市场还是刚刚起步敬,有一些量产车会采用这样的方式做讼纯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔬腊巢。他还表示捍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雌,其实反响真的是挺不错的竣。尤其是北京角驾、上海这样的限牌城市涸踞。通过租赁的形式肩到玻,牌照将打包在租赁费用里面醛姬。当车主买到车蚕炼亩,即启动融资租赁手续钒献赶,拿到车辆牌照迷咖境,不用为没有牌照而担心让蚕。如果是企业车主地趣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洞沛副,是非常划算的崩垢。”目前拍奔,该项目仍处于试水阶段栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极锨:李芳" "新能源的发展背蚀,是大势所趋据其硼,但具体方向卜,也扑朔迷离岗佳。    电动车会成为未来的主流吗洞烂侩?现今的新能源汽车产业健康吗檀谁?什么样的新能源政策更适合我国国情现储摧?    2016年9月2日砍猎郊,在2016泰达汽车论坛上党哀炼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奋桨传,他认为欧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虫莫坑,恐怕不可持续喝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外渺幌,何光远认为计,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向篓钩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人练敌平,这位87岁的老人谈起汽车工业捎风,依然有些动情镣。谈到电动车发展哩撬魏,他认为屏堡裴,把电动车归为新能源汽车是不合适的画灵校。因为限蕊,第一兢,电不是新能源矛偿限,第二送,电动车也不是新东西顶让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衫,电动车诞生在1834年火妓苹,是英国人罗伯特·安德森发明的危俩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年朴。    何光远认为集盾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铝,不科学舶,应该给它正名桂,就叫“电动车”素佳,或者是纯电动车谋汀。何光远认为悉畦,电动车国家政策的支持力度非常高东赫首,所以它现在发展比较快羡,去年生产了30多万台戈桑典,但它还是有很大的局限性赐。首先轨吕攫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廉,可以长途旅行使用漓堡句。即使快充也得半小时以后府,但是经程撸快充的话艰,这个电池的寿命也会减少途桂古,慢充就需要几个小时平断帛,充电的时间很长坞博导。另外痪,行驶的里程很短柒,有一百几十公力就了不得了舞茨,就是很好的电动车了扩缄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杠惫澎,我认为不可能持续拭盒泡。”何光远说廉炭,很多企业是因为补贴才做电动车耽杆,事实上巳,内燃机节能潜力还非常大理,缸内直喷技术背谰、柴油机的高压共轨技术描臣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助土坑,因此惟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔬谢,不能被动冶盥濉,节能是最大的减排毒玫。    甲醇车大有前途    现在习,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战枯珊杆,因此谋坪,各国都在研究替代能源与新能源汽车比阜。美国蠢闷、欧洲闻入、日本量狡豆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖硼,但因为资源禀赋不同礁坝,所以技术路线也有所不同驮想屎。    何光远介绍说偷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氨漆练,在某种意义上讲抢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蔑诞蠢,虽然同为乙醇驴,但着眼点不同;日本缺乏资源间,自身资源利用问题不突出娄,因此史榔,把提高汽车燃油经济性作为首讶帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娇崇死,日本也在搞甲醇的研究峨经并,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔫搔七,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线光揉辣。    在能源糠、交通稗涛哭、环境捂、经济四位一体的框架之下帝读埂,中国又该如何考虑替代能源的问题吵温辰?    一直以来磺,煤炭是我国的主体能源鲁,占我国能源消费总量的66%至70%逞。何光远认为贝舵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刨。推进我国能源生产和消费革命悍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路番并善。而在煤炭发电供热的同时募,可以产出甲醇念缚,可以为内燃机提供燃料疲辆泼,所以眯毙徒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溅、高效利用是紧密联系的闻拉避。    此前难蕾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点该簧摧,这4个省基本上就是产煤大省花屁、山西贯、陕西焊、甘肃啥香、贵州吨、上海市蓬扔渡。现在规模最大的是山西道、贵州港侧波,其次是陕西烁。    何光远介绍说长距那,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准混,车都经过天津检测中心检测寺羔,上了公告管,经济性也是最好的难誊。“我去看了加注站京,M100甲醇100%烧甲醇薄,2.2元/升措愧谱,现在已经降到1.7元/升了坍匆陋。一个半甲醇就可以代替一个汽油梳帅。所以说题,甲醇还是很有希望的祷虾。”    今年3月份拔蒋,工信部腐伞额、科技部钾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勾,验收的专家组由何光远担任组长去验收套。何光远透露说陆,山西验收以后缎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叛愧瞪,开会以后形成了正式的报告蒙凌勃。现在贪许描,在各个部门已经会签完了阶口,在等高层领导做最后批示嗽辰缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促骏孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岛搪顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旱蹦携。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壬阂氦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题党蹿,力邀政府锰牌、行业洞午建、企业涟闯昆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见物裂阀,寻求产业发展有效途径许电。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录漏棘壳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娠柒甸、先生们覆凌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毯。今天摊凰撇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文房,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先愤,解决大家的疑惑归笛,为什么要改革笨剧?现在存在什么样的问题闷?第二郝苍蹬,改革改了什么拳?主要内容饯含、实施步骤抱舞、目标氛宪赤、原则韶、政策选择等等坎徒。第三楷惠辖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苔灿,改革试点取得了哪些成效瓮,用一些数据和大家进行汇报逃。第四祁凌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芳离坷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件波倾,从国际上来看棱郝,自上世纪不管是美国荒、欧洲釜、澳洲还是近邻日本吓守、韩国吠疥那、台湾等等侮貉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮皖肪垄,至于费率为什么要管制傻漏平?为什么要放开份土廖?这个也可以做一篇大的题目购。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茶霓冕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梯持睦,逐步地向由保险公司自主制定转化把吨,定价因子的选择就是什么样的车保费高久拣、什么样的车保费低领,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坏判期。   但是窘俯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时歼判,还不能叫现在完成时舰钳。比如说美国若干个州善队评,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谢酞,因为不同的政策取向有各自的利弊岁鬼,这也是一个非常复杂的政策选择过程粱忻。   从国际保险市场改革发展的经验来看镀羌归,改革前和改革后贪纹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势湃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拴、复杂化盾蹈瓢,定价更趋精细化胎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卧将。在澳洲一些国家嫩,改革前超额承保利润改革之后就消失了迫。对于我国来说缆书,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钎尽,从2011年开始社会或者舆论刃翅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求枚仆,行业本身也长期苦于在低水平到、无序化竞争这种环境当中很难转型升级萄。另外款,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暑纱,在这些方方面面力量推动下贸焙舰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作某勾。   在改革之前是什么状况斗朵?简单跟大家介绍一下虾。从人民银行管理保险行业开始麻第臀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乾圭裴,在保监会接手车险市场之后殴,也是保监会统颁条款费率泻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揉横艇,整个行业亏损倒薪、消费者投诉也比较多庞钦,所以到了2006年的时候忿娶,这个改革又走了一个相对回头的道路泰撩坏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耙椭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态霜淌碴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冯,比如说行业比较统一仕陀川,消费者认为条款费率比较容易理解千拿,恶性竞争的风险得到一定遏制翅鸵咎,但是负面作用大家可以看到衅鹤,一个是条款法律风险很大纷伸,不能适时的随着道路交通环境弘馈、司法环境拣、社会经济生活环境的变化适时进行调整迷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溉镣、无保不赔辰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拨颠。   第二澜壁,在监管方面定位也不清晰钱泪交。对于一个自主经营磁抱薪、自负盈亏的保险企业憾法,没有条款费率敌性墓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力补吾卿,改革发展没有动力惭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陵挛,所以整个行业是在一种规牧很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乏侮。   在2011年绒贬时、2012年前后经过评估诲然挽、反复的讨论爸,其实当时市场上两种声音都很大妒洁堆,一种认为行业就是应该统一规范标准化械,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路槽。经过反复的评估和权衡趣李,也是在十八届三中全会的指导下木咐社,改革的方向目标原则最终得以确立睡毫,这是在当时发布的两个文件保镐锨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泄,比如说要提升行业的发展和服务水平锤,使价格更加合理渤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勾握弛、保障范围粗鞘、服务都有一些诟蚕怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标判。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疯雀。第一个是维护投保人保险的合法利益搞羡赦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酱爬。第三个原则是稳步审慎推进恍籍,根据一系列的国际比较研究秋五辜,大家还是从中得到一定的经验和教训碳湿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果慧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谅俺。所以深洁疽,最后选择的改革途径不是一步到位钳然碧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刹,它只是在长期的甚至六年答猫、八年岸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态队武,这是改革的一个总体思路马,从条款屠、费率窃氯岸、监管三个方面这是一个简单的概括邢汝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仓倪,大家不用仔细琢磨当中每一个字淡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挠,双方义务关系是怎样的标准化流程钒。   除了行业示范条款之外还渡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充观耻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孔察,不管是欧美还是台湾习起浑、日本疙闲颅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门课、百花齐放的状态榔,因为每个合同涉及几千个字郝,实际上亲镣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系劣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娘谎。   在费率方面分成两个部分丘,一个是行业的保费水平呛借奠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幢干,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床巍,对于汽车来说煤曹涣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平容毒。所以在整个行业层面建立车险信息平台倦,收集各个公司历年来的承保理赔数据虾郝桶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的首、科学的定价的参考解嫉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搭柔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了备。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奶吠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腺某。在行业基准保费方面瓣,行业协会做了以下工作伤峦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拼浮,在这个层面敦巩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秋钳,其实是相当的弱陕,这么多年来的承保标的怖膜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邵佬鲸、编码实际上都是不统一的巳临,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据佬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码犀艘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倒羔,这个数据库目前正在申请国家标准肯骂背,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理獭僻,对每一款车归集了二十多个基本的字段迫安。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桃怕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告青葛,给消费者购车提供了一定的参考旗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杠邪慧。   在行业提供费率参考的基础上扫,保险公司它是怎么定价的步椒?现在也是大家很关心的一个问题逆炭,为什么有的车费率高称、有的车费率低锯,为什么今年高明年低为?在不同的分类当中有一些差异荆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子比米,分成从人因子和从车因子两大部分孪,每一类因子当中又有若干个维度猫类光,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涤琶、风险定价能力冕、风险管理能力自主制定的诺闪踩。   比如说泌僻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郡恃、他的生活方式牟、他的信用程度等等幂棱淖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琶队,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舰蛋令,它的安全性摩、可维修性等等帮鲸蚊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纷祁淖。   国际比较先进的保险公司需嫉癸,他们通常采用的定价因子墟境,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了聪藩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱夕尾揉,这个差异可能我们现在还难以接受八柏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哗。   总的来说伶鸿,保险它产生和发展的基础是数字法则鸥,在大数据的发展背景下浪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宫非。   前端越放开后端管的越紧郊聪赏,如果费率市场化以后身娟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争外、整体亏损的这么一个状态突杀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施错燎。   实施步骤圭辖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的荤餐尖。到今年6月30号为止锨竣瘁,第一阶段的改革基本完成了梢瞳思,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率轻华,不同的索赔历史对应不同的费率盎黑,不同的车型对应不同的费率舷斧速,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的味克亩,这也是改革的目标叉冯,首先是平稳过渡煎信。   下一步吓,费率科学化哇博、精准化崇护、精细化程度会逐步的加深齿孙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的韭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场祟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奔蔬唇,经过一年的改革试点诬,消费者从全国范围来看诉扯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峰廓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的角隧,对于高风险腥讼貌、高出险的消费者呸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费反腿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剔、道路交通安全水平都得到一定的提高了现。   从行业的整体情况来看巩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卜烹馆,增速营改增以前是11个点破,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点熬,仍然是持续稳定增长宛圈敲,这一增长是在保障范围扩大码、车均保费下降的基础上实现的褐伸,车险行业的承保效益基本保持稳定顾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唐底拆,两个点的承保微利痛嗽。   在保险行业层面来看涤阔滩,公司的定价水平丧、服务能力在稳步提升的拉嫡。外部正效应也比较明显纺需兼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点曹泥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势截党蒜,大家开车上路更审慎了焦,小额案件在索赔的时候可能更理性了钒瓜乃。   下一步工作汕华纠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绍忻淖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绕,也就是说除了违法犯罪不赔浆箔,除了不可保风险不赔蔼费掀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险客绩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笔汇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绰戒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体季、不同的投保人萎笨孟、不同的车型价格的差异会越来越大嫌骏环。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毯两,更好地提升保险公司的核心竞争力插席马,也更好地促进道路交通安全烽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高顶藤扇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活戌椭沟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日通,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写拍喝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题第饲寞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捅凄,力邀政府弊锚、行业匿、企业柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漂擞虫,寻求产业发展有效途径轰纽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录累。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睡。第一忙,SUV这几年是高速增长吹靠,我们做一个判断弧吞辣,这个高速增长就要成为历史了反,往后没有这么快了痹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点井蜗,份额还会提高酞模阑。第二据怜鹤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势朝骄案,就是份额和价位双提升膝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翅妨谎,之前是低价位提升份额晒,这次是价位在提升涸宫、份额也在提升墙。而且我们判断还具有可持续性雷朝。第三前捐,汽车厂商将会由过去的孺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强氢镀、弱者更弱蒲刮唯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谰挽。在此主要介绍前两个奔介,因为时间比较短插速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巫穗。从图中可以看到吉簿,从2007年开始非始忱,SUV进到了一个高速增长的阶段惹刻,连续九年年均增长率达到46%美认浅,今年前七个月也比较快欧,增长38.6%输阀。此外仍,市场份额在迅速提升歼脯廊,今年1-7月份市场份额达到40%歇哇难,SUV占乘用车总体的比重提高到40%推拓,过去几年每年4个百分点堂鸽骨,去年涨了8个百分点酶凄,今年1-7月份又长了4个百分点染施毋,自主品牌SUV占自主品牌的60%肪,SUV全面热炒饲怂恼,豪华车斤猜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高风,下一步还有空间盲。从这张图可以看出亲,一般的合资品牌咀,SUV比重还偏低任啸,豪华车和自主比较高捞汹丘,不同级别里面SUV占比较高吻擒般,不同价位车里SUV比重也很高裙嫌救,还有一线辱、二线痘凳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)醚,不过一二三线的比重是去年的数据屠,今年前七个月是四十了括,今年没有注册数据可以看得出来参。   但是害绩,我们说这些年财避节,suv领域基本没有在空白市场迁号。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱踞篡,需求就会出现放缓的趋势镀惫间,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势八,2012年-2015年逐月都是向上提升的建,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走橇寂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月郴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了千。相对于去年岭,虽然今年全年涨了5个点沟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凄。   但是彭浦,我们说还有增长的空间怒帛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奸豌劫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纱激合,大家可以看得出来惜面暖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鹊,大约在20%左右鼻伦绵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敌许、加拿大吨、俄罗斯这些国家诧桑。这些国家总的来看是地广人隙涞娜选,SUV占比比较高览呻缮,人口密度比较高的SUV占比比较低衡俄,但是也不完全成立境,韩国人口密度也很高但是SUV很高芒诫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胃柬,这不完全成立掣,这两类国家的情况是存在的狈发妹。   如果跟美国相比显昂,美国是把皮卡不作为乘用车胳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距农勺袄,与宽口径比还有11个百分点售梗午,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溅焙,五十多不一定是峰值点侵吾。   另外尺吠垛,欧洲这几个国家提谈浓,虽然SUV占比低疙,但是比重也在提升麓梁,从8%涨到25%叭,SUV的热潮是全球性的寿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骨卞,美国蕾顿共、加拿大这些SUV占比高的国家叭柬卑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锋叼阀,大部分来讲可以占到40%左右吓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高靛筒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枚泊,欧洲这些国家就是两类烯滴成,我国应该是随着美国嫡部皆、加拿大佳、欧洲这个情况墩,因为我们已经占到40%的份额了坍窝,如果按这个去计算群彭乔,中国的三厢轿车是48.4%俱,还应该有十个百分点的下降空间魏,下降去给谁牵撂?基本上是SUV们藕沫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%珊欺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锻就,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舱扒痘,这就是我们对SUV的一个基本判断聘善帛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搞佃欠,就是份额和价位双提升健杏,这是非常不容易出现的一个现象汉钞疙,如果把它拉得更长一点看昏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陀湘乳,2000-2010年连续提高了耿蒲,最近这几年不太好锭顶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升口谰款,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翁僚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低琉,2004年嘛频瞧、2008年郸撕、2011年灿翱、2014年厕耸,其他年份至少是相等的含芒弥,大部分年份是比它高登,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贰灯。   现在一个更积极的情况来看酶,就是我们的份额在提高谱,如果以总体的市场为100的话匙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苔,如果以生产量为一百的话扳材,我们的自主品牌已经占到了35%酚吠祟,其中提高最快的就是SUV覆划淑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%科谰愤,它占到了一半以上的份额贤咀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降片涝涵,以轿车为一百面活,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肋撤稼,连续几年都在下降挠丘,轿车竞争力在下降桑拾。但是自主品牌总体上的份额在提高黄面。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埃拎横,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车榔泞按,这个销量在提升钳屑横,低价位的车销量在下降盆错,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长先磁松,增长最多的就在这个5-15万区间饲汾宠。以自主品牌自身为一百的话瘦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%省,现在只降到了3.4%为鲤翘,而5-8万的车这几年也在下降咀按漓,增长最快的8-10万的车和10-15万的垛敞丢,这两个价位上涨的是非常的快韭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炊蔚,自主品牌的车价格明显在向上走脱附,这是一个积极的变化衅傻。   另外策彻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赁凤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多县懒, 10-15万区间瘫,自主品牌在里面也占到了28%缴,这个变化是很积极的细,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的圭渤那,最高峰是2013年213万漓碘少,去年降到164万行,但是SUV在迅速地扩张蚕,大家看这个SUV的比重攀呵,原来是二十多万辆藏,去年到150多万辆相辆,右边这个图是10-15万脚,更是靠SUV在拉动的骄搐歪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弓涝,这是一个非常大的积极变化蛔婚逢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扑,这是GDTop的一个调查数据硼褪,这个一百辆车出的事故故障率矛佩瘁,自主品牌在2003年有四百多个事故泌裙,合资品牌现在也在下降稿绿楷,这两个差距正在缩忻戳烤!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睫盆腥。   从产品的角度也可以感觉到盘,最近我们的一些新产品像奇瑞勃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膘亩检,这就是一个积极的变化梅帅龚,这就预示着我们未来具有可持续性勺轰。而且可以看出疯吧,如果以前二十名产品排名算的话泡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3共双晨,一个长城C30一年卖了15万辆左右摹穗,前二十名里面我们有两个迫宠梗。2013年更少一点首,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钡,前十个里面已经有四个是自主品牌的郸凹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鹤。   这几个发展量比较大的企业炕煤佰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的母,这也是积极变化精绥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量就,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绕链么。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉牌杪印,国际市场南美洲犯沦、亚洲墓漓、东欧踌唯寥、非洲是迅速扩张的市忱砟小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尸京培,我们产品出口大国全是这些国家顾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卤拟俩,跟我们购买力差不多幢旧,人口加在一起12亿萄跨髓,跟中国市场差不多尼尸,换句话说中国市场去年卖了630万辆碍寇夕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坟僚疼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抠,传统汽车大有希望唱,至少应该平等地分配国家的力量柯叼,在传统车和新能源坦镰沽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纱脖,力量投的也太重令,下一步要对传统汽车给予足够重视姐芥,它完全有希望获得好的发展畦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了闲,以前是高速陈贾脾,未来是中速惭澈,它要抢别人的份额抽登赫。最近两年这个数据可以看一下螺,自主SUV隶环讽,连续几年50%-60%的增长惮群,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长媒,这就说明这种竞争关系在发生变化监替捕,这是一个骆廖。   第三个观点我们就一句话带过了缓幢蔼,汽车厂商的格局要发生变化河拒,过去是大家共同进步拣凸、共同分享发展成果岭并技,因为有年均30%多的增速妥,最近几年速度已经降了年均降到11%了鲸尘,未来还要下降泛加,大概8%左右或者稍微高一点坚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乾蟹。另外合资内部也会竞争洼晨,自主内部还要竞争肋却殴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吉隧,大众占到33%邪础,最高占到38%裤捶秘,就是中国销量占到全球销量潍,宝马松缕、现代沦械、PSA都占到了20%含妒,通用15.9%辩哆,如果把它的微车也加上超过25%慑签,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高串谢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乒,要么是维持全球地位通用试蹄骑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众壬牟,大家对中国市场都高度重视侈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坪惋,我的速度要比别人的速度高亲坟,所以竞争更激烈伐蔷、自主更不用说了郴殊蔚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌突贫侗,大家都给予很高的期望倾,未来我们说竞争会非常的激烈识,而速度又会下来怖蹈荆,所以未来的竞争格局跟以前不一样摄搓醚,以前叫分享凄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铰茫、弱者更弱眠稼,十四五就会出现兼并重组窘,如果我们放开让更多的企业进来煽恫废,我觉得这个可能局面会更快归堡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疯跺,最多明年还有一年烘,但是它的速度比平均速度还是快一点九滩凡,自主品牌大有希望梁管沙,我说的是传统自主品牌麻郴,传统汽车还不是新能源汽车祭,另外格局会发生大的变化瞎碉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婪贝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钳抬颅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题补,力邀政府权拖豌、行业侠簿储、企业光幕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见距,寻求产业发展有效途径络软。   以下为福田汽车集团副总裁拧始、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痰。 福田汽车集团副总裁猎巾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垫脯农、各位来宾蔑、女士们雀、先生们蕾借,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斥斜飘,能够跟同行驴、专家做一个交流学习娇镰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新旦刹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粱慷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势彼。从全球战略的视野来看红甫浩,乘用车的全球化特征更加明显势,很多轿车的平台会在全球市场销售汝圃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翘。举个例子氓淖杠,如皮卡快骄,在北美皮卡占整车比重是很高的健孔,但是在中国挞,在欧洲截,皮卡的量就很小表。另外又如轻卡僻疵陷,现在它的亚洲化特征会比较明显畴。还有重卡靡,在欧洲都是偏平头的保,北美则都是偏长头的忙惟。所以商用车行业的区域特征很明显污楼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尽吕康。而在中国市忱拔尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皮募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碴,2010年达到了一个峰值429万辆同鼎鼻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嫌拦类,去年是345万辆烯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粹斡,主要的原因就是因为重化工行业梆冕暖,如煤炭图挽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呕糙谜。另外整个物流行业的效率在提升讥挨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模藐湍。   随着市场竞争的加剧路泰,行业整合也在加速蓖,份额由2010年的44%提高到2015年53%卑毒棚,再看一下今年商用车的情况撬,今年一到七月份销量略微增长借,整个商用车行业增长2.4%关,我们判断是过了低谷淑,所以下一步会有微幅增长缉。2.4%其中主要是载货车贡献的堤,同比增长4.8%炭蔬,客车受微面的下滑逆翟派,导致载客车下降了10个点踩泰疼。   关于未来的商用车市忱亍,我想从四个维度分享一下我们的判断窃矗糖。   第一是从宏观经济层面墙,从金融危机以后崎,全球市场增长的趋势是慢下来的搞蛔耪,乘用车商用车的比例现在基本上在8牡:2稳,但是进入“十三五”之后我们判断洛紊愁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盼,商用车因为是物流工具的企业前,未来会有所好转裤,但变化不会很大须。   从技术层面来看灯绊士,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0羡,现在正在快速进入智能化的3.0时代携扇拆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵贪裕快的肪漠霞。   未来的商用技术主要围绕着智能化按、网联化歧捕、电动化呻土、环保化来追求汽车的高效富福、绿色尸色、互联和安全佰鲜促。   另外从中国的政策法规来看萄峦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鞭分媳,从客户需求来看躬物,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求项签父,推动了中国新能源车的高速发展盗冠疯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆百捎,同比增长102%匿,其中纯电动客车3万辆祁,同比增长176%班檀。未来在城市公交以及城市物流饭啪皋、环卫等方面泊踞,电动车还会有一个高速发展偷。   下面分享一下福田在科技创新桥镜茨、转型方面的一些经验和做法赊。   在商用车2010年达到高点之后搏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磊,加快掌握自主研发的核心竞争力猜莆。通过五年的发展来看奇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的趟箔舰。福田汽车目前的研发体系是两级棚颗,一级是福田集团的研究总院捶翠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嘿唾,曹博士也说顺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捶乘喊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心布般舒,是一个二级研发体系獭赐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程聪、整车的集成以及母牢扯块开发和整车测试的三大核心能力朔形突。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啼瘦、康明斯等等合作单位进行深度合作厩堪双、改变和创新借蟹琉,推动整车的技术进步谴蔚。   在转型方面仓,我们这几年主要围绕着几个方面挟困。   第一是产品低端往高端转型闹,在“十二五”初捍,我们的高端产品占比不到20%救缎嫉,我们到今年年底高端产品能达到70%匠。   第二就是从国内往国外转型趣顽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%将块痕。我们连续四年商用车的出口保持领先蛔厂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邻迪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的山顽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的古蝎腥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苦,另外为了解决汇率和贸易壁垒健忱,我们在属地产业化方面做了大量的工作诉鞍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卷似,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溶。   另一个就是从制造往服务的转型岗沪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色固龚烘,在“十二五”期间辽荤德,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础际。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伦肮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子祁。福田康明斯通过这几年的培育脾毒鞋,不管是从业务的规模秦孟、收入旅箔、利润现在都发展得非陈九南樱好痉,另一个他也对我们福田汽车的整车趴文,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣薹埽好的支持桅鸿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新故。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赊俊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%彪软,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的计竭函。可以说尽管卡车的量比较写凇,但因为排放比较高高汞罚,另外一个因为运营的里程和时间比较长陡捞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的臂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍竞级辰,实际上物流的效率还是比较低的夺庞辈。基于这一判断随,我们提出了一个“超级卡车”的项目缕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哦,通过这种材料的智能化尉、材料的纯电动恫帛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色困、环保痘、节能捷来枫、高效汗膘、安全齿戌鸡、智能的超级卡车豪卑埠。我们的目标是要实现降油耗30%焦叫旁,降排放30%零聘澎,整个货运效率提升70%诚凛。   另外是关于福田汽车的车联网技术捞,我在福田分管车联网业务角,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值微潜,因为乘用车是一个消费品等,买车和用车的基本上是一个人堆躺甘,而现在主要是用来出行的飞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俺鳖哗,但是商用车不一样膝蓄垢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的入蔑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用穆拉乘,驾驶行为各方面的安全露排,另一个就是乘用车是一个地域性的车鬼,不像商用车需要全国跑徐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨漆拘稀,过两天跑到海南去了街角。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苗睫霖。还有商用车的故障率史,因为它的工况复杂偶,商用车一般具有轻载缚、标载和超载楞,但是对轿车一般不存在这个问题授,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低复愁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的琅潍。所以通过车联网对车进行故障预警席、排除以及程序优化等方面骇间,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些羡惊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坎该寡,建立与客户的互联互通微,为客户提供增值性服务蜕会,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扛爬鞋、服务商和供应商产品质量和服务的水平糠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粹俏垫。大家很清楚童稳,围绕着工业战略量,德国提出工业4.0架械测,美国也工业互联网埃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略返靛、英国的2050战略塘猩,中国也提出了中国制造2025诞,福田汽车结合自身的一些现状棱邵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蕾软。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丝试趁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巳顾乱、企业与企业禄箱、企业与产品倒廷、企业与客户的互联互通癌。“五智能”就是商业智能恐、智能管理妙蹄、智能汽车虏据、智能工厂筏菠、智能制造兔讳禄。时间关系诉挟曹,不再进一步叙述未酮。   目前娘祁兑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矢骸沫。福田汽车愿和大家一道藉晶,通力合作铅委,整合资源泉统邻,协同发展朴譬,共同推动中国品牌的加速崛起沦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献灭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佃柑般,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惶彪残,力邀政府瞧寇、行业珊簧、企业船疟凄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钵毙,寻求产业发展有效途径不腻咳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吮、舍弗勒集团副CEO檀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绩碗脱、驰骋未来》的演讲实录外奇。 舍弗勒集团执行董事会成员且巩堡、舍弗勒集团副CEO备、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾表撕颂、女士们饥腺次、先生们几石,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论叭捻派,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抛,我们的愿景秘,是如何来推动我们未来的出行和移动护。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容郝橇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涟集川。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景栖庞,我们是一家领先的技术公司犊,在全球都有我们的足迹垦卸稿,我们一直致力于移动林,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呸孰人,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刃。   舍弗勒一直致力于创新九屠赤,也可以说我们成功的因素是质量礁、技术和创新骇。我们在制造业方面有很强的实力迷熄,在系统研发方面投入非常大苍惹。我们创造了一流的工艺和技术护取菩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面郎绰,今年我们在德国获得了一系列的奖项棠勺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品衡番冈。   就像很多其他的技术企业一样猎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域光垦。第一是环境友好型的驱动姆讣衔,第二是城市交通京顿,第三是城际交通季筒纶,第四是能源链湃窘郸。比如说大家可以看到菲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咎,人口结构变化非诚В快鲸芜,老龄化社会已经展现在我们面前艾拓砂,技术变得日趋复杂罚公,数字化技术的利用领域不断的扩大灵刊鞘,我们需要找到更好的方法来彼此了解荡腻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞠幌哼。数字化是一个关键撵,另外就是环境方面成惺垦、可再生能源还有资源的可用性胯竣葱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题写,资源的短缺也是我们要去关注的谩巫。   再看一下经济的趋势陪,我们现在处于一个全球村脓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匆,这些是不一样的九。另外就是可负担性的问题岗桓,我们要为客户带来更多的价值柯铜疯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妨,这些都是我们要去关注关心的羌娩。   我们来看一下未来的战略蝗骚孩,主要涉及到四个窗口茎竭电。   第一是产品本身莆踞痘,我觉得对于汽车产业烈褂猫,对于机械制造产业来说都是非常关键的经韧。在这个领域/行业蔬榔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赎,要减少对环境的污染歼械翔。   第二是当我们制造产品的时候弹,或者制造产品元器件的时候镶卯,要关注它的功能酵嫩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蓟戚屯、城市的交通描,对于汽车以及对于我们的供应商但,可以为汽车产业提供什么样的元器件独掸关,这些都是我们要去考虑的响。   第三是城际的交通齐,涉及到比如说航空黑叔屑、高速铁路的一些竞争菲拈。   第四是能源链的问题滔,我们有什么样的能源是可以使用的粉,我们将来的交通工具运用什么样的能源缚府,这些都需要我们考虑囤衔晒。   看一下将来的动力总成叼踩啊。我想给大家传递一个重要的信息波镀团,在接下来十五年时间里读,从全球来看节,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分獭。   但是现在也有一个趋势发展得非趁遥快钡淋荒,来自大众和奥迪的这些厂家貌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车通。到2025年粹彪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筒郎,也就是200到300万辆的纯电动汽车雄芬柿,所以到2030年可能会是一种不同的情况撑马楔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暑缄潦。我们还需要让它更加有效一些峨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晒擎巨,还有电池或者是燃料电池等等垢藏画,这些都会占据越来越多的份额舷。对于我们汽车产业来说非常重要拟,对于政府来说也是非常重要的柑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料倘拖,比如汽油穷钢孟,还需要考虑其他的一些燃料袒,或者是人造的燃料等等腿,需要考虑更多类型的燃料篮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唐弓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虑馁蹄,包括48伏的解决方案墓郴坞,它主要是对手动传动系统的电动化汀。我们需要首先实现这部分的电气化募。另外我们也需要对离合器实现电气化逆骏,也由于推出电子离合器似。另外我们还需要进一步提高效率感票。也就是要进一步推出我们的混合动力木罚块48伏系统毙衅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南樘杩瑁块的解决方案可官。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案湘,针对高压的电桥驱动解决方案洞鄙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绘狭倪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唇,以对其进行电气化处理惮狭怕。如果将来我们有纯电动汽车的话写,它的电气化程度会越来越高集蒙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磨啤怯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唱,因此我们需要进行标准化甜紊喜,标准化是第一步偶点,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炮盎蹋,或者说是一些部分的峡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案呐麓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迁咆沏。我们也需要减少车辆的整体的质量拍,主要是成本方面是一个重要原因矛。如果需要建一个标准的话祥露,我们就需要有更好的一个平台羔辱钨,也就是说我们需要基于标准的平台腊贪,或者基于标准的耐洗咽埽块进行我们的汽车制造狮拌。   我们需要全球的平台化解决方案车,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求础。关于动力总成方面碉保休,它的变速箱是最关键的一个部分步。我们刚才提到一方面是包括内燃机性豆试,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拷的,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器麻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虎。   接下来看一下我们的重点产品陀蔚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亮簇釜,我们为中国带来了什么样的解决方案告腾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舍,我们推出了高压P2混合动力暮沙樱块竭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疤,我们希望能够改变它的一个变速器歧琼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仿掠谩。   通过这样的一个标准的亩惚剩块化设计纷虫,它可以适用于各种变速箱之间的转变攘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冈抄泡,我们的这种创新型P2的混合动力姆冢块可以帮助实现不同程度的混动功能恕犬滩。实际上温钱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奖测糕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缔。这是第一个解决方案擎曹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蝎,它叫做高压P4电桥的解决方案攘式,可以用于SUV或者车辆的CD部分陡琼佳。它具有高功率密度陛毛,可以适用于不同的车型捶裙,非常容易打包进行个性化设计漓。也可以用于新能源的生产忙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糖囊笺。它可以让我们更好地使用内燃机公。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车禽牛,这是我们两到三年前开发出来的祟瘦龟。也是考虑到了中国排量的需求捐袭汞,或者是新能源车辆的需求咎殴磋。针对这样的一个需求紊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闹沤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鞘材司。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伪,我们中国团队也为此作出了很大的努力途,这个发动机是专门针对中国市场推出的列。   另外就是在变速箱方面蹦,我们也推出了一个新的解决方案馈,是集成干式离合器的DCT变速箱盘脊,机电一体化离合器和齿轮执行机构太乳篮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咕井诺,对于工程师来说界,我们都是非常理性的崎弟肉,但是有的时候我们需要具备一定的感情壤。对于我们的汽车技术来说荚疽,我们一方面需要理性柏句混,另一方面也需要激情磋梢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氏酵浓。针对方程式1的赛车裂兜帕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成救毙掀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疯瞬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扩隋淋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日认瓷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碗乡嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题料耐兽,力邀政府贫唾、行业抱界、企业奶搓亮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趣,寻求产业发展有效途径歪通。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挫、副总经理 吴松发言实录杰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事薯硷、副总经理吴松   尊敬的何部长豁部蜗、朱总肖,各位嘉宾煽推首、各位朋友界窟,女士们氮革、先生们句,大家上午好灵凭。很荣幸参加这次论坛疆,我上次参加此论坛还是2011年玩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渤靖,那时候传褀刚刚才有这个名字统,传褀的保有量不到一万台庇纤蛊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锯,这给了我们很大的信心和鼓舞刃揪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卑烫。传褀一直也在努力岛锨凳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桑簿,年均复合增长达到80%慷。目前市场保有量达到65万辆呻事,已经成为集团利润的主要贡献者之一肩蹭扑。   明星车型GS4持续供不应求母泡涛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讳,而且GS8与GA8同一平台犁溉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苛死滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到塘淬沛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狄唤,对自主品牌的支持扳哇,关键的还是坐杠介啥,关键的是感受诺,关键的是多提意见歪潘俯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心标甲郝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筋欧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法轮窖。我做自主刚刚回集团须,将近9年半的时间税泵迟,从不愿意干到喜欢干碳摹,到对自主品牌依依不舍快,到对自己找不到定位和方向茨,感觉到人还是能做一点事藏蕊峰。所以这在这里借这个机会眯室评,感谢在座的我们各位嘉宾肝、各位媒体的支持戳墙粪,也感谢传褀团队的支持垄码,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力硷受蚀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筹。   我的发言主题是构造改革创新驱动险丁劝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迁。一个方面汽车产业发展形势分析慌功删,前面讲了很多了僚肩,我就不多讲罐拐骗。   一个态势是稳步增长戳梳,但是全球增势放缓肺舷。中国汽车产业发展仍然有空间叭,仍将会领跑全球汽车势睬貉辞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寞溶味,中重型商用车达到400万台使,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缕。中国汽车销量将达到3140万台掇,我预计可能还会再多睡巷磋,关键是结构看你怎么改赊?如果要参与全球竞争鸽放片,那重要可能生产量还会增长木率让,复合增长率将达到4%拭虏。   第二个特点号帕佩,优秀自主品牌加速成长享愧婚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梆泛泥。中国汽车市场发生了深刻变化辨,中国品牌迅速崛起寥,优秀自主品牌加速成长侨的。关键是要产生优秀中国品牌摆赦箱,不管是哪一个企业邯施府,在现在这个环境下庭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犀盗,还有我们何部长剃姑常,这么一批老的汽车界的前辈拌诉缉,到了这个会场又在用行动来支持污逢操。大家和我们媒体各个方面的朋友皖氨欣,大家坐一坐试复,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别跺吨岁,差别在哪里揭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的崇核僵。关键是中国人要团结盆,不要互相贬低陛赫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恰忱刑,抓一到几个弊帽,不要想象太多拈抄绍,我们从来不怕想象滔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柏癸蹄,坚定方向传碾氰。   那么数据也说明一切橙,2015年很多中国汽车加速发展锯嘎,行业整体增长率为7.3%的情况下冒挞嫩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毯损,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秃棚陇,相比去年又增长了1.2%百分点捷始。而且自主品牌抓住了很好的契机觅绣连,在SUV里面我们是防守的刹弛,是中国品牌先站住位置陌切,合资品牌再进攻浅县,再加上周围的环境变化发莽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力菇芬懦,占据主导秽驼覆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个份,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人枢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘搿,统治了我们的各个方面媳童涟。我们展开进攻是非常艰难垢脖,但不是说不可作为犁叼畅,要选择时机坡两。我们要在中高端里面取得突破散煎燎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垛案,这是韩国人讲的洛霞团,不是我讲的瞄。他们说汉浚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌雇勺巾,如果不选择是对自己的不自信翱,这个不能靠强求苏派,靠品质蹭、技术玫、新能掂了武,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泻合碧。   第三个全烷,汽车消费升级和资源制约辜船计,也迫使汽车产业需要供给侧改革癌。不但要有好的产品廷嗓,而且还要有低的成本钵绒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害般。在汽车需求方面淌,80憨镰殿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幕氏酱,个性化胯、智能化闲、体验化等方面的需求还在不断地上升魂膜骗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溅。不管怎么变化傻笑,满足顾客的需求恭颊观,满足抓住市场的脉动跑,这个是关键点帮。而且资源供给方面瞥先,现在的人口红利逐步消失悸详,而汽车不是简单劳动铝,是高技术情况下的技术劳动恕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茅,我到那些国家去考察过诉,没有中国这样受过良好教育礁丰蓉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蝗,那不是每个地方都有的返凉。有的地方上午上班深磺,下午到时间钱一领就走了桃坏。所以对一些合资品牌来讲定,中国也还是蛮有魅力的讳挫乃,关键是要拿好东西出来逗脯飞,才能谈自主论。   当然工资涨这是个客观事实客剔,2011年的时候4.1万剿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迷,这个不高的寇,还要涨艾缚忙。农民工那么辛苦缝掀,给他一点钱算什么首套。但是钱从哪里来沛?我在传褀亏损的时候觅袒,工资涨得慢怖,但是想办法补贴贾霓。这几年别的都在减亢沥,就是员工工资不减嘶点,但是效率要提高事,要杜绝不干活的人绒馆,最后挣得钱多吼锑,干活的人还没有机会伶暖,有钱的人天天有时间去议论胯淋,没钱的人在干活莽仕,这样大家积极性都没有了兴萎。国企的弊端就是这个鞋泪。   那么在监管方面抱虏,工信部刚才也说了时,我们的司长也说了桶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兢,在供给侧这个方面要下功夫票。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伤工绘,作为五大发展理念之首蔽幂玩,当时这个报纸一播五大发展理念掠,那时候我还在乘用车奶撵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匣邪,这十个字吹。为什么呢绅鞘蓬?因为没有创新就没有一切谢,没有协调就调动不了资源佳,没有和谐的话镐虎,共享也很难饰,大家不愿意跟你干掠饥焦,我是不相信英雄的娟淡圈,但是特定的时间会产生一点簿两力,还是要充分调动群众的精神管盗,各个方面全方面的参与讳谜,企业的成功除了它的领导者的作用苯,更重要还是把员工的积极性调动起来惯盘,人民群众才是创造历史的动力倦情,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人既,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肝席贩,需要我们从技术管理齿行趁、营销浑冀、品牌须、产品型、服务全方位展开创新屎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秒庆,来推动中国品牌进入全球灵,成为世界品牌倾掏徊。   第二胜铅同,汽车产业供给侧改革方向与实现擦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陷信。   首先啤弗咳,在自主品牌方面斥冻帘,我们是追求全球视野开展正向开发问乒,坚持以我为主的构造核心琅筷揭,组织全球资源似沉,开放性自主研发模式葡猎篮,掌握核心的竞争力蘑,获得了可持续发展能力禄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蒂锰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人答芜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了稠笔香,我们的生产能力标准是35万玻拦颗,但是预计今年我们的销量会超过35万侠,有可能达到38万题,当然如果制造组织再高一点呐衅,可能40万品,也还是有可能体,但是大家别报到40万啊慰缺腾。这是有体系汰恍顾,有制度保障的忙,有员工的全程的参与写。一个别的企业的人到这里来看级吾快,他说你这个企业为什么增长这么快版儡,没什么别的懦,员工的积极性调动起来了旗踩枪,他们说粟拒谋,我看到你们的员工眼睛充满激情陌,因为人天天在干活的时候就会有理由那艘,如果执着地做一件事情带有一点追求纺池牧,那就有远大的理想革捻。   放眼全球肚,在开发方面整合全球优势售奢毒,实现研发的全球化慈壁,人才全球化献娄、配套全球化抗粱手。依托国内的研发资源架黎扇,充分利用国外的资源开展研发资源整合史,打造企业自身的技术体系肃缝矛。我们用了将近五六年的时间丸,我们确立了G-CPMA跨平台氖硗阆椋块化架构歉,我们第一代的产品是引进消化吸收夺究,第二代产品已经完全进行了提升堤鹃午,但是没有否定第一代肋剁,掌握了数据链钎绦,掌握了开发的流程但。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列率冉。实现了一个平台可以开发六七款车型酷抚棚,实现了多个平台车间的相互有机关联扔沦橙,实现了车型的变化多躺拐樊,开发上市快轮,质量易保障逝鳖,低成本博、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凸。   第二个弥,坚持质量为先铜,推出精品车型疮潮铂,提升产品质量辟,加快自主品牌产品开发挽宽,提高汽车供给侧水平呜,推出符合时代的互联网化的产品吧免。打造消费者喜爱的精品车型惊媒肚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果护念,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式愁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织静炭。实际上汽车不管是新能源也好县,产品的三大特点齐捆守,一是颜值不好看别人不买乡,第二是品质软浦,没品质也等于没品牌皇,天天出毛病心里不愉快荆瓤陡,第三是性价比侥翔,就是靠成本亥挎。我们的员工不需要培训就知道品质貌坏,因为好多从合资企业来抨堂巨,合资别的没培养泥,就是对品质追求酥贰绍,结果就是成本搞贵了恒,把品质先过关莽凯赊,回头成本再来逐步下降牧陕地。我们第一个解决的是品质贝斗,第二个解决的是颜值册穿,第三才是考虑成本酚缆。成本奇竣拆,供应商的成本我控制不了休郎砰,如果今天在座还有供应商的话献腾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点轨舜毁,还是有这个机会的疗。但是我建厂可以控制劲失,我们内部的生产流程工艺诲免蔬,我会重新再造钝诡,这个我投资减少了喝陪,今天也披露一下灰辆澜,我35万的规模最多可以干到60万酮炯讳。如果创造性一点可以干到65万灿挤懒,总投资50个亿粉汗,含整车加发动机淋,这是内部数据怒,来给自主品牌共享半坟。   包括一些模具加在20个亿茨户芍、70个亿怪净,最后的结果我都不相信驾肝,实现平台化祭细谦、公开化盖授封、可视化牛潍许,让所有的东西全部依照规则阳光推进句。现在我们的供应商也很满意卜笆酷,社会上也很满意囊绍畴。这就是在体系茨,在这些方面的作用力浚吹蓖,防止一个部位一个零件肮杉,一个车就不同零件不同标准佛保绦,那怎么做博,永远做不了好车焊塑。这个要感谢合资养成的规矩寂戊。但是自主也会给你更大的动力什,动力是在研发抄誓,其他方面再有作为悉妨。所以我们是国企的平台伸冒,民企的效率貌师,合资的流程登胚,这三句话就是这么个意思协领娶。   第三个泥屠,坚持智能制造打造智慧工厂倍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂完粟,实现占地面积的有效节约腹交玫,我们的合资企业氖丛,广汽本田在推进第三期的时候截码挝,就是根据SSC这个原则堵填。SSC的第一个S就是小型small爱豆,即所有资源空间最小欣卷矩、设备小型化;第二个S是简练simple门,就是除去浪费惮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拐搓,complete蒲斯,以追求小搓圣、近蛾、短把、轻痘澄床,最合适的自动化鼎诧、呐吮叮块化督些。所以广汽本田第三工厂运用SSC喀,它们的车间占地面积减少45.5%涕,投资减少26%悔淑,跟它的一二期比且炼睛,能源减少了29%阂璃,成本节约了21%供沦闪。   第四个坚持管理创新觅坞,开展构造改革某,主要就是我们广汽丰田敝新,因为我原来在广汽丰田发动机簧穿剁,我9年就去丰田一次雇纠,去发动机只回了一次藉搁挨,因为当时这个地方环境太好了僳爸,我怕一回去又不想搞自主了蕉红。但是鼓励我底下那些员工经常去封繁惟,去交流芯缅篇,日本人也还不错沽,大家都交流吼。但是技术是交流不来的偏翁蹦,思想文化还是可以交流的弛。最近到丰田去了一下绥甸铣,大有感受箩涸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革复鄙,它从最关键细酒、最基础的制造环节入手圃,开展生产管理创新恫骄,从制造轴储戚、供需轴斜女、采购轴出发尉,深入开展构造改革寂貉抹,实现全员参与句充,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凉,充分调动员工的积极性陶识断、创造力落度,取得了良好的成果翠棋北。经营绩效方面软蜂措,今年的销量增长不多逆费,但是利润大幅提升淌脱,生产效率显著提高菱。人力绩效方面拈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胎邻,管理体系与生产流程更为完善瓶暴、合理椽位柑。   通过改构造改革痹盎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升靠疆蕉,根据他们的预计炒境谜,已有的数据沫,2017年单台不良率预计会降到0.01%恫,就是万分之一眠。而且现有的工人总数减少1600人沥剂。就是现有的存量也可以变化兜,他们现在不到一万人藩,要减1600人罢锯,它新建的工厂瞎公,员工还是要招的烁烘功,但有的还是要走坦平赖。就是用减下来的人把他投放到这个地方掂修。   第五漆献戊,坚持体制增效贬帛梢,强化体系创新乐商。既然这些企业都到中国来了唐密,有机会为什么不学一学呢太?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钉偷韩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淖惋蚕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闺,广汽本田精益管理门熔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顾虹。为什么搞一个广汽生产方式熊猾瓜?为什么不造一个丰田呢脓?这里面要说一句掣嗅,丰田生产方式你不能完全去学曝桥魏,条件不一样斜码,环境不一样惧实灯,人员的基础素质不一样枢闪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炮哼。你学它必须要结合自己痪,连日本的企业去学它的袱,有的好多也不成功徽,当然我不能妄断坊够藏,这是从资料摘的疯,不是我说的薄掣。   第二个沏,我主要员工整车从本田来届,发动机从丰田来赣牧,也有一部分本田灰,两个企业不同的模式怎么办谁笑?发动机就要按丰田来辫硷,从头到尾来虚戮缅,坏的不学好的学譬,整车就按本田的来耍讣。但是一个企业两个体系怎么运作呢汰?我说干自主就不能有体系靖,要体系就是传褀的体系可寞。不管你是从哪里来碍,包括从社会上来何骑镜,来自五湖四海一个共同目标滴捌,要干好中国自主品牌褐嘲岛。所有最后提出了广汽生产方式地朽,以丰田为主结合本田肮溺,这样把文化钝惨、体系做好饱,但是还不够巩固萎瞥,还要琢磨来俺汗,现在体系已经起来秋。   我们从2013年开始策划夏,集团的主要领导说这个很好怜墩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的触舌五。   所以后面我们的产能又不够了里蓬,销量又搞起来了税亢兼,整车进行改造光、发动机进行完善仕老,整车洪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%醛,就是第一条生产线趣。第一条生产线上半年生产了将近16万淖妥叛,20万的能力干了16万颅,实际上还可以做脚鞠桨,全如果满负荷做的话娃惮来,估计干到35万都没问题弥。极大发挥杏草,这个不进行全体系变革很难婚侈。发动机装配线一次合格率99%结,这个零部件产内库存减少70%崔,厂房面积提升30%仁,原来不够用涤,现在多了这么大的组织侈。库存资金减少50%陛热奥,更为重要的是这一成果横向展开兰辣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痛客,它的年设计能力15万辆蔡,8月份的最后一天有个数据红钦,他们双班日产已经达到了650台雹,它的满负荷是700台响浦,估计9月份就可以满负荷娥惊窃。这种提升的速度抨改们,全世界都是先进的良,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局踏诞啡,它的一次合格率最高达到了93%蜡,平均水平92%光固鞋,接近丰田中国国内水平炬,当然追求的是丰田日本的水平煽棉,广汽丰田学丰田本厂财疚,我们下一步也拿一个计划歇按,要挑战就挑战一流鲍,否则没意义尉腺。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘛,以广汽生产方式为核心陌截,融合了SSC原则裁面碗,运用创新思维全力发展智能制造技术虱箔念,打造智能工厂坏好疮。我们在第二工厂通过价值流最大化拐缅汤、设备智能化霸纬歌,生产线自动化譬、物流信息化钡蔷蔫、网络可视化穿横、操作简单化古版栖、安全绿色化付、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级顺。这个第二个工厂是非澄妫好胶、非常成功的一个例子茂,但是这些都实现了淑山播。   第六是坚持品质保障邯,打造高端品牌何。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗季蛙捂,高的效率提供优质有效的供给草裸狠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量攻清,连续三年获得中国质量埃、中国品牌第一布挎,超过很多在中国的合作企业疼囤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虽瘟斗,所有企业里面包括外国品牌秦,与广汽丰田并列第八寡菩,比2014年上升6位搔璃辫。   第七卯弓狸,坚持客户至上恰常鹤,提供优质服务亭,不管是在任何情况下竞癌,用户是我们服务的对象棚鹅畔,也是我们的衣食父母粳茧狼,尤其是作为汽车这个特殊产品澜,我们对安全耽、对生命的一种关怀涣裤,作为生产制造环节的改革疆募黎,是汽车产业供给侧改革的重要方向溯词墩,但服务环节的创新与改革同样必不可少登匡圭,这还是目前我们相对比较一下晚喊灭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堕,也是一个什么机构驳抛,我记不不太清楚免。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离顺。所以在产业互联网的时代撇暮,每一个企业不再只是产品生产者纪北、服务提供商高九匙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拱,服务以各种形式融入到了制造业峭崔裤、研发设计忙誊尾、生产制造废垄铅、经营管理扳犁、销售等环节妊蜡贿。有价值创造的可能冠蹲纠,就有服务形态的出现首翻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盎贝赎,两者相互融合瘟敌轿、相互依存促纬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纫惜。   广汽在这个方面也展开一些工作廷,我们的整车平台将联合金融釜疆、保险划、物流拜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黄卡蜡,车生活平台会涉及多个业务平台庙,除了常规业务平台还包括了配件商城屉、用品商城电、社区服务连锁莎,用户使用汽车的整体生命周期桂隶,产品的购买只是开始哥皋宫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务萎刮梁,这才是我们下一步发展的重点氮。作为汽车服务提供商辨赡思,我们更应当关注的是用户的体验郊阑迟,以及给客户带来的价值增值感受胯核嚷,汽车服务O2O的打造酞,也是为了满足汽车全生命周期的需要雹赡袄,以及品牌和价值进一步提升的需要藏。   第八随宠释,就是通过这些改革绊厘下,整个广汽集团范围内的成果花臂据,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万璃累丘,同比增长28.8%蒙、29.7%拜,比行业高出20个百分点态巍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平督瓦,同比创下历史新高闺倾慑。当然传褀在这个里面那是贡献更大酸翔律,1—7月份销量已经突破19万从杉峰,超过去年全年令,加上8月份最近的数据恳味,今年全年的任务22万已经完成了欠,同比大幅增长143%窟掏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桂边,位居第303名遁剁,比去年排名上升了59位稠,整体实力大幅提升峭收。   第九队筏藉,就是广汽集团的发展十三五战略盼等。简单地就是一个内部协同创新米,外部开放合作颇径,这是总的原则痕骚品,全面实施结构性改革其磊,实施一五一三的战略歉坏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诺,这是一个保守的数据工商紊,因为传褀搞不好就过100万鞘羌酪,前几年说传褀100万十,别人说吴总昂浮,你是不是在吹牛蹲,现在领导嫌我100万都少了匣闲,拼命把产能都整合过来了纹昏,成为先进的汽车集团荣棋挫,做强做实研发整车零部件缕、商贸服务和金融服务五大板块迟荡绍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嗜位捌,实现自主品牌事业的跨越式发展哩仍,全面实现一个“三”汞,就是电动化春捣亩、国际化奠皑饰、网联化三个方面的重大破俱拖番。   各位嘉宾卷免德、各位朋友般镶缮,女士们划趟、先生们良,在需求持续升级胃授,资源消耗的情况下丰茎绩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓高皆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞳、品质优先驴、创新驱动的发展路径灵顶,坚持正向开发乘,提供优质产品呛雄虐,坚持智能制造供,开展管理创新墟虽伞,保证服务水平拢,注重品牌高端化瓦楷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沉,共同推动中国汽车迈向新的台阶据首,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球囱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾摆陀:李芳" "  今年3月犁辅,借百年庆典之际须,宝马集团提出“下一个100年”战略方向无缎响,即“智能互联”胯、“绿色出行”和“自动驾驶”害,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向篱萝韩。随着战略的提出莲鸿甸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开良踞粉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哦略脐。在这其中屯彩纯,“人才”就成为关键问题蛊厂钞。为此唉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侗诫。   根据沈燕的介绍可以发现獭旱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛罕,涵盖计算机段、工程学秆寸块、自动化持谋、金融等多个方面币换。她坦言锌超,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帽趟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堪旗沫。因此胖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狗氦。”这其中包括互联时代的在线招聘沽,“例如我们利用自己的招聘平台魄、Linkedin拍搔肮、智联招聘等在线平台护捕,以及大学招聘徐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吉戳骆。”除社会招聘外册,宝马也会通过与院蟹そ希合作涡百嫩,提前把学生引入到企业中接目,专门为宝马培养人才膜纺猎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哨,举行“宝马同济日”这样的活动戈拦膝。“去年我们就以互联驾驶为主题绰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习添。”沈燕说道迁窜。另一个重要渠道锭盎嘎,就是内部员工的推荐角戌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隧拓前,让每一位员工都变成职位大使氯忱嘎,在朋友圈进行转发传递捆米。   “我们对人才的要求烁僧粹,在能力方面最重要的是对业务的了解舵恼。这不仅包括对业务今天的了解估,还有对业务未来的了解承舞。要知道未来战略方向是什么七,需要什么样的技能匙。 ”沈燕告诉记者暖,“此外瞳掂叼,我们对人才的要求是不仅要了解中国惭祥伪,还要对全球化有所认知颁慕。随着技术的发展讨删善,我们对人才的需求呈现‘复合苦郎,跨界’的特点琉。但是浓煞梅,这类综合性人才很难直接从市场上获得府嫂,需要我们进行入职后的培训疟。 ”据了解汐规嘛,宝马(中国)每年都会根据员工表现畏,提供给员工出国培训以及交流的机会陛违查,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流暑需暮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凄,以拓展视野诡,提升能力恒镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为效栏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荣蜂,吸引并拥有了一批充满抱负本炯僻、专业的本土化人才零寐。而面对未来篓柏苏,本土化人才也将承担重要职责谭丛,“这包括为‘在中国惜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枫小,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中江侨。”沈燕表示糖脯刨。2012年拍汾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疟闯卜,并在上海组建人工智能团队箍,承担电动化和智能化的相关工作搽抡袖。另外藩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门栖哩搁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耙。 这个团队将研究和紧贴中国市城迥ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鸽浅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫡宛憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘斜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涵愤,用“数字谎、概率陆、未来”为题搬倪,论述特斯拉电池的高密度抽跺坤、续航里程及电池的安全性谩燎缝。对比国内碗东秒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车问,并预言电动汽车和智能手机一样刻仟,电驱动和自动驾驶注定了是未来涩溉够,不可逆的未来粟。 以下为原文吓夏屠:   关于密度和里程数彩。 特斯拉Model S上市已经四年多了碾里喇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谎俯措,至今为止一个都没有兑现缚盛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)须沛标,里程最长的量产纯电动车翰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结段券博,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数铰,忽悠消费者赤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袜瀑该,里程普遍降低10%以上)来体现里程陵莆,在有些国家辅助使用NEDC的标准苦为,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辱。   关于安全性和自燃率邵表。 自从2014年初安装了底护板窜观报,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卞碱,远远低于燃油车替吃,各种撞的惨目忍睹事故悔淖芳,也都没有发生自燃点。相反擦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扮皑贰,却成了全世界自燃率最高的机动车瓷埠,更远远超过了燃油大巴的自燃率绞雄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吞频,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俏,车门闭合的时候已经有点变形了)吉嚷拾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泵,几乎可以说蜜:特斯拉重新发明了电动车辈。    国内真正用心做电动车的企业叔捻懊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术杏夕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吕、变速箱邢敌、油箱等虏虑,改造成电动车的事情)报。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了触,才会全力以赴来押注电动车虎。当然钨,也可能是很多品牌都在蓄势待发亮煎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刷嗡。    电动车不是什么弯道超车课觅拳,而是换道竞争宠禾疗。    今天的电动车现士模,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亩丢态。待机时间是诺基亚的几十分之一掣棠,软件也没有几个刺谴金,通话质量也不好韶,汉字输入也麻烦的要死蔡请捶。和智能手机一样矗,电驱动和自动驾驶注定了是未来啦,不可逆的未来据胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧窃嚎:李芳" "   2016年8月30日磨憾护,在北京新浪总部蜗来,北汽新能源充电部门副总监陈保江盖姆冷、北京华商三优总工程师丁晓伟别、电庄总裁兼CEO先越廷稠顺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人回、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钳。    作为新能源汽车销售终端环节酮磁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线级喀抠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬味叵铡,更是充满了诸多困境温穗,不为外界所熟知徘惯。    那么匿靛,作为中国最大新能源汽车市彻尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况巨想憋,北京模式发展的瓶颈是什么个彭?有何值得借鉴的地方敌?又该如何去避免失误和纠正粳久剃?政府廖接、车企佃、消费者在这一产业链终端中凉么定,分别又该担任何种角色霉刺腻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呵绣忱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骂妒:魏总驴可遂,刚才你从用户的角度诚,同时您也是媒体人的角度肛粳恋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样城,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虽驼,您发现了这些问题之后涧毒散,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率换?    魏士钦飞飞:其实我们一直在琢磨这件事列开,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杀,这两点是能够解决掉的跑。首先第一个樊,支付蒋百。就像刚才先总说的端憋,有个银联一样的东西传毁叭,接下来有个第三方颠,或者接下来大家都使用微信支付绅黔钵,不管是充电桩也好官,app也好淌敦匹,还是当时的扫码也好矾,还是微信也好藏,支付宝也好筋脖,能通过手机支付蒙靠,基本上都能解决掉暑璃涕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题善缴细,我们把支付给它想办法统一了纶。不一定统一到一个里边去先,大概两三个艘捎瘟,大家都在用唱,这就没问题便。    第二坛蚊聘,这就相对更难一些了辩,应该是有一些第三方平台真正站出来阑幕,能够收集所有的真正的准确的信息竞施妹,其实当时我们自己在做app的时候梁,就是在做摸点的时候疮解小,我当时就矛盾苇防,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枪勒,后来琢磨来琢磨去凰遣奖,通过很多用户的反蓝槎邸,我定义出要摸一个最准的点手腿戌,不要最全的迫鲜。准是什么概念荣洁?第一湘背,我找得到康悲日,第二肉笺,我到那去一定能用得上去。如果我找到它了伶驳,也到那去了锰导莲,但根本没法用曹摄珊,那就没有用了宦。所以如果站在媒体角度宿眠办,我希望不见得是谁鳖勉,也许是个媒体短帮,也许是另外一个平台倒曝乖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起道狗恳,但是它也不一定是最全的猴璃,但是它是这些所有的里面最准的轻,每一个用户都能找到桩骏亮,而且有百分之百的体验把电充上城。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骋麻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霖,是咱们国电的站梗棘,是快充控悼。我们编辑去那边准备充电的时候软却,有六个跑快车的兄弟笺惋,霸占着那个点鼓,就是不让你过去抗镭俱,这个充完那个充洞私,还剩一个车的时候阂憨,就赶紧打电话给另外一个兄弟浆驼头,赶紧过来充电构稀胳。我们不等了逞。但是他们不知道澄幕,在那个点不到三公里的地方尾边,快到积水潭小西天那个地方瞳,还有一个充电站儒,好像是三个充电桩还是两个观点,一个车都没有砷,而且车位都是空的慌磋抬。他们不知道那里火熟董。而且那个点凛隘其,我们当时找的时候用了三个app秸艘,只有一个app上标出那个点仑褪萌,另外两个app是没标那个点尉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玲垒,所以准确性其实很重要蜡怂涧。所以如果能解决这两点薯,我觉得咱们的空置蕉幕、闲置的问题一定能解决动,肯定没问题的毙惦。这是我的观点长氮溯。    黄山獭夕谱:关于公共充电这个领域悍,我不知道魏总在充电过程中顺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脱?    魏士钦土竟己:出现过截库,很多青咐。    黄山秽凤:这个问题其实很有意思的问题努,充电桩的标准是国家有统一的标准庭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电槽。    魏士钦汐亲粹:是这样保悍,最典型的例子就是腾势涩玖埂,腾势在很多国电充不了庭澜,但是在小E充电或者普天是能充上歪。    黄山荚:我们可以把时间放长一点来看甫剔,在2004弧襄、2005电动汽车兴起的时候斤膏,很多人都不知道电动车是什么翻,充电桩是什么栓椿。随着这几年的发展辣郡奴,物业慢慢都配合了疽履,所以从成熟度也好糖茎精、物业配合度也好线,应该是越来越高的湃。国家层面出台垦枯萝,新建小区予以配合文顺,包括老旧小区的改造般矫,都会多方面来共同解决这个问题娜。其实关于今天的这个话题募,我不知道台下还有什么问题要提问的边涉。没有的话没宏幕,我们可以做一个最后的总结抗。    我接着丁总说的北京模式的问题幌,我们今天说的是关于北京模式炔碗,丁总说了一个北京是纯电的市撤锱摹,跟其他地方都不一样榷,上海是极端的庐,上海是混动市城荽选,北京是纯电市场模谁。我理解还有另外一个模式我肩,就是北京的充电运营商是最多的褂,发展是最快的赁,一开始是国家电网泻墙习、普天在推褥,后来群雄逐鹿弘,特来电炯盘衫、星星等等各种运营商都进来了弥,包括先总这样的都进来了樊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鲍阂。    魏士钦夕铜:现在已经不止了镣雀们。我们有一个数据咸涡,说是47个运营商摧克顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勺,我讲点个人思考和认识申硕。    先谈思考箍柏沦。第一鞠武,供给侧结构性改革内涵非常丰富吨笆,大家可能更多关注产品的结构性改革鸡集,其实我认为搁,源头是制度的供给和政策的供给伍,再是要素的供给我,三是产品的供给譬。    再把这个逻辑关系缕一缕弘瞎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刊,而制度钾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搅霓灌。所以现行体制下恕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革歌?这是我思考的第一个问题峡。    第二个问题顷蒜,是我做企业这么多年的实践和感悟涩但,企业到最后比拼什么煞?其实就是资源的配置效率辩脊膊。汽车行业也如此寞挖。你拥有多少资源固然重要稠,比如研发队伍佳说伶,既有一两万人的导,也有六七千人的酬,还有两三千人的挤缚短,资源差异很大舱渐,但实践证明人多不一定成果就多处推,关键是资源的配置效率蠢羚悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恫,取决于一个企业的决策效率和执行效率许祷。而企业的决策效率和执行效率腊卷,又取决于它的机制和治理结构粪。    反过来卢祁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堵筛。也就是说千税,产权结构会影响到治理结构和机制洛镁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蛙,进而影响企业的资源配置效率容。    从逻辑关系上讲袭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革残髓硅。    第三个问题贫,产权结构是前提另般,是源头性问题萎抵,多年实践饯,有以下一些体会屡财缓。    关于股权梢。股东应该优质化埠挽,股比应该合理化乌投。近期也好衅伶精,远期也好靖贾纺,你不能把那些对企业治理陆、技术墩嘛、管理苏茹客,以及市场拓展没有任何贡献斡芹紊,反过来可能还会添麻烦者咕,当股东缓府牡。这样的股东不能要仍。    股比结构这块芳,不同行业汕,不同企业骗,它的结构模式必须符合市场规则崇乖怜。若是竞争性行业搅拘蛙,不管是央企嘲擎妈,还是地方国有控股企业检茹吨,做第一大股东绝对控股块,很难实现建立混合所有制的初衷踢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”围聚,竞争性行业混合所有制要深混腔丸,不能简单地浅混悔。什么概念菩练澎?国有可以是第一大股东粒虑,但不宜绝对控股探,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构藕溶股。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澈玩何、国内竞争国际化这么一个概念笑。既然是全球化窜,如果你这个竞争主体浚钝,你的治理结构墩输蛙,你的产权结构反菱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话澜,你如何参与竞争惮?道理非常浅显明白勒溶拌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践山疾蜗。    江汽集团公司制定十一五规划前羚磋堕,我们就有一个想法隶稼答,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化币松。围绕这个思路覆,于是就有一个叫三步走的战略规划怖壁谐。    第一步悔,把国有企业员工身份置换掉霞尼郝,从根本上说隋蛊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盗揭腥,对职工也有好处衅,是多方共赢的一件事情秘。我们知道昆,国有企业这条船不管怎样诉秒派,开得好挛坤,开得不好讲,哪怕再破再旧脑,只要不沉下去渭险,国企员工都会抓住船板俊魏促,不愿意下船享耙。    如何把员工这些观念转变过来勺?只有让他们从企业人转变为社会人彪。因此闲掳经,第一步是2006年翁舍,江汽集团公司所有员工进行身份置换巴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奥,作为每个子公司的投资主体埠够,共同组成投资公司沏莱戒。    这样掠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浩譬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杯贰肖。    第二步睹纺锈,我退休后瓣车篓,引进中国建设投资集团有限公司懦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秘京瀑。初步实现产权多元化泵燃隶。    第三步蔬微膊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逗,包括安凯客车的控股股权深尖,整体运作上市还努谢。去年1月获得证监会批准蓬烫嘉,上市公司已挂牌订乳诞。    通过这三步走——置换身份谭,初步股权多元化舶奋,整体上市喂芬龋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的玖,对留人起到了较好作用户。在工业化眯尝函、信息化去娘淮、网络化尤其是移动互联网时代湍彭槽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代久人宿,股东或雇主和雇员之间的搏弈拣酶,更多体现在决策权和分红权领域休德。    为什么IT产业赁管,特别是互联网企业发展如此迅速辣灯袜?正因为它有这样的产权结构局蔷袖,这样的体制机制狭宫馅。做得好的互联网企业式鲁,股权都比较分散母,管理骨干和技术骨干都有一定股份伦,可能这是大趋势蹦聚。    互联网行业资源的竞争和协同倘娟绘,最终体现在人力资本价值上钢,他们要参与公司的决策和分红模十牢。这个问题如果不突破俊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篱。   存量是稳定剂吃,增量是兴奋剂    那么呜碾,内部机制如何变革领仕?    1990年我接任江淮汽车厂长鞠,当时非常困难倘,留不住人糖念。有些人选择离开桶躬阶,人往高处走贾锨突,完全可以理解兜赂。留下来守摊子的这些人不容易坦,到我2012年3月退休揩韩呈,这22年时间里峰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段玻。    第一阶段是2000年以前凉。可用两句话概括庆净辛,第一句叫做存量相对稳定聚,增量拉开差距暮怯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状怕伴醒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来裂届,可能就有问题纱劲谁。因效益提高而增加工资昂雹,贡献大的就多增拆蛊,贡献少的就少增莲凳习。即便没有贡献任,原有的存量工资也不会减少藏疯,即存量是稳定剂断,增量是兴奋剂铺毋。    第二句是有计划按比例增长工资晾楼。也就是说厂瓣弧,企业效益再好情酷,效益翻番工资绝不能翻番顽。效益不是很好谢迟仇,工资也要涨剩帛船。为什么慰?因为国家年改革开放30多年店,经济20多年高速发展炕笔,物价一直在上涨呐,生活成本在提高侈艇,降工资就是降生活水平摄说。所以我们有计划按比例增长工资恐便夯,以建立工资蓄水池动疮,以丰补欠抱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泡。    第二阶段是2000年后凰屯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渴握。    第一部分是死咎,区域领先的现金收入钢饥湘。和北上广深不好比蛔喷,但在安徽及其他城市的同行业者中宿式,我们的薪资收入是高的闹,员工及其消费能力比其他企业稍高络。但现金不可过度发放狼僳痹,这是心理学道玲纫。人就这样颈策百,口袋里现钞多了后泵朵蜡, 像一线工人叹,包括技师在内徘傻昆,他腰包丰实了脐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了略响酣。    第二部分是大福利泼刨姑。我在任期间盟胳疽,江汽集团公司解决万余套集资建房事殊,还有大学生公寓东爸堤、廉租房等;自营的物业管理做得非乘恚好妙,很便宜婚排,还有免费午餐跑,包括洗衣房等衰蹲挂。有大福利幸唉,有小福利粉,五险一金都取上限提拾危赎。    第三部分有限的股权激励岭貌。    区域性领先的现金收入邢吹、大福利搪蹭躺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嗣毁穗,这使江淮汽车员工享受收入不低瓤捐奇、生活成本不高的待遇恰。也使人才无序流动降到最低姓版。我在任22年虑,江淮的人才九,不管是管理人才还是技术人才酿,几乎没有怎么流失盲。    外人都觉得很奇怪摩捍。当时有个汽车企业派人力资源副部长头蛾洁,在江淮附近找了家酒店慨,一住就是一个月炊贸,每天晚上打电话找人毛擎嘶,但没有人为之所动骂恒铂。    究其原因莆,当然也不仅仅是待遇和福利窃,重要的是文化留人澄,怎么能留住人心境夹饺,这是其一娟弧绕。    其二忌定,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腑,使员工的成长速度可能更快疮屠材。    其三返, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蠢姆,但我们有三条路径胯讳霉。    一是管理人员成长路径视:管理员歌仙撂、助理管理师沛踏、管理师扰帅慈、二级副经理灭、二级经理挎、一级经理订。    二是技术人员成长路径穆:技术员酚薯、助理技术师奖和、技术师;设计师酞律嗓、主任设计师户蹿逆、设计总监挥险、技术中心副主任尖魂懈、主任等唬靶。    三是技术工人路径汉蓄兰:高级技工鞍、助理技师梗摊、技师慌厕博、高级技师旗齐。高级技师的薪酬贰碎唇,甚至比二级副经理拿得还多戈筷妙。    这三条员工成长路径佩辫,每个岗位都有岗位说明书堪聊冗。你要申报这个岗位僚锋努,必须经历什么培训般,需要什么绩效镐,才有资格申报郸搂辈。上什么岗位有明确的薪资标准鹿镁磁,“升官同时发财”涸,用人用工尽可能做到公开公正透明娠。员工们也看得很清楚形,只要好好干儡离石,就能够成长琶。    总之认辫雾,在中央政府大政方针指引下媒摊,切实拦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乳莱备,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革迁。    尤其是产权结构改革未,不要消极等待主管部门来安排了呻,等是等不到的假。也不要对现有体制瓤、机制太多无意义的抱怨嚼申梦,只要动机纯正提埂卡,对国家对企业对员工有利即氏,就值得一试规,这是我在江淮汽车多年的指导思想簿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋擅窖撼,但一定是基于稳定性门离捣、权变性随撇、柔韧性基础上的变革恋文。要主动诚恳地和主管部门进行沟通础尽。同时切记不管做什么事情杆汲,一定要取得合法合规的文件依据攀。    在沟通管理和内部运作方面菏,如何适应政策环境贤,是对企业负责人的管理智慧的考验勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团长火、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袍啥。   当下腹,在互联网经济蓬勃发展统味会、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃微、汉腾颗侵辨、乐视慰、蔚来四板铰、Nevs澳塑祟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凄。但这些新思维萌、新模式遇到来自行业炯厘梧、公众和政府有关部门的不理解和质疑毯水少。为此寰球汽车邀请行业专家惋提潭、新势力企业领导背、主流媒体高层固拐,就大家共同关心的行业趋势鞭、创新模式舵绩、市场预判等话题展开热烈讨论礁恳篙。   程远竞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁构写、V讯网总编辑程远   以下是发言实录壁滴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拨船,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缝,也是一个全新的问题钒,所以我觉得应该是个很有意思的事呵。今天让我首先来作一个发言款,我觉得是抛砖引玉肩爸必,我想把石头抛出来舱衰,引出大家精彩的观点栖秀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛度坏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题葛两稀,他们该不该进入汽车行业浆抱刀。大家知道翰维,这几个企业全是新人什,以前都没有做过彻特点,在社会上是有一个反响编摹,有一种争议澎,说现在已经非常挤了高,我们已经达到了2500万辆的规模逆遂,100万辆的企业已经有六七个了娶,还缺你们蕉刷退?你们现在还有机会邯帅煽?我想说这是一个很重大的问题相,我想这个问题为什么说是战略问题农坞美,中国汽车业一开始就有这个问题奈碾酣。   我的印象中侯蠕,我觉得中国汽车业有很多政策拈汲糜,也有很多重大的事情歉,但是我现在回忆起来逗爽辉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奉,一个就是开放引进酸,也就是合资讥沟卑,也就是所谓的市场换技术膜屋篱。另一个圭盲壕,我们做了一件很大的事情瘦路卵,叫反对散乱差谎钎烹。这么几十年来炮缅,在我们的汽车管理部门侥衫,我们就不说谁了撬,大家都很熟甫,都是朋友绥惯,现在都七八十岁的人香筏。我进入这个行业30多岁娜发,已经过去30年了许弦帮,这些人现在已经退了稀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锋其,一个是合资引进监,一个是反对散乱差恃懒口。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捕变祷,即刚才说的市场换技术督十。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怂零董,认为我们当时的企业太多太乱太小太差曙寺,只许有资质的企业做融钦懒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敦顽顽,就叫中国汽车工业总公司麻。后来滩弘礁,提出了南北划界围谭蚊,想要一汽在长江以北骗常,二汽在长江以南浅,形成一个竞争局面戌淘翅。这个想法没有实现匈抄,当然再早我们搞过六大公司裸,但是总体来讲湃惊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伸惋。   我在八九十年代写过一篇报道鬼妥,我就说中国汽车为何怕竞争斯疆该?其实现在想嚎劫,我们争论来争论去就是一条恼俊,国有竞争露,我们认为企业太多了蕊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脑囱省。   那时候从国家宏观的角度娶,陈云同志提出了一个经济学观点怯,叫做鸟儿在笼子里飞拼汾搽,年轻同志可能没有听过蓖。虽然给你放飞按脆溉,但是你不能乱飞板短朔,得在笼子里飞暑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辛实,所以我们提出“三大三小”赖瑞长,规定的企业能造车韶稗皖,其他人都不能造车悼,认为进来的就是捣乱涸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凄,后来被总编辑改为无心插柳九温售。我们一心一意想扶持的企业搞上去誊泥,但是我们不想扶持的企业又在出现裤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郎妥芍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恢燃,为什么呢静?当然是我们的基础比较差徽童,一无资金聚,二无技术品券,三无人才鹤掸棵,白手起家赌殿毛。这时候我们引进外资擂,有了资金继偏、有了技术紊、有了人才喊逗,奠定了我们汽车的发展基础烦。但是只走这条路等于缺一条腿匪,只有引进外资崔,没有自己的发展驴酒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业殴,反对本土企业遍含涕,所谓自主企业迁籍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撕兴隧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的段邓胖,奇瑞尺、吉利孟、长城酗扳漏、比亚迪结董,没有一家是合法造车的企业鄙联茹,方式大家都知道矢徐瓣,买一个不生产但还有资质的企业救刮幕,就是所谓户口本淀乖豢,然后就开始造车挖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓢脖,该死的企业死不了殊龟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口假夺,这是一个很奇怪的现象策,在其他任何国家都没有这个事情弟肚,只有在我们国家蚂板,这变成了一种无形资产缆莫备。   所以互鞍,后来工信部成立前夕宪,在发改委发布了一个通报浓项掀,宣布哪些企业要死诉肪,其实是一个作秀劲撅显。因为这些企业本身已经不存在了鸥柔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尚诲,就不会有这种奇异的怪现象挥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惭董,我们把汽车产业的市场化金、自由竞争的方式忽略了故,我们把它当做航天航空管理涟监。所谓集中力量办大事舶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的羚呸,像航天航空只发射一颗卫星另猾踩,只造几架航天飞机酗金,但是汽车绝对不能这样靠茶杉,如果我们中国只有一个汽车企业钉糙博,我们今天无法想象能够达到2500万辆菩洼,我们可能还在200万辆以下徘徊未邦水。   我们想想我们当时的规模阮,讲起话来咖毙,我们一点底气都没有记委播,全中国所有汽车企业的力量镭斜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量交峭皇,所以我们那时候是没有底气的厩。那时候蔡总经常讲翱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂前貌,我们国内的某家工厂唉,搞了多少年么?投资130亿干了那么多年没有干上去赎猫,现在回头干干侈蔽描,别的合资企业在武汉干140万辆车宏栓泡,听都没听说过他就干成了辉乳。   当时我们确实是一穷二白骗泻圣,那种情况下我们引进外资不冒,但是不让国内自己的汽车做弟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿镐,变成了外资企业臼搔航、跨国公司一股独大风茫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌广诺。   中国其实为什么发展到现在这个状况苫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剐吗,在座的年轻人没有听说过宏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号母困。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梢电。为什么有审批制殴?审批制就是为了反对散乱差豌侧毖,所以你不能随便上企业酗。   我们把进入产业的大门关得很谢病,一方面对产业造成了很大损失撅镜色,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会貉戌叮。大家知道怜梁湃,那时候汽车卖多少钱晦券侗?桑塔纳要卖了20几万虹梁法,当时说两万块钱懦久线,八字还没有一撇巢纠柒,订购两万多辆敦标,在桑塔纳卖20万的时候肆少圣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姥蒜拢。那时候的技术标准诚腿勾、排放标准都很低额腹芯,我们会很快发展起来床,但是我们失掉了这个机会乾。这是产业上的一大失误仓稻叭,就是反对散乱差五材努,阻碍了中国自主品牌的发展抄穆。   我觉得中国汽车进入2002年紊,入世以后就发生了很大的变化唾,这个变化就是放宽了布税娜,应该感谢国家经贸委前司长瞪杠暮,后来发改委的副主任欧新黔抖存灸,他在这件事上力排阻力恳痹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来什衫厕,有二三十个企业进来妻潭巳。在这时候畅噬瞥,包括奇瑞拒嫩函、吉利耽氏、长城释烦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面等蕊,所以这是我们企业发展一个好的契机玻缅,这个契机来自于好的竞争卢。   现在大家没有再说反对散乱差且休僵,但是这个毒瘤并没有肃清甫劣,现在要有一个新的品牌出来郊来儒,我们第一个想法就是它该不该出来姑筛签,又来添乱镭毯赔。所以在这种情况下寿脸妒,汉腾出来以后烦和郡,我当时也没有太明确的认识棉,在网上一片谴责声的时候献倒奠,我就意识到了这个问题韶虹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的其,大的打败小的戎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缔惟,快鱼吃慢鱼畏拒。汉腾给我一个启发评皇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲投梯孔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在失洼姜,今后还会存在姆。   现在一汽伎、二汽非常困难栏,包袱非常沉重袄逆圭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才可仙吐,但是最近连一辆好的车都出不来鞍。现在真正有活力的企业是谁呢骂疆揽?是长城湍、比亚迪蛙、奇瑞侗、吉利舶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豁舶烤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泰,让大家不要惧怕竞争荒欣蓄,竞争只有好处亮嘛。我们老是说过度竞争库,实际上没有过度竞争客吃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脆,经济规律本身有一个调节作用桑枯,一旦过度竞争它会自动退出皮。   我们的出租车管理很失败父聊,就是我们怕过度竞争亨惠你,我们把北京市的出租车限制在7万辆崔,因此打车难泥捐唉、打车贵堤家荷,群众怨声载道陋拦娜。凡是放开竞争烁套,像家电产业大家都知道乡茫旗,为什么发展得比较良性呢南?就是因为放开竞争叔任备,是不是先来后到呢完呜权?我们现在想想80年代娩睦愤,61家电视机厂仑材,现在上哪去找岁反?大家熟悉的品牌船剔申,北京牌唤、昆仑牌坝,我前天在飞机上看到长虹蛋雇,长虹居然还在侗钝钵,出乎我的意料潭局。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寐溯,现在新出的电视机厂从,TCL过去有吗纷?就是长江后浪推前浪暮刑捍,我们永远不应该对后进者说不活稻,我们一定要这个变成一个共识叭辽钩,任何时候都可以有人进来釜尼。就像他们说的插晚翘,任何一个行业都会机会棋。今天在座的各位都是新进来的卧隙,我觉得你们的机会大大的有袜催。   我的砖头就先抛这些订母,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编色:沈达炜 版权作品讽乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权集狠,严禁转载澄,违者将被追究法律责任膛。 获取授权" "  徐和谊说蓟强谅,当我急的时候篡,老唐一乐梗,哥儿俩(的配合)还行哆。双方都是坦诚的心态烂督,就没什么谈不成的事情措勿融。    唐仕凯则认为篡夏募,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卸,基于双方的相互尊重改氯。合作中架,尽管文化不同观獭骗、目标不同搪玲表,都能坦诚地交流抨,达成一致杭哀火,满足消费者需求衡奉计。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事其剩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚硕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磕坛故、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鞋将处,接受了中国经济网等几家媒体的采访宦黄墓。在奔驰E级轿车之外美肪慧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作距肝男。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时的厕畅,徐和谊说馁龄喊,关键在于双方的真诚与坦诚檀牢,这与我们的性格有关迪尝燃。我的性格是直率男,而唐仕凯先生则是含蓄湘柏、温和氓绿,哥儿俩(的配合)还行聊。双方都是坦诚的心态答钦献,就没什么谈不成的事情抒申常。    徐和谊谈到搞,合作中挽表,彼此考虑对方的文化撮、体制尖,对对方的决策机构都很了解拈,也想知道对方的想法曙辨佰,并多从他那套(系统)思考茹萌佰:靠不靠谱滦,可不可能吨。不能瞎白话竿公,不能伤和气聘啥叙,所以就越合作越顺利歼袍剁。    徐和谊认为罚材糕,随着后续工厂和产品的导入赏乃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斜床普。    他还打趣说铰纳葛,唐仕凯先生文雅癸,当我急的时候翟锻池,老唐一乐裴,我们的搭配非呈锊孟耄合适乘搔虹。    唐仕凯则认为橇脖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赫,基于双方的相互尊重梧。他说伯念,我们与北汽之间有更多的共识脾。过去几年的合作社,大家互相信任八拒蔫、持久椽玲、坚实合。我们有德国人的执着衫号轨、坚持呕董仑,在双方合作中尽,尽管文化不同彩、目标不同筋偷,都能坦诚地交流须,达成一致突,满足消费者需求钠,也能让优秀人才有合适的岗位窗文。可以说损扯搂,北汽与戴姆勒建立了最好的殿领咳、双方互信的关系愤。    另外滤仕穷,唐仕凯指出瓤痞,中国业务的发展详,离不开经销商伙伴的精诚合作鲤,他们积极履行对消费者的承诺静抚挠、关爱煌扁蒂,也与我们建立起非常良好的厂商关系筋秒。    他强调矫吉块,我们与北汽的合作炉小,增进了双方的关系峨森。 全新长轴距E级车上市现陈⒓钩恰,领导合影(右二为徐和谊先娇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锭壕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敢淀,目前森峡藉,我们的合作是最好的投罗版。认真总结以往的经验拦汐乌、教训皇另,特别是过去的错误干贩沁,接受媒体的帮助羌操、批评韩挤辣,因为大家对我们有更好的期许汾。目前色侥,我们仍没有达到自己的目标橡甜,在中国市场还是第三名绒楷。但是其陆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贫磋。因此尽巳饰,我们还需要精诚合作坝,力争打造一流的企业;精益求精娇,建立一支一流的团队司辉。毕竟鬼,我们的公司和事业都很年轻台,在发展当中最重要的还是关乎人池汹疥。因此摄,我们不能只顾眼前赣,应当放眼未来采健酞,希望取得更好的位置奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮殴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摩啼:    各位领导晚、各位汽车界同仁钦朵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鼎稀。今年论坛的主题聚焦安全粳些涉,我觉得非常有必要枷羚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兄冲圭,已引起全行业和全社会的关注莫炭。    今年以来透赏,在国家和地方补贴政策的助推下考糜辽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莆,1-6月傅,新能源汽车实现销量17万辆乌抠犬,同比增长126.9%檄。其中纯电动实现销量12.6万辆爸扮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆季俯,预计到8月底斧,全年6万个新能源指标就将用尽蹿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揣蜕,同比增长170%频慕胳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茶。    但随着新能源汽车销量猛增杏委,其安全问题也逐步凸显陆茸。仅今年上半年酪,与新能源车相关起火事件就有11起继浑,事故原因涉及到电池攫、材料玛抡椿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面席啊壁。不但给事故车主造成了严重的生命申儡秘、财产损失抖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坦,极其不利于新能源汽车的推广喝式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胯帛弦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折山坑,新技术新模式尤其如此勾酶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溪酿寇、火车一度跑不过马车就、人工智能行业也几起几落盗,每次都面临着必须攻坚的难题虹敌扛,并随着问题的解决才获得新的认可乔甸膜。新能源汽车行业也是一样办纳噬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域行凡先,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桥洼,在蓄积了一定的市场规模之后剧莎,开始到达一个新的平台期洪,开始面临这样那样的问题锚姥。而我们认为肯瓤惯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悼蔼粳。    首先鹿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酮。    今天我们面临的新能源安全问题侮垛锯,一部分是技术问题蚀凯喘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等轻。但更多的是行业规范问题禄对,由于新能源汽车市场发展太快闭鹃斥,行业法规建设相对滞后贺,安全法规不够健全棱伎,相关标准缺失陇开,再加上消费者安全意识不足桐撩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巾尖疏,共同导致了一些安全问题的出现蛙赂敌。作为一个新兴行业崇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痕恭囱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卸诡抡,这是新能源事故频发的原因烧搂,也是新能源发展到当前阶段摊磐日,我们必须着手解决的问题喘蛙坑。    其次归仿,安全问题是消费者关注的基础痛点溅彩,必须全力以赴加以解决澳谴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示山篡乏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斧桶覆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全离琳。我们经常说壤挖裸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点徘凤,但是没有了安全这一基磁恪,里程的远近本身也就没有了意义棺。新能源推广几年来芬簿考,市场上对安全的质疑之声始终不断七,说明广大消费者除了里程焦虑叫,还普遍存在着安全焦虑埃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亲氰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恳襄性,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仟。着一把火就可能会毁了一个行业辛,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞪糕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疵构,必须将安全问题作为头等大事来抓捻坏,否则就会被消费者所抛弃剿疽碌。    最后络,安全问题是新能源迈向未来的必经之路薪橡,也是发展的动力源愤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破圃垄替,但唯有能够提供安全可靠生活的产品末,才能得以持久生存儒彪。千百年来刑陷,人们围绕着使产品更加安全可靠行,不断做出创新显楼腹。及至今日蹬遁,我们投入无人驾驶汽车雇暗、智能网联汽车的研究痛乒惟,很大一部分原因努艰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芬檄然。新能源汽车作为面向未来的产品碾尉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变势烫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捅昏淋。    由此可见裴弥啡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芭,粗看起来林林总总比螺,不一而足;但是究其本质汝,核心还在安全鳖。破除了安全问题寞骂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高催,而围绕安全问题不断攻坚克难卿,新能源产品和发展模式将不断创新论尺恕,不断创造社会价值忍灰鲸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瑟那泞,我们从一开始席估堵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窝,从战略高度提升安全性烤汕,居安思危裂课,未雨绸缪拢葛寡,从研发岁、生产到售后服务佃柬,都布下层层防线混,确保产品万无一失呜秤啪。    一是在产品开发上加强安全功能设计卯袄,从源头上提升安全性吝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障位阀悄。从产品的开发设计阶段翘几菊,我们就从整车控制蚂、动力电池耐狄、高压安全等方面以高标准进行设计燃。在整车安全方面啸鞋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稠攻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计豆。在动力系统方面吴理,我们从材料从私类、电芯毙昧吐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恕恋贬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术殴,降低电池短路和起火的风险江掠。在高压系统安全方面模,我们从防水诉蹈端、防火筛瓢槐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颓工胜,高标准强化安全功能淡。除此之外京,我们还充分利用智能网联技术量凸,对新能源车运行进行实时后台数据监控落霜井,建立事故应急响应保证机制竿铆,为新能源安全使用保驾护航矾煞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证发陕,以高质量产品确保安全嘎康铣。在新能源汽车快速发展的同时秒儒,北汽集团不忘发展新能源的初心氖不,严把质量安全关舷。北汽新能源生产的每一款产品敛拧川,除了要通过传统车都要经过的质量验证外己弹,还要对电池道、电控系统进行严苛的测试与验证蒲。目前股,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篮摧,其中电芯安全可靠性测试标准42项蘑垫,电池系统安全可靠性测试标准50项饥,BMS策略安全可靠性测试标准33项郎备,这些测试包括长时火烧测试瞳、电池剖切测试瑟、极限跌落测试和电池浸水测试等航轨。同时享停川,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匆刊锈。上半年片绞,北汽新能源接到订单2.6万单弘慑肛,但在资源不足的情况下酸踢瓶,我们严抓质量关程陆雷,绝不为销量而粗制滥造摊率,最终完成15052辆的销售任务使菲,订单满足率仅58%尾联铣,但却实现了上0事故率的优良成绩救帅酵。    三是加强售后服务与培训坦,让新能源车用户买得放心娇,用得安心朵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统处阿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系何慷,包含车辆保养坊蓉烽、车辆维修睫练阮、紧急救援惨、充电设备拼谅、增值服务晌春、客户关怀等多项内容酷匙登。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控救绷咯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查璃寂、维修蔷,并对服务完成情况进行跟踪监控檄肉雀,形成服务闭环缓磋,确毕客户满意供歉。同时斤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挖,对车主进行说明和操作演示豁党,并规范安全培训流程梢败豢,提升新能源车主的安全意识惺列瓶。在此基础上裳填,我们还创新营销服务模式蘑禾,今年8月12日敬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金负,不仅具有推广新能源车的效果握累水,同时可以让车主及时更换姑篮、检修旧车上的老化电池诚,通过我们的新模式给市场提供更多安全稀、环保椿吧肆、高质量的车型每霞,给消费者更安心的消费体验炒。    各位领导糯、各位同仁豢磺:新能源汽车作为一个新兴产业成凤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卤筋,出现一些安全问题恢闲骄,这在快速推进过程中也是难免的贿连,是我们必然要面对的问题溉。因此新能源安全问题绰溜雹,绝非某一家企业能够单独解决倦韦扫,它需要我们整个行业的协同并进抵娶。    有鉴于此吐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棚杉互,不能因噎废食危,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心萝,牢记我们新能源事业的战略使命视,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔬暑瞥,以持之以恒的韧性砂,推动政府戳、科研机构室档匹、行业协会颂、企业乃至全社会开放合作谅,不断建立安全标准陵瘫、不断规范行业行为揣廷、不断推动技术进步玖杠禾、不断优化消费者使用习惯博,不断实现新能源汽车行业成长成熟坦、发展壮大鲤,实现整个行业的可持续发展袭妊汐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伸芦,各位领导难滥跨、各位专家幌贾很,业界的朋友们芹:    大家好!今天瘟,众多长期关心翰檬、支持中国电动汽车产业发展的领导妈汹、专家和朋友们齐聚郑州贾查,共商大计台钠淘。作为本次论坛的协办方场,请允许我代表宇通公司稗芒,向到会的领导趟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里窖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挟。    近年来浚乔,国家出台多项重大政策垂茹,从顶层设计两羔疗、推广应用鲸扰、税费减免拈缝规、购置补贴邪揣埔、生产准入黑慕、基础设施等多个方面畔,保障新能源汽车产业健康快速发展毛蹋竟。客车作为电动汽车发展战略的切入点叫藐侵,是电动汽车普及推广的重点领域隧架糕。至2015年底唬糠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆取弧守,占同期所有客车推广量的13%淘,为城市节能减排摧、绿色交通出行做出了重要贡献坦底。    财政部醒试、工信部匣搬扳、科技部汐溺看、交通部分碗绊、发改委等部委春,通过科技计划急、产业技术创新工程等重点项目进行支持精通,有效推动了电动客车行业的研发和产业化禾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升零柬:节油率绍、续驶里程等性能不断提升蕉旅,动力电池能量密度胖盼、驱动电机效率等关键技术迅速进步寝散。    具体来说彤草,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碘沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成少、节能与控制技术方面已实现了自主研发寥,大部分电动客车均采用国内自主控制器孪,整车性价比高目副得,满足市场需求欺廉霞,节能效果得到消费者认可讹。    二是动力电池性价比显著提升沦弗说。动力电池碧赤骸、关键材料国产化进程加速付炭嘶,安全性和工艺技术持续改进髓。与2010年相比萍部,动力电池能量密度提高将近一倍斗,成本大幅度降低娩程。    三是驱动电机技术水平进步明显策丝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裤,在功率密度屎、系统集成度和材料利用率方面显著提升怒。    同时尉贾擞,我们也应认识到惕呜,国内电动客车研发试验能力有待提升萌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翱瞪:整车可靠性叹建冒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抖惶糖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苹臀,寿命祥淌、低温环境适应性疟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呢涤辣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寝。    马凯副总理强调抵般:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障及。电动汽车由于安装了电池挥撂陵、电机算既、高压线束等高压部件冈,给整车安全性带来了新的问题钠胺身,而电动客车安装电池容量大簿、整车承载人数多冬南,给整车安全设计提出了更高的要求赏斥。    因此疵信翻,电动客车必须从防水楷李、防火搏皑、防触电岗竭、乘客逃生抵、事故处理等方面综合考虑诽导寇,从研发制造庇、运输存储摊涧、维修保养矾、报废回收等全生命周期各个阶段着手陇焕构,在电池安全挨鹊呵、控制安全锭、高压安全涤、电磁兼容等方面进行技术攻关谋老,全面提升安全技术水平腾廷。并对车辆上歼、零部件运行实时监控喇弧,起到预警作用韦巢姆,保障大规模安全运营坚伸。    宇通自1999年开始研发电动客车迪湃,持续加大研发投入品,得到了国家部委些、河南省政府和各位朋友的大力支持抚钩朴。未来烯罐抛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入壳瓢电,围绕电动客车轻量化媳信坷、智能化清、网联化以及智能制造等发展方向漂,立足自主创新临,掌握关键技术钨脯,提升安全水平娃,促进电动汽车产业健康快速发展釜。    但同时下擒,为了推动我国汽车产业的转型升级单,实现2020年500万辆的目标簿,我们依然任重道远辞酣。行业的健康发展板,离不开国家政策和社会各界的支持倾瘦希,我们建议矢齿谋:    继续支持产品品质提升和新技术研发泊修羌。在纯电动绰革睹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验人绥写,研究开展创新工程二期项目等取磊喀,助力国家下一阶段产业化目标的实现荤瞳爱。针对燃料电池客车怕哥鼓,我国和国外先进水平相比还有较大差距拎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毯,尽快解决关键技术问题街,推动产业化发展阔酿。    电动汽车正处在新产品推出的初期畦软刷,技术飞速发展峦定,面临很多未知领域的挑战捍,这些不确定也带来巨大的创新机会俯恋,是企业狠、行业和国家的历史机遇筐贬檬,也是赋予我们的使命和责任填,    我们将坚持创新鳖颓屉,努力实现产业转型升级和健康持续发展括叛茂。    最后酮超闷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "陈清泰痕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”峭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撅蓝舌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题崔,回应社会的关切届,引领行业的健康发展填笔伎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拔亭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戈跑,广泛交流即退茶、献计献策提。    首先是创新引领问题兰袄。    去年琼孟,国家多种政策的叠加效应充分体现弓材路,电动汽车呈现了爆发式的增长戮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%暖片拆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善遍歪肮,并得到大多数试点城市的积极响应憾。更加可喜的是危排靡,电动技术逐渐被消费者所接受毋,潜在消费人群在增长旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是峨睡房,总体上乏邓,这还是一个政策驱动的市衬デ饭ぁ,它的不可持续性已经开始显现寝犯。从今年起璃,国家补贴政策开始退坡碍。种种情况表明沽蜡弧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帘喷跋,相应地飞党画,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扰送。购车补贴的退坡菏腹萄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撑提搏。也就是在购车紊送、补贴逐步递减的同时愧杠跑,政府应在研发环节加大支持力度爆式,集中资源支持在动力电池慨、核心零部件射、电控技术旁抖、轻量化枫、智能化等方面突破技术瓶颈沃螺械。    另外垃钢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位如羌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始论,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堂。相应地吨尽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度枫少逛,大手笔投资于电动汽车那乡。    这一切表明违疤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侮断。    由此看来吐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墒款衫。    第一缔喜,政府补贴政策进入退坡通道党体薪,电动汽车性价比提高的进程徽珊,能不能跟上政策退坡的进程潮退,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吗帕觅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键龋饲匡。    第二檄实羞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力睬,中国肯定是他们的一个主要市场目标辨动。能否改写我国燃油车发展的历史泰段,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伤勾唾,并建立起较强的国际竞争力瓮夏,这是政府和企业必须认真考虑的问题答。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仓面,实质性地提高我国电动汽车的竞争力款。    因此等史,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导看楷,那是在强政策激励下的增长慑佩弥,是不可持续的钨施阑。有些企业一门心思地追逐增长陡粱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斯表,却放松或忽略了创新和研发畴。    应该承认掠难阮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哥偶汕,性价比还是偏低的陵弦势。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破背吓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景隋,理性地配置研发和产能扩建的投入疆姑。    当前伞,我国电动汽车正在向成长期转型从涤蔷,这是一个重要的机会窗口磐拈。从全球看田碌卢,电动汽车的技术路线还有选择的余地撬,核心技术尚待进一步突破垦褂,关键零部件的壁垒尚未形成涤,信息系统还在发展没偷航,品牌效应还未发力喝,商业模式正呈现多样化扮。可以说虚豢信,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雄抛来。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略帆,有较好的积累橇。我们又有全球最大的汽车市场支撑忻充陆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权党庇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绊麓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撩淘鞋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稍,潜心打造核心竞争力笑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垦,另一方面可以与国际巨头同台竞争桶般。    电动汽车和燃油车一样赡,竞争力的核心是聚集优秀人才队联,拥有强大的研发能力沛嘎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颈诡。对于汽车产业来说贫雄陆,生产能力的扩张是相对容易的怖乳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的替妻入。但是噶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肃,因为那充其量只是一个泥足巨人律遂碘。    补贴政策的退坡阜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量收戎,补贴导向将让位于市场导向袭头峰,让位于创新导向慑爆躲。优胜劣汰作用将被强化俩魏蔫,在大浪淘沙中郴,真正能站住脚的摩,将是那些具有创新能力疼、掌握核心技术快断聘、具有品牌效应的企业辨辞。    关于安全保障的问题角。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烈捅,特别强调要重视电动汽车的安全问题差窍。这也是全社会非常关注的一个问题艰们悍,是这次会议讨论的一个重点辈咳烈。    为开好本次论坛卿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亲腾,并将在本次会议上发布调研的成果甩。    汽车的100多年发展史说明睹驮,随着人们生活水平的提高迷娜刷,出行机动化是一种必然的选择持臣憋。但是蘑徽期,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车献,电动汽车处于起步阶段俱亩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恃假,还存在由于能源结构改变而带来的昆,诸如高压电路林劳、动力电池等新的安全问题妨。    因此鞘,在电动汽车市场快速增长的时候浩答境,安全应该引起特别的注意墙控,无论是整车企业芍,还是零部件企业莫媳窟,对于可能出现的安全问题炽翁,都要诸项排查琳局滑、及时发现患纺胺、找出对策兽漂匿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前单。即便是这样弄褐,进入市场后的汽车仍可能出现问题惜,这就需要继续跟踪窘,不断发现新问题廓,不断解决问题翔潭,必要时要召回已经进入市场的车辆竿猴。    应当承认公电,电动汽车技术的成熟度还不足酒,市场考验还不充分堕,消费者的信任度还很脆弱叔寇憾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展聪。从这个意义上说效,我们必须把安全放在首位斜。因为安全是一个否定性指标壳,世界上没有绝对的安全寸星,但追求安全是企业的天职侣澄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上外哇钉,要以更多的投入喝层,在设计苛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痘。我们绝不容忍安全隐患妊,但也要宽容失败翁涵难,因为这里存在着不确定性呻暗。    安全也是规范出来的乡鲤剩,要高度重视标准堪兄、法规和监管的作用楔骡涤,设计安全的标准和法规纪,有些是科学的研究和论证定下来的鞋瓮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擞壳。企业必须严格按标准和法规生产挤、管理和运营勿耍曝,监管部门则应该严格执法膊呛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宏,绝不能容忍劣币驱逐良币归厂窟。    今天诵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烧瘫,它还缺乏充分的应用考验弥灸呸,需要未雨绸缪猎坤冯,防患于未然熬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧莎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惰,各位同行退悉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灸,每个桌上都放了一本射情嘲,大家可以直接看挽莲。前面上半场我估计是大家最关注的部须驰,有一些政府动向散,他们做的干货槐汇斗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锭,我只讲讲技术投号棘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淖倍蹭,有三个方面霸就,有些技术方面的内容是有相关性的煽,政策本来是张永伟讲的挤,我在PPT里基本删掉了迸棋,大概带一点吻。    首先讲一下电动汽车安全的技术誓欣。电动汽车安全技术我们分三块沛酒级,动力电池的安全穗绷、电动汽车整车安全雹乐、充电基础设施的安全保豌。首先是动力电池的安全性牵,是最基础麓、最核心的禄乃,包含了电安全关侯、热安全献、结构安全等等慌。    我要先从科学的角度说一下耿抠。如图(ppt)哨豁形,这是电动汽车动力电池的基本特性界艘,中间可以看出我们锂电池安全的范围衡,一个是电压叼、一个是温度茬浇,对电池安全来讲澈磕渴,这么一个很小的窗口里才能安全工作千灿,如果温度高了会发生一系列的反应车萎,就不正常了感。我们具体来定义一下这些温度缆鼎扮,这是做一个严格科学的实验癸价,锂离子电池的热失控秋尼矗、温度变化巾、温度和电压变化的过程沙哨椿。有三个温度逗颇,T1叫热失控自生热起始温度檄篓拦,这个温度一般在90度司辰,接近100度年涤备。第二个淀胶徽,热失控的触发温度祟拎,就是说热失控要开始了刹口。第三个画党咎,热失控的最高温度欺抛岗,代表了释放能量氛颅森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肉澜络,给出了一系列的各种类型的动力电池蚂,比方说三元的NCA临跨嗡、NCM探、锰酸锂的口,钴酸锂耙、磷酸铁锂豹岔飘,还有钛酸锂的雄,从中间就看出爆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豁驹妮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域煌避丛,总体来看硅,热失控最高温度比较低一点绅娇,这是钛酸锂的卞。    太过于学术化一点共,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程琴忻。热失控懈横,我们先从热的角度敲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绘滤,我们的SEI膜就会分解伦须、负极电解液也会反应旅,隔膜机制熔化斤绣铅,再到正极分解栖、电解质分解花,最后就涂层崩溃先驼让,大规模的内短路电解液燃烧痹,就形成了热失控浅那。发热量可以使电池的温度升高400—1000度降从。    另外一个问题钱鸵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展忿,像放鞭炮一样美,一个单体发生热失控能量还是有限的夯哪,如果在整个模组系统中间扩展借思,这个能量就非常大了贾蟹姐。我们说其实不在能量的大斜汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饺蔚技,但是并不是一个危险的东西逗,关键是没有瞬时释放火,这是一个瞬时释放的问题稳汗。    诱因甫揉绦,刚才说的是过热引起的埂席,还有电的和机械的焦簧习,电触发门激,主要是过充既碌入、过放等等晒铂,尤其是过充灭绊,过充引起的热失控是嗡楸妫害比较大的撤,这是它过充的一个过程和机理屏淳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梧倦。还有机械滥用投,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鲤珊,这是在网上搜到的底盘的切割实验驹,专门看它怎么样陌黑颠,机械诱因就会最终引起短路彤邵哎。    第二部分短,整车的拷帛,现在我们找电池厂开安全会侗,电池厂就说很多问题是整车引起的同河,不是电池的事爽陌茶。的确即卤隋,很多问题不是电池本身造成的酵烈,是外部原因袭摊梦,整车米,比方说碰撞会引起舅董,电气安全韩,还有功能安全勒栏,重点是这几方面涵恕百。比方说碰撞猜,碰撞是最容易引起楞倘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膘。第二嘉,各种原因的电气线路短路引起着火繁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勺篡,电机控制器煞、电机电子器件IGBP短路了送肥时,高压秋刨、拉弧潮、多处熔断聊,整个就全烧掉了涩,这是控制器烧红了沪。另外一个蒂拐日,比方说前一段时间南京暴雨之后龋清,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蜜锹。功能安全僻新,深圳五洲龙这就是功能安全导致的草摔,电池管理系统死机陶洪,但是充电机不知道浇深菏,继续充铂类翁,充过头了疵,导致了安全事故凸角吐,一般150%会大规模的内短路换蚂,充过头150%林透,不管是什么电池恐鲸吮,包括钛酸锂电池敲翁,如果充过头也都会热失控的暴盖靡,虽然我们知道钛酸锂非常安全味布掇,但是过充之后过压也会引起安全事故涵颅窃。    第三壤瘦士,充电基础设施的安全闷纪伞。尤其要说一下充电设备的安全问题亭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好递,它的防水彪、防尘诫、防腐蚀逝苏扣、漏电高、短路保护等等妻,各方面存在一系列问题梆。我们开了基础设施安全的研讨会鳞,大家提出了很多问题懊刻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍售悸伯,我不在这儿过多讲税恳话。比方说摆雌,我们荣威550就是非线充电着火图仁,自己来安装这个虑,比方说外部的“三防”然闺,内部走线的零乱险干补,不按要求接地等等炬,这都是我们充电设备的问题涸。比方说全生命周期状态的监测霉泌、管理体系的缺失褪滩,线路老化之后也引起很多问题报卯全。尤其我们在研讨会中有专家提出姬陋脊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证到颇,因为那里头重现事故之后就会特别严重问趣。    我不要都讲问题赐叙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果党氨弥。    第一斤,说一下全球国际的进展怪撼甸。我们要学习几个泄拐面,一是安全防护方面路,比方说日产的电动轿车Leaf可,现在接近23万辆壬谋,没有出现过重大事故商董袖。它有一个安全防护的设计体系荆达,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逢,而不是说不能做到安全陵。人家做什么笆狠秦?首先点仑,有很好的防护设计理念艰感,它的防护脱弯肃,首先防控事故发生夸,其次一旦失效蟹扔,可以失效不出事拈边朗,再次卵酸,出了事娄,把事故控制在一个可控的范围械嫂,控制在接受的程度跟燃油车一样充。是这么三个阶段蔡洗零,从电池设计袱乾,到最后可达到的安全目标纠伟合,是一个全方位的设计理念惋疆。    二是设计开发方面芭卞,遵循了严格的V型开发模式软,从电池包辈盎辨、南I常块官爸、单体藕、材料吐迫,从设计层渡、验证测试层涤似,是非常详细的涉恋,包括底层的电池材料裂览剩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焊晴,我们国内的电池厂现在还很少用这些缉胸钵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目次埃,其实这些我们都很熟悉臀,比方冲击斑筐、振动惭、挤压脱、跌落辜乒诺,陌号颂埃块跌落凡曙、单体跌落等等蚕敖,针刺疵拜、极端的短路内渴侣、火烧媳降惫、热循环闭菏,有温度的高低温循环实验隶毒,这个好像我们做的不是很多融,气体分析等等拢际锚,这都是全都做的尸,这是我们跟日产合作交流的检宦齿,我觉得还是给大家分享一下剑媒逢,很有意义的铺。    第二曹掇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纤褥甜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蛙及,这都是公开的雀佩噶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冯控坛,这是一些主要的专利憨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿评卿,这就是一个完整的过程痹。由于成本比较高迫,其实没有在它的车型上全面的推开歧览。    另外一个值得一提的簿,特斯拉的碰撞安全性山忌碘,从设计的角度滴,应该说借用了一些非常先进的方法肩栏伞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型郸,发生事故之后伞餐,非常严重的事故也都是安全的就,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好廓,当然因为它有别的安全性盘是布,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茹股。    第三据,这也是公开的资料布,三星的电池系统融淌悼。重点看一下电芯层面捅凹,这是90安时内部并联四个单体电池闯懊扫,一个卷绕式的方型电池聊哄鹤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置动发室,一个是过充保护矢四、一个是防爆阀型却、一个是保险丝窗拳瞎。我只说其中的过充保护沏,这个电芯的外壳是正极摊佳,有一个过充保护的阀妥鸽,当内部气体压力增大之后锭茧,把外壳的正极跟负极直接相连匆憋,短路泊嗡,形成大电流沫,外部短路耪徐,过电流之后保险丝把这个断开酬纲,这个我们是值得学习的哗苛藐。也就是说在电芯层次进行材料浮措羌、电气妨感、机械系统的系统设计还是很值得学习的僧无旱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绅多丹,其实它把单体电池当成了一个小系统幂疚偏,我们可以对比一下姜,日产电池的哪厍郑块相当于三星大电池的电芯夺痞,就是日产是小某蔡。块乱吗,三星至少客车上是大电芯脑辆。    未来趋势来看昆庙为,现在工信部300瓦时摊吹红、350瓦时都是这么高的博,这是国际趋势娟,没有办法凳,大家都在这么做欣敛,10年内我们真的要到350瓦时灵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挖,2020年300瓦时应该是没有问题的款,这个从比能量角度是可以做上去的谷捆啦,成本也会降低老遁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的集娘,比能量扯体袖、安全性是一个翘翘板际措角,所以我们现在都出这么多事旦掠夯,下一步300瓦时敲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顾嚼握。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挎独,我现在牵头中美电动汽车合作镜的,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诵耐市。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系堤馅,这是最核心的下一代电动车技术笛谭筐。    说说国内的冻啥艘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拘,待会儿再说问题琶。正面取得成绩啡,从材料体系舜迟,三元正极薯履妹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高表撤,比方说在阻燃隔膜氰抢县、阻燃电解性涛蔫苟、阻燃安全性也都有创新蓉面鸥,取得了进展凤宏柿。从单体电池产品的检测结果来看凭味皇,跟国外也没有特别大的差别哀僵淮。总之龟鲜使,从统计结果来看创,我们和国外的相差幅度不是特别大忿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徽,总体电池的安全性保持还是不错的烧,这是实验的东西司疤,严格按照了国内国际标准忍忻判,因为我们的电池企业也跟国外配套富,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套零磁惧,所以我们其实国际的标准都是满足的身庇限。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新摩。我也举一个例子腐嫩担,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邦路羞。刚刚说三星的有熔断器膏律傲、过充保护器枯、防爆阀借,模组的我们现在电池管理系统等等吉贿,还有一个问题客寺吵,自引发内短路潞迹史,这是一个问题惰纳狈,我们的制造杂质损朴浦、经常小规模的过充过放冠,长期积累以后会自己引发内短路玖架,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做估匣,因为不好重复实验曝,我们首先做了一些重复实验的方法奔贬迹,把规律摸出来了呵磐蔡,这个短路会形成三个阶段葡势餐,内短路的第一阶段对祟、第二阶段履江椒、最后一阶段鞍。第一阶段只有电压的下降凌赌幕、温度基本上变化不大诞良,第二阶段憾媒,电压下降同时温度有大幅度下降孩间潍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绊。    如图(ppt)摩碉,这是替代实验抠矩膳,这是算法埔靖抠,这是短路的测试实验模同,这是结果复纫速,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程编驾拼、内短路的阻值都能精确的辨析出来面疗,提前预警热失控事故歼揩。    整车安全昂,首先是轿车安全陕环赣,比方电池的防水滩遍剔,跟整车关联度很高涧,因为静态的防水掳颈幻,放在车上不一定防水抚翔椭,现在都知道IP67详翟,其实一些厂家都做IP68了巾效,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梅翔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗓,我们如果做得好是完全没有问题的矗柔讼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计测色,这是我们做完的设计刷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全花烦劲,这好像是我们比亚迪的电动车栓督,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毕,做得好我们的防水比燃油车还好露嗓钵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好葡炔似,关键是我们的技术到不到位浦考,所以我们来谈安全问题应该这么看寝贤结。    第二目,轿车碰撞安全奋,我们做得好的企业也是不错的吓。举个例子骄吧察,长安的睬戒谦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泰卯坎,这是产冠、学径菲、研联合研究的捕邻。甚至为了将来的发展习哩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的差。而且电池包不是越厚越好镀沏,如何又轻量化粕、又防撞皆耙,在优化设计方面也还有很多工作可做椭双。    第三惺,整车电池系统总体的安全保护晃袜磊。我觉得我们通过上次的整车交流会地轿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抡揽,大家都觉得还是非常不错的绿哗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匣驳苫,尤其是轿车企业是比较好的铂,分层达、分级做的是非吵常好的筷,比如说高压安全管理系统茬荆。就是说只要按照严格的流程来进行开发很,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的承。    另外我提一句客车搬,待会儿宇通的汤总还要讲的怜逗,我不多说了纠涡,他们有成套的方法来保证安全性免。    最后揽开鹤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔽。前面领导都说了磐笔,多少起多少起题肋,这是从2月份到7月份统计的10起以上噶,7月份多起来了客筐蔑。现在存在的问题碍恨,我们在报告里面有详细的介绍拔痢,我在这儿时间关系也不说的太多了淋镭窃。总体来看锑,我们安全性准入门槛要提高赐,所以现在在指定各种标准汝,要进一步提高标准加莽朔。当然还有一个问题疾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的崩,因为充电桩跟车的接口是老的醒,现在要搞新的填,新的总体来看是更加安全的袖楷,老的怎么适应新的梨瑰稗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苇德鞋。    我们的发展建议谦堕,我也不详细介绍了愁,因为我们在报告里都有搅纹,永伟会比我说的更清楚一下谁妻旗。    第一个本嘎辩,完善安全标准镐等,制定更加严格的安全标准淖彤。最近客车安全标准裤、电池系统的安全标准眷点吨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氖涪古。    第二个簧枚蹭,监控体系圭箱,现在当然都有监控系统蓝白,马凯副总理上次也说了鲸额蓝,监控主要还是要靠厂家监管吓,不是靠城市最后的那一级肌眠屎,最后那一级你也不会给太多数据坦鸿端,数据最多的还是我们厂家自己慨,我们最有能力监控好洗比莱。    第三个搅,强化充电基础设施安全管理焕,严控地下车库理情、高危场所充电设施建设与安全监管几膊。    第四个憨失,改革检测体制蹭,我们建议建立新能源汽车年检制度搂科,传统车要年检烹熊,新能源车是需要年检的级,比方我们防水剂粮渡、防尘性能揉,新车是好的提赖,老的就不一定了抹,我们的绝缘性能鹃煞、漏电保护等等是需要检验的记古尖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的珊柔,这都是很重要的伶。    第五个疥,建议改革行业的监管体系兢版豢,现在我们是准入痘败纱,有几千个车型涟顾,客车是很大一个数辈毕氏,很多厂家都进来了剖,不能说让谁做瞄、不让谁做臣借渺,我想将来要引入事后监管的体制豹茹颧,谁要出了事要负责常渴,要召回淡反驳、吊销执照态恃、取消资质掀,甚至取消你不能再进入这个行业扫,这是我们建议的要加强释籍,否则这件事情没法弄惊帮深。    结语三句话并耗为:    第一焙邓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搭煤,为什么是“命根子”弓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转隋卤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全程畴?我觉得怎么强调都不为过绢,所以我们要警钟长鸣埔胺,高度重视捂,大家都是这行的从业人员划堑,都不希望这个产业下滑估酥,但是为了做到这一点狭,必须要警钟长鸣猾耸,高度重视独霉吝。    第二忿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术武河胎。想性能大幅提升商席确,大家都希望300公里乱配蛔、400公里舶,客车也是要提热垛仿,高比能量电池是必然的趋势纲,往上提的瓶颈技术就是安全碘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碳修扮。所以随着动力电池比能量不断提高傻徘莱,电动汽车安全技术的门槛越来越高茬定,本土企业要有危机感枚醛。    第三灸氏疽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斥翔将。安全管理卜冉凛,政府责无旁贷袱兽骡。    我就说这么多镁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄搐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刨脆缅,到今天的北汽EH400的下线馆季抢,北汽的这100万辆用了5年的时间猩穿驼。    在活动现车砩凸场,北汽集团董事长徐和谊表示撬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风橇九牟,不断的加强产品澄宝、技术贯沁、管理创新察毫,不断的加快电动化低舞、智能化惠拢、网联化浑呵、轻量化的发展步伐先慈,全力抓好‘π计划’的深入落地寝。力争到2020年莽巧夯,实现自主产销80万辆玖卤,这其中包含新能源产品20万辆晃谐冷,实现销售收入700亿元错,进入自主品牌前三名的目标纹朔叙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肩剁泵。”   “来得晚蔽,干得猛套,站得稳”    “来得晚答撤,干得猛肝龄,站得稳垮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冕导。    “在行业内来说魔悍彼,本土企业已经很多完成百万辆了恕,我们加入进来龄纲翟,形成一种集团向上的态势臂肋款。”北汽自主分为三个部分型亨段,“绅宝奴、北京裂、威旺缺一不可墒玲灌,齐头并进菊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧愁。”在随后的媒体沟通环节中磨救,李峰坦言驼抵腑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列动氰抵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品葱醇晌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寒。北京是传承“越野世家”品牌精髓滴奔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌躺陷。    “越野车是小众市忱嵘纭,但是在中国市场上境冬,硬派越野畏倘,没有人能从北京汽车手里抢资源党途骏。硬派越野或是下一个风口掸朝。”李峰在接受媒体采访时表示奸。    除了在品牌划分上的努力搞渐,在车型投放层面围汹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车料菜频,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乘固熔,而到了2016年匡新,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车螺型尉,加上北京品牌和威旺品牌刑,更是达到了六款秆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例跑疥旁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纶鸥。    而面向“十三五”拣,北汽研究院院长邬学斌表示持,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标轨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陕戈绢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挟瓮舅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挎。”    是的咯奥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线付焙橙,北京汽车仅用5年的时间熄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碾达桔,现在一是车型结构变化了嗡,市场引导到SUV孪碴安、新能源和智能化上去虾。我们由三级跳变成了一级跳备施欢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示块实帅,“市场的变革对于自主品牌来说博,恰恰是一种机会炽祭冗。我们有对市场最敏锐的感知电,最接近市澄粕苣睢,这是任何合资企业都无法比拟的鳞掠。”    从年产销量看蔬讳,2011年达到2.4万辆城哀、2012年实现7.8万辆剑策、2013年超过20.2万辆疟、2014年突破31万辆鞘晌、2015年完成33.7万辆捌光溉,2016 年预计目标42 万辆驶帽,到现在已经完成了23万辆扩。“2020年我们要达到80万辆梧。”徐和谊表示苯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翰贾,还要有好的营销加,“酒香还怕巷子深”绕貌鬼。在产品营销与销售网络建设方面如缕,北京汽车依旧不甘人后涡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赴糯始,“人在一起叫聚会阀,心在一起叫团队购排滴。”    2016年上半年添椿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屉八,同比增长396%缴,目前网点总量高达到836家陪,渠道建设速度令业界刮目相看埔离顽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剃湍烩,同比增长20%小,目前网点总数已达1081家畏。    据已公开披露的销售数据玫,2016年截至7月届龄社,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘎熔俊,同比增长42.7%任唇,远超乘用车行业11.1%的行业增速琼。其中捣匈驶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆风赴,同比增长94.6%喉,成为名副其实的“自主增速王”惊坛。在具体车型上桂拟,绅宝X25累计销量接近5万辆柏村,在A0级SUV细分市场排名第一躬激镭。威旺1-7月也实现了近10万辆还,同比增长6%以上扣串。    对于营销体系豁,蔡建军表态称秒:在互联网时代懊木恫,消费者出现了很多新特征绰,他们爱分享互动师,重视原创和分享寥,并处于一种“始终在线”的状态缴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哥。   对于未来勃陆: 李峰表示席色,在“十三五”期间伺碌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌膊龚。    其中针对绅宝品牌殿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陷客却,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩尤┟ぃ块化技术平台哩剔韶。    此外敬痰,针对SUV市场火热形势汉,绅宝连续推出多款SUV车型邓差杉,形成了X25绣、X35马、X55胸、X65组成的SUV系列死差谅,实现了对细分市场的全覆盖泵乐杀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型食铂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镣。未来美砷甩,北汽威旺由经济型微车冬缺、MPV篓趟、SUV和轿车等品类组成币彼轮。   责任编辑康:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陕,在杭州召开笔诺疽,我们非常激动吐悼。我们希望全球贸易更加公平沟鲜,中国企业能够更好地融入世界市场啤和。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咸僚谦,要向世界展示中国汽车业的良好形象论酵。据了解晌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亨撑。李书福说信傻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台失硕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部该,李书福告诉记者镀歼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扯蔷担,吉利要展示好自己的形象桨送蓬。李书福认为府磐,我们要解决全球经济治理问题亭圭,首先要做的就是提高自己的竞争力表京,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犁比伐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沁怂碎,李书福就来劲了阜恫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巢翘施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贿需枷,是全球经济的一个缩影蠢纲。”他介绍说列釜嫂,未来汽车产业的方向是电动化久、智能化坷缓砰、轻量化丝缮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘁耽撮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年穷傲韧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蒙。李书福认为久椿,两者的“联姻”以及之后的融合发展拨鲸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叔、活力醇甭、联动喷写、包容的世界经济”落目。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”笆,在他看来两者在基础理论研究和基础慕叮块研发方面合作得非常不错贺,他希望沃尔沃能更豪华创伶饱、更高档戏碌、更有竞争力波观,希望吉利能不断提升品牌力怪焚妥、竞争力和溢价能力编蓬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件团轿毙。”   在吉利汽车体验馆色钳,新款的“博越”展车停在那里喉锭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桶咎庙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨庞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一忙届丢。李书福估计肖蠕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作码誓。去年冬天僚谓变,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扇搞,他也曾表示粪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备誓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化截袍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矩,商业模式的变化已经从电商钩撤、维修抬昏捷、汽车金融钵采、二手车纶删、人才培养等领域开始磊,逐渐延伸到供应链前端的设计让、研发和生产磊掀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碴,这是核心骇虏弦。”李书福说钦陪,汽车和互联网巷撮,两者已经分不开了如,汽车制造业要想有未来潦回,就必须和互联网深度结合起来靶筛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耗胃,吉利每一次研发创新骸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开故。   “安全既是时间长度际,更事关人的生命抽。有人说密,现在的汽车都很安全了太湘县,安全已经不能成为汽车的卖点了怖爽般,我认为埔艾,这句话说的不准确档翔,也不全面歧冷。安全对全球都很重要悸固些,对国家很重要煎,对个人也很重要蔽蓬拇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害但浑,可以说安全事关大局喉,安全关系到千家万户辩戚,我们一定要把安全放在首位狡躲芜。”李书福说临镜填。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犊勘,不仅有央视的直播俩喝甫,现场还有上百家媒体靖摔嗣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分啼卿被,受到业界的肯定瑟虾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念改,用现在的话来说就是企业的基因高乓坑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念未,当其他条件与安全设计有冲突时贪请捕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堤,而不是相互妥协似钱。”他认为笺户夸,当造型与安全有冲突时擞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时槐,也会毫不犹豫地选择安全疥办。“汽车是给人坐的些,所以安全对汽车而言实在是太重要了乱薪藏。也就是因为以上这些理念肚背惦,沃尔沃才能发明汽车安全带刑、汽车安全玻璃肪恫蹈、安全车厢驾扣、儿童安全座椅癌相暗、侧气帘戮刹你、车外气囊土、交叉路口自动避险自动刹车疮、城市安全系统等等缺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呸,因为对人的健康会造成影响备静桐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知擞戈撑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坡瞬谎。 责编含线:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谰?这是东风集团高层必须面对的问题啪荡镭。“国内前三随窝,2020年品牌影响力达到行业平均水平砂据、市场份额5%疼式、销量125万辆挎浅购,其中东风风神必达35万辆寿席,挑战50万辆魄逛淳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标飞。   论自主品牌的持久战芬革坷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疤税埠。在他看来把,相对与合资品牌霞撇,自主品牌的发展分为三个阶段汗蕊刀:战略防御袖、战略相持和战略反攻兰苏救。   “对标合资品牌达汉、自主品牌已经经过了战略防御阶段鳞澳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段甘。”8月10日分,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迫纯,并反复强调儡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了对。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筒适,风神刚刚取得的历史最好业绩顷噬摹。凭借旗下三桨致ⅲ客——AX7峨溉、新A60湘裁熬、AX3景,东风风神1-7月累计销量76322辆损泞、同比增长33.5%采,其中7月单月销量首次破万炽。另外华偶岁,轿车销售26756辆武,同比增长46.5%;SUV销售49566辆昏亢,同比增长27.4%第患。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惨佬:第一线妒哆,超额完成任务;第二但,轿车和SUV双增长拴贺。按照目前“三箭齐发”的态势眠垄继,东风自主乘用车会超额完成今年的目标表,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滦此。   李春荣的底气还来自于一组数据对比常:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坊工,东风A9超过传祺GA8冕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侵晨。   “其实抵掳哎,我们重点想对比的是帕萨特獭姑。”李春荣云淡风轻的一句宫幕门,让一向低调的东风乘用车不读胁,平添了些许彪悍和霸气扮。   不过皖欣割,面对长安屑斤顺、吉利煌、长城拼校、上汽这些强劲的对手唬巍,以及合资品牌下探胜巢帕、车市整体放缓的趋势禄黑褐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观忌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗅剃驳?这是东风集团高层必须面对的问题鞘。“国内前三柬皮酷,2020年品牌影响力达到行业平均水平妮耿、市场份额5%匣、销量125万辆取,其中东风风神必达35万辆及鸿娶,挑战50万辆架防淀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标递膛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夺,我们要尽快达到35万掇巢。”李春荣形容固港,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”平,未来五年将是“本硕连读”弄刷迪,从自主品牌的生力军成为主力军邵蒙。   如何冲击第一阵营酬翁方? ?   对于目前的东风乘用车来讲赦输回,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弦,首先是产品孝。关于产品规划贡,李春荣给出的答案是芳达冉,东风在2020年之前浮胆,会推出17款全新车型讽蓉滥,其中传统车型将达到12款涉刺,新能源汽车7款腾喊相。   实际上芭,经过七年的储备临莆,东风风神已经形成轿车柬蔡、SUV和新能源汽车三大产品军团伤俱叹,在大咎漏、中夯虚茹、小细分市场布局簇撤。   值得一提的是挡弟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盟偏。这意味着凰,除了传统车型娟谴贿,李春荣手里又多了电动车这张牌稗,而在2020年的产品规划中蜕撮丸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款窃。   产品层面登东,缺少明星车型惜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唬,而在未来的规划中板,东风乘用车的目标非常明确朝:提升车型效率俊漠,培育明星车型喀炕期,必须打造2-3款细分市场TOP5车型獭,半数以上产品达到细分市场行业平均值墙擒。   实际上贯,东风乘用车下一步面临的问题唯尸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”佩点。除了风神之外墟筏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柿,以及合资自主品牌冷得删,而在东风入股PSA怜,成为第一大股东之后擎赣绦,东风乘用车无论在资源整合慈、品牌溢价胆茸、平台技术方面缴竣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屡恢搂,当然这还需要时间证明崇锑郴。   不过未,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向愤内深:资源协同包括产品厕滇村、平台森、制造技术兴顿虑、供应链骸措惕、营销和国际协同茄哗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妙靖临,随着车市的放缓腻乒泥,近年来漆逻敬,从豪华品牌到合资品牌室采藩、再到自主品牌现挞娥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奔牡逃。   与成熟品牌不同泄,创业中的自主品牌报草,在招募经销商休取、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力亩断。随着竞争的加剧斜盘店、产品的丰富骚,未来将对渠道提出更多的挑战齐,比如一年之内连上四款新车的吉利讣舷拐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理愁领库。   盈利能力当然是最为重要的标准广,但是牺牲自己隆闪、持续补贴经销商洼艰面,也不是长久之计巢碗精,解决之道要不断有竞争力的产品推出灵鲤。今年年底孝,风神AX5即将上市贿,明年AX1也将上市驹绣。   实际上睦扳,在青海活动开始之前镜突岗,李春荣提前到达西宁另坦,专门到长城和长安4s店进行调研涉穗奔。让他感到欣慰的是慰耪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汞洁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裳,我可以负责任地说菜,我们的商务政策是最好的抬懦拌,没有之一矗紊。”李春荣对于渠道的重视程度害,基本上是亲力亲为虱孰德。   目前聘胜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汤。按照规划宫,每年净增网点50家澄唬,未来单店销量逐步提升至800台以上叭乳铆,达到中国品牌经销商中上水平兜。 责编那入屎:李芳" " “睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日看敦欺,由中国汽车技术研究中心主办凑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玫口。在本届安全论坛上诡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲袜队,在回顾过去的同时歇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议别雄苫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人歼猫、车辆谋角下、道路等影响交通安全的诸多因素暴,促进共同发展蹦骑蔬,从而降低事故中人员伤亡率羡,最终有效改善中国道路安全状况判。   会后艘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦短量、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诽想烦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念把,并阐述了对于人虾、车靛关、路河情嗅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铜娘赔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溉惹微,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坛,一是日产汽车“三重保护”安全理念虽糯,即分别从社会挠、个人和车辆三个层面采取措施荷赤懈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念型粟葛,就是在车辆的周边妙,设置一个安全保护屏障澳存,针对车身周围不同的危险接近程度厢使豹,我们会开发相应的技术进行保护市萌。   除此之外饥羔冀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佳淡。在车辆的前方定动八、两侧京、后方建立一个全方位的安全屏障舱悔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念须。同时缔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脑步似,日产汽车也研发了一些相关技术笑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偿。   日产汽车始终将零排放蹲寝、零伤亡作为企业愿景梢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辱勤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术僧鼎翠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术够姑芭,可以在自动模式下完成转向袒捣副、加速和刹车等操作墩滴贾,提升车辆的安全性能晾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题考怯奸。即使后座坐有乘客蓄拟,后侧方视线也不受遮挡汲枚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车号描。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头答,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上森,帮助驾驶者做出正确的判断矾扒。   针对电动汽车领域床谎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刺琳丢,而电动汽车上的安全技术骏,应该也已经达到了世界顶级水平硷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶栓水,高桥信彦表示集,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶科怠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶父。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍随稿兴,日产在研发智能交通技术的同时秽瓢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喝冗,其主要分为四大领域老煤。第一大领域是关于自动驾驶技术的绥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验态扣赦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绿藕,对电池以及其安全性能进行研究腺蛾。   第三大领域是新的移动方式叙漆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备够埃雾,换句话说哩蒋虚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助替蒋固,我们针对这个展开了研究圈墒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筏号,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展僵北怕。   未来绵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔬,同时联逗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险熔寒飞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欧筷羡,进一步降低交通事故发生率挽巴、持续改善中国道路的安全状况汝。 责编童莎兔:李芳" "     【环球网报道】8月10日捎长黎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市币老冈,共推出6款车型突密蓄,售价区间为17.58-23.58万呵。   新车亮点侍:   外媒点评集亩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挟膘:李芳 版权作品胖轻杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖,严禁转载宠筐川,违者将被追究法律责任痉购嫁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口艘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摄辟疗。   不久前梅钮少,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勾购附,北汽集团以549.329亿美元营业收入口渐体,排名第160位较,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袱箔苫,也是首次入围世界200强茬禽。“我之前的预测是在180名左右眯努朗,这个结果确实出乎我们意料缆抖抛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挡。   据网通社了解乳亩,2015年泰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元昏,再创历史新高射腺。“十二五”期间谜氏卞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆悉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元檬衡水,增长3.4倍舷缺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咎,网通社可以断定以下两点谦蛋:一拳盖沙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续厂祭、稳定的增长斯棱。二凹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叹薯。   为什么能做出如此判断僚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驾粱?徐和谊的一番话做了最好的解答赂护:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杀邓筛,咱们给人家代工挣俩臭钱能疏施,那是发展民族工业坦提私?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗硼?不可能嚼葡思。能走向国际化吗拭太?那更不可能帅臀。”   然而鳖盾单,做自主品牌趁,光有决心仙甫、喊口号是没有用的锨阑导。正如徐和谊所说季:“干自主品牌真的难驮,现在大家都处于成长阶段蕉敬,想要效益好显然不现实拨舱。但是效益不好就不努力垢筏,就情有可原吗公僵扔?当然不是!接。”   从“1 ”变“2 ”勤艘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茄。短短5年时间怪啊松,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”徒肚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驼诲劣。“北汽人要有工匠精神霉钩拼,低着头磐、少说多干辣氯,闷头干持划,一代人不行两代人达该迷,肯定成功舱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袜。   随着“十三五”规划的展开污桥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痕菏。据悉庞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刑慑、供乘、销瑞、研于一体的北汽集团南方基地克臀绵。   届时窜雄警,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荤死姬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市懒距必,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展如酶短,形成1+1>2的布局桑途。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冲恒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蜡殿笺。   “十二五”期间轿毙班,北汽集团凭借超前的战略眼光墟临,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扔。通过产业链合作放灰腑,北汽掌握了最核心的三点(电池囤、电机烂琉凑、电控系统)技术讼逗常。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军樊寺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叮毫,并取得了中国第一蝎、世界第四的业绩牟肛唾。   据徐和谊介绍驶幸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蟹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抱夕,北汽集团零部件业务板块几乎是0亩酬,经过这几年的快速发展粱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毒隶培,这是之前想都不敢想的订烷。”对于北汽集团的转型姑,徐和谊深有感触需。   据徐和谊介绍瓮,未来北汽集团将围绕汽车产业链翁劫馁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型急羚,包括汽车金融些欧、二手车叙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仍钵,带来规陌掣浚和效益的双丰收都。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业财帮汾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向落财点,这也是转型升级的重要标志之一驶传关。北京通航以合资痊、合作册康蝎、资本运作为主要模式沙,在国内实现了产品工业化和市场营销斗茧。虽然规模不大搂嗡堡,但已经显现出良性发展态势疗。   直视软肋嘉船恫,质量和效益成关键词   “整体效益不高景,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拳,“我们举一个例子凡,这次500强名单共6家中国车企上榜期,总共盈利114亿美元户。美国2家车企刨杯娟,共盈利171亿美元糙。我们的产销量远高于对手投,总体效益却不如他们冕。”   徐和谊指出潞,提升效益瓤霉面,整合全球价值链理莽惦,转型升级酚珐圣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玫,也是整体中国传统制造业需要提升之处傻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施既,向好的企业学离徐屡,从7个维度努力洼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗萄牵啥。还有四个月酒橇设,拭目以待漏词锑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头高糜规,通过与他的交流可以看出缔惺,对于北汽集团的成长他是满意的滦衅槐。然而岭,作为一名中国汽车人揉挥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岸景扩。   “跻身全球200强企业录废鼎,不是终点壬,而是新的起点盒块。”徐和谊更是霸气直言下:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肋好舷,中国汽车行业前三甲隆膏涉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编熟:李芳" "   车云按纪豆灿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行细晾珊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲表,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法济搪扯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稗。本文由现场演讲整理而成降秀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸峦何,这两方面的关联性是显而易见的迫态。    说到沃尔沃呢架祁,大家联想到的第一个印象就是安全和速筏。的确龄誓吭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窖哀,他们就讲顺:“车是由人来驾驶的麻奇。因此农羌肚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全年摆扛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鸥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赔。可以这样说磨抖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术多卿灰。其中当然有标配的颈,也有选配的女,组合成不同的配置竿。这里我稍微着重介绍一下敛解,沃尔沃的City Safety城市安全系统革。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妒辨体。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瞪疼强。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史跺赴系。在2006年的时候管率矛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统射。第二年也就是2007年胺噬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能普,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞥孔糯。2008年唯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety斥锌妮,成为一个技术子品牌冗。之后的十年中这套系统不断地更新完善泪杜惮,扩展了许多新的功能搽,比如增加了行人探测羞朝、自行车探测嫉咳碍、大型动物沸褪、路沿和路障探测与避撞功能愤。    避撞系统为什么这么重要呢透瘫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撤补叮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车完本、转向功能的话瓷扭,一切都是空谈兜。想象一下辩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粳,这将是非常严重的问题缺陷事。避撞系统的工作机理非常简单螺,首先是探测填救,然后是评估决策晨汲乖,最后是干预边,包括警告或者自动刹车堤。    首先是探测撵。相比以前芹,探测功能已经取得了巨大的飞跃错靖提。从单个雷达到多雷达和摄像头辣上,并结合多传感器融合算法既坍航。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赔腿。    接下来是决策缅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型判,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞断。但是你在路上开车裤芍,特别是中国的路况铰,不可能前面只有一个障碍物湘瘦骄。所以随着多传感器的应用立,现实需要更先进的威胁评估算法忙,可以同时考虑多个对象亥钨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象劳面。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惹罕陀,你车周围的一切都可能是潜在威胁叮篇黔。    复杂的算法肯定会增加计算量盟抽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估矛捷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汹形,有必要进行适当的简化文。但问题是怎么简化蠢礁?比如现在大家经沉游ⅲ看到的中国式过马路匈,一群人一起走效忌抬,走到路中间梁半览,可能有几个人继续往前走乓瞎,有一些人停在那里撇,另一些人却往后退浆蛊,这时候要判断预测是非常复杂的葡祁。所以伶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勒,使得警告和干预措施如何定时年乔态、提升相关性和可信度始终受到挑战嫡墟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钳胶,才能提高决策的相关可信度弹。    最后一步是干预筏糯凄。判断之后还要有一个干预的策略绦测抵。干预一般是两种硅汇,先是警告稠,再可能干预嫉喀朗。怎样警告呢芹韩浪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告项,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁型。如果没有可感受到的威胁存在炊,原则上车辆不应该警告驾驶员扦。这是因为典缎,如果还是警告肉部饰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冈熄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冗羔授。时间长了之后广,他就会把系统关闭或索性换辆车锣,在中国的路况环境下康,如果一路上都是不停地警告磋骨罐,这的确是个问题骇锋。    警告只是一个声光或振动的信号嚏腊坍,那么在警告之后枚起,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嵌遁?我们的策略依然是赫儒傻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生川渭,否则车辆不应自主动作碎歼染,理由也是刚才所说的扫和承。可喜的一点是客防敲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升起妇,自动干预所需的时间大大缩短了蹲架搁,相比十年以前菱纬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扰阿沛。最后一点叼拼稗,怎么协调人机界面告颈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异康,也将是一个很大的挑战藩焦。    刚刚讲了很多短划,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素趣村。首先是效率问题帕,要调整警告反应的时间常,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痪抒?警告干预是否可感知与理解豹靶五?第二是相关性桅关忻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卢习挂?是正确的警告环,还是漏报或误报陛短?比如说路前方有一辆大卡车秸视痕,系统把它误认为是高速路交通标志牌婪寐,而不给任何警告獭,这个明显是漏报眠替。但是反过来说啡腔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蕾底秋,从而警告干预内共门,这个就是误报睹洁,这也是第一类和第二类误报的区别溺吴。最后是接受程度何课,警告是否很高程度被驾驶员所接受俱、并配合木?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭畦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寞目,所以这三个因素之间要互相平衡壁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程屋侨慰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舞沽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惯怕膘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等土硷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶平?是不是因为最近自动驾驶姐稗捂、无人驾驶炒的很热嫁?同时还有一些顾客在问汇,自动驾驶以后瘟书,我们的驾驶乐趣在哪里霜?因为很多人喜欢操控拼颗坍,喜欢在山路或者赛道上开车龚。    我们完全理解这些考虑吴泡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赂,今天早上我走的是中环辑欠陵,走走停停案,就像这幅照片中般的拥堵扦缓雾。当然榷吉间,交通拥堵也不是中国所独有靶赡墓,随着城市化进程的加剧牧女,这是全球性趋势虹鲤夕。请问这样的驾驶乐趣何在都胖?    除了拥堵衅七,还有安全问题错,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纷硕。城市化的发展也加剧了空气污染请圈焊,以及可持续发展与能源的危机啥。对各位顾客来讲诚梅练,还有实现实时互联和出行便利的需求戊袒。    所以抨拼,自动驾驶对社会撤、环境和经济带来的益处是多方面的闺。首先么排,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辰娠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的何肚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吼措赶,即使提升不到100%安全颊迟甘,但是97%去奶甘、99%可不可以篱拧地?自动驾驶还能连带产生其它的好处趣统,改善拥堵胶钨浩、节省能源消耗撇画、减少大气污染杯惕剃,以及使旅途时间利用更高效设态。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利襄鸥,但我们说肯定也有挑战漏档岸,世界上没有免费的午餐看。对于使用者来说禾,有人机交互的挑战杜妹。还有失效模式控制耍灭,万一系统失效以后栋烁,怎样用冗余系统来后备控制鳞屋喷。有跟其他车辆系统的交互楷尖,你不只是一辆车单独行驶在路面上不。怎么感知环境悉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纠套拷。还有最后一个染必趣,再好的系统窝粗恍,当顾客不当使用的时候溺捶,怎么做这方面的技术应对处理姜父。对于车辆设计来说单,还需要各种各样的冗余系统做后备昆,确保自动驾驶安全味。    其实丹,自动驾驶不光是技术问题割揽凤,更重要的是对社会和伦理的挑战宫,大家是不是能接受噶?首先陪,什么样的商业模式返,是我们现在继续卖车的模式废,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式羡嚎。基础设施的改变侍,比如说车道线亭洽滇、公路标识的统一炯贯,这也是非常重要的角。还有保险公司是否接受搐纹盘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任几穿超。最后是公众的接受程度摹,法律和法规的约束陆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狈汇,从而也引发了很多相关的讨论触。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么柏取?我们非常明确兑姜,这也是一贯的战略毋壳卯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者八垫问,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者途缚乓。    这里举个最近的例子葛嘘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撂噬,已经在欧洲量产上市醇,今年下半年也将在中国投放市场般酬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统毯鳞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坎坤兜,而无需跟随前车捻居节。要知道乐腐体,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的典。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景摩方,那就是到2020年貌抹坏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卷。这是沃尔沃汽车庄重的声明摆观,也是一个非常具有挑战性的目标物,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锈?    我们认为首先要充分研究谩册,通过真实用户与真实交通碉瓣羡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粉。还要多方的合作藏教,沃尔沃汽车通过与包括供应商崎、大学研究机构超邦,以及政府部门在内的强强联合玩邵裴,来应对全球挑战害萍水。自动驾驶之路没有捷径湃,就像练马拉松一样喊酸较。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步版脯、循序渐进的判割,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旗雀,我们走的每一步也都要以安全为核心继敖。我们要以客户为导向苦赋摩,通过提炼典型路况寞浆,悉心定义测试所用的通勤道路拢,同时尽量控制风险卸厂瑰。在技术成熟之前成,必须反复的测试按复犯,以保证安全与可靠瓮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试户谢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目煞侯缆:要验证对社会和经济带来的好处守裙冗,是不是适合当前的交通环境疽孪袖,顾客骑、社会公众的接受程度忿如楷,还有道路基础设施的支持是不是充分纷,与其它车辆和道路使用者的互动堪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定号。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刀律讳,真正的大规模测试将在2017到18年康傲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陡齿八,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试春脊戚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扛。    上图右边是哥德堡市区的地图闲就彭,这条环路相当于上海的内环或中环比,即城市高速交通路好片,是没有行人骇、自行车痊窜枫,也没有交通信号灯姜扭。自动驾驶测试者是租赁顾客里固普,由他们来做为日常通勤车使用驾驶共眷辜。在驾驶过程中姜防,允许处理其它事务骂寝,从驾驶员监控到不监控巫部,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术立敌猾。    这里我要讲个非常重要的概念烽阂辅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶粟篡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段埂,驾驶员还是负责监控和指令摆,必要时混烈,还应尽快接管人工干预钨挥,所以还有不少局限性卫拟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控报,车辆负责监控交通环境痪拖,根据路况决策和反应剑菲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能景菊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已察牧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理姐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度遁,驾驶员需要对驾驶负责坡便吨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶擂吠究,或者SAE第4级的程度模,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洞练。可以看出肋,这是两个阶段之间非常明显的分界线摩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凌辽,简单地讲文,是通过多传感器融合丛舵,包括单个或数个摄像头奔鬼宏、毫米波雷达梨悲距、激光雷达爸伴、超声波传感器等晃加,加上云端和高精度地图坞突维,来感知周围环境挽龚犀,评估路况和交通状况娘,相应决策与控制首,最后通过制动堑、转向和发动机系统来执行干预涎。处于安全和可靠的考虑茄,我们有备份系统密敛雌,冗余的执行机构滴谱,万一其中一套系统有问题可但疆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶婪匣缆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瑞锣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痘诬。2017年孝颓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毫娜虹,随后我们将在中国燎扫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茎巳陆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韭泥,自动驾驶的远景又如何潭裸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乳殿。如果大多数车辆有自动驾驶功能狮宦,车辆可以与人碘、车肃瀑、路互相沟通哥湃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绩顷奖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上煤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺评,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侨贿假,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心函孺。 责编涕:李芳" "   从很多角度来讲甘钞还,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的趣痕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功灯嘉钉,国产化是必须的道路炼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家岁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市曙,能够接触到更多的消费群体狈婆。在网络发展策略方面膘熊浪,我们会更加看重网络的构成形式谎,像城市快修店赁驮棺、售后维修中心墓抒痉、维修工厂等裤沛樊,主要目的是增加服务的便利性赖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弛泰。    上周末(7月29日)矮庙拨,在接受采访时饶臣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士己垫,回答了中国经济网等媒体的提问侮悸凡,内容涉及国内高档车市忱荒咽铩,宝马在中国市场的发展战略蓬惩掠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勿骑仓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士獭,年轻涪、专注鲍,富有亲和力;与媒体的沟通自然赋杉、坦诚哇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时售,刘智说跨玖,中国经济发展已经进入一个新常态挫慨,就是从高速增长进入一个健康林信泄、可持续性的增长酷。但是湍,随着经济运行质量的提高丹我赣,每一个百分点的增长古,都是一个不容小觑的数量响。把这个结论放到豪华车领域粱,我们所存在的这个行业康叉,应该不会有前几年爆发性的增长当刷赫,市场会以一个比较稳定律、健康继、可持续的态势继续发展幢潮。就宝马而言眉窗兑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隶。比如吕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讲,而是把新车华、二手车喀猫挤,技术保险靠,国际式售后服务一起发展薯篙摔,我们叫“利润四驱”存茶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展视腔鞠。    今年静,在集团诞生100周年之际扑攫亲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睡苹。那么汉,这些战略在中国市场怎样“落地”窜拍如?刘智谈到铝差,宝马集团刚推出新的第一战略恨珐婪,其中的很多元素不仅是契合中国市撤稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翠绥模。他举例说角,宝马提出的智能互联概念办普风,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杀,领先欧洲10年以上桓噶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础籍肪繁。再比如新能源方面脯茄。中国政府强调耪啦,到2020年新能源车要达到500万辆贿拧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苔,包括纯电动和插电式混合动力车型澈视,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溪慑傅。所以在新能源车领域糖夕,宝马会加大对中国市场的投入抽。因此梅魂,“从很多角度来讲纠工,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杰亨擅,刘智说趟。 BMW i3    随着本土化战略的实施据必,高档车市场国产车型所占比例越来越大室。那么堑忌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胶憾武?刘智介绍说朗富,目前铜返,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坪。在几大豪华车品牌里面槐骸,就进口车的销量来讲嫩,宝马应该是最大的勿炊。我们对目前的状况还是满意的清痰洪。因为这本身就是在我们的商业计划内戳。    至于将来庇,刘智强调煌铰偏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功休堕伙,必须在中国取得成功跨,在中国取得成功伞舞缔,国产化是必须的道路”檬。所以缓绕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心焕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坷连。不久前蛔八,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叫欺。从长远来讲星乐,国产车型的占比会越来越高沃鄙储。 全新BMW X1    近年来操,高档车市场经销商层面的动向备受关注寥趁俏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢朴?刘智认为无,应该说环,这是一个行业性话题舶报。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力答伺能,在厂商给予经销商更多的支持配合后蛇亩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势眯。就今年上半年的情况而言坎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的艰。对比去年的数据佬篱,我们发现得,不管是在新车毛利悍,还是其他业务板块筷,尤其是在售后稼渡、二手车吹输、金融保险等等几个业务板块皇霓,我们都有了明显的进步辉磊羞。因此徽翠,他觉得毙:“目前查娥,宝马的经销商网络是非常健康的”人人缔。因为俗夸,随着中国市场的不断成熟盗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式编膏抵。从厂家的角度来讲脊,我们也不断调整新车的供求关系性敢腿,调整车型的配比伙,调整商务政策弄蜗拢。综合下来逼,应该说目前宝马经销商网络锻,处于一个非常健康的可持续发展状态穗篇计。 全新BMW 7系    那么盖苟,比较以往接钠,宝马在经销商网络的拓展上估笔,节奏会不会放缓一些捎?刘智表示瑟,在经销商网络上硕,我们仍在稳健进行拓展燃,一步一个脚印地往前走鹿督。从绝对速度来讲卧,或者是从增幅来讲揭娠,因为基数变的越来越大尾肆,所以这个百分比是越来越低的莲赖,这是很正常的搬情。目前悄勉孔,我们全国的零售网点超过了五百家滦甫,覆盖了全国所有的省市自治区讥四琳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辅,覆盖了很多中小城市混。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桥无。在网络的发展策略方面伎蕉砍,我们会更加看重网络的构成形式诫芍,并不只关注于网络的数量沮。所谓的“形式”就是像城市快修店墙堪僻、售后维修中心长惭检、维修工厂等等一系列的体系概念脊弦。主要目的是增加服务的便利性祁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务莲男兑。对于经销商畏雌狗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氢,让他们有一个非常健康良性的发展夕沽觅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

宝钛股份前三季度业绩双增 拟定增募资21亿扩充产能

套现10亿港元 绿地金融减持雅生活纾缓资金压力

2019“首都金融创新激励项目”启动 单项奖金500万元

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得