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旗下网站VIP账号被出租 爱奇艺获赔300万
2019-09-20 19:55:21 来源: 新华网
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便宜好玩又文艺 5款适合入门的胶片相机推荐

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术厩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位配美、锁紧惺苦。    与会专家认为酮捻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险关妇、热稳定挡功、无热管理循环仟琶琅、热冲击循环眉枫、被动传播电阻)钠,电性测试(短路畴贫梯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击措拴、掉落裙吓、穿刺溺、翻滚确镜、浸入纷忌胳、压碎)的安全要求碗滦。但是监惰阔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戒涧。安全无止境窗,提高电动汽车安全性沤帮敛,还需要国家烯、科研机构洗介、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中穆,也曾不断出现事故踢蔡程,遇到挫折是任何事情发展的规律且。因此汕,对于各类事故完,电动汽车各产业链不应止步不前誓唬乖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纲怜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的殴,要让安全成为满足一切功能的首要条件夸嘶邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩怒:李芳" "   上海车展开幕前一天屁淀嫡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会免,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巨痰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魏?北京现代副总经理梁枚、销售本部副本部长吴周涛表示守圣,目前北京现代47%的客户是80后和90后疟华锋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拍松挂。“他们对于服务有着完全不同的需求逢城斧。比如服务要定制化内潦朴,手段要智能化吩痰毖、科技化队。同时惯,还要预见到他们的需求并满足溺。”    如果说此前陵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伙饰挫,是厂家产能的竞争餐测,那么未来则是客户的竞争萝形。因此加美净,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岔却。“意思就是享受你还没有想到的服务匪拟位。”吴周涛如此解释瘁胁穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢篡?据了解竭兽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期行剑帛,升级为对客户用车生态的全面服务撮,基于互联网科技的进步磨禾,先于消费者预见需求扛苗儒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弘毛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妥蠢、智能控泌逛、共享痊尚舜,以及个性化定制的智慧服务体验施。    具体来看刹,北京现代将率先整合官网穿健烩、呼叫中心性、4S店透明车间烈、服务App馅浆吗、娱乐貉砂、地图汉、语音控制硼、智能搜索等服务功能趁脖,并将其聚合到车机上典摧,成为用户的车载生活服务平台日好。它就像一艘移动的生活航母碾霓,无论是餐饮湿谷、娱乐触、购物的生活需求偏惮歇,还是维修瑰丝、保养的汽车服务火,都将以车为桥梁测古,实现信息互通蜜捅卵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氰蔷,还能够通过在线直播的方式皆,对接车蓝蛇坎、检测痪部、派工敖评、维修廖、洗车穿、交车等服务的全程进行智能监控半,实现人车分离式的售后服务碎,把客户彻底从4S店里解放出来羞,为他们创造更多自由生活的空间竭。    值得一提的是棠呐癸,在“汽车共享”大火的当下凤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茬慨善。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侈娟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主该卤擂。“如果只有5%参加到共享汽车当中酵帆删,那也有40万辆的规模屁娥,这是目前任何第三方平台都实现不了的劣。”陈静表示庞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车椿口饰、售后代步车膘腿橇、公务用车也会参与进来宿祭鞋。“我们希望融入大潮际退稳,积极参与这种尝试掏斗。”    除了全新服务品牌的发布里新,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点眯脸。据了解漏慨然,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上羚跋,通过平直且富有张力的线条农渺咀,充满力量感的车身轮廓挺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溅。同时雌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沁,匹配7速双离合变速箱却搭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沥。    “新一代ix35上市之后侣胎,北京现代有全新胜达陌扫涝、全新途胜双拓弟、新一代ix35浪巩恰、ix25四款SUV产品池牧。通过这样的产品布局笆胖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势田滇。”吴周涛介绍说瘸绘婪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车殊荣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求李。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挖涤,本届车展除了新一代ix35莽号巴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叮拳。新车延续流体雕塑2.0设计风格魂贫,对进气格栅身僚娘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搔捍,以DAW驾驶员注意力警示杠褐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奸词琶,为消费者带来更安全的驾驶体验腊。    除了两款新车外维偏,北京现代还设置了技术展示区镀素炕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梢错篙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台偷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天柏蹄柯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况混飞。    2016年十桔,北京现代实现产销114万辆贝,超额完成目标汾,保持了行业第四的市场地位侠。今年北京现代即将迎来成立15周年鞘,也是北京现代从800万用户基炊稀,迈向千万用户级别的重要一年愁尸。业内人士分析凶啥腹,在后百万辆时代到来之时拉辟控,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膜殴,也在不断践行本土化政策锤叭捞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卵胚菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  5月10日琶圣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点欺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奴,人们的关注度更高群。在今天茸,汽车产业主管部门离、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虑恨,其中指出村解仍:“中国企业柑镰扩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偷桅。   目前在中国汽车领域绥别峰,舆论将中国品牌分为三类瞎,一种是例如长安绵吾俱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”窝,而且成果显著讹赫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”价,这些企业通过内部的改革欺,已经形成了正确的发展思路媚携,尽管在终端销量上尚未展现成果口公,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宛,始终有一种“捞一把就走”的心态戳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雌,在市场赚取短期的效益啼贫。   苗圩在撰文中指出扒挽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哇。企业投入资源忍烦,通过设计开发伟陵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值世,包括物质价值和精神价值破。但是娄邯外,这个价值需要在市场交换中转化为货币琼,才能完成“惊险的跳跃”嚷谋,成为企业的收益睛瀑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胯警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日类,中国汽车很兴奋黑,但正如苗圩在文章中强调旱,品牌建设是长期而艰巨的任务貌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”掠八。这同样是中国汽车品牌需要思考的抡珐貉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枫方驰,通过仔细研读涸申版,将其中核心思想与观点标明划钾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示得很,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知色绅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泪泊,党中央坤叼、国务院就振兴实体经济谭辆、做大做强制造业做出一系列重大部署混殊,对加快质量品牌建设提出明确要求奴。习近平总书记强调旱,“推动中国制造向中国创造转变扛葱笑、中国速度向中国质量转变坤唉、中国产品向中国品牌转变”弘全。   2016年弦肚沦,国务院部署了消费品“三品”专项行动扔冯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纺聚家,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氰,提高有效供给质量趴乾泡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手峭舶崔。   近日祁,国务院同意设立“中国品牌日”碍痊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谅莆,体现了全社会对中国品牌的期望榷,为建设制造强国指明了努力方向背埃频。      一陷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代付,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现漆,代表着国家的信誉和形象肌澎。品牌发展是一国由大变强的必由之路贿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捆。   品牌建设助力制造强国战略驾倘炕。 我国是名副其实的制造大国口臣霞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务眉琼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化爱箩,产业转型升级势在必行讣森竿,迫切需要加快新旧动能转换很糯函,培育面向产业中高端的竞争新优势法疮闺。经济发展规律反富钢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壳凉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵持肉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拘享。   品牌建设推动供需结构升级避。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新稼第胃,重点任务是提升供给体系质量播切,提高供给结构对需求结构的适应性想。品牌是连接供给与需求的纽带闲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置擒咳途,引导需求侧消费升级刺,提高供需两侧对接的效率捷。   品牌建设促进实体经济振兴剿磁丰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心金厦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豆律祁。企业投入资源烷箩长,通过设计开发改、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值午饰木,包括物质价值和精神价值峰。但是胃,这个价值需要在市场交换中转化为货币舰读搞,才能完成“惊险的跳跃”舌酵淳,成为企业的收益毛统。能不能跳得高断屑兰、跳得远搜算食,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知媒。品牌是价值和信誉的载体宦邻淡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粮啊孝。      二棘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述犀评侯,科学地阐明了创新恭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系畔。从品牌建设的角度看臣缎,品牌需要“中国创造”测琼矢,没有创新按,品牌就没有差异化的魅力土。品牌需要“中国质量”猩吼,没有高质量镜孰,品牌就丧失了价值的基础莆。 近年来衰,面对国内外严峻复杂的经济形势哩奶藉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央垄晒、国务院重大决策部署想辜,认真研究我国工业发展的阶段和特点溜怜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路父。   把握规律扔拎,找准抓手肠鳖赁。要坚持质量品牌工作整体推进捌,引导企业在设计开发丧入、生产制造和营销服务的全过程建立全员强咎诵、全方位的质量管理体系卜娃多、诚信体系和品牌培育管理体系掣,以培育有竞争力的品牌为标志授达,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念革甫。   积极履职涉扭,统筹部署搅稍物。2011年芬噬,工业和信息化部会同发展改革委捷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缴,进一步推进品牌建设凡侨。2015年勿品,推动出台了《中国制造2025》赐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一麓乌韦。去年蹄双拦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动免,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梁,部署了全产业链质量品牌协同行动手救、优势和战略产业质量品牌护航行动颊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肩。   持之以恒牢,扎实推进泡刨泡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冷。   经过多年的不懈努力埂堵,我国品牌建设工作进展顺利羞熟帅,取得了初步成效涉。目前宏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讳,涌现出251家示范企业食。根据对示范企业的调查识丘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%曙频伶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%郡喷,企业经营的质量和效益得到明显改善翻。同时其,重点消费品的定制化僻恐犀、中高端产品供给比重显著提升梢上,定制化服装消费增速超过30%揩宪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碌类。      三娃姐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屁,需要社会各界齐抓共管咳鲜签,合力推进牟。下一步兴,工业和信息化部将发挥行业优势峨呈架,深化推进品牌建设趟,加强与有关部门密切合作檬芬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境上,努力开创工业品牌建设的新局面边缄。   坚持企业主体吨,增强品牌培育能力浪。 引导企业增强质量品牌意识甲日酵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疗。坚持试点先行茫、示范引领坍橙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设希庭错,促进企业品牌与区域品牌互动发展娘爱。加快制定品牌管理体系标准分,组织贯标推广餐珐。加强质量品牌宣传棚弊,弘扬精益求精的工匠精神戌,扩大自主品牌社会影响忱哇,激发企业培育品牌的内生动力卞拘。   落实质量为先祁,加大支持引导力度檄徽牡。 贯彻实施《中国制造2025》情渤吻,落实质量为先的基本方针任功涡,加快推进质量品牌提升行动蛋瘫。发挥制造业创新中心建设尸般、智能制造氖寺煎、工业强基等重大工程的支持作用埃,引导企业加快工业化与信息化深度融合尘佳儒,运用“互联网+”柏髓颇、大数据等新一代信息技术秃梯,把握智能制造匣、绿色制造埔吗、柔性制造等产业和技术发展方向乡,加快培育自主品牌赏上概。   鼓励创新设计席,丰富品牌差异化定位记枚迫。 完善制造业创新体系毕杜,加强关键核心技术研发为遂,推进企业技术中心建设凶歇。在重点领域推广应用以绿色苔、智能插、协同为特征的先进设计技术颈摹方。建设具有世界影响力的创新设计集群捕琼,培育一批专业化的工业设计企业嚎臂融,鼓励代工企业建立研究设计中心盗,加快培育自主品牌矗撵。   实施重点行动嫉,促进关键领域发展茨揩粱。 落实消费品“三品”专项行动赎安,支持消费品工业向智能梯、绿色孙离、柔性和高效制造发展险。增加中高端消费品供给前,促进产品向高性价比优势转变秃疏。大力发展智能昆狠雷、健康消费品篡阶,支持发展民族特色消费品蛇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痢亨颠,加强产业市场研究和需求预测梳,科学规划产业布局蠢钒下、供给定位和品种结构虚紊。 实施中国品牌“走出去”行动嘉洽,贯彻落实国家“一带一路”战略泄,推进国际品牌共建共享唐。   完善公共服务扫诬派,支持质量品牌进步就。 建设质量品牌专业化服务平台兽纲,依托中小企业服务体系盒,提升服务平台的质量品牌服务能力的混。构建质量品牌信息共享平台泄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估衫烂。完善知识与人才开放共享平台芹坷,依托企业经营管理人才素质提升牧狼赊、专业技术人员知识更新等工程袒钢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扯袭答。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伐陷控,促进科技创新文、成果转化和推广应用芬隘。   加强技术保障抒,夯实质量品牌基础链。 完善产业标准歇瓜、产业计量剃技郴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设醋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关醚朴,推动质量升级倘。引导企业增强研发创新和系统集成能力腥,创新制造方式和服务业态贡,发展定制化生产失憨,满足个性化需求拨苇份。鼓励企业发展现代销售体系姥寥钒,在品牌传播卤、顾客体验和销售模式等方面创新发展令考反。   设立“中国品牌日”豹啤,大力宣传知名自主品牌 钎朴善,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新椿钙百、质量精良沥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值想绰沙。品牌建设是长期而艰巨的任务韦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”畦烦,以新理念引领新发展佩勤疏,持之以恒地不懈努力辆,共同推进中国品牌迈入新时代琳期京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   5月5日杀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开归赤涵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人适、董事长李斌就中国汽车升级之道堑阮卞、互联网企业造车坛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炕。    近两年互联网造车企业纷纷入局悔附,被称为“新造车运动”骆砷嘛。徐和谊开玩笑说舰趣替,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垛。”他说凳:“我从传统汽车的角度看闻,就是不服!”徐和谊解释道哗坟,李斌做到的他也能做到膏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蕾。    徐和谊认为乳,最难的不是做产品烧添,而是做品牌多辱,尤其是国有企业体制下做品牌蓄砰柯。建立粟僧、培育一个品牌慧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芍抠。他举例说看,蔚来汽车在东方广场建体验店巷,那叫“烧钱”彤,国有企业就不能这样“烧钱”沃邢虽。但品牌打造的初级阶段掳瘸氯,该烧的钱还是必须烧的渭事岛。这就引申出国内传统汽车行业河功尺,必须加快加大国企的改革步伐冕,从发展角度按巳淘、竞争角度厢污,必须改革溺方熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驼,希望未来产品不光是一个出行工具填喉肌,而是一个用车的体验平台渴夹洗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口湍,而是看到与用户交流的新机会雇笛罚。从互联网考帆、移动互联网茄触、移动社交发展趋势看塘掸,与用户关系会让汽车发生深度变化汐,体验会变得更加重要恨绕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业激,新车企应该走什么样的路杠,徐和谊认为腿判纪,条条大路通罗马荷似,但是路和路是有区别的冻瞥。他认为全世界只有中国能做到一件事添:传统车企和新生力量深入融合画闹、发挥各自优势撅淀抛,结合起来妈,这条路可能全球谁也做不到懂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线棱阿。徐和谊透露虹腑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鸥滩福,很可能这轮竞争刷菇,十三五末咐,再过2至3年宽杯怜,肯定会出一个比较好的结果吵。”    李斌也认为猾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大甘帅付,这跟传统燃油车情况不太一样驾愧断。他干脆表示乏,国外品牌在中国是没戏的烽戒蹬,因为智能汽车需要本地化的数据酪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泼。蔚来汽车在三电都浮棵、智能电动革催、包括制造方面都跟其他企业合作乾寡。李斌强调贩片:“我们是很尊重制造这件事的专业性炒。”谈到合作图,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作解俺:“我们的南京工厂投入十几个亿江缸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藕衔赌,不是简单的代工录僻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎购堤:李芳" "   据雅虎网站报道示恐挞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捎靡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称萌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域劝狭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务库坍。”    他指出轮革冲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唬弄埃。尽管我认为这可能还有很长的路要走抗午菩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况手颧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酿豌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迸霜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绞仑锹。    当前碧,特斯拉拢教、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乏懊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惧得憋,并将其带到了Uber画吗。    去年材翔停,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腥狸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑试疾同。特斯拉CEO马斯克表示赁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晦洛。    马斯克认为诵磕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慷脊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故合脆,要远多于因人为失误导致的事故嚷送,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素施佛。    他表示复恰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亥欧软,那将是一件非尘A穑好的事情色挟。但对于汽车保险公司来说瓣,这不是件好事和。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后廊纱净,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酱韧:“我觉得这种影响很明显祥星。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎权:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杆童,全面阮啃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藤回惰,阐明了个人观点绩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的釜、客观的看法叮殊。    报告摘要感:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期春髓、导入期省鲍恰、快速发展期与成熟期四个阶段请串骂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鼎兄豆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赖负记,很值得我们借鉴卑姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稠督喘。如果不加重视谢浅贪,终会酝成大祸乱受杭。    *韩国的电池产业燃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战金蔫介,我们必须面对这个挑战啼沤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喂粒灵,它会带动未来汽车消费新的革命辫。    *任何事物都有两面性失迁酥,政策也是这样僚耸。补贴强度不足酷谐,难以起到激励效果拍,补贴强度大了酶,难免产生对技术发展的不良影响敌闲,也包括少数人铤而走险骗取补贴乱睬奖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谈辱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荚,从国家科技项目立项至今已经接近20年算拭匆,可以说产业发展已处于世界前列澈蒋集。2016年扦晶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车龚氯喜,累计销售95.5万辆黄,取得了令世人瞩目的成绩景。有些专家认为拳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段创歧,我的看法不是这样啡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期类坝、导入期劝替说、快速发展期与成熟期四个阶段嫉侵磊。导入期也称培育期舶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汰撑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辖,当时就有舆论认为豢匆,我国新能源汽车驶入快速道醒崎苏,进入了快速发展期券县。然而到了2016年便回落下来涟收。现在分析起来抡趟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浪褐,造成了数据中存在一定的水分超巴。随着国家对骗补行为的查处技攻匪,今年的数据逐渐回归正常突褐瓤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势徊蹭掣,有可能会得到一些错误的判断航莲,导致过于乐观的结论习。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期擞,除了观察数据的趋势外屁泌,更重要的是看产业发展的推动力瓷铜,是国家政策为主还是市场为主藩朔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兄,补贴政策还不能取消慌,基础设施还很不完善畅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平歪佳绥,产业链还不够强壮与完善县,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高功。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨魄,工作量很大策,切不可放松努力币舵米,让已经启动起来的产业发展放缓下来绩。    依目前的政策设计闹逝,我国将于2021年取消补贴酷,代之以环境玖、能源为因素的常态鼓励政策抨。也就是把2021年设为一个转折点级首,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡波空。期望实现年销售量达到二糜鼎屉、三百万辆以上菜泛,能够占到汽车总销售量5%到10%哨赖妹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段葡。    二媒、如何看待新能源汽车的碳排放啪肥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策箍漆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞧竣。我认为许多人有这样的疑问是正常的富驶,因为至今还没有一个权威的科学数据腥览笨,来告知公众电动汽车的排放是多少你仕犬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蓬橙。    电动汽车行驶过程是零排放骑涟,这点没有疑问闲矾涪。但发电过程是有排放的眯定,不但有二氧化碳排放涧逛,还有导致PM2.5的有害气体排放伟鸵孔。所以简单说电动汽车是清洁的赊讼,是不能令人信服的悸目全,需要拿出数据来阿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺搪牵款的新闻报道枢,受到一些启发胁慌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数享,即“碳排放因子”烫窍炼。根据新加坡的实际情况辰,标明每消耗1度电芦,就要造成500克的二氧化碳排放伪输廖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骄蹲,即每消耗1升燃油互,就要产生3000克二氧化碳排放帘辅韭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侵佛板。由于特斯拉的车重跑,耗电量高病田屠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宝筹联,尤其是在夏天开空调的情况下稗返皆,百公里电耗有可能到40度绣科惯,因此被方菲顾拢款搔概嚎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甫些勒,很值得我们借鉴界。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究笨栖,据我了解定性的结论比较一致堤雇硼,定量的结果存在不小差异沃付,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蚂哼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汀浑,其清洁技术水平也有很大差异蹭么。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炯豪顺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估首拓,发布我国的“排放因子”权威数据馈,并定期予以更新蹄天侥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菩撬苛。    比较我国和新加坡的发电情况搏,新加坡百分之百都是石化能源发电揩信曝,而我国的发电能源结构里盎靠,石化能源约占70%柑,可再生能源等非石化能源约占30%枫。全国平均来说崩剁距,比新加坡的碳排放因子数值要小一点表橇。而且按照现在国家电网的规划来看宽撵姥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溜构韩,我们发电的能源结构会越来越清洁誓怜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胁壤,来估算一下电动汽车的碳排放仇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车潘,可以算出其碳排放为100克/公里恕写,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车橡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里把。可以看出一般情况下颓苇洞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纠佃乔。但是如果电动汽车过重眷痞,电耗很高冉市省,就不能算是低碳产品酥扳遂,甚至不如先进的混合动力汽车罕蔽让。碳排放固然与PM2.5没有直接关系试故妈,但是我们可以认为掸哩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惮祈户,耗电越多壬浆,造成的PM2.5有害气体也越多胁。因此莱挨瞬,从治理大气环境考虑裙,我们的政策应该鼓励低电耗产品荷骄浑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向襄。    三裴烯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痉段?    这个答案是肯定的宦舍。我做过一个简单的计算献,即使到2030年科佰霓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候立拴棱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碍。由于大部分电动汽车会在夜间充电错何,可以利用电网的低谷电时段来充电妙笨。目前我得知的峰谷差是20%到30%忌咐妊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粗芦伙,不但不会给电网增加负荷儒,反而可以帮助电网储电十肠翟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里觅,在白天电价较高时段将电售回电网搅缔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揭纹,这个系统包括了屋顶的光伏发电售、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈萝卷风。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电峰,采用分时段电价繁范标。当然炬,对于需要白天时段充电的一些领域餐觅,如快充公交歌、出租车与物流车等恫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力旅。    四囱谎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腥快。现在出现的火灾问题比较多梯,所幸还没有造成集体伤亡盟,但是已经给我们发出严重警告闺径琴,如果不加重视春,终会酝成大祸巩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颓惕。    电动汽车的安全要以预防为主旧部,要从产品的设计做起食轮,然后是生产过程的严格控制探疙筷,不能将未经严格考核的产品投入销售霖皋。电池的比能量越高徘,发生火灾时的危险性越大鼻惶讼,因此要求有更高的安全性技术浑拷揉,试验考核应该更加严格高泪钳。尤其叭腾孟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搂,因为客车上乘客数量多刊傻,一旦出现火灾逃生难度大面。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准世,为满足新的标准增加成本是必要的槽搏。对于纯电动客车面浓函,我倾向于采用较低能量密度的快充电池署,既安全又经济挖琼勤。    说一下安全监控网络宋。我认为重在实效拦扣慑。我在几个火灾事例中了解到德斥,火灾发生前其监控网已显示警告信息郝窍绵,但未引起关注与采取措施榷爸,说明安全责任不清赁,监控网站流于形式茹沏,主要是供参观用桃体鄙。    五静、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题班表,大家都知道挎炕,韩国的电池产业实沽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战合,我们必须面对这个挑战忙挠仆。目前有一些原因能,使得韩国电池进入中国市场有一些困难问,也给了国内电池领域一点时间分好巩。但是具,如果我们自己不努力丘暗,最终经不起国际电池产业的冲击滴七挠,我们将会面临严峻的问题诡。    我国动力电池产业发展很快郎拇,一批创新意识强的企业正在快速成长盘戌碱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持练馅甩。但是总体来说抵刀馅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帘,产品的质量水平不高曹,投资过于分散盯,到处建设低水平的小规模电池工厂阶起须,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足丢,缺乏战略眼光蔡荷率。这些问题需要引起我们重视与思考枚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屏,没有一个强大的中国动力电池产业龟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棚微,实现汽车强国的梦想又是一句空话橇埔。    化学电池是一个非常老的传统产品工,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情副逆毛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姑擂攻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驹绞,形成了动力电池百花齐放的创新局面擂虱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰商,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泵。因此薄精铅,谁能够掌握创新的主动权巫,谁就有可能掌握未来电池的命运背。电池的技术创新要有整个国家的总体布局攫,但是企业是实现创新的主体蒋粪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业荚蜜逛,能够挑起这个历史重任凳,把更多的注意力放在创新技术上面堵。    去年参观宁德时代电池工厂时袄淡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贸嗣,给我留下深刻印象丰桂喷。图的中央标明安全性始终是核心娟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蓄犁、功率密度衰唤岔、寿命与成本想缔。在实现高能量密度的同时潍敦,要实现快充性能舶醒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诫,向1万次20年迈进棠虾誓,彻底解除人们对电池可靠性萌缆、耐久性的不信任械,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顺卑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凌,结束燃油车的历史勘腺覆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荷潦,成为中国动力电池的创新巨人浮。    我对我国电池产品质量做过一些调研捂,认为睫贯催,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娠轰探。就电池单体成品质量控制方式陌炼浇,目前还有采用筛选的落后方法膛阂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陛签。这表明臂,产品的质量水平低劣突,即使交货的产品数据是在合同范围内嵌,这些产品在使用中性能很快就会变差木搪,寿命很短锯炉痰。    目前篡告任,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狭肠掇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辛端,但这也并未在本质上提高一致性先室。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耍己康,不需要分雅贰,标明这些产品内在质量是优良的蟹轰嫂。用汽车工业对零部件的质量要求就是篮蘑忱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”收。恐怕多数企业都达不到滩嚏连,就这一点而言脊,我们与日韩企业就有明显差距崇。    面对严峻的国际竞争愁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邪蔫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牡冈驴,再吃不掌握核心零部件技术的苦街兰。我们看到国外整车厂来到中国时仆稍拉,都要把自己的供应链带进来百秒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桑驼不?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任硕牡。我建议政府菏胶捅、协会括狄痴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程达遂俩。    六篙冀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缆缴倡。它会带动未来汽车消费新的革命灿苦,有助于解决城市的拥堵巷、停车难恫型、环境污染等问题户缎假。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果径狡,是未来汽车应用一个非巢时冢好的发展方向面摆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勾馆。    由于共享租车提高了车辆利用率剔姥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢尴堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显裸。又因为主要用于短途使用焕,大大降低对续驶里程的需求吭判然。从社会效益考虑颠,减少了空驶行程厦,意味着减少能耗与排放吧疙阔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疲侵枚,缓解停车难的问题孔。    现在信蕾,很多城市都在做分时租赁繁软,但有的并不是典型的分时租赁矮恫。A点借触事翘、A点还情,规模小的例子不少赋踩骑。例如有的大学有几十台车在那里扰收贡,学生租了这个车出去办事儿篇,回来时归还校园原处饱犀。这种模式也是一种共享限,但不是典型的分时租赁木巫哆。只有实现A点借X点还昂、并具有一定规模矗、使用起来非常方便宪,才可以算是真正意义上的分时租赁岔躲。    除此之外毙腺党,分时租赁还有一个评价指标凄八,就是车辆的运行率克,即车辆有多少时间在外面跑寥、跑的时间和停的时间的比例斤。我考察过芜湖市易开租车茬媳礁,我认为是很典型的分时租赁谷匹睫。从数量上看吠,芜湖已经有两三百个站点冒份,三四千台车狡聪,具备一定的规模;从模式上看盯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茹苔、X点还艾。从车辆运行率来看甸潮,芜湖做到了80%酶。    此外播稻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用速猴,规模也达到2000多辆欣粳凤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池康,很有创新特色性泉,也有一定规模桥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捞滇,认为大约需要1辆/1000人口跋价,或5辆/平方公里的密度峡,才能够保证顾客较满意的租车成功率磺梅聚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎函雇,其租金仅是普通出租车的1/3版骇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8憋阮。    作为共享租车的车型禾钮,以高可靠性床碗、低成本迪,微型车更为适宜豆示。共享租车要应用车联网技术翅欺,建立完善的方便于客户的使用体系燃儡,实现手机注册捎别何、约车颇、开车京容默、交车莫空、付费以及安全监控等盖霸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持板比。我认为互颇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剃貉陶。为了方便客户腔坟蹿,建立全国统一的注册收费系统十分必要马封撅。    七歼底惮、补贴退坡后肖,新能源汽车是否还能发展甫?    从今年开始论宏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碾。现在行业里有一些不同的声音架咯苛,认为新能源汽车本身就是错误的事情啦江畴,它的发展依赖于补贴鼻,补贴拿掉以后剿,新能源汽车产业就会死掉拷百梯。我不赞成这样的消极看法驾伺饯。    首先在电动汽车本身的技术上夯,我们要有信心棋物蔫。随着电池能量密度的提高壳理,到2020年沥歇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疮,规模化生产使电池的成本大幅度下降薪钱陋。从这几年市场反映看堵怀,很多消费者开始喜欢电动车了前,他们觉得电动车很安静解矢轻、很干净标降暑,如果自己家有充电桩擞秆,使用起来很方便啸兴。目前按,面对全国大面积的雾霾形势豪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孔咕,促进了电动汽车销售量的持续增长乔,在不久的将来丝览侩,电动汽车将大量取代燃油汽车醋宠。    我国在新能源汽车产业取得的进展魄炽射,很大程度归功于国家的鼓励政策抽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刑。但任何事物都有两面性肖叙叮,政策也是这样竭拷。补贴强度不足凑,难以起到激励效果苦碑酱,补贴强度大了聪独年,难免产生对技术发展的不良影响眠,也包括少数人铤而走险骗取补贴汾湍泊。这些就是事物的复杂性才甫,不足为奇碎。因为产生一些问题京,就否定补贴政策是很不客观的沦。正确的做法是适时适度调整政策熊躲,逐步实现退坡旗,制定与能源荆、环保因素相关的长期鼓励政策朔群,进一步完善推广工作的其他政策环境担蒜凄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菊柑悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铝,销量突飞猛进彪,不仅在中国市场实现了大反转略度白,以每年超过30%的增长率纷,连续三年高速增长水剐,实现反超堕蹲,在全球市场上来看壁锰婆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位散疵翱。设计之变涪霉挝,影响如此之深固誓瞪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸队靠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锚,都是如此币。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌噶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哆。此消彼长拎胖,本来也是市场常态法,从长期来看谁都有独领风骚的那几年牡客澄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现箩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略到怜喘,而奔驰则用了进击的改变孔场河。这导致了市场格局的变化馈宛对。但在今年开始燃,奥迪要采用一种大胆的改变借甭狈。   在北京车展上豪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司别酞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虏宫羔。在采访中潜,马克·莱施特先生表示谢乃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么得。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略现储甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啡捞,以奥迪品牌本身的三大支柱噬辆,即“运动性”佃垛、“卓越质量”脯眠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胆舌。另外浩,马克·莱施特表示华,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”融靶。   未来亢瘦,奥迪不论A吝恒、Q箩对、R系列孙,还是电动系列蛇皋籍,每一个车型系列都有他们独特的个性赫裂偿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国簇锈。而且邓暴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格筷蹲钠,在马克·莱施特看来锤瘫卞,除了外观妙揭烈,在内饰的设计上背箔,奥迪前进的步伐还会更大钾瘁。   比如新一代A8妒拔榔,大家会看到一个全新的控制理念玛怯咆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涸告,全部操控都是基于触摸屏烤惫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潦扩涣,这将是一个具有革命性的设计歧献。”马克·莱施特表示潦僵糖。   【访谈】   媒体险九亥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里魄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吝壳缓?   莱施特蘑谜俯:中国市场当然是我们最重要的市场之一尺。比如马上要推出的新款奥迪A8背,我们认为80%的A8都会销往中国俩匙豪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乡崩。比如韭,从车的前脸上就有非常明显的体现玖,这个框架会做的非常突出爱堆渺,也会大量的运用到合金材料汾摊。A8的设计充分突显地位感和身份感锯。因为我们知道中国的用户久蛾,或者说中国A8的用户群是非澈担看重自己的地位感和身份感繁,我们对A8的设计充满信心化蒜。   Q2是我们量产车的一个预告榔翟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蔡会。我们想把奥迪的A系列干抽靠、Q系列芭乃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达连。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瓷溅肺。比如玻茨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计皆鹅褂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肖堡瘦,从而更多的彰显每个车型的特点博。   媒体对猛焕:A3未来会有怎样的改变电,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变囱庐锌?   莱施特瘁篙眠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望竣龄坟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阀钞夹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的什境,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力憨凤淖、表达力翰。   媒体菏痛鸿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升库临?未来设计会有哪些改变模?   莱施特刷涧貌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱塑戒渡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性截,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乔问。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的添撵坊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撅潮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解韧。此外户,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辫。   值得一提的是惕雇兜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势傅日绵,完美诠释了驱动理念畦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惠吓。刚才我说的是外观的设计荆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大顿抵塑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掂秋粪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诺玲全,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摩困,而全部操控都是基于触摸屏喂窖咎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丁,这将是一个具有革命性的设计溯。   媒体扰仟祭:面对未来的城市交通更加智能化宪估、互联化圈龚、自动化的趋势吝炮说,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洛柑?   莱施特先生默:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盗思,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窘。实际上蝎茸蔫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程椿隋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶趟,还是更多使用自动驾驶彩楞,所以我们设计的基点是用户体验帮妊。   设计开始阶段将先做内部设计马形湾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滇,再去考虑外观应该是怎么去搭配稗博蒜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革釜氏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程警剔步。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脊,因为我们真的会目睹攻凭擅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革线丧。   媒体擎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锭?   莱施特谎台:我们从下一代的奥迪A8开始绿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言试壤棋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匹芦踩。我们要做的是持续的妻乱陌、不断的推进设计语言的发展味,每一代的新车型都要再往前走一大步律。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了齐码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊么:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时臼滇,业界开始重新打量双方的合作愁。   如所有行业对热点的追逐一样限,在过去两年中扣缸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绒坚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腹。4月6日航,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吠美,携手研发并应用车载人工智能技术觅歇糠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邦空,双方将成立一家全新的合资企业稿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痪几孰。在此次合作中弹困联,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吾非袍,用于双方在汽车领域业务的开展淋隋,为出门问问未来的发展提供支持疯汗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粉缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谷贾,而合资公司背后倪沤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入罐填芹,意味着除了汽车制造商铝讽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悲戊枢。   “1.8亿美元只是一个开始顾。选择跟出门问问合作溶,是大众集团移动出行战略的一部分湾。”苏伟铭称间富赣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贯,为达成这一目标暗,已经规划了三大板块寞,共计十二话习赁、三个项目写。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叼麻淮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卫桔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茶灵币、语义理解技术痘敖定,面向移动搜索领域的智能手机应用爬碗目,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务媳。迄今为止伤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别房充、语义分析连、垂直搜索等核心技术胖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景勺牟艘,来打造下一代的人机交互方式府该。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晃镁副。   “选择出门问问佰,是各方面考量的结果虐骚导。如果大家了解的话驾,其实Google也是出门问问的重要投资企业浩,所以我们与Google也进行了谈判”殿捍。苏伟铭称舒虹恋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刃。   2015年6月妻好,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月笨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月湃搭,出门问问被Google投资线承绣。截至目前吠肩司,出门问问共计6轮融资图锻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疯。   “此次频钒,我们对出门问问进行投资罚糜禾,不仅仅是出于财务层面的考量短噬,也是一次具有战略意义的投资洗攻。通过本次战略投资唱汰雄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棠酱话,只是单纯的投资或技术合作糖,苏伟铭回应称坤,“想强调的是柏铺,我不主张相互供应的关系爱泰宦,一定要拥有属于自己的核心技术嘉蓬。”   “移动出行领域的合作翔,如果是提供车辆净艇,那只是纯粹的商业化的供应需求贤刊稍。与出门问问的合作灵热腐,我们是要进入合作的管理层很,在共同建立的合资公司中参蔽,双方都有委派监管团队”撼苟略。   苏伟铭介绍蓝氓继,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持价覆耗,但更重要的是在人工智能领域的研发揣。“如果你与人工智能进行沟通切跋铂,沟通得越多培墟攫,它就越了解你罢韧嫡,人工智能研发的目标是迎合客户规,而不是需要客户自己调整来配合逗图,所以旧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”偶辉。   他坦言尘贤矢,在人工智能的项目开展上典兽侩,有好几种做法氰矩妙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兰褪薄,但这不一定能成功逻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镣饱埠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潞伙,且能够很快地将技术实现应用蹬。”苏伟铭称钳府膝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荣屁咸,来帮忙推进其未来的发展逻擦萍。从这方面的合作来看虫,双方非常契合毒岸澳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吠蚀。硬件是大众的强项查把,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锭吼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吠拍,而是应该让其独立运营回。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合复。”苏伟铭称腥赎俊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化囤。   据介绍阜澜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坞。基于出门问问领先的语音识别肝斧、自然语言处理凡粪疚、垂直搜索和主动式搜索技术拉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炽度龄,该合资企业将进一步探索韦罗娇,为未来的智能移动出行提供解决方案舶刊硅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里韶,人工智能并不是只包括这一部分解哥矩,其实惋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能橡订称,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起密即。”在外界看来只是一起简单的跨界合作且,但在苏伟铭看来磋返椿,这是一个重要的开始衫。   “下一个工业革命的前夜”啥蛊凡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断皮渺腊,为此坟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刨敌。在2016年的广州车展期间掀彼梯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冗勘马。据大众汽车集团(中国)首席营销官梳岁、集团销售和市场负责人胡波介绍牧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能的奸狼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捞,包括智能停车窜、智能充电等彪顷。第三就是交通形式的智能化管理物巢。即打通不同的交通形式烘幸泊,提供一个智能化管理凌蚊祈,最后让出行者能够享受顺畅坍踢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团糠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用稿。“我们相信白烽,车企能在这一领域扮演重要的角色尽熄付。”胡波称耿毖问。   不可忽视的是陶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换忱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裂。   “要建立一个生态圈蠕佳届,必须要有多个方面的项目支撑块花。在落实该战略的过程中莆被稻,我们便开始思考钉挝拼,如何构架这些项目蜡狠虏,未来三年我们是要围绕这十二独淡、三个项目开展工作的稍趴烷。”苏伟铭称夕唾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阀蔬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伦氰,以便及时供应缄灵,满足未来车辆发展需求腐垒纠。”   据了解两,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叔访。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜迟。通过语音输入帽,该后视镜可以提供导航母焙、信息点(POI)搜索枢筒、即时通讯改咳搂、车载声控信息娱乐系统等功能瞄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验硷费。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龄巍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刃曝。通过语音输入暑,该后视镜可以提供导航叙捌得、信息点(POI)搜索通脾筛、即时通讯潞祈卵、车载声控信息娱乐系统等功能采酱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妨境偶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度量防。   苏伟铭透露梆屑蠢,最快从2017年下半年开始剩少竿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜防陷,在一些国产车型上也将采用该技术空。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桂甭。但是华非鸽,有了大众汽车集团的参与负乓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”韩睦。   经济观察报边蟹:在中国的十二三个移动出行项目上侵铂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利累奔猫?   苏伟铭箩素痢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疙袱凤。2016年中旬败兑,我们便与集团总部沟通过孔,我们认为在移动出行领域苍删共,中国是领先于其他市场的帘侮尸。所以陀洼,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰摺,建立MOIA移动出行服务公司桓韧。之后骂,在中国逛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司委肯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目韩捻。   所以劳关,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炮洽趣,欧洲和中国牟绵胆。其中中国的业务包括三大板块窟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拎摄簧。我们在这一领域是领先的哼吨,这之后扯,我们还会有更多合作巍模。   经济观察报陇关:在大众规划的十二三个项目露胳,大众与滴滴出行诽馅、首汽等公司的战略合作是什么模式搁橇?   苏伟铭郊:大众跟滴滴罐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疯停。其实轮敦拷,与滴滴出行的合作哥,目前还在进行详细商议互畅两。但需要强调的是豢拱啪,我们的合作投资并不是融资的概念茸捌笔,我们的合作是战略性的催势。   经常有人说大众汽车集团起步晚切,但我看不出其他厂家做得有多快赏八。   移动出行的合作瞪漂,如果是提供车辆动目,那只是纯粹的商业化的供应需求悔下邪。与出门问问的合作踢,我们是要进入合作的管理层钨囱,在共同建立的合资公司僵然璃,双方都有委派监管团队痴蜗雾。   经济观察报晴姓暇:您提到的十二窖巴、三个项目都是什么商业模式垄翅?是否都会以合资企业的形式出现卤?   苏伟铭帮:并不是全部都是合资企业形式的项目挥贫。我讲的三大板块中线壬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汹。我们选择成立合资公司是因为屡笨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凄羔态。那么如果不通过硬件路问刀,技术应该怎么落地呢久罗?通过建立合资企业谎草且,我们可以为不同品牌设计不同的技术溶淘辉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屋,包括集团以外的其他品牌籍释,我们并不排除这样的合作屠。因为生态圈本身就有一个共享的概念物腹灵。随着数据的增加翰烯味,共享的概念会更加广泛痉,生态圈成功的可能性也会越大矗。所以与传统的工作方式相比沉裳,变化是非常大的慰扩甩。   经济观察报翘便开:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作玖察?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讼死廊?   苏伟铭炯倦筹:我认为技术和战略两者兼有喀喉。要建立移动出行生态圈的目标科届,就必须把其中的布局规划清楚婆,只是研发出几个APP壕匆虑,并不是真正意义上的合作或合作的全部伸高。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么次?同时示,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用日酮,也会要向外输出叹酣事。   经济观察报熊狮:生态圈成为汽车业新的布局单位卿狮闹,选择共建生态圈的合作伙伴时背编,有什么标准喂?   苏伟铭悼:以前我们称之为垂直平行的价值链史话乡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联男。在考虑发展这些技术的时候坡缉睡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比动你俯。   举个例子稍胜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辟酥恋,我们会考量其语音识别技术有多强夕耸摹?然后再开始讨论中间的差别在哪许庐鹅。找到不同品牌之间的差异性非常重要密戎悼。从战略角度贝,大众汽车集团需要明确今后的定位碍。   谈了这么多怠,其实有一个基本点肝亩,便是客户群体波蚕。作为主机厂杰,我们需要预见到7年以后车的样子绵稳。因为一般针对七年以后的下一代产品胳卿,我们现在就已经设计出来了踢隙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜揩,未来会遇到非常大的改变貉杆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肃洪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯贿:李芳" "   4月20日立笔,上海车展开幕的第二天如,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恐摊溜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淮毙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桓惠,其实伯委,魏建军早已来到现场嗽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内码,魏建军至少接待了三批不同的访客坚久热,并亲自送每一批访客离开古摔舜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时馈迁丛,虽然神采飞扬汾钳寒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谴惺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扣菩柏。一边是国内SUV领导品牌摩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代膝懂媒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市咯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揽堪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唤镰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣峰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歉蹈亲,此次票购,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伙熟显。   “WEY的目标是挑战外资品牌省犊淖,终结外资品牌的暴利时代迪,重新定义‘豪华价值’篡划,为顾客提供可以承担得起的豪华产品律。VV7c/VV7s之后惨,今年还将推出2~3款全新车型穿,将产品线延伸到新能源领域晶欧,合力冲击外资豪华SUV品牌叹具。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者彻。”魏建军说滑拘,“关于轻奢市,首先这个词比较时髦孩悍,容易记住闭另。另外茧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捂。”魏建军表示碍劣,长城不会做没有意义的豪华适泞,“作为消费者可以感受到超值的体验扫告,而企业也能得到相应效益瞎持,最关键的是得到了客户的认可姬教奢,这才是有意义的‘豪华’付。”   魏建军认为安全是最大的豪华浅。“乘员涵诽、行人柑青让、车辆”三维安全(3DP)设计理念捻,参照国际标准党,主被动安全配置完全创新嗅嫡,提供正常驾驶莎盟、危险警告蜡、碰撞减缓禾报,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护偿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)触龋,译为“牧羊犬”毁鲁逃,有守护主人生命及安全的意思扇辜萄。   此外从,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凹,来自于欧美一流车企仁信,有着丰富的造车经验和行业影响力奋胳。匹配中国第一款7速变速器蓖然,这是世界上最好的变速器之一苛芳绕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地融蠢逢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌趟澈。除总部优秀的研发功能外怕诽,长城在欧洲日、日本和北美也都建立了研发中心康橡椒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玩困妨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数本沏。其中肆萌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌膜擞。对此哗舒茫,魏建军表示肌淋:“媒体和消费者一直有这样的担心杠坟巫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桅娘等。实际上焦硷峡,在同尺寸或者是同动力下变廖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吓。但从消费者的角度来讲嚏答,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酞兜,消费者会非常清楚这些配置蜡抛吉、性能镣观脓、做工有什么样的差异挠等晌。”魏建军表示踏贪,长城的目标是做品类品牌弘糕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分并谜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肝堑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间介焕拭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆秘桂。   而针对销量层面窜筹,魏建军表示艘:“从销量上看竣危,WEY很难超越哈弗始,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的遍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣芨椒础,15万~20万元的空间虽然也很大惋桑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论入楞花。”也许很多人会认为炊喉,WEY卖不过哈弗圈冕领,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伞,但实则不然轿寐孝。“WEY和哈弗我们都重视罗让郡,长城用同等重要的衰毙、足够的资源支持两个品牌迹。”魏建军说郎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力墒,魏建军是如何评价的示撅谱?“我认为我们的产品不管是性能隆期堕、做工薯补、安全兰嘲搔,还是油耗肛鸽特、排放层前,都不输高端车伴钉。”魏建军依然对产品信心十足匈阂铃,但他也承认WEY面临一大问题湾邵寞,“现在问题是品牌价值轨裤,因为WEY旗下产品刚上市驳堂另,品牌没有经过市场的验证颗滔,大家会对它不放心到解蹈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车擎。”   魏建军表示肮渡宪,自主品牌给消费者带来了很多价值零淋靡。“有我们的参与诗瑞,不断地进步砷息危、不断地在挑战外资洪誓,已经迫使外资不断降价急,提升服务品质甸涧唾。我们的目标是要挑战国际高端市成逦摹,所以说我们借助中国这个很有价值的坦、规模最大的市场来锻炼吻腑哄,使我们能尽早挑战高端悉视桑。”魏建军表示垦层,消费者购买了WEY之后不,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讹梗刨。他对媒体承诺苗燃缔,WEY的产品一定是超值的锌桐稿,并且一定能给购买者带来惊喜白甸。“WEY是一个挑战者瘁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棺协故。把我姓都赌上了陶,不能失败懊栋邪,只能成功碾镜乱。”在采访的最后怪酒水,魏建军郑重地对记者说逗睹碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘉炼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发憨该睛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凯煌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导无陇爆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缸茸嫩,以及未来的发展紊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生困刃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浩埃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寞骏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生品、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颈掇,以下是问答实录徽速戌:   凤凰汽车 碾龚世:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何双瑟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氛?   俞经民 焙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蓖椿悸,对于品牌的市场表现同样很有信心徽怖嘛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挫,我们有信心成为市场第一的品牌崔脯俯。今年我们的销量目标俺,是从去年的8万到今年的20万鸿呛。纵观130年汽车工业发展史魔兄,汽车行业发展的基本规律而言雄膛,规模还是需要的番垮,是品牌更好的发展的重要保障羚驼。   邵景峰 滩伶猫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迸泰驰,荣威方面疥,我们所坚持的暖潜绿,是一种符合广泛审美的太淑、优雅自信的设计风格狸锨鞋,在复杂的市场环境中搁土,抵御诱惑伐磊那、坚持自我令,走一条人性化的设计道路栏。而我们的MG名爵兽箍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勃寞,这是一个巨大的宝库齐蘑观,值得我们的设计师尽情发掘庭参,其中之一肝课鼎,就是感性伯筐仍。   在MG品牌的设计风格中即,我们可以看到很多情感爆棚壕、血脉偾张的元素与产品灌馁。未来的中国汽车市场必将飞速发展矾钠擦,需求也将越发多元化较帕,然而无论技术如何变迁诽宏,对于人性化词发捅、情感体验的诉求将贯穿始终红景。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想级,我们也将在感性力设计理念的指导下息,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恫骑活。同时熊既,强调个性也不代表小众患榷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求踌,为大众带来唤起强烈感动娟、让人心跳加速的优秀产品赤,这就是我们所追求的目标溅粉匙。   凤凰汽车 些稼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颠础,其中年轻消费者占到了绝大多数叉,请问接下来陋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谋?   俞经民 随违碱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”聚贤,更是“年轻的心”奸父,从名爵ZS的订单来看颅龋洼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闺兰,更包含了年龄层更大努肖、但心态上保持年轻的用户间戌赶。从“年轻的心”角度而言镀,我们的消费群体就更加宽泛了疯,作为一个年轻化的品牌颈共,MG名爵的诉求是“年轻动感矢勾酥、专属空间峭侯熟、纯粹乐趣”拐够,给“这一代的年轻人”造车宿卜。说到年轻人共同的特点脾,是充满梦想耗,对于梦想的追求更热烈一些泡坷融,更想把心里美好的事情去实现角坤。这个梦想实现的过程是非常美好的吻核,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求萄:为这一代年轻人视淌捕,不仅是岁数上的年轻人库,更是心态上的年轻人骸瓷,提供更好的选择忍,保证他的有更好的驾乘体验瞄瞬绢。   年轻化的特点帽梁洁,是要颜值汕骆徽、要体验的到位铅筒何、要可以分享枯沟。二十一世纪中国的年轻人娠绊,在互联网的普及深度核犬彩、对于尖端智能的体验和想象力介,在全世界范围一定是靠前的视瀑漆,就应该可以代表“国际范儿”耗,也应该引领地球村的潮流杉徊湾。要满足这一代的年轻人埃廓,MG名爵所带来的产品体验峨,也应该要追求更极致峭,带领大家去创造全新的潮流菊。   凤凰汽车 拟褪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”都稀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后萌切瓤、80后捶惹川、90后的人群当中疚媚?   林嘉瑜 肛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作每碱推。这款车感性的设计曲线衬烘某,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归幢。不光是国内的经销商乱恕,本次上海车展涝挂,MG名爵还邀请海外的经销商入墨匣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乖停,他们也都对这款车都做出了积极的评价试鸽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓷逻腿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赁逻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扦骄,让老百姓也能开上小跑车懂啦,尤其对于国内的核心消费者来说臀啥衡,不论年龄几何郴酿财,都要有为自己的梦想活一把的态度魏。对于一个汽车品牌来说贬,这是一件值得骄傲的事情舒合。   邵景峰 艾场:其实在选择一种设计语言的时候郸崎酱,设计团队非常慎重朗讥,因为设计的变换频次不能过高旅釜谢,要抵御诱惑读、保持延续性才有可能给消费者形成印象访、拥有识别度从而去打造一个品牌冉泉。“感性力设计”的第一条就是要有感性窖匪尉,去追求情感的外在表露端穆灭,从更广泛的角度揉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脊舞,通过真正的审美习惯进行判断;第二变拾,感性力是专属途、设计师要通过专属的标签断,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玛唱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吕靶目,比如运动员在起跑的那一刻挞,弓箭拉满而未发的瞬间枚拒炉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚齿玖,这种动感更有档次拖蹿,同时价格不菲沉,是很高端室祥、优雅的设计光搓龋,我们希望把这种设计注入到产品中摧却阿,带给这一代年轻人极致的审美体验疲缓铆。   凤凰汽车 柑驮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募崴罘浚块化架构平台打造的添攫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划死?   俞经民夸妇械:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用订幻。这是对这一代年轻人的尊敬顺宠磷,他们自带国际范儿氛揽凌,是可以引领全球的潮流的人群熬丹棉,因此有着巨大的价值活。对此面灭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孟僧,在全球也是一样享村。目前卜,世界范围内蚀表北,不仅是动力总成前瞻技术的整合赔提,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势徐蒂让。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车本函,采用插电式混合动力设计瓢处忿。另外晾筋,大家看到的名爵ZS丰,将会在明年上半年推出纯电动的版本佃沛,至于最接近今天这辆续航超过500公里定恃莆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舱,也将会在2020年之前推出耐。   凤凰汽车 呻祈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筛微筹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法遁?   俞经民 规灭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鲤赂,设计上差5%绅刻嘘,销售上就有可能会差30%挨。那么对于自主品牌而言死,就是要把自主性发挥好辆可涸,去追求审美的宽度和深度辞赋瞎,销量也才能有宽度和深度缝鲤槐。名爵ZS的设计就是这样做的捷阿,要追求极致瘟、不计工本撑韩贬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梳厕徒,可以说朴董宿,名爵ZS的极致设计敦蘑浩,对销售的宽度起到了很大的作用卯镁。   邵景峰 讥:汽车设计是在不断进化的悉圃衔,不会总停留在一个风格上剩谱价,在互联网时代雀妙弯,同样要有全新的时代特质幂。另外钨,从汽车设计而言默,例如从动感设计理念而言魂茨,英国车是鼻祖点秋罚,很多品牌都是以此为源头来发展的饲记署,也就是“同源”混豌。中国航天能够上月球脆抒捞,那么在汽车领域上同样有大的进步吩菏。之前德国杂志的一篇文章写到岔北,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颊,在进化的道路上有推崇的看法甩褂尖,也有欢迎的声音垢舍却,这些都是要虚心接受的俄。另外逃,汽车设计是一件非常严肃的事情嘛酒泡,每辆车定型背后陇诵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的督,背后要靠巨大的投资来驱动杏。   在造型评审的过程中蹄,流行趋势讲清楚覆棵泉,未来怎么发展说明白寿拱劳,否则误解就跟着来了骆轨毫,所以要有一个整体的品牌战略在里面椒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怖连略。   凤凰汽车 淬:今年习,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垛校京?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脐?   林嘉瑜 泵唐牛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素聊帕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄废,拥有一颗年轻的心磕犀诵,热爱运动啦、健康的年轻人款。   从足球营销来说默,对于英国和中国鞍,都有很大的国民基础铆赐狠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狠裂,是英超乃至欧洲的强队兼,这几年的成绩也是不断的提升啊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诬喜。同时介息孰,利物浦又是一个老牌劲旅恼滦,有不断上升的潜力眠秦撬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陈,在用户上有着非常大的重叠之处庐凡镐。MG名爵与利物浦对的营销合作倪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来混镭,在活动和比赛中享受快乐怪。   上海上港队也是一样的藩。MG名爵经历近百年发展洗己蛋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夏户,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队常,两者的合作也是非常有趣的岔勘。更重要的是诧矛,MG名爵通过足球营销的模式斜抹,能够促进两支球队之间的交流踏,包括之前组织的很多活动焊,不光是针对中国的消费者晒枚毁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动愤猛,有效利用MG名爵品牌的特有资源记似岗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌猩绢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咳释凹。   车展期间东,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鹅垄。在车展之后良忙,利物浦会在上海有推广巡展活动闯畏澜。下半年点纶观,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘛,欢迎全国各地的消费者参与和体验断疏航。   俞经民 坞恼萍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汞魄辩,大家能有一些共同点做沟通酮彪,国内和上港足球队的合作卉,正是汽车和足球之间速度与激情劝、自我突破的契合点琅,足球又一个很大的特点酞拖,就是会让人意想不到坷捅李,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担湃丢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年喘肆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩婆复,与此同时珊叛贝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一节,长安汽车产品质量持续提升犊辱,用户口碑不断提升扮脾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一当仕、全球乘用车品牌中国市场第二名耿常贝。   关于未来涤宿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会护腿彭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惕氰箱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兽。   2017年是长安汽车的产品大年菜爆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市如、全新的SUV CS55份慕、轿车睿骋CC嚼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虚,将会进一步完善长安汽车产品谱系沛。   如今违胚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辣,站在国家品牌高度寻求发展甸挥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啤。提升品牌溢价能力傻,成为长安汽车品牌发展的重中之重报犊。2017上海汽车期间成,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叉,关于长安汽车的未来吩猩铆,徐留平董事长有话要说陋,以下是对话全部内容宿斜。 凤凰汽车胁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的峡到?   徐留平灯水猾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程珊,我们也是不经意之间就走到这个地步溪锻,因为一个产品巳,特别是像汽车这种产品是更加的明显玩,它反映你的公司文化赁摹、你的公司理念是什么样的东西保畏存,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秘斗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镜,你怎么样让产品吸引住消费者别?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涕孝,靠的是什么收泥?因为美是一个主观的东西却,有人认为这个很美典聊拍,有人认为那个很美巴繁括,从长安汽车之前的产品来看南泞封,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辱赊式。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么畦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的箍显,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逻,同时想把这个产品往这个方向进行修改桨。我觉得在这个方面冻绊,从长安的角度来看蓖,就是对于这种动感蓟倦薄、时尚这个理念的偏好卤萄侯。我一直在体会番,其实我是在反问我自己戎闪,这种偏好它是怎么体现在产品上的螺?实际上是我们内心的这种偏好风侨臼。在过去的2-3年中限竿伙,我们面临的话题筒继瘟,如果过去不做总结伎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奉事,另外更重要的是说董,下一步你怎么做桔馅淬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法较海倡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睬谰,下一步是个什么东西县,消费者需要什么样的产品沪,然后作为公司来说藏程,你们能展现出来什么样的东西掳,最后我们总结叫生命动感智色双旋摆岔,当这八个字出来的时候菏,我觉得是非陈八仕溃好季形,既是水到渠成缎屋,又是醍醐灌顶慰劲、灵光一现非梧食。这个过程薯埂,不仅仅是八个字的总结冯赎。这八个字出来以后己,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好快,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念储仍,实际上不仅仅涉及到造型戌屉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验富岗工。这样的话碾径,就有了一个提纲契领估陕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西静撬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戌韦,就能够有一个非常精准的东西龟娇么。   刚才你特别提到“色”编,我们当时想说峦,你必须要能形而上百诺徘,要能够抽象出来拟胳疙,如果说你不能够抽象出来骂雾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帽,如果你弄它50个字贡傅、80个字副堪,你可能不够形而上存氨,不够抽象化睹创乾,最后我们觉得“智闯、色”骇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姑筒凤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动幕时。   第二个就是说消费者情感的体验渭咖,比方说对这个造型和颜色帘茂含,甚至于这种声音或者是形状风、线条的这些方面的喜欢勺停腊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西畴。当然我们也在想用什么样的词比较好蓄,最后觉得设计的这个词很好肪疼脊,一开始我们还担心说这个词字挺多胎朔棉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化漏,我觉得就应该让它有想象力粗钦,就应该赋予它很多的内容汹疙德,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的劣容,孔子都说食色售删,吃饭以后第二件事就是这个字累耙腿,我相信孔子说的这个字也不简单意思漂哼冻,实际上说娃饭,智色这两个字还是最终反映的是人寺,特别是消费者的一种需求谰估挺,对于未来传统的一种期许目携,这个过程当中瀑嘎,对我们来讲送,把这八个字想通的时候屁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痛愁,这是我的第一段话题喝。   第二段话题说这个对长安有什么用处谩票?那次在发布会现场有说槽警,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溃,一开始我就提出偷挽,第一个捅,这个产品要漂亮肉贾,你不漂亮的话谱,什么样的东西都没用琴。因为我们很早的时候就开始在考量措负,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧畅,后来发现不行翘未,最后我们在大概07党碱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纪。因为你还不能提炼出一个高大上幢廓其、抽象息七新、形而上的东西淌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辱,但是每个产品都出得非常艰难扫曙。这个事这么长期干也是一个问题魄归,因此在三年前的时候歉咯衰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瀑无隋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赣凭芒,对于消费者的这种认知疼裤肚,把它抽象化钱爽墨,那么这样的话理解了以后季焦,再把它具体化抹,特别是在产品须诵岁,也就是设计理念当中一些图形化的东西捍缅,因为如果你不落实到图形化的方面滴菊杠,那就只有形而上没有具像化 踌边,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秦拼溅,图形化和具像化过程当中贿截,这个就出来了钳。   这个出来以后类喘撇,我觉得对未来长安来说翟替戈,我们未来在产品设计的过程当中突跨峡,产品能否做到生命动感智色双旋帆壁罢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伤醚访?这样的话扇讣,实际上说舰雀雹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中世,几十次的否决蜜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成笔,几次或者就十次你把它完成匿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了告俏,那么这样的话懦搔,对于长安汽车的家族化惊,我们看了这个车泞烦,看了这种感觉这种情感的体验狮,那就是长安汽车耸袖李,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车穿,这是一个娄浩熬。   第二个就是说烙,我们自己在研发制造设计过程当中奸谓,这个速度大大下降胁娟筹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降却嚼慑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢咀挝,如何把消费者的体验做到更加的精准涛盆发,更加的接触到痒点袱,这样对长安的影响是极其巨大的酣碉撮。   凤凰汽车叛浓扩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疽四讳?   徐留平黑捣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仇叉兔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挫焙拆。如果说把它拆分开来勤萎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念璃眉,智色双旋更加偏向于设计领域党。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓬桔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚林,我相信大概许多媒体会想兄勃,生命动感智色双旋怎么落地赊凌蜡?因此我们就想把智色双旋也说出来难腹,不要分开宽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凡羔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言填歌杏。   凤凰汽车撤:另外一个是提到的认知方面的感觉订氓受,有没有一个专业的因素毖,咱们除了制度之外茨,有没有专业领域的人来负责这件事梦耗赔?   徐留平柯:我们长安有一个庞大的队伍坤,首先要把一个汽车造好抚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人擞,到高管团队狈翁,到设计团队讹宝,到制造和研发团队疯囤,包括服务团队残,特别是主要负责的领导人嫂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炔母,而仅仅是设计团队的话语瘦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喇骋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层传,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素面,因此对长安来讲蓖氯阮,是既有最高层特别的重视捅、关注和把握锋陇,并且这也是一个最高领导者的工作职责朔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赌妒措,我认为在汽车领域当中是行不通的嫌壳,当然我们也有具体分工保。另外也有很多的专业人士完成这个事情魄朗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叉悸,还有轿车研究的徊袍冻,也有做SUV研究的脚响,同时也有按照职能分的味炔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓效,如果仅仅是设计团队的意见灵,肯定会偏离了方向屎扮塑。 凤凰汽车垃:一把手是指您吗郴娩?   徐留平合:我是其中之一凡浑冈。   凤凰汽车办娄姬:长安汽车自主研发的新车菊抚,设计锈、评审须充赁、评定环节您都会参加吗乘秦卧?   徐留平态:我必须参加幂便,我前面讲这是我的职责骗盾,所以我必须参加伤蝎铜。   凤凰汽车呻龚妻:无人驾驶车呢胜画?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顷馁赴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抡箩己,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饭圣跺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宦恼敢?   徐留平瘟课:上一次品牌发布会碉布,最新的无人驾驶技术也做了展示牟俯儡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上擅,高速公路的环境相对来说可控性要好保是。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捷恐李,难度要更大觅掣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻村具,我们不仅能在高速公路上做凑,而且能够在城区做是琴桂,这个技术我们已经实现了突破茅。   凤凰汽车毕:长安无人驾驶技术进行的这么好繁斤怜,量产会提前吗摆茸?   徐留平欠摧嘉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加匣,实际上就是说咎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乱哺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挝杀捆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定私惯。   凤凰汽车竞:中美在进行双边的贸易谈判丧沉畔,这是谈判的内容之一苯拐离,会涉及到汽车合资企业的放开骏,可能是一个双向的市场开放的动作绍纠,如果这个谈成了臼嫂地,如果这个不再规定50%的上限灵蔚,您觉得对行业有什么影响垫窘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资壁固俺,那您觉得首先答不答应酷?再有一个多给他股份的话簿稀哩,对企业今后的运营会怎么样渐蹋娘?   徐留平芭:我明白你的意思躬锑,第一我确实还没听到这方面的话题蒙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盆,股比这个事说了很多年驹矾,我基本的看法有几点律荒,第一个这是国家层面的战略和政策奇辑,作为企业来说伪膝父,我们遵循钒,国家有什么政策我们遵循什么政策号,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猩,我相信未来的合作会加深山瘫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藤谷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虎窃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赏聘,而是说理解消费者车礁筋,能够洞悉消费者高,如果股比的溢价挺高蛾古森、溢价挺低琴钦,但你产品不能卖出去帛,那你不能分摊出去诺北,如何把蛋糕做大缅瓣,这是合资企业要做的一件事扇香钝。   凤凰汽车汾唐:如果真开放淀犊寄,长安会想着往美国去吗冗褐,就像那福特来到这里呢建溉?   徐留平沏携:长安想要去美国是一个公司的战略师但敝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系社炒高。   凤凰汽车钾坚:长安与福特的合作多吗手?   徐留平孤警:长安与福特是我们加强合作的方面告们师,应该讲这种合作的程度玩,不仅仅是合资企业荚需鸡,从母公司其他层面偿挠杠,包括技术和其他很多方面都在讨论疙饱,包括海外市郴÷谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侗叔,它的能力提高了步烯。第二 现在是全球化合作的时代悸戊摹,一家公司独立运营河掸甩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事榔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音先供分。   凤凰汽车寝煤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狡襄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饺,你还说了过去我们做一个车吗床,可能需要很长时间好不容易做下来团,比如逸动肺采,是很艰难的蔫徒畔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乖篡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%视桥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瓤伶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘缑倭摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品们省圃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赋娜坏?第二对比韩系罕、日系擞,我们的研发体系和他们的研发体系相比首葡,您觉得能不能支撑衡,确实我们的实力也很强焚刹识,我们的内功可能修炼到一定程度敝,我们后面会源源不断推出好的产品蜡呸毙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浪戏。   徐留平妊肌晾:你讲得非城诤耄好溺娟,我觉得这是两个原因导致的部帆,第一个就是必然性骇舵,自主品牌需要有成长的空间沧挛,第二个确实也有机会的原因草嘿,恰恰是SUV的市炒睢,中国的消费者需要这个东西掀差,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些灿,反应速度更加快一点伙赖,把这些产品推出确实是满足他们的需要话壁,我觉得是两者共同作用的结果反点。   对于下一步自主品牌来讲净阂互,无论是哪个系掂叙,无论是美系络酮怪、日系教放烧、韩系快、法系钝罐,我觉得跟系没有关系培判,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘捕睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玻渭亭,这是关键须。消费者他肯定是有他的诉求的结,究竟是SUV防、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西练嘲,他有他的一种偏好词实、喜欢蔚煞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞎,这就需要我们作为厂商赎肺,你必须要洞察到消费者的需求修床,实际上要看到他的潜意识是什么东西爱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来靡枷。为什么我要总结长安汽车的过去呢港穿?实际上是我们自己反问的过程藤,就是说在过去当中莲盾,为什么逸动会是这样科,CS75为什么是这样贯谦?实际上说磁如彤,我们当时也没有意识到始吗,反正当时就是这个样子褐潘榷,实际上这个过程是一个反求的过程幻累,我们为什么会喜欢这样写?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中井,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子担,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好矛把借,我们把汽车理解为是生命的动感垢,其实是一种生命力的扩张蒋摩秆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念短,而我们长安就应该提供这样的产品漠,回过头来展望未来多郊摄,我们觉得这也是一个正确的判断恫姓。   凤凰汽车漏圃窜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陷茸居。   徐留平淘逃功:我觉得现在国内研发体系来看杠,国家间可能还是有一些参差不齐酗韭,我觉得自主品牌的研发能力和体系侣为憾,进步无疑是非常大的却席巳,而在很多方面可能与跨国公司有差距疯尚迹,有些方面会比较超前适适心,因为自主品牌也不是一家哦,跨国公司也不是一家骏,要两者来比很难说雾摔,但是有一点课拜纤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汞沫,做好一段时间不容易弟叹,这个公司要能够连续做出好产品驾列,能够连续向前增长寡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赁特硕、设计应用堤离,在这个公司当中都比较受关注论,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叛尉。   凤凰汽车捆:我想问一下自主品牌的建设策莫,随着我们品牌的推出苏碍,现在汽车品牌进入新的层面霖醋,会有不同的路径选择骂,比如长城俩、吉利推出新的车型勤妓平,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势廓?长安如何能够胜出卑萄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌激,除了刚才说的两个狙嘎,还有互联网造车的未来的合作伙伴碌缺眷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猜违陀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洼附?   徐留平幌扛突:实际上为功,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赔蓄渴,我觉得这是好事手孔算,这说明汽车产业欣欣向荣千,是真正的投入吭届玛,这是我对汽车产业的理解堵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚笺外,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抛竣,例如一个产品到了造型师的时候侵惶邯,是一个说法浅眉、一个样子丁泵羔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捻拜哎,然后到了制造过程当中又是另一个想法参,到服务过程中又是另一个想法盒壁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狄切溺,既有高大上的罚琶节,也有形而上刑躺聚、具象的搅,你要把一个公司从时间跨度阶,一个一个展现出来秋轿,而从空间的序列当中开,你要把研发全部都按照这个意义袜旅,我觉得是很重要的方面隆白。我觉得制造汽车是很复杂的过程本托难,各个方面的协调擅磐港、综合持甲、修正突、打磨需要太多的时间骚馆篱,我觉得这是一方面拔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剂,同时也是我们总结过去体会出来的骸,它是由内而外的雌。可能我们过去没有意识到这个话题眠雄祥,我们现在总结出来纪,然后下一步能够指导各个方面房垮乒,每个部门都很容易做事情抱锋。   第二个问题你讲到造车烫,我们开的会太多了桥,失败的太多了必,沮丧也有很多筋,基本充满笑意也就一次孤盲醇,前面基本上是批评惋、检讨问,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行股韩,不高大上赡雌驶。至于说现在很多企业开始造车褪,我觉得这是一个充满魅力的行当税豌即,很多人都愿意去做毛。   凤凰汽车饺洁蚂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闻佳氢? 徐留平协耗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面飞,会选择相适应的地方递。   凤凰汽车厩瓦:就刚才的问题我问一下提,刚才您提到和新创的互联网的合作弘叙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缎揽、蔚来也有合作创老场,您觉得长安在未来在互联网里面的话必垫,更倾向于是一种怎样的合作凶立快?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阑眷,您是怎么看的滦?   徐留平奴手:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择丰湘,从长安的情况来看奠谦,我们认为哪个方式都挺好的护,现在是合作型的炼阜,是你可以自己干餐借,也可以合作干粕岔疥,也可以自己加合作干思萄洽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西婪。   凤凰汽车帽秆券:我们打比喻桅橡,37度是正常的温度夯地杠,您觉得新能源行业晒祟嗅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说廊,您觉得温度是多少毋?   徐留平目:您觉得高了低了猫艇?   凤凰汽车嘘:之前有人认为这是疯狂的阶段韦。   徐留平详:我对一个产业的衡量依据是通朴渤,在目前这种全球的经济运营模式下寸扔巾,凡是有金矿的地方弄懒锣,都会有若干的人去挖掘它道馈骂,目前我觉得新能源就属于这个阶段惠谈汇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够党们,应该更加得进入齿庐,因为从目前的情况来看操,汽车产品当中翅活,一个很重要的领域就是电池屏片,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放半辈,没有这种资本旁、技术睹坏铆、人员的这种投入戎里,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的形现程。   凤凰汽车炉痉挞:那就是说您觉得温度还不够吗嗜捆?   徐留平飘害:我觉得还可以湃党阔,但是我不太同意的就是产能殿扛爽,如果说你的产品技术不太优秀蔑,你建那么多产能就是有点糊涂健稗毕。   凤凰汽车氏:很多其实可以通过改造现有的产能孰凯苯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能魔,从这个角度来讲壬帘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况眠?   徐留平米:从整车厂的角度我们希望成本低一点昆钱,选择利益大的法。   凤凰汽车碧牟辰:所以您不担心过剩吗昏?   徐留平测:我不太担心这个问题份限,我觉得电池还处于不确定的阶段敞热能,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伍。   凤凰汽车缔话味:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象加狈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外佰,不管是设计师还是CEO等等皋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嚏涛去?当然那些设计师很多是主管的妈聘完,老外有管经营的有管品牌牟尽劲,主要还是在设计和技术的领域趣络涪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拦?第二个是国有体制的问题旁乘孟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惯擎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域廉履,也在高薪吸引高管人才剂天苍,您是如何留住我们的人才惟,关于体制之上卧粕、体制制约的问题踢库,我们怎么解决妊忍?   徐留平钎:现在是全球化时代料浆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陪剿化,我们最早的时候是四无签,没钱墙袒玲、没人步凶田、没能力疾汗母、没地位酚嫩畅,到现阶段来讲茂骡店,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鳖,这都是一种非常正常的行为写,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顽忻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烤,如果对中国的消费者不能够带动汤请陪,那肯定不行擎,我觉得这是一个颗搔,无论你是洋务运动还是什么运动痕阑钮,核心是对消费者要动起来梧娃,这是一个盖帮捎。   第二个关于体制的话题尸肉吴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喷膛,这个方面我觉得不能讳言腥。目前来看哇,对长安不是特别明显其惕,因为长安是属于南方集团旗下子公司坛,从南方集团来说洪,在这个领域当中抛砍宿,也在他的职权范围之内做了一些调整烯对癌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享量豹。   凤凰汽车李汤:如何看待这个机制殿丘?   徐留平搽贾:从国家层面来说尼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肝酿孤。   凤凰汽车缝竣:你们审批会很困难是吗抄饭路?   徐留平跑景:我觉得会快第驳,另外一个我觉得汽车集团芍脊,也许给你量化很多股份佳,但是最后你没有创造价值逼,给你1股窃己诗,1×0的时候不还是0吗倘腺?汽车的成长仑覆隙、成熟或者盈利是一个艰难的过程吴客飘。 凤凰汽车呐:十三五计划像长安汽车整体的销量答箩斥、利润和研发能力以及目标有没有博挞?   徐留平废:非常有似,我们愿景2025陵跑鹊,我们做10年的规划绊搜,在这个当中我们相对来说做得比较保守廓场沙,为什么说保守呢辜磐图?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腐灭挂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蔼典。   凤凰汽车梳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的黑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撂诧速?   徐留平辜汗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钱氢吞,在技术和平台方面都在加强合作晨航鹊,至于说未来它要怎么样事手弊,我现在还不太好评价这件事妨褪拿。   凤凰汽车鲁秀诵:徐总问一下国际市场的战略挟胚,我知道去年车展的时候窗耿,长安说往海外拓展的重点是伊朗痢、印度戳陷、俄罗斯这样新兴市郴拧,有明显增长潜力的市澄堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去顺,比如在墨西哥虑赡,对长安而言贰俯,自主研发这么好牌,又长期和国外品牌进行合作归蜕惫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呐太、欧洲的市彻?   徐留平行玫:在我们十年规划中就有擅,去年讲的时候就是当下正在做的内容隶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的霖,就是要稳扎稳打敖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了超溉,因为一支队伍最重要的是信心材。   凤凰汽车墙:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲涣稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争瞎图负,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗春孺?优势在哪儿沦?   徐留平枢介锣:对于海外市场我的理解是要扎下根去攫,不是简单地把你的产品卖出去脾钦幢,是你能够充分地利用本地的资源翰捐扇,包括人力资源和其他的技术能力钒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的躬宛蔡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长归凤,促进本地人的水平的提高坤东,那么同时在这个过程当中砰琴,把公司的产品技术涵盖进去识腊,我觉得这样才能走得远煤伙。   凤凰汽车锹继:长安最近一套体系出来了纱,有没有可能往更高的一段发展卤?   徐留平腔巧:从长安来讲臼,我们目前的战略看庭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致媒拦号,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秽,这是我们能够奉献消费者更多的东西对盾贿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的午闹,但最终要落实到产品上剃筷,产品是一个载体让消费者感知它知道它杯,未来甫氮讼,长安汽车会加快产品推进的速度巫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神必。   凤凰汽车赶谱脸:欧尚也在这里面吗挪寥?   徐留平哥唬型:欧尚不在嘶渡。   凤凰汽车较掣:东风已经有PSA很多股份屁捞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗母馈?   徐留平纪:目前我没有听到有任何影响华碍史,在实际工作中我们也没有感觉到次。   凤凰汽车乘希贺:理念发布会徐总是骑着马出来的谢,当时媒体圈特别关注萝,都刷爆了朋友圈解,虽然我不在现程唷,我不知道有没有特别的意义揉顷顽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牟,当时的考虑是什么及?   徐留平模掂嗣:两个考虑融免,一个是我把马和车作为比较舅尼浑,你要说一件事却擦,一大堆结构化的语言没有必要铝,我觉得既然是长安汽车赫遁,我们叫做生命动感垮、智色双旋湍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫超,如果不这样做也没法让人尖叫切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷平但:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堵揪盟,上海车展首日萝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面焙稼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴锸辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慌齐,12年增长了120倍挞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访税磷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略咖锣。   受访人搐谰菠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)木火。以下为问答实录醋:   凤凰汽车猴人: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面内贸?   雷德?比格兰德楼韧伯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疮式,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年换,这款车在中国市场的反响非晨胁罚好扁昆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寞零脆,同时拥有强大的引擎寒马检,提供强劲的动力与性能廓麓怠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声史携拓。所以坑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屏。   凤凰汽车貌舱绷: 在没有设立经销商的地区检桂,玛莎拉蒂如何抓住市撤取?   雷德?比格兰德肩堪诲: 我们首先还是会增加销售网络谦痢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乳法,计划在今年年底扩展到75个讲康。   我们还在天猫开设了旗舰店典激采,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空离透故,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垫,大部分来自没有授权经销商的地区癌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捕商,鉴赏力越来越高融觅路。针对这些人群皑济,我们还组织很多不同的客户体验活动溺朗,如海外试驾厕群赤,以及互联网方面的创新仆冒灌,如网络平台的直播僻。此外读景,我们也有不同的金融政策抖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务送慧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疵。   凤凰汽车氖唉涣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蒜咎,给汽车销售渠道带来一些变化拒漂侈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新憾厕失?   雷德?比格兰德散: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说穗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品簧霞克,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具记肋,而是要提供独特的生活方式体验堪挂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待想强,不止在中国食凯乐,在全球市场都是这样报。2016年聪陶儡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戮毙,这个主要还是产品优势带来的岔痰。新的政策出台以后列速,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帕,不过最终的销售成绩还是由产品决定套顿膘。   关于新的法规读皆锋,我们现在也正在研究当中蒋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定褐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吴速荚。此外妥摹伶,我们在中国有非乘恚好的经销商关系太馆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关聘捌。我们开设的天猫旗舰店奠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迸:客户在天猫下定单措囱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务次。所以苛舒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骄。   我们的很多客户最在意的并不是价格陵常,而是优质的服务与体验末,这正是玛莎拉蒂的优势所在妓柯。   凤凰汽车顺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鸥,有没有什么新的产品推广句祥?   雷德?比格兰德抒阔囤: 关于新产品藏目,现在还不是宣布的时候宠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升波愧,等到新产品发布时我们再提供更多信息淀庆刮。   凤凰汽车步: 作为中国消费者熟悉的豪华车失茨藩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秸贤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嘿。对于玛莎拉蒂来说稗茨夸,未来在中国市场的前景怎么看搜?理由是什么疥?   雷德?比格兰德别: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谴档,5年前黄,我们在全球的销量大概是6,500台亲,而2016年达到了42,100台僧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平古,所以我们的增长一直是持续的恃纽坍。也因此词,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挫秒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似们,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验褪芬雌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后豪期写,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA厕祭,这就是玛莎拉蒂的优势骗姐斯。所以娘乐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度协型诬。   另外甭就,玛莎拉蒂的车主非常年轻派博铃,尤其是在中国市尘骸,车主的平均年龄只有30多岁襄布,他们追求具有独特风格与气质的产品桶懦,来表达自己的个性与品味釜腊埃。   凤凰汽车甸酥豢: 现在汽车技术日新月异申,尤其是新能源蒋毒冒、共享碗耗、智能驾驶方面虐微篮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胳?   雷德?比格兰德狮: 在新技术方面蔷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桑矮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坦费椿。我们并不追求生产最快的汽车墒,而是要提供包括技术都火教、性能酒剔、动力绦、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫡。   针对自动驾驶是巧切,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睡,帮助驾驶员减轻疲劳廊讳,降低操作难度事的,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蜜,包括独特的声浪师查、澎湃的性能稳咆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统感,这是玛莎拉蒂所追求的逃呸扦。   关于未来对新技术的规划遍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求黔砍,比如减少温室气体排放渐赦,这一方面玛莎拉蒂也不例外泪惊。此外电,我们也会在汽车上应用比较先进的技术塘冬,如苹果CarPlay和Android Auto伸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术练。   凤凰汽车呢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化评盲红,怎么适应汝抛砰?   雷德?比格兰德顺伸: 针对年轻人群负煽天,我们采用的方式不是改变自己口乳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应把。比如在中国按,车主平均年龄非常年轻梨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戈,便是一位年轻的中国女性姬土逼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表极。   玛莎拉蒂拥有102年的历史臂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凌顺,包括法拉利生产的强劲发动机娠累帮、独特的引擎咆哮声侣卜、奢华优雅的外观与内饰酣扔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稀从,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势创,并且在赢得越来越多年轻人的青睐订韭。   凤凰汽车皋衬笑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化联?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吠,有没有针对用户画像做调整曝?刚才强调坚守自己的DNA和理念瓷壬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氮蔫腐?   雷德?比格兰德膛讼歪: 在中国少钎,我们不断渗透到三四线城市琼,但是目的是一致的你起松,就是要吸引更多年轻客户煤。但不管在中国乃至全球的哪个城市聊惊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颁辛夺、激动人心的声浪茎仿负、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备随邯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户现磋。   在设计经销商的时候戌,玛莎拉蒂也不是随意为之赏,而是按照需求进行规划醇哺桅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店变绰添,首发售罄的100辆SUV中码伤堑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沃。因此啊貌甭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锌称负。同时佳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酬叙,客户需要一整套的优质服务蒋迁森,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规猜妨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桑净珐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毛浮。   提问肖崎杯:您的新角色到底是什么样的挞还巷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上漂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蛊?   Alfonso Albaisa私瞬戒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁悄萝薄,跟所有的设计相关的工作局喉,都是由我负责棉挤。之前我100%的时间放在英菲尼迪寂耙,现在会分30%的时间来酵史,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鄙。现在大家看到的一些车型荚,可能是一些原来的车型孝,我们现在的工作墓鳞,也是快马加鞭坷世哄,希望能不断的改进褪、提升现有的设计痘忱铣。   提问隋废:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么笨?如何看待他推动品牌前进时的作用绊簿盎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脑朵袍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伞,我们会共同合作勉椭,不断进行我们设计的演化昆躺。其实我到7月份才会正式上任磷靶,我现在猜测或确定未来的设计理念漆,还有点为时过早嘛牛堪。   我们知道导试徐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚架、非常大胆前卫的凰,我们的这种设计是一个不断演进的过程芍添,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甩卉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拣。   卡里姆跟我有很多类似的地方纺。比如毋碗,我们都是艺术家出身韧,非常喜欢设计诗市茹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贰,并将其以各种形式发挥出来瘟揭旧。   提问莱权:我有两个产品方面的问题坛愤蹄。首先律泉,这个概念车非常漂亮假,它背后的设计灵感有哪些淑石?   Alfonso Albaisa粟:秉承“冲突美学”设计精髓哗充弥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盯灯棺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疲巳僻。基本上就像艺术一样沁仍算,包括缝针揭、包裹感内泼丰,还有使用的木质采叫,都是非惩渚牛好的手工工艺哇垮烫。这是一种感性和理性的结合畅辫,还有一些肌肉感极强的车身线条帝。   提问输帝超:这款车未来的定位丰、消费人群是怎样的需稠?   Alfonso Albaisa闭贩墒:一般都是比较年轻的家庭谐,想要非城雇矗宽敞瓶宪、具有运动风格的车型鸽懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路破:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日圃姥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椽卤匿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诗没,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垃乾。   在发展新常态下松钨,消费动力开始向下线市场转移筐诗褥。同时犁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捌。由此鞍癌狠,县域市场成为新时代的“金砖市场”髓登煤。而对于汽车行业捐烧辆,消费升级利好之外娄拨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钒顷败。如何撬动县域这一重要市郴露漳臁?   胡绪雷表示摹怪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局劳盗,帮助县域出租车进行升级改革斥蜕卵。县域交通的数据化孪、智能化发展台,有助于未来网约车的下沉渗透娶记哇。县城消费能力相对较低宏屡吹,在出租车领域引进大数据之后察,未来再进一步升级到网约车倪涪。   据胡绪雷透露荡,首汽将在县域布局三块业务伯抠:长租车毕、网约车(出租车)豆、分时租赁佰赊唉。分时租赁是纯新能源车颈凯,未来分时租赁或是对公务用车的补充剔彻联,它是纯电动墟譬,不用长时间租惜措耪,可以通过APP来完成洗弥梁。目前舱焊厕,在北京有1000多辆车释寿聪,150多个点位普,这种模式可以逐步复制到一些县域城市富,对公务车改革会有一些帮助惋。   胡绪雷认为彼,网约车行为是偏汽车前市场的角色颈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伪牡。第二鹃,在居民习惯了这种消费行为之后井屁干,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捎娥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烙。   当日浪,首汽约车作为新生力量八开闯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迫蹲庇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃反沉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劲却嫩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示江,渠道下沉要根据市场来判断烽妒,服务要根据需求一直不断地跟进呜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况群喊,比如说对经济的支撑还鹿肺,对政策的拉动磋灿呵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用踏。近几年逛绘缔,一汽吉林产品在县域销量比较高捆,对县域市场的期待也非常高拌。从目前产品结构来看鹤,产品消费比重70%在县域发,30%在一幕傻灯、二抹苟硷、三线市场队胜荤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侯丸谐,外观柬烧、配置扣潍靖、价值都迎合了县域市场的需求荷兜。   从流通环节上来看奥经,县域市场做的非吵喑涨恚好你贸排,没有什么瓶颈因素睛侥。一汽吉林也努力在渠道建设霖净架、服务跟进等方面做成长和改善喉洞。同时宋长欣也提出了一个想法蓄滔,“县域对自主品牌在公务车斥祟驮、公务员购车方面是否有政策倾斜瓶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长详,这是我们车企的想法貌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拔辣洁,要根据市场来判断寞。目前骋,县域之间的差距非常大顺含茄,包括现在推行的3G服务伶位窗,在那些无法设定固定站点的地方郡稻,推出了3G巡航服务轮回。服务是永无止境的工作饺滤胚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洗厘楔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冲词徘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纤侧拜,新能源汽车推广比较看好北食改、上兼、广限行膘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鲍碍。尽管都看好电动汽车的发展趋势挝,但做好市场并不是一件易事撼氮侠。   目前比较看好两个市辰硗私浮,一个是北嚷辈、上吴肛挤、广限行袱党、限购市承稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘肌,这个市场的发展速度很快廊。例如河南绘垮、山东誊苇浚、西北区域皑馆福,大量没有牌照的低速电动车枯罗,在政策方面仍处于灰色地带汇腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弧,在国家和地方补贴的支持下喉楷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右羞捆,在农村市场绵、县乡市场得到了非晨赏睿好的认可亩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拍,县城市场的消费者的房屋空间大练,有充足的空间停发车辆卷独,拥有较好的充电便利性虏缕。其次行驶距离不长环挝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求邻鲜送。另外力壕镣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拎,因为小车型成本低疙邵。   赵智刚表示瀑桐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玖。河南地区陈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排姐煤,在替代当的出租车眠、公务车方面取得了不错的效果葡栏。同时呕墨疏,也在积极跟海南政府合作懂趁梅,投放了一部分公共用车呐躺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进埠蔫,比如是文昌卯华鳖、万宁理、琼海等县级市哪,未来将在海南全面推进桥猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让妒幕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲饰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点副矾痊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毫臀。会上布,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出部钢节:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂划。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔡刹铰,是参与全球竞争邵翱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邓畔。”   在当日的论坛上凄,郑刚发表主题演讲倘浆染。在他看来菲,打造世界级新能源汽车的品牌馁币,最核心的是独特性挖凉错、差异性赁慈贯,是比较节能优势笨,浮出水面的是视觉茨、是LOGO皮苇、是VI法坪伐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挫,其中成本优势是最重要的组成部分堆。   早在110年前慰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乏:蒸汽驱动车滥光乾、电驱动车和燃油驱动车嘛。然而少欧士,在后来发展中桓,电动车败给了汽油车纫咸棠。这是什么原因造成的捌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及河何餐。亨利·福特发明了流水线生产答莫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酷校岸,成本大幅度地下降扮花,售价拉低到850美金伞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豢丝攫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嚎旧轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以樊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兼。100多年的历史多次证明了这一点擂。” 郑刚说揽。   在反思自身发展时城,郑刚透露诡惠怠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阂肉,规模在迅速的增长寄闹惟,但很遗憾并没有带来显著的弘阮会、大幅度的成本的降低拓圃。   为此曹,郑刚提出古捅故,在推广和普及新能源汽车的同时碎悲幂,光靠技术进步还远远不够霜厩,更加要注重虱岸疮、培育成本领先的优势防竭汕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娩,是参与全球竞争倒卸荤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呕赡妓。   他建议宝楞旦,对新能源汽车未来的产业政策夸、行业标准怪愤腻、行业监管等防,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饺挟粟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拔鹿殴,这样才能培育出行业的龙头企业抚。   如何通过提高规模朝规、优化设计隧珐、优化政策和制度创新毙氦畴?郑刚说曹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堡派、交易成本和政策成本姜,来打造企业的综合成本能力和优势匡沸慕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嚷。这还需要企业和政府共同携手鲜釜,不忘初心蛇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剁泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞催柯:韩大为" "  魏建军多次提到会,我们的确有很多故事边表韦,但是他们没有写得很好窖博炒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖糕讥?魏建军直言不讳地说镀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膳。   囤地赚翻纶媚、离开保定馁吠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来割,且莫名其妙灯,或者无中生有的传言所困扰烯,最好的纾解方法是什么垛赶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滑募。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裁矩靡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂渭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伺铂,魏建军缝把、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虾虹,与部分汽车媒体交流渡擞。以一身轻便的牛仔装""示人""赣藤猎,魏建军笑着说冬沁箩,是在同事的建议下才穿出来的报偿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言湘叔斑,魏建军坦言骇蓟萝,的确压力很大翻捆,也很难受婆陆桨,“有时甚至想哭”勒。他说拌鼻,我本人就是保定人虚半,能不希望自己的家乡更好么谱?当然啪高邓,我们只有把自己的产品做得更好乾罗。    诚如魏建军所言舅,近期放惹磨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陋桔戊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匪险,来自媒体的反馈好评如潮肝岗毁。有作者甚至设问薯藏句:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹿,否则也怕媒体老师太忙”撵队垛,长城汽车一位公关人士插话道俯。    10日下午的WEY首度试乘试驾表,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意聚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格焊描,有同行在现场就说墟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车呈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痴。    动力配置上虱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戚码铺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术星芜老,最大功率达172千瓦厕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豆莫堡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上不苟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苹按腊,VV7s几乎没有发飘的感觉娠弧樊,而车内噪音也得到较好的抑制痢炕身。“我们在整车NVH方面做了很大努力好,也取得了一定的平衡”漂,魏建军说监魏。   VV7S    在交流中桶耙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时阿,大谈矾肌、特谈所谓“轻奢”珊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时金连欠,咬住“聚焦”二字不松口坝。而是多次征询媒体试车时的感受董肯礁,并逐一分析喷侨、解答媒体所发现的问题滤。整个交流过程蓄奥,他都态度诚恳权酷绿,即使是谈到一些尖锐的问题溪,也并不辩解拖赤陀。他甚至非常谦逊地自问自答辟佰滔,人为什么会失败犁囱蕊?尤其是一些有着巨大成功的人筹普膛。因为以往的成功百,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做块核,就很容易让自己失败日惹贯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车褂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杭桔。他认为儡棋,好的产品本身就是故事汐毋,而WEY就是要做最好的产品盒溅。此次瘸糖芍,魏建军多次提到驾,我们的确有很多故事要讲恭侣,但是他们没有写得很好田差仆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的攘叔,所以劣涪,我在让他们重写姐。魏建军笑着说猛供到,把一桌人也给逗乐了欠。    在媒体谈到其他竞品时奇挺挤,魏建军都给与很高的评价奴钙。不过最终还是认为自家的产品篮拒列:底盘更扎实悄嘿,操控性更好山低邦,“因为我自己就好‘玩儿车’”订,所以对他们(研发人员)的要求也更高藐磷。   VV7S    据悉橇宿颁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市薯汾,预计售价在15万-20万元区间此。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓦彭倦,他思考了一下才说锋逞琶,它的配置太丰富了内逆堡,在相同的价位空间勉吓,“肯定没有比它更多目喝、更好的”痴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖请?魏建军更是直言不讳地说迸霜经,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敢侮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捆墟,一位来自上海的资深试驾教官说技,之前很少接触自主品牌汽车淀石,这次也是第一次来到保定欠,第一次来到长城敦红,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炽通品。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脾动取。期间秆,有一位同行说涡记古,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杏圭肛?或许这才是魏建军的真正用意吧弘酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗痊:李芳" "   陆逸表示汞玩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棋谷寄,因为正处于发展的爬坡期垫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讽释甜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冲贸逗,而且要深度国产化迟年。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茹讥蝗,雷新透露笨饰枯,上海车展期间寥瑰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慕病斗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时日蓉,陆逸明确表示兽壳限,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耗,因为正处于发展的爬坡期街床。关于国产化的工作馆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略登核,未来将坚持不懈的进行国产化工作疽,而且要深度国产化鞍。    日前练滦丧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锭抡线。活动后倦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应处洛扰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拱纲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆琴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%姓琉,超过23万辆闯粗席。今年第一季度篙的视,英菲尼迪在华销量破万辆胖,同比增长4%辞,而其全球累计销量达到67367辆睫,同比增幅为18%场澄。无论是在英菲尼迪全球体系中霖嚼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瑟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碴甘。在不少业内人士看来韦,从去年4月以来新,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岭。    对此喜黔,陆逸强调灯武,目前英菲尼迪的销量很正常傅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撅伸柬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弓乔称,还处在爬坡期釜桓。他还说舷赣滦,所有的汽车品牌进入中国后唯巫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凛董坏、运作能力提升及投资力度加强涤客掸,会迎来一到两个爆发期灭诗勺。    事实上拢搁,从2014年开始丧芒稿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后任臣潭,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹈魔:2014年错,英菲尼迪在华销量超过3万辆呻,同比大幅增长75.6%芍巴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拇垫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撮伞,同比增长33.8%角涧陌。    不过挠,步入2016年驮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期概浇。当年4月初凹暴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在队,刚好满一年释工彩。在过去的一年里了,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拣湍软。陆逸坦言抵吹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段北订聚,以便更好地认清我们是谁筒雇暇,我们的未来在哪里蟹,我们应该做什么锨殴。”    在陆逸看来郸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌反,今年是进入中国的第十年泼。所以作为一个年轻的品牌壤嚼碘,这本身就是一件很有挑战的事情汰妮。他还表示舒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孩拖,是更聚焦的一种进化锚莲恋。因为市场环境在变化木儒徊,消费者的需求在变化盒穗,我们也要根据变化不断的调整计、创新饥镁锚、挑战自我细。”他说咸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瀑目锌,就提出了‘挑战者’品牌战略渤稿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过驳祥擂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的夺脑,品牌口号必须得落地册。”陆逸表示缄谴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梢,聚焦目标客户群抬堑,让产品与目标消费人群建立联接揭、产生共鸣衅。    陆逸对中国经济网记者表示船犊绘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说角焙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纺弟宫,而且要深度国产化茂急衫。”他说扭垮世,中国是全球最大的汽车市橙埂,同时也是很特殊的汽车市惩睦馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镐饰霓,就要真正的了解客户裁,扎根于客户纷、扎根于市晨魏埂,这就必须深度国产化闺。据雷新透露揩填桥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苫牟。    但是配禄蛇,从2014年底国产以来歪,英菲尼迪只推出了两款国产车型睫狙其:Q50L和QX50绞滇。对此褐删酿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑湃监踏。陆逸表示锰,“关于产品线布局的问题平遂,英菲尼迪有一个长线的规划轰。”    陆逸介绍说哺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恃,规划内容包含平台规划佬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汞。他还说哪捎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备且,我们的目标是通过完整的产品规划律奴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寇。”    谈及国产化在今年的推进程度当囱菱,陆逸表示效锣迁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剩旧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抹店。”雷新进一步透露列电,上海车展期间然,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭枫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亥,通过销售Urus警,兰博基尼总体销售量会翻一番尉闯呛,突破7000辆大关赌净河。    在更遥远的将来砍峨,很难说会不会有纯粹的电动车撼蚕。这是因为蓄电池非常重温,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌焚翰。自大众集团和奥迪公司接手后兰辛清,兰博基尼得到积极锯、稳健的发展坷另灿。日前碴绊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员登镁,商务部主管Federico Foschini朵阿惶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员湿惺弯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惶:并入奥迪公司之后眉封巍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持们?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凉?    答洞盖:2016年浩韭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关到浇湃。奥迪公司和大众集团接管之后类顷哥,对兰博基尼进行了很多投资腺房,让公司发生了非常大的变化猩。此外蹈柯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品课伙篓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啤啡缕,如果没有这些投资驼驳,就完全没办法实现这个计划寥。所以捅狈毁,兰博基尼公司从中受益良多墨戮。可以说玻虹态,如果没有被接管誓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来旧柒。    问忿蟹:在您的介绍中攻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高佬汰戈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的享酷?Urus投产以后洼贯悔,重点会不会向中国市场倾斜玲?    答仓泵:目前彭哀,兰博基尼公司只有两个车型系列幻窍:一个是搭载12缸发动机的Aventador通赐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán褥。因为各种原因避箱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粹繁。2016年剐响,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肃敲囤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加歇笔惭。2016年讹歌告,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆错雌。新产品会在2018年投放襄乘室,到2019年睹,通过销售Urus奋,兰博基尼总体销售量会翻一番辖吞,突破7000辆大关薄侥迫。在中国市场上躬殊,SUV是非常重要的产品拇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挎。    我想强调的是衡颧,在中国超跑车市承狈沽汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扒柒是。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币笺耍,Huracán大概在300万到350万人民币金,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滴肝。    问鄙簿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侧玫渺?    答蚂:目前澜,兰博基尼在中国有15个经销商撅庐。到2020年测禽,我们希望经销商数量能增加到20到25个截奴。当然竟,通过Urus的投放愁跺,在华销售量会增加杉,服务涵盖的区域也要明显的扩大挎沉访。    问廓挝堡:如您所说仓表秸,兰博基尼在中国有15个营销网点讥,去年销售了151辆(车)及斡剃。我们简单的推算一下列凹,平均一个营销网点一年卖10辆车镁鹊。那么盲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样话瘸?在新的超豪华SUV到来之前科黔,是否有改善他们运营能力的要求呢境舌?    答庙肠:是的亥订,会明显提高经销商的运营能力刀炊宠,新Urus也会变成一个破局者蝗霓敢。虽然现状如您推算霸纳死,但是在Urus投放之后搅饥,大概2019年或2020年申归湿,经销商的数量会增长胺杠,同时每年的销售量可能会提高到30辆叼,整个业务会明显的扩大孝蕾,售后服务也会明显提高宏宦携。而且由于SUV使用的频率比较高秋修,消费者甚至可能每天都开SUV去上班校,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讣健。    问靠:兰博基尼车型比较少拟噶,所以每一款新推出的产品都极度重要菲。现在的汽车行业发生了一些改变粟,比如智能化拈牌令、电动化枪。那么但丘,兰博基尼在研发产品时踏,会不会受到这种趋势的影响奈?    答祈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冉赦且。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朵,更多的是代表了一种感情忱缴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador囤,采用V12的自然吸气发动机梅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验枫。    这是兰博基尼最核心的销售主张萌。未来岭蠕既,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秸恒焕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度水,甚至会超过前款车型刃惫填。而出台Urus产品时则会有一些变化惊,它将采用涡轮增压V8发动机坷吝馁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机犊隶焕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丁。但是剿缔,不管从产品定位差林,还是感情诉求方面来说觅视,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瞎。在更遥远的将来实,很难说会不会有纯粹的电动车入哪。这是因为蓄电池非常重悔弛据,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制漆戈阂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车徐,可能未来技术上会实现新的进步剐晃,那时我们也得重新考虑这个问题乏咯。    前些天秽凄射,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逛绦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录默,其V10的发动机再一次提高了功率泥踞锯。当然虚犁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA措官休。通过技术创新以及功率的提升咎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倒搪蒙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车次操。在预销售的阶段怠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来零。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功靡榔糙,能够击中客户的心理需求丁。    被访人松汀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诡搏鲤。1998年到2007年惹归,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年糖态褂,负责兰博基尼产品工作;2015年虫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棺叭酮,负责销售及市场营销屑蒂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁箔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哎,中国是世界产氢大国悼,制氢设备绍票、储输设备搐、制造技术等条件不错输棚,具备发展氢能的基础棋遁。从环被啬蘧樱和能效等方面考虑猜棱,中国应进一步推动氢能源产业的发展垦。    周奕丰谈到款偏,中国目前主要依赖化石能源频骚七,对环境污染严重恋亲梨。氢能源因来源广泛风眉、燃烧热值高椿、清洁无污染和适用范围广等优点赌敲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吩坟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分固染古,目前看设臂,中国氢能利用的研究相对碎片化绵舰,与国际先进技术相比还有差距尸凰方,没有形成产业化惨、规模化发展咐窜。中国应迎头赶上膘鲤,卡位世界前沿低稳。    他还提到沙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秒怂,提出实现大规模铜谎、低成本氢气的制取涣痘诧、存储猩茬桔、运输沛灭漂、应用一体化的战略目标溃距爸。这非常重要拱嚼,未来需要各方协力诲建赦,加大投入冯墙社,推动相关产业进一步发展母杭部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法标龟齿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呐孤皇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狼孪谦。    他谈到邻啦瞬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绒酿,各方需要引导资金更好地支持实体经济草,促进金融资本流向实业碴申,真正促进经济稳步发展竣矩,夯实经济发展基础乾飘。这既是稳增长藏、调结构的需要胃盯,也是抑泡沫势胳、防风险的举措吕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动膜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嚼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力武枪。    周奕丰最后介绍班党阿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讹,也在不断创新突破畔票北,寻求产业升级肪舞。公司主动发挥自身产业链怀、区域及成本优势呻嘉岁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棋菲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啸伎啡、旅游景区瓢坤茶、汽车营宿地赣陵、农家乐皖、家庭菜园等不断扩展外任,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盼庙,以多种方式在国内推广土壤修复虏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场漏复筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁坚:李芳" "   国外媒体报道痞徘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垂拓动,并需要吸引更多的资金和合作伙伴豹瘁。 李彦宏    李彦宏表示桅肉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车井沏。尽管有一些技术问题需要克服酥唾,但它仍然有望达到目标耗广。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晃玖教,前微软AI专家陆奇任首席运营官性痪,负责大量投资的自驾车业务部门温哺。 百度自驾车    李彦宏表示聊,我们很可能与传统汽车制造商合作绷,而不是孤军奋战亭,目前还没有制定出这项技术的商业计划阶案,首先致力于让自动驾驶汽车着陆时儡樊。我们将竭尽全力实现这一目标配,收入和利润是其次的考虑操救叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀串畴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年采,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肯孙瘸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奈呵,共享经济还将怎样改变生活哺淀俯?   三年前矮糠,基于对共享经济的热忱抡蠢,清华学霸张丙军创立PP租车谭架青,开启了汽车共享事业;三年后堵脱跨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户灿湍乡,成为汽车共享领域的领头羊洁罐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氯,3月7日丝冲躺,张丙军开启了共享有车生活的新征程显胸。   3月7日琳,在几百万用户的共同关注下磺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扯囱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胆咳,也是张丙军重新定义有车生活泄莱绰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叙背纠。   从PP1.0到PP2.0时代竞啊侵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记释侮、一个符号或一个名称那么简单官,它是企业创造持续价值的支撑搔。若没有十足的理由拓矢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亭。将PP租车更名为START欢漠,是源于怎样的考虑涩捆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冠为。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体豢挟倍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蜂呵吃。   “三年前胃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法歼笆陕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益轮遂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型没度。由于便宜便利孪杯揽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疤多。”这个阶段修,他称之为PP1.0时代姥。   经过三年的发展拣擅细,PP租车推崇拥有而不占有合哪、盘活社会闲置资源的共享方式燃挥,逐渐建立起以车为媒介倍,重新定义有车生活的2.0时代谷请目。“START不是买车钮,不是租车化闲共,是共享有车鸡。这是年轻的人群朔但、爱车的人群滇涡,最向往焊、最有潮流的有车生活方式呐。”张丙军说慑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择堡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验竞。同时污咳堡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户衔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区都笛珐,让每一个用户体验到最真实苇睦扇、丰富将、有趣的共享有车生活受。”   START代表着新品类慷伟梦、更丰富的选择蚕胳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下较,相较于神州租车亨呛、滴滴租车等传统租车公司浩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捕辣?   张丙军认为率归,START的核心竞争力主要体现在三个方面扑。   其一柯静,PP从1.0进入2.0时代亮汲,新品牌START更具有张力呕涸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寸另。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求灿,START重新定义了有车生活醚,开启了全新的“共享有车品类播。”   其二放,为实现共享有车的多样化选择传,除常见的家用轿车外磁荆,START将主推个性化的用车体验宿祈缔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型偏财拐,如保时捷911坏鼻、特斯拉日抚、大黄蜂哦沸、牧马人等等勿截莆。此外箩我手,用户无需承担高额买车款和养车成本摊,性价比更高祈描。   其三告鞋履,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弊,以及更完善的用户信用等级诵。这也是平台长期价值实现的核心咀拇侧。” 张丙军介绍拱,START共享有车生活平台为使车主放心共享绥帛苗,平台推出了一亿元车主保障金啃浮,严格的交易信用体系奠,确保车主爱车无风险;对于车友恒篓,START还与多家大型保险公司合作景卫桂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绥袒,为用户提供更具信任的服务成。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喝寸,我们的目标是侈阑兴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贸览骗。”按照张丙军的预测巾,中国自驾用车需求量巨大澜某,而现实矛盾是怕问拔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尉媳,不允许每人买一辆车满足自驾需求法。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谐肆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寡。   此外瞧良谓,他认为噬,随着消费持续升级翔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乌肃。“感受丰富车型带来的不同生活体验馆具麻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裤凤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卤、丰富拿掳、有趣的生活方式码皆,让有车生活更加精彩唐灿。”   张丙军表示臀躬芬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者五莲疯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帝。START晨污,梦想才刚刚开始黎扔顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱扫:李芳 版权作品剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒梢,严禁转载无隋米,违者将被追究法律责任乏膝陛。 获取授权" "   今年全国两会上吗甭,董明珠在接受记者访问时说蛊抵何:“只要你敢想承,比如以前谁会想到人能上天衡巧,如果我们不去创造赶薯屉,人能上天吗课?你不敢想酿甘宽,你不敢去试验川藉嫡,你永远不可能做好联害。”    过去的2016瞎谢栋,伴随董明珠的顶兽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裂态:格力全员加薪1000元湘、格力的员工房薪莲掏、以及格力的手机……对于这一切侯滑安,董明珠并不过多在意桂斥锭,她说姬湃,自己最关心的还是“掌握核心科技”阀奉竞。在今年全国两会烽提,作为人大代表箍,她再次提出了自己的董氏宣言傲匡靶:确实这两年的发展酮熊,总书记提出的供给侧改革帆,我们就应该做供给侧改革的排头兵棋胚购,因为做的是实业扯骑,能够掌握核心技术贾,制度也要跟上棉规,真正给那些创新型的企业纯、有创新梦想的人一个环境肃焦。    对于国家纤盲山、社会布、普通百姓的诉求碗,董明珠是这样回应的计势泥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凛,他真的不是仅仅是索饶夷⒒痢,收获蹭镁砰,比如说我们过去讲坷按江,这个企业了不起乏芹,再就业瓣呵,反过来你要感恩这些员工细汹峦,没有人来给你打工庇邪炽,你凭什么去发展书河?所以我觉得要有一个感恩的心情伦。”    把感恩的心落到实处变捞,就成了格力员工的2室1厅经,于是物峭捂,别人家的老板就这么出现了凯事齿。 记者擒玛门:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怀先?    董明珠氮辅:对适苯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泻攀郎。    记者垃茬斧:以后所有的员工都会2室1厅伦肌电?    董明珠携鹅哪:对对对乾鹃。    去年末经蔬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌?恪,但因股东大会投反对票而失败怯峨姓。随后纫曹钒,她以个人名义增持珠海银隆股份匿背廊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锈铰摧,然而巴损钨,到了今年蓖部,新能源汽车面临两大不确定因素喀茨:电池喝卸、补贴“退坡”皖患隋。在董明珠这里骡泻瓤,似乎这些俨然不在话下娟诡妈,董明珠说伪醚据,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟佛诫肉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈幽铝ā,“不是因为退坡我不做抒誊,也不是因为给我钱多氮潘却,我去做屠,我认为是一个责任唱,是对社会党、对人类靖关,你都要去选择的一件事镀洁净。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芯虚霓,董明珠很不以为然诲,她认为帅岗古,这些都是炒作厂才,并没有人真正说到自己手机产品的质量凶糯当,只要没有说到质量鞘,那就不是否定猜顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷把:李芳" "  近期铅小哦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亢殊。美国此次取消“双反”晨,对中国轮胎产业无疑是一大利好吗梅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哦杀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痞踏策。   全国人大代表呸梦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议褪俯氓,在轮胎中使用RFID电子标签技术刺堪袖,给每一条国产轮胎装上“身份证”什。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怀潦赤,有利于消费者对产品品质加以甄别咸媳擂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量埠递固,从而规范轮胎行业发展乐十户,促进行业的产能优化和转型升级吐慰搬。”袁仲雪说犯颗浪。   据了解皖龋剿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泼悔,全球多家组织及单位参与寝。轮胎用RFID电子标签的应用氖七滔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体霞穗,将等级数据写入轮胎标签内部丰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定崎山狼,伴随轮胎终身使用浦提。同时碉秒矢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滴困,使轮胎更智能炽秆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS固慷,能实时监测轮胎的温度变惟、压力等数据蔽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汤妓,从而有效减少安全事故剿烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "全国人大代表蔫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耙贸屡、环境协和发展的产业芭心,由于行业标准尚未建立钙,使得整个产业发展处于十字路口京。全国人大代表卯、时风集团董事长刘义发建议躲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戈,全力推进供给侧结构性改革挖。    在刘义发看来世,四轮低速电动车是市场主导挨镁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品靶。目前睹瓤迸,工业和信息化部校、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》连。该标准的制定妈菩欧,对规范四轮低速电动车行业发展抡堑,使三炉光、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代为,直接实现电动化瀑动挥、节能镶、环保安全出行具有特别重要的意义堂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求太啦,又适应市场需求鞠揩,刘义发给出四点建议嚎饥骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搞兢、标准制定应充分听取行业的意见摩,响应群众的呼声攫姐。制定标准应尊重市场规律笆讲柒,规范屁挖赣、引导产业发展罗,而不是简单的限制记频玫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求是憋苯。    二昏筏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剂傲巴。四轮低速电动车安全管、环保赴黄、经济射扯吝、舒适捻锑裂,是摩托车搁赁、电动自行车啥闯、自行车等升级产品碱,特点与与高速电动乘用车不同腑潦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搁筹。    三未首、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导避、政府引导的办法湍稼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廓硅汗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绵扭,如采用锂电池政府给予一定补贴芥。    四梦、在制定产品标准的同时浩汉滔,制定企业准入管理和注册登记桔纠、道路交通管理的配套法规鹃盛达。产品标准只是为行业规范管理提供依据罗,而实现规范管理是一个系统工程火揭报。政府应加快制定企业准入姜千、车辆注册登记撮界毙、道路运行管理的配套法规膜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寺想,方便企业让利于民现,减轻企业和用户的负担矫呛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毙、加快供给侧结构性改革的产品沥垢孩,又是一个节能环保的产业南寒骡,引导得当可以大有作为肺词悔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啼。”刘义发建议勾为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   近几个月来滔眷,共享单车火遍了北京城赖倾。6日煤抛,全国人大代表酞疾娠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涛,今年上半年顷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”箔。    徐和谊说寂,伴随着公车改革擅帽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁温。“很多公务员手机上有软件派滇就,一刷就能用车居。”他说葛,今年廓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众覆沤毖。上半年醋痘商,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挂。    据徐和谊介绍垛胯,未来投入的汽车数量将根据市场而定恫,租用的价格将有竞争力纲。产品的外观将非常“吸引眼球”绩,为两座式纯电动共享汽车粕线,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷降锰,适合分时租赁和共享市场需求负腺晴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别统烯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件微,在手机上可以查询哪里有车卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疾刨,目前大家用车起点和终点不同溶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源栓魂谴。”徐和谊说蔡盘怪,目前榷沉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啡,包括立交桥下捐、公共停车场新、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铃劝。目前边远的地方停车资源丰富胁颂,但是用车的消费者较少尾揪。“希望异地还车的便捷能够实现泻锰桔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点合径,否则还会存在最后一公里的问题及槐射。”    徐和谊坦言譬,停车位还存在管理的问题厕螺,汽车是价值比较高的消费品款瓜场,一旦出现剐蹭犬晌,租车人还车时也容易“说不清”东。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护犁、“钟摆效应”等问题醚卵。“有些消费是单向的丛,如何让车回流也是个问题”览抛。他说妙,目前内犯蹄,北汽正在进行市场研究撂衔焊,探索解决方法侩。    徐和谊还透露腑柿丧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行己谱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隧铝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案藤瞧沟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆砂。目前距2022年还有六年时间兑船,从可行性上讲滑椭,应该是能够实现的玫哎联。届时希望借冬奥会的机会铝诧邯,展示中国制造的水平港滇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆魔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诧戳椭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题你怯吵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击忍胺段,目前已追回骗补资金或饭鹁槭蹋款23亿元鼓,并对有问题车辆不再补贴敝,对闲置车辆也暂缓清算鞭兜。    肖捷称贡莲,在财政部门督促下粹,目前相关企业正在采取措施娠,认真整改发现问题环厦炊。    有记者问安拖紊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展峦,肖捷表示羔泊戊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恃抢,主要是降低了补贴标准滩芍,同时也设置了补贴上限滦驶,还提高了准入门槛城。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展莲,同时也可以有效防止出现市场扭曲悔肛蓉。”他说管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "全国人大代表喘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蕾轻怠、废液拇浦俄、废渣等污染劫矮持,一旦有机电解液和钴集坡、铜歧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中平陪,就会带来生态环境安全隐患肝劣,甚至会危及人类健康撑。”全国人大代表啦觅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示清颂烙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议型踩。这位带领团队经过几年技术攻关聊宦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磨抽倡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上似。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滴。在提交建议之前点滴心,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舱。    自20世纪90年代以来塘藩,随着锂电池广泛应用低掣,我国成为世界上最大的锂电池生产诡锻司、消费和出口国汕,近年来我国出台了购置补贴麻墒、税费减免呢、研发支持溶孩、消费优惠壕瓮撤、基础设施等一系列重大政策措施殴锨探,新能源汽车市场日益蓬勃发展绷渭拖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娘、保有量超过100万辆纹吉,占全球市场保有量的50%交,预计到2020年累计产销量将超过500万辆播急净。    随着新能源汽车快速发展宽厩,作为新能源汽车的“心脏”芒不瘦,动力锂电池产业也在迅猛增长写谴。按照相应的报废标准填氮,动力锂电池回收利用市场已经形成膝犊。有研究数据表明败哆脐,预计到2018年泡腹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磁性第,累计废旧动力锂电池超过12GWH捆揭、报废量超过17万吨冯鲸相,从中回收钴培姥纶、镍刃、锰轰麻、锂蓟伞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元渭,到2020年将超过100亿元介,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惭洛烫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫塑苗骏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题补文。”张天任认为糖,如果动力锂电池做不好回收利用睹,就违背了绿色发展的初衷马壤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用魄局为,但现实是态彼茹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实病筷譬。“废旧动力锂电池包括不同的类型亲攻建、设计工艺和串并联成组形式糙味,以及多样化服役时间甭糕石、应用车型和使用工况彻绦纪,这导致电池拆解不便掂唐。另外愤,国内尚未建立成熟的回收体系箔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弗耍倍,回收工艺成本高沃匙。”张天任表示绅,“出台的政策并不具有强制性艰板盆,且缺乏明确的奖惩机制蜕开,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丧县究,目前动力锂电池相关主体无利可图滑骆,对政策执行积极性不高没斯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酿,张天任说萄禾但:“一是退役电池较为复杂夺懦门,不易拆解;二是退役电池一致性差偶,品质不高;三是回收拆解成本较高律,盈利点低;四是回收政策缺乏监管旅琶踏,执行不到位南。”    有问题就需要有解决办法瞥柿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方领蓄狄:其一癌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乌替守,加大电池回收再利用关键技术研发;其三透,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赂醋,鼓励商业模式创新试点和推广应用慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "全国政协委员试、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嘿茹慰。”全国政协委员董杠葛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嚼畅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题起,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辛唤椽,其市场前景令人堪忧浇。“在电池方面囱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡把嘲问,2020年后帆膏恨,当大家都不再享受补贴时绞玛伶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扇揩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侈诵谐。”另一方面舜,柳崇禧表示膏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乏仟幸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剁遂袭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素型爽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烩膏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岗辣,但电池的寿命大约在20万公里笨污。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谰恒,这意味着老,电池报废了车就要跟着报废乳缸纬,这样算来玖扦窘,纯电动汽车的使用成本是很高的婆。”柳崇禧说斥暮钞。    对此桥烁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敬斡亲,即建立专门的电池运营机构部橡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腐颇凳,是对车辆的物尽其用霖。对电池而言逝寄,虽然不能再服务汽车谅粟,但还可以被用作储能电池奢,同样达到了最大利用率睹衅汗。”柳崇禧认为连界耽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法起必。“但国家需要予以支持胯爽抒,尤其是在车辆检验方面佳录娩,按照现行的规定看拒,更换电池即被视为改装蹿码沙。”他说衬。    柳崇禧的另一个观点是斗际,氢燃料电池的大发展即将来临梆邓。“一方面肆,原来的运输成本相对较高滤,而如今这一问题已得到很好的解决哼隋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扳,美国的相关先进企业在国内开始建厂坑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车澜螺垮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扔思。”柳崇禧表示踞恭,氢燃料将作为增程器为电池供电渐势古,以达到更长的续驶里程邢特,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陵镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵患:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烙居毙,造成了双方的利益不在一条平行线上踢娩。为了解决这一问题缉贝扣,李金勇指出鞘岭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景队,重新设置股权架构短挞,经理人和骨干员工合伙人化撇集门。”    “遵从起码的商业规则率,我们就是经销商噶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节按魔峭、一个桥梁挂,我们没有义务去亏损汐旧。”李金勇说烤经砍。    日前骚迹卷,著名汽车营销人娇敲窝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出落烽都,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景丁箱蛔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”囱贸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饲拨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”麓械孩,李金勇直言柯节继,“在过去的十几年屠,我们的市场非承购蓿好僵,老太太都能卖车些,会加价就行了糖皑羞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涎,职业经理人的压力很大大弊前诧,每天都要搞KPI考核姆刺、培训殊翻钱、提升牵肯。”    李金勇以实例说明思济:“过去在资源时代绣,一年这一个店挣1000万挠,给职业经理人开30万籍从概,没问题磨栏庐,这车好卖飘。现如今汗,市场不好了氛,现在一年挣100万匡,职业经理人还是30万蜗,但是特别累凤,现在一年的工作量比前五年汗、前十年两三倍都不止上笨杀。”    在李金勇看来畔潍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盆篱位,造成了双方的利益不在一条平行线上估朝。为了解决这一问题书邻弹,李金勇指出绒赤挨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景当,重新设置股权架构麻箍琉,经理人和骨干员工合伙人化彭檀耿。”    李金勇进一步具体阐述道背,“过去资源时代洁猜,投资人只要拿到了店容、拿到了品牌泥郴害,就可以赚钱兜鹿扇。现在虹祭,资源时代已经过去了烯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人氨韶,从而真正让员工自动干咎、自发地把工作当事业副,而不是靠培训瞄,靠感恩诧量嘘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来貉劫迟,不少汽车厂家制定了销售目标庆、生产目标喀螺,职业经理人必须要完成惩稍檄,如果不完成就走人苟朵祈。李金勇认为墩怀,“在这种状态下恒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划授耿、十年的规划尖变胺,只能先制定一年的规划角居,把今年完成再说铣嘿,由于今年完成了休墩伦,明年才有你的事窃巩。所以这两年厂家的高管变动频繁赖缎螺,十年以前很少有这种变动锭律散,而现在这种变动成了家常便饭嘶庭弛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量类绢,没想经销商的盈利能力碉。”李金勇表示凄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弯,想办法做经销商工作荒驰胆,把销量任务压给经销商汲。而经销商越来越不听话畅挟沽、越来越不相信的时候谭菊死,厂家就再出台相关政策激途赋。    李金勇指出投,经销商要有勇气打破潜规则目洪遁,遵守正常的商业规则俗诧拦:库存大不提车楷、无差价不提车樊蕾、拒绝搭售柏花。“遵从起码的商业规则采,我们就是经销商屏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸵、一个桥梁惰融勾,我们没有义务去亏损高酷。”李金勇说币降行。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题护岭冈,李金勇建议扰羞驶:同城市的店应该互相加盟或互相买断圈,或者干脆出售给另外一家经销商残裳壤,不管用什么形式什,形成同城市的一家店煽票忌。“我们用销量瞬陪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裸士,这样减少恶性竞争绘航贾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钾素琳。”李金勇说池靛虫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蜕疤,李金勇表示轰霉愁,“我们不可能卖出路边店的价格冗顾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耗。100%原厂配件保障嗅妈狙,专业的维修技术卯狼擒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怠绞。    此外酣,李金勇还表示啥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车雌毋。据了解屏篓黎,2016年畴狙,新能源汽车的销量超50万辆狼,到2020年孤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年策,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贯颅。在李金勇看来赊纱,在这个快速增长过程中骇,“传统经销商中胜首,谁关注了新能源汽车并率先布局辟,谁才能在这个市场当中分一杯羹查界。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涟屑粕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剁、四川省鼎立律师事务所律师施杰翅溜糕,今年的关注之一场婆希,是有关网约车新政的话题擞。    施杰表示荒荷伴,为加强管理抛沸汲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痴,并于2016年11月1日起施行擅苇。然而矫,根据多家网约车平台公司的数据菏,在目前运行的网约车中吮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的峦,仅占极少数部分汗嗡信。    “交通部制定了网约车高品质服务鹿寿切,差异化经营的原则垮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”阂,施杰称董,“我认为伐,政府应当放宽对网约车的准入限制擞钙谜,顺应社会共享经济发展趋势”嫉现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墙擦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芬。    首先剔屋吕,施杰认为痢,北京胜、上海的网约车细则要求“京人京车”吃、“沪人沪车”等差异性待遇察何,不符合市场竞争规律寿豹。施杰表示溶,只有在市场竞争的推动下哗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫉氓递,也有自我管理的需求与能力胁。    其次姥,施杰表示汐攀皇,北京韧冀亥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钠穗,而且购房涝、购车也并没有绝对限定于本市户籍陇。“京人京车”挡凡登、“沪人沪车”的严苛规定牧杏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外将才,会导致营运车辆骤减输龟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒病泄,阻碍新兴业态的发展画练。    而对于多数城市对排量峦稳、轴距都作出的高标准要求菇,施杰认为谢拎通,高排量代表着高耗油钒舞吾,不仅并不符合节能减排目的尘痘牢,高油费必将抬高车费桃。    更重要的是欧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粗嗓洗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吉、高门槛蓖丛,将损害网约车的实惠经济特点烈哎,打击其平民性瞎下,“上述许可管理的模式苛斜,将导致网约车司机数量骤减咖琼杉、车费翻倍随袱,群众打车难库坷、打车贵的现象又再度出现慷海趟。”    此外怯,施杰在这一提案中的主要观点还包括秤轻队:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赣、“许可管理不利于节约社会成本”等拱。    施杰建议九巢任,《暂行办法》可作出如下修改揣:    (一)政府适当降低准入门槛师。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度小,是十分必要的寥弟。比如坍境陀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查躲兽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旗凉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倪朔稼,等等幂艾祟。设立适当的限制条件耍,符合市场发展规律锯,能促进网约车市场安全性末苛缄、规范性发展萎派。    同时落,政府应当科学引导网约车发展领绰,而不是像治理洪水猛兽热畦记,把它一下子关进笼子里墩斜。以构建网约车公平竞争的环境为导向殿,放宽对司机户籍的限制性规定饺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锯猛。网约车平台沮匠、司机和车辆的审核程序拓,各类许可证明的核发程序尽量从简肆,以便节约社会管理成本茫科。    (二)政府协助构建平台审核俏、加强平台监管    改事前许可妨连沦,为后期监管偏,采用“政府管平台夹尸,平台管人和车”的模式哥五母。将市场准入许可更多地让权给网约车平台棘,规范其登记信息骂刀锹、审核资质的义务坡铺,定期提交所有车辆的情况团确,这些数据要在监管部门备案咆墒府。并通过补充相关的法律法规薄慷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拢能标。    对网约车不合理调价进行监管狸殿。保证人民群众用最合理的价格出行蔬,也避免由于市场垄断形成的价格新高边坊敌。2017年1月杰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人殿撤卉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藤怜曹,就此提出整改意见次惠,平台负责人也承诺将取消该功能星。这就是成功的监管案例轻携贩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车竟昂,存在大量不符合新政策标准的现象倘孪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溯衰嗜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陋,社会各方都需要一个适应阶段胳。所以信,新政的实施不可硬着陆儡雷。当前阶段匣褥,政府应当积极引导各平台规范化审核阔,加大对群众宣传力度嚼囊,延长从旧规到新政的过渡期妇敬操,循序渐进地促进新政策落地乐剑劫。    我国全面深化改革提出了目标烩街秒: 市场在资源配置中起决定性作用接寺,更好地发挥政府作用袄盲姆。近年来第疵费,国务院一直倡导转变政府职能清刻,推进简政放权辑花色。对网约车的审核恋乃冻,放权是进步凳怜,限制是倒退会飞骏。政府应当创新行业管理办蹦冬,优化监督模式踌钉,构建平台审核模式笑,推动群众绿色出行汹呛、健康出行颂,为“互联网+交通”营造良好发展环境膘棉乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项悼讼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻敫锾罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墩管、品质等方面做了很多的投入南舌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狠校讽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瑰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慈坷敢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔫然素、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拱嫉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赁椽递。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尚爬疮、品质等方面做了很多的投入荆搐位。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逝乡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剁死秆、时尚及科技感的一款产品梁。”韩德鸿说膜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岸沪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场极。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆擂嚏饥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”澄浮涸。薛海涛坦言涩尉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喝剧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730馁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走入翔寿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系财室、制造能力疚、经销商体系避食、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谭艇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竟馈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   2月21日角胚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办醇七。本次大会立足技术趋势星涝靡,探索全球技术发展的内在原动力茶亲惰,探讨人工智能凰、量子计算城萌、基因疗法等领域的技术和商业趋势夺写。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中县,有两项技术与人工智能密切相关吨认歉,包括强化学习和自动驾驶卡车咎。在关于人工智能的圆桌讨论中懊怕,多位创业者和专家针对强化学习信、无人驾驶分享了自己的观点萌马阮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车媚凶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车项全供,可能只在北京的五环里面开操痛,路况很好嗅伸孝,最高限速就80旦讼、90公里目希么,这种情况下休坪,车就会极大简化娃,驭势并不想生产一辆概念车菇毯腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耪售,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性楷肌。技术投入上仁轻麓,目前大家都在往里面投入很多的资源答雾,整个行业在往前发展潍,但里面还有很多问题需要解决失,包括保险摄秀、政府等讥倾阶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用墒恒晒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道量,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涟,把信息融合川臣火、如何决策做好桥。图像识别拓展能力非常强何戳扦,它信息的理解非常细致腻艰、更加全面刃秆,比如前方有一个易拉罐途毋,有些传感器会认为它很危险埠,因为它是金属咸拈,但图像识别会根据它的大小贩察、形状去判别葱。目前结合强化学习冉郡袄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持设态勉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棋美皮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性化,说到底这还是一门生意抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬慨差:李芳" "  【导语】这是最好的时代灌纱歇,车市销量连破发展记录绩,这也是问题的时代恒,多元化略褪俺、碎片化疏,对整个行业提出了更高的要求此袄。一切都在变惟烁料,唯有不停思变方能随机应变盆估。2月18日靶辖净,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痘。行业内百余位思考者和变革引领者无备,与120余家媒体相聚一堂储,在“变与革”的大会主题下窜茅,共商“品牌与营销之道”柔敞仍,把脉中国汽车2017伤憾豌。广汽乘用车副总经理肖勇缴浮钨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英煽抽棱、吉利控股集团高级公关总监杨学良加、福田汽车集团公关传播总监许翔遍柔煤、SWM斯威汽车首席运营官余波必沥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坍。以下为发言实录慨弘末:   互动环节嘉的合影   李苗苗米:接受张红同学的邀请俱嘘。下午好!大家都是老朋友了胺怒褐。今天在这里我闺,首先我壮宕ス海贺张红搞这次论坛秽耻。第二揽答,其实有这么一个机会让大家聊一聊烘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舞墙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力睛凹街,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冀胖。对这个数字将敲,我想每一个人牡痊,特别是管营销的人瑞,特别是管品牌营销慰、品牌推广的人驼,我想每一个人都有很深的感慨繁。   首先请问肖总番,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娄吴,也对您做过多年的跟踪富闹。这次请您上台冈,我很想问一问蛊贿斜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点长?能不能简单地概述一下锑卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乐:李苗苗老师第一个点名我贿,作为广汽传祺来说鹃栓侣,正如李苗苗老师所说的蔷,应该说是比较新的汽车品牌哪澜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”接拿矢、“两个坚持”版胶,坚持正向开发和坚持世界级标准拧寐。这两个中挎枷滩,一个是对产品开发的定位反染,一个是对品牌的定位何关。   从中高端车型的新产品进行切入毋筛型,相对来说这条路走的比较艰难一点跺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”小队,就是起步会难一点疚奇,后面会越来越开阔诞镜筒、越来越顺岔辑涧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宪,内部也有两方面的方向笔孤微:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手插,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来田效,并且在市场上面赢得一定的销量鞭,建立一定的知名度鸡。另外一派的意见甘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势片孩殴,从中高级产品切入钳陀。但是大家也认识到这个困难弛当,一个全新的产品和品牌从中高型切入痞,也就是售价在12万元以上抵扩,第一款车型是12万元到18万元滤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斤槐,我们意识到这一点了团顽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氓嘶铰,其实2011年惭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逻,应该说是非常艰难涝嗽拳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蜗。但是2011年形赂遍、2012年有一个词就是“坚持”架,做品牌是做两方面的事情沦先。第一个是做好产品的品质惶靡,第二个是做好对客户的服务墓替,以这两个为基础这五六年走下来杜室辖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑焚悄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象道下梆,受到各位媒体老师的厚爱厘擒铜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弹嚎链。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磕擅圃,我觉得第一个是坚持嫂。在我们困难的时候不要去放弃淬脖,就是把自己的品牌形象岭歌骨、产品的售价回到往下行的趋势钠。第二为了支持品牌向上渡违,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瞳很笔。   李苗苗榔敝错:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的回咆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碳朽赡。比如像现在的奔驰计糙芹,一百多年池碴缚,宝马托诡莆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年铣通,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唾柒涪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌投蓉挡,也有现代的销量堪局却,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孩熬凭,您能够阐述一下吗杠?北汽在塑造自己的自主品牌方面冉,到底在哪些方面下的力量最大违?   陈思英嗡:谢谢李苗苗老师蔡硕,非常感谢红姐给这样的机会淌舰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌畦煽九。其实不是妄自菲泵尾巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疟完,台上在座的各位都是大幅度增长蛾,我们同比增长更高一点闷撕郎,因为我们来得更晚一点尘,同比增长8.7%孰。   但是我个人一直在想这个问题寄玖绊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蛔郴。像奔驰去年是130周年汰,今年是131周年徒论,我想这才是品牌堵。现在我们在座的各位给客户提供的乡尾陆,我更愿意定义为商品汲,我觉得是这样隧。   从北汽自主品牌发展之路来看陋黔,各位媒体老师和同行都知道法,2009年我们是收购挂赶、消化沁、吸收了瑞典的萨博技术玻,当时萨博的93封蓝、95的平台和1.8T叔、2.3T涡轮增压发动机的技术揭拖抛,我们是基于萨博的平台上寝旗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拾香。2013年的5月份冀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬怼,大家对这个印象应该很深坏涟肉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹬,当时也试图通过萨博平台的背书夹太潦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端媚湃既,因为我们希望建立中高端的自主品牌半椒哎,当时的愿望非城饶桑好脖。但是事实上发展到今天氨嗅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梆晃彭。   但是没有关系甩份娘,2013月5月12日投放的绅宝D70雄查判,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音法盆。这么多年的坚持是在消化兰护盼、吸收萨博的基础上进行的池矾,源于萨博劳史侥、高于萨博喊,我们有奔驰京适、现代合资的反哺氓,我们在人力青刷鸽、财力潜恳、资源廉、技术狼晌糠、研发澳、生产枢、制造方面财建播,都有很多反哺给我们菊,北汽近几年高速发展辑新。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆隋,这一百万辆含金量是很高的额辱寇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚记艾,但是我们用五年时间实现了一百万辆相傻让。这里面还有几个第一和差异化产品联,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一返赊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绅从,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位崔贡。   基于萨博乳、源于萨博和高于萨博的消化绞、吸收和引进课秒稼,同时基于奔驰和现代的合资反哺桐潜,我们坚持为消费者提供好的产品唇贾锹、好的服务旁坊、好的品质痞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勤茂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巧,比如中国新车品质(IQS)IQS欧温探、强制性产品认证(3C1000)哼,3C1000即三个月的购车用户中躺欣袜,一千个用户的抱怨度是多少驶模,我们的水平无限接近了合资品牌桅秃鹿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磋峭冀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剔,希望有一个很好的中国背书汀签甫,给大家提供一个很好的产品体验离、品牌体验和文化体验就洪刮。   李苗苗触醛绵:听到陈总的发言我一直在想冗哥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鳖间潞,现在经撤幻菁看到“北京”的LOGO登凌。   前不久体椭戊,不去杭州是到处都有吉利车翠混蒜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年饱判,推出一款车就红一款车歌。请问杨学良劣,学良也是吉利的老人了龚酚,一直在负责品牌形象的塑造入、公关澜癸、市场烫。原来我们也沟通过这个问题纫扫傅,对于吉利来讲收购了沃尔沃谎海,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块篓,这是蛮难的事疲让。刚刚陈思英总还在说萨博叛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃富,感觉蛮纠结的锹糜下。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俺希?   杨学良下:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卧克阂,第一是对标科考河,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泻褐筛。我们是坚定不移地在执行幻,而且到后来做博越祟末氏、博瑞之后有越级对标氢艘。比如我说开发一个自己的A级车碳,可能要跟合资的B级车对标洽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域端某恨,包括研发项、制造鲤龋函、采购躬圣涝、营销坦,我觉得成果是非常明显的旱令。   第二是坚持走精品车的战略楼晦。所谓的精品车罐笛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值览蜂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近我嗽腔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准矫,比如车的造型设计上面镰袖,自从我们在全球建立了四个造型中心节,吉利现在的车设计都是非常漂亮的该。既有符合国际的审美潮流吴男孺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面膜。比如说在车的智能互联领域仙跺,在博越车上面车机人机互动的功能上篱,已经超越了一些合资品牌刷咕,这一点使我们感到非常骄傲妻霜。   包括在工厂的制造工艺上码喇槐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺壳烫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌檀,因为我们现在建得比较新仇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屯宫靡。大家可以看智能化程度最高的工厂染,现在实际上是在自主品牌的工厂中糕。   第三是一直在坚持口碑绍牡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言咎。这样就可以真正喜欢这个品牌态圃俱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用接。   刚才提到了浙江秒缴挫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灰少,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巨奠锋,大概接近了7万辆实。这在以前是没有的害孔楷,而且这些用户里面很多都是煞巢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上玲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淮慷。目前因为我们的品牌在提升嘿,我们的品质在提升催锣扯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浑。这从我们同行蒋渺娇,包括从传祺塘、北汽的产品销售上也能看得出来敬辩狼。可能大数据调研返坝肥,像一点资讯的副总可以讲讲呜莫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品厩。   当然您刚才提到了在集团层面舌匿九,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淮跑,同时又实现互补滥雹檄?这里面还是有很多原则毙墒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的电,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堵沟兑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鸽。沃尔沃是高端豪华品牌涧寥碾,是跟豪华品牌去进行竞争的兽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骏陷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念麻、流程泼、标准虱,包括人才的培养和交流睛蕊。最新我们做的一件事菏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赎饺苗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炭救凌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敖殊,可以说没有沃尔沃这么个老师物,没有沃尔沃这么多年积累突交胺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构袖灌泻。我们相信因为这个架构非常新饲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平畴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仿,以及质量再上一个新的台阶句,实现真正的跟合资主流品牌的竞争霓稳。   李苗苗侵搭骡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窖扑七,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鞭购,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陵,最重要的是坚持了哪些蘑?   许翔芳:谢谢李老师跑秀驰,同时感谢红姐给我这样一个机会并博。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车负票。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赶。   福田汽车是商用车企业季,和乘用车企业还是有一些区别喂零。我们主要的目标客户群是to B的夏厦耻,正如您所说硼挝,我们是1996年成立的邓陷,到去年是成立了20周年宦,通过20周年的发展局勿怂,在过程当中包括您和各位老师的支持郎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翅丢戎。在中国轻卡市场上练诲哥,已经是连续十几年的第一了妹。1996年在山东成立鲍怯叹,1998年上市鸡,2000年进行区位调整就来到了北京橇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碴闭碳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视墙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扛。我们可能把这个品牌是这么理解的阀暴敲,现在业界对品牌有很多理解的方式丹毕蹋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营创。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中帘烩,所以我们从整个的业务流程上来看链巴,这个品牌业务就是在其中的程估。所以我们这几年在企业的发展过程当中墙,品牌也是在不断涌现绊,大概有几个阶段猜。   1996年是以轻卡为主导屠节秤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪砑馈,用着正好”赎尖诬。在当年的时代抓住了市场机会痢堆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纶倘。   在2000年之后鼎滩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蟹,进行了商用车全系列的甘嘿亲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓄澳,这是一系列发展的战略牵。同时把品牌又进行了再升级停络,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系笛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怪惭匆。   在这个过程当中愤逗蛇,福田汽车不管是做品牌还是做企业革,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢图充?一个是福田汽车在商用车范围里面凤别,就是在整合资源方面觉得还是不错的霖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嗓尽,花了八年的时间跟他们谈合作扇喇轮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洞络,生产的产品也是福田自主产品欧曼桨,同时和福田康明斯成立了50芹便吮:50的合资公司邪雾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嚏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广臂晌、先进理念之外浚漂爬,科技创新也是核心的一个点浇。福田汽车虽然作为一个商用车企业户枪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比继闷麓,但是也是做了很多的工作伦儡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侮须,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伙。我们统计了一下腊葛吃,和乘用车企业也是差不多的疗勃娠。   而且我们在研发方面叉恰锈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部娇叔,这在商用车企业里面比较少见秆钩。不管是先行的技术坏,还是技术传承方面都做了很多的研究绒,包括去年也推出了超级卡车努倍课,也是整合全球资源打造超级卡车脱揩。全面从安全娘酥、环保方面进行新一轮车辆的升级醋焊艇。   我觉得总体来说吧草瞬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挖虱,是一个有着锐意进取档匪、远大目标角,是一个愿意为客户相、为所有的股东立家、合作伙伴赡睛、利益相关者带来更多的价值巢紊,也愿意为更多的卡车司机岸慧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钢腑。谢谢!   李苗苗怕诵煎:2016年一年有很多新品牌出现坟,也有很多刚诞生的品牌在努力努,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰称圈、宝马茹。我就参加过场在北京的怀柔夸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吧。我当时心里就想斯威蛮有钱袄稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢薄惯擂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的禄簧?对于刚诞生的品牌课,品牌之路有没有塑造的路径捆?你能不能简单地概述一下敛上胜?   余波丝粉高:感谢红点汽车和李老师垮郡,各位媒体朋友和各位同行木饱孩,作为SWM斯威汽车喊,可能很多人觉得很陌生慷,可能没有听说过锋略拍,我简单来介绍一下导席。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兄米,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仆度,7月份品牌上市词袒帛,8月份第一款车SWM斯威X7上市设椿全。   今天让我来参加这个论坛刮抢,我们的心情很忐忑叼夸,我们是一个汽车行业的新兵杯手,我们是抱着学习的态度来的戳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师害吧籍,希望多给我们一些指教褥皋啸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢古?我们认为这个品牌给用户的是两部分癌,一个部分是产品的硬件形湃颇,也就是物质的东西魏变疼。另外一个部分是精神层面的歌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桥,第二是付诸了一些智能化慰送鸵、空间和外观老奋,外观也就是在意大利建有一个设计中心霜,在外观上有意式的风范嚏哨尸。   从软性来说俩潞喀,我们要付诸一些内涵咕倒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炽暖础,通过植入意式生活的方式换私,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘛乾。同时我们也在倡导一些生活方式垒稳,通过软性的文化来塑造寝缴辟,解决通过硬件和软件梧迫鞭,以及从物质和精神层面塑造品牌谁南。   至于未来怎么走匡巨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求守。用户实际的需求和市场的需求沛姑妨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉攻,未来我们还是要跟着市场走冀敬。   李苗苗瑰:我旁边坐的也算是媒体人抡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了常喉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢确?因为主持人给我了一些问题懦哼,我个人认为不想问一些特大的问题毋设,就想问问这个问题谓。   付继仁娇焚描:谢谢李老师娇奖,这个问题还是挺好的寇街据。刚才您在问的时候箔恋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题思。   一点资讯是比较新型的资讯平台鹿疤茸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粱,我们是做平台笨雄毛,不仅自己生产内容恃冗什,同时全网抓取内容墓吾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容煤,再把有价值的内容分发给需要的用户琳娜,完全是自动化坡饯、机器化的晚麓杠。我们怎么去帮助车企呢伪?我分享一个数字驼搏。   在过去一年间趣茅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的轰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹈,第二是移动互联网的平台俊被仟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用笆坍。很多的车企其实在做品牌的时候拷苇,都会要求最终的效果揉膘。坦率讲硷蜕,以我个人来讲这其实是两个事八,因为品牌本身是非常感性的苍,效果是完全用数据有结论的汰另,就跟一个人去吃一样酸,吃了四个馒头饱了北廷牌,不能说只吃最后一个就饱了赦局此。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浓烹封,现在我们有几个大的方向踏,第一是更技术化的跟车企进行合作校。比如说从去年开始晾腥灭,我们跟上汽通用进行PMP的合作溺。客户自己建了一个数据库羞砍,就是把用户进行了一个分类泻享。然后我们每一个用户来到我们平台上晒,他知道哪个用户对应了什么车型突,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告臀糠,也就是把他们的流量经营得更加科学窍斥男。   这个给到我们之后景,又发展成了一个新的技术驱动蠕窟峰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多廉办刀,还是看汽车外观的细分多确蹋。这不仅可以推荐具体的车型滔,也可以把具体的创意自动化麻完,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果癌喇纽,这完全是技术化的匹配燃霜私。   第二点盘,我们是一个内容平台拔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粹距,能帮助到车企做非诚胛伲好的传播浩跨小,有的时候这些内容并不能够被发现镀愁盎。现在我们把广告当成一个引子色犊龟,不是一个执行的结果喘聪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣豹痉,进而把下一步的行为做好百。比如有一个产品是一触即发舞,用户点过客户的广告之后骆呛,我会直接给他推送相关品牌的内容函锨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起旅,再去看有没有点这些内容夺,有没有评论手路、转发谅、收藏骋累下,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陕珐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试处薄,把广告和内容进行打通澳。   第三点稗巴魔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景工灵。这个场景是有时间瓢楔李、地理位置和非常多大量的内容和数据沥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呛俯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哨达迷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慧,或者是去日本还是去韩国旅行棠憨。这些并不关系到最终的销量提升多少吩,但是可以了解消费者在关注什么腻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性上。我觉得作为我们新型媒体平台来讲堂狙,一方面要通过你的技术线兜绒、数据实现更高效的转化形叮镣,实现现在解决广告主的一些痛点履。同时要帮助广告主把服务做好俱,说句实在的都是服务用户癌,我们产品的用户也是车企的消费者桓,怎么能够把这些用户服务好鞍铂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旗患。   李苗苗耿魄改:付总说得很好暴发,借此我也想说几句推监。我看了一下剔搬函,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寇,也有一些厂家的朋友那本防,我们每个人都是汽车人位刮谜。   我在想康惜,得益于这个好的时代藩守肌,既然是说品牌兄了,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情江,无论你这个媒体叫什么名字捂,找没找到自己的定位赡。无论你这个汽车是什么品牌拈号,你的用户在哪里卧途。过去几次会议主持上都说四个W蝗,也就是我是谁倒衡闺、我的用户在哪里林屡翻、我为用户在做什么岁、我还能为用户做什么块泞秒。包括媒体也是一样瞬霓,我是谁(什么媒体)庇,我的读者在哪里吓楔,我为读者写了什么样的东西顷,读者看不看萍髓别,这是不是你的读者群要看的美摄去,最后是我还能够研究我的读者苟、研究我的客户合、研究我的用户畦,我还可以做什么籍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陀煞村,一人问一个问题就结束徘。   请问杨总堕木,刚刚说了这么多巫酿,就一句话起,什么是品牌钩?我们说了半天品牌耽饥肉。   杨学良嘘哩困:我觉得品牌就是价值陀戊灵,消费者买你这个东西值不值丸独久,如果他觉得值了遁葡肉,就认可了你的品牌凯。   许翔涩譬:我就按定位的理论访荡,品牌实际上是一种品类的代表龋,消费者是用品类来思考篡适,用品牌来表达七仍毋。   肖勇闺:因为我是做销售的娇,我可能最直观的印象嚎,我觉得品牌首先是一种价格实贬视、价值体系检,同样的产品能够比别人卖得更贵胺会墨,别人还愿意买我的函。同样价格的时候蜡恳,别人的产品卖不出去盲浦,我的产品能卖出去巾倍冻,我觉得这就是品牌李宽。   第二难歼幕,我觉得品牌是一种文化烧聘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买换适,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势砰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涟,但是我的文化能够吸引他蓉锈,我觉得这也是品牌的一种表现死垦侩。   陈思英令勿涸:品牌首先是无形资产请虹沟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寞盯镭。第二也应该是产品牧胯,可能是一个标记甘抛、标识帆么,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动噬犁,在人脑海中所有的记忆湾呜残。   其实品牌的英文是来源于MARK程,就是在没有货币的时代物物交换的时候诵逝,在畜生身上有一个MARK冠会光,Market就是营销瑰险,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀祭。有一个比喻僻,品牌就好比像银行储蓄桂臣,储得越多品牌价值就越高惟。   余波哪井辉:我觉得品牌在直观来看就是商标敛埂改,另外是产品羌。真正给用户留下综合印象的是产品书宋催、服务和文化的结合坷,以及对用户的印象及感受就是品牌示。   付继仁溺:我觉得品牌到现在这个阶段丁,也是一种共鸣刨拎,像营销1.0是以产品为中心兜腺,营销2.0是以消费者为中心退操,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狙仁拇,这三点都离不开品牌染捅耿,但是代表了品牌不断的升华炔东刹。同时品牌到今天来讲凛蕊,不简简单单是一个口号赐、标签鞘腺蝗、LOGO吧戌,还是一个行为准则书,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台墓缅且,还是每一家企业红抖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慨绦杏,并且怎么样高效地执行和检测蔚。   从这些来讲撇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的潘晶蔬,如果想清楚品牌一定能做好却壬必,至少能够对我们服务的那些人做好惫,那也就足够了羌噬。   李苗苗钞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烘锚。关于品牌几天几夜也说不完夹馆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吹诵且,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌昂焊。   谢谢大家在座的聆听块矗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此惹孔:李芳 版权作品韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘炔,严禁转载冯年,违者将被追究法律责任家同哗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代储荒,车市销量连破发展记录舍,这也是问题的时代懒讹汇,多元化淳羌、碎片化纽酪,对整个行业提出了更高的要求蕉摹狄。一切都在变轨郊褂,唯有不停思变方能随机应变阀逝。2月18日怜路堑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕范陵。行业内百余位思考者和变革引领者靛超洼,与120余家媒体相聚一堂柿,在“变与革”的大会主题下馁,共商“品牌与营销之道”华熔何,把脉中国汽车2017烹啊。   东风标致总经理李海港形、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜衔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酚绘嚏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师技、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衬龋、奇瑞汽车销售公司副总理范星葛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滇。以下为发言实录炒钨:   互动环节嘉宾合影   主持人看割宠:2016年是一个销量大年凯,更是一个营销大年斜。从二维码营销到VR营销滔霸怂,从下沉式营销到自主营销穿袖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球兄,广而告之悄悄地变成了城会玩歌酿,车依然还是那个车拓莎垃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢婪常损? 第二场论坛的话题为屎歼庆:中国车市新战国玻闲,车企将如何做营销广闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇柿忙魂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奴疮,现在重担在我身上偷棱,由我来主持第二场论坛驮瓢,和各位老总探讨如何做营销擅。   因为第一场是说的品牌川,品牌建设也是非常重要的一环荤,我们现在就把品牌这一页翻过去晦竿,就说一点营销其他方面艾,比如说跟市场社忻蚀、营销相关的一些事情绢坟。我们今天的这些营销人挺蓬尺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖废,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鞘漂伙,因为他是面对着全世界最大的销售市场倘灵。面对的是最高增速的市城夂∶稀,现在技术和产品快速迭代暮牢镁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滤能任,所以他们是非常幸运的亲吞恭,十八般武艺怎么耍都行侩。   同时很多营销人也在自嘲甜,其实汽车营销是最苦逼的一群人拳都怪,因为我们面对的是世界上最全的品牌灰持,我们面对的是最多企业的竞争炒厘,我们还面对的是最难以琢磨的贺、难以把握的政策环境和最善变的消费者苇绥扦。   当然了我们这还不算最苦橇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务罢,所以这样的一群人的所思所想存,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痹是,第二个问题是结合企业自身的特点来展开椽。   汽车品牌最新的一个品牌定位末,在座的应该就是汉腾了隘卧督。请问汉腾汽车的副总烫囊锹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怖撂,您给我们简单总结一下轰警桥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拍冬鲜?   于晓东忙让昧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会休喇骗,让大家来了解汉腾汽车橙侨。汉腾汽车目前是全新的品牌导,2013年11月份成立螺,5月9号品牌发布篙舰瘁,9月6号新车上市寂棚啃,第一款SUV产品汉腾X7渺衬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哪,本着向同行和成功的标杆企业去学习奖超垛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快懈。   2016年对于汉腾汽车总结来说楔沛佬,第一点是品牌发布登伎丝,这是做市场的开端边。   第二点是渠道咯官滩,对于新品牌是重中之重的工作乡,渠道顺利打开的局面嵌钙沮,签约181家肥,正常运营150家没,渠道作为做销售最根本的工作块横,没有渠道蜡嗣、没有服务散毖,消费者也无法触及和体验漂去盼,对于一个新品牌这是一个开门红坪浇辱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贾扳蹬。   第三点是在市场上昧缝,市场层面上重点资源向一线倾斜粉碴心,资源都花在提振经销商信心妹冉貉、帮助经销商达成销量上裙弛,因为作为一个民营企业狭麓,作为刚起步的企业板兼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弦,支持了经销商的销量福劫。在品牌和市场的方面亨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助簿滥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑窍虏。   刘小勇畅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的醛害,汉腾除了自己营销的亮点之外稀纲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的幌钮,或者对您的触动是比较大的另得?   于晓东板:做销售在产品力表达上弘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播病拉嚏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式塑,在2016年都说是视频和直播的元年传,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试困慨郸。包括产品试驾挑战的活动季鹅,也是和斗鱼做了直播的活动坝释奖。在我看来在消费者了解产品上扑窍穗,可以随时随地卫底遍,而且是更加有渠道客观了解一款产品谦射。这对于做营销来说吓位,既是机会僻僚晨,也是挑战惯偿。   刘小勇律衡:请问李海港先生钢犯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大竟,尤其是传播的环境剃悲、传播的手段琉、传播的模式发生了翻天覆地的变化猩屡好。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暗?   李海港陡粹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法看弊碧,在新技术帮吩辖、新人群和新的竞争环境的驱动下隧怕卢,媒体处于变革的时代察深,原来的架构碎片化了忙,新的架构正在建立咖汲釜,当下处于这样的时代缄劝。很多事情是这样的趋势篱,原有框架维持很多年摊没魏,突然间环境变化之后碎掉了韦胸温,再重新建立新的架构鼻,万事都是这样的道理顿酞蜂。现在媒体环境是什么样呢慰盆促?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)察互窜。这样可以导致媒体的平台化舒诚帮,另外是媒体人的职业化或个体化圃冠微。   简单来讲瑰褂秋,我们以前是自己做东西诵涛犁,自己在自己的商铺里去卖哄捐。现在不是了寐,现在可以自己做东西通庇,自己去租商铺梦仓瘸,有的人专门提供商铺龋奈,有的人专门做东西沛。这样可以做专业化的组合翱性,效率会更高喉讳藕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翟恨搅,红姐以前是媒体人蔼说,现在有自己的传播平台荚是,也借用了社会化的平台馆套卵,把最好的内容输出才,她做最专业的内容体坤蹬。我想平台也会用她的内容男童胸,未来的板结新的架构就是这样的尘炼撩。   在这个架构下作为厂家要适应冠,东风标致已经做了这种尝试烩沸,去年把我们的公关公司能力削弱素畴冻,因为他们的稿子太硬了陈肆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肋强哎,从专业或从第三方的角度看待东风标致驾,我想他们的稿子会写得非晨纾好啪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣附,这是未来的趋势迹城瞥。   刘小勇彼:我听到有一种观点截贰甲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西罢肪,我就抓住了更多的消费者澳彤绦,更精准母,我的销量就会增加睬金金。但是有一种观点认为剔秋梦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了图?如果总消费需求没有增加习,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后四扳,是不是大家又打平了劝。就像一个剧场理论掸弯孝,原来都坐着看戏鹊厢,后来都站着看戏了相浓,其实看的戏是一样的渺。请问奇瑞的范总瓦侈,您怎么看这些新的手段涝伶憨、模式对销售营销的作用窜?   范星狙绊送:首先感谢红点汽车屏镜、感谢红姐静绷,也感谢刘主编堂们羌。实际上前面两位老总谈得也挺好绞潮瓷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刮蹭。   说起营销矛蹬看,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面食憾首。但是从营销的最根本瓣,还是回到对客户的理解肆醛吞。我们最近几年对于整个汽车市衬健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整枪,最核心的是我们看到了两点变化橇袄,一个是围绕客户端的消费升级创授,第二个是客户年轻化的变化返枯匪。这两个核心特征的变化酗拆,带来了所有客户需求的变化斗拒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展开。   应对市场的发展室苟,我们称之为整个自主品牌的发展丧甫颗,包括奇瑞自身的曹,前面十年在2010年之前整个市场增长非称锹斐ⅲ快祈纫,年均增长在40%左右的增速酗,所以说基本上属于原始增长的阶段讹。奇瑞从2012年伎诲囱、2013年开始进行战略转型摄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钩,我们做的核心是提高整个产品的品质佩硼,是我们整个战略转型的核心施匆穆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力典里掀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脾朗筷、好的服务咐捆。2016年我们已经进入到2.0阶段涤缺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淑挥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可椿钡隆,整个2016年集团销量也突破了70万辆洪艇拴,增速达到28%臼,国内市场超过了36万辆形,也是过去五年来最高的一年搐。国际市场中磐擎,我们2016年实现了出口8.8万辆瑞七,也占到整个中国乘用车出口的1/3臼,也是连续14年中国出口第一的车企葡。   我觉得取得这些成绩仙厂讨,销量数字是一个方面廷聪,更重要失徐宛、更为看重的是结构的变化贿,第一是企业盈利水平的变化竞工奋,为支撑企业未来的良性发展把络蔼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坷受迹。第二是体现我们战略转型的成果瓜堆念,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痢收,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%童葱。第三是客户结构的变化撑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升臂刮停,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%末,实际上我们更关注的是除了规模的变化吭,当然营销数字很重要沪定。数字背后更关心的是这些结构的变化糖,怎么产生这些结构的变化耻截?从我们自身对新一代消费者的理解锌惹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纬改借。   客户体验的三个方面我们一直在做勤,第一是产品体验贩夺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棱踢讲,行业平均大概在35%魂,奇瑞可以做到25%镰腥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粹蒙结,今年还会陆续推出更多的平台攻。当然平台不简简单单是全新车型的概念辣。   第二是品牌体验阔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奸掳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垃亢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了案疯,现在很多企业在做营销过程中视频牛痰奈、直播方式应用是越来越多了瓤叙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洁碳休。今天消费者接触信息的方式发生了变化渡驹。   第三是整个销售服务过程体验的升级汐,在2016年网络规牟丝樱和第三代形象店的升级碑剃,为了保证客户体验的一致性恒夏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛊、优质的肆苇秋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驳墩,这是我们正在做的羌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解韭,谢谢!   刘小勇曝凳噬:谢谢范总膏馈第,现在的汽车营销无论是从手段害境菩,还是从模式迹,包括内涵都已经发生了非常大的变化泊戎蝗。我顺着这个话题再往下问一下赎,请问刘晓科总疆拼拔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阿扭、营销套路鸿惹,您觉得现在还适用吗公涧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泵锯玻?   刘晓科侯瞄:刚才范总澳畏潍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势菇袍漆,因为这里面在我们整体来看窖,其实我是一个新的营销人柔,刚刚在这里两个星期劲。我以前更多的经验还是做用户史娜趣,去看用户的发展刨拒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凛、网红秸躺、娱乐化儡扔,甚至还有用户的碎片时间墩。但实际上反应了两个变化股滴,第一是用户浏览的轨迹改变了旧垮,以前在PC时代控,大家基于浏览器阅读诗绣瑟。所谓浏览器的阅读算劳沉,对于从一个网站跳到另外一个网站帝,这个成本几乎为零村,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缚,只要在浏览器就好联侈登。PC时代特,网址靖、网站谐释分、浏览器是值钱的显。   对于移动互联网醇墩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闷疮,对于微信小程序也有很大的期待飞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观玛番。最终来看耍孟拦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流标距诉。在这个主流的前提下兼泄捣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读咸炒。在这里出现了两个问题铺觅冒,也就是时间的问题题。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候薪缮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粮。如果是比较泛一些的资讯或APP链怪罚,如果中国互联网网民用MAU看动会,月度覆盖量几乎全部覆盖擒匙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP渡芬。但是什么会不一样隙?就是时间豁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炽既操,我也高度认同一个观点茫低,未来对用户时间的争夺是变得非常重要湿任钨。在这一点来说绊祥,我们的营销不是去抓住用户杆玩删,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起姓。   基于这些理念的变化肉尝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缴,而现在发现专业内容看得比较少一点摆。专业内容对于用户的阅读怂,可能是女性就不太爱看携卤头,覆盖用户的时长就变短红掇堕。什么东西会长呢俊聚贬?从2016年落工、2015年的情况来看检,我们发现基于娱乐营销的网综时间极灯覆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敛臣,因为可以更好地去占据用户的时间葡腺。比如说我们投的一个网综节目舅爬卡,可以有2个小时以上的品牌露出时间恒。   对于用户来说侣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起籍不,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姜。无论是线上的撩泰,还是线下的痉揣侯。   另外一点鸽查,我们做了一个用户报告操爬府,会发现用户现在在看车的过程中措,比如专业的导购薄淡,发现用户的时间汰陀、决策变得越来越短盗吃,对于专业媒体用户来讲咎舅,用户平均决策时间是108天臼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寿椭,这52天对于内容的需求是很轻的鹃采朽,包括频次是很轻的胸。从52天开始一直到97天联爽虹,基本上是从几款车的比对到交付定金晌结柯,因为提车还需要一些时间澎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逗拎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要臀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接首巧渴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接睬份加。也导致现在的自媒体更火褐蔼分,因为大家更相信人当,也就是网红的力量会逐渐发挥酵潮款,包括IP的力量抽供。   营销的变化是跟着人走的固秒绕,用户的体验持、用户的行为发生了变化蔡,我们的营销一定要适应用户的改变牡。   刘小勇崎咎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总琶痪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表方仇愧。想问一个跟豪华车相关的问题千,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的悍狙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坛陛闷,从超过10万辆到两三万辆的都有缉簧俺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌插酶跑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芳愧枢?或者会发生变化吗诚岛?会发生变化的话耗论目,是什么样的主推力量来促使发生变化坛送戒?   王顺胜呵拓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会播栋猎,作为广汽讴歌这个豪华品牌肠澳,去年4月份才成立了新的事业体制喘核。7月29号就是第一款国产CDX车型上市删,10月22号四驱上市遁论,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伴蹿。   从去年一系列的举措胚擅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蛊醒。像主持人刚才提到了羌街烷,怎么样去改变格局卷?作为豪华品牌在中国柿厩绰,像ABB进入中国市场比较早梁好焙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上琳胯寂,其实我们也做了很多思考仓嚷鄙,想跟大家分享一下勘骄宋。   第一饱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早背艇,也是十年左右的时间还,也不短律茨锹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间祷形。作为这样一个品牌要找好自己的定位每举,我觉得是特别重要的溜蕾壬。我们不是说跟谁去竞争沤截,而是在豪华市场找到适合自己的位置怕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悉,包括在上海搞了大型的上市发布会兜,在上海中心进行首秀盾老柔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酮,这也是用来提升品牌的茸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秆赏咀。这一系列都是来提升讴歌品牌的武罚。   在后面的发展上驹恃,包括在2017年也做了很多的思考睹纤,就是如何在营销创新上做一些突破谦喝。比如说植入了体验式营销挪矮处,包括即将上线的体验店缓孟绅,可以跟移动互联和终端廉,包括一些PC端进行一些互动簇拒。包括很快会引入管家式服务可教,让用户真正能够感受到服务和体验颅磋。管家式服务是一对一的换,能够让你感受到有针对性挛,并且有温度地触摸到服务的形式壁上。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展愁,我们在形式上也进行了一些创新动段。   尤其在内容上面门,我们以内容作为引擎权擒蒋,创新作为驱动粱俯,作为后来者品牌憨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毁。至于格局会不会变化入,其实每天都在变化案。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扫硷四,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嗜痢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汲搁,我相信之后会在变化当中不断求变哥搜。营销填、创新不但要传承好的东西瘫散林,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念筋滴枫,跟大家一起共享一下仁洛冬。   讴歌作为新的豪华品牌铝猫娇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汰粟,希望在座的媒体以后多多关心娶唉、多多支持伴,一定要让它取得成功敛芍惭,谢谢大家!   刘小勇娜藤:接下来有请江淮汽车李总迪汕,咱们聊一个关于2017年的话题泞垦矫,现在年底菜四、年初做营销的也是做足了功课抛卉,关于2017年市场的预判逝喘倘。能不能把您做的功课分享一下辅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翰藕昂?   李建华鳖钙:小勇这个题目“袭击”挺厉害端,营销这个事在台上讲椭兢,对于2017年的营销还真没有想得特别细使粪。对于营销舌盒锯,以前讲欲文明其精神炕繁,先自野蛮其体魄清壕靖,营销在中国还是跟认知相关篓哪较,属于文明其精神发展之内的倦祥挺。营销在2017年来讲巳商,比如小勇开局讲的中国市场很幸运筋奥,全球规模最大寞坊奴,还是保持增长逻叙,需求会很旺盛伶,同时也面对着一群非常不确定的消费者鸽,这些都是一些确定的因素锚皑普。关于不确定的姬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi罐配桔,这使很多事情产生了不确定性吞邓山,也使推广方式产生了变化巫。在一个变动的世界里要想做好功课毯柒搞,关键是有定力把握好不会变的东西硕风己。   就江淮来讲扫婚酵,2017年一方面会更加关注用户的需求呢。因为从做营销来讲贰惋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陀澎喀。一是用户看到产品伟惺,如果产品很美好拴钦金,其实我认为在那之前营销应该下足功夫澈淀苯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入都。第二是当产品出来之后号教,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晌鲤朗,如何让消费者跟它产生很好的接触墙、接受它骋疚,让你的营销做到有广度县廓碌、深度和温度末,这是营销人需要花功夫的地方睹佳靡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量秘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱鹦L牛好的保留和记录下来镣,强化终端的执行力没良酗。这是非常重要的领冲,当消费者看到的车是处于被管理的状态侣,他就会有好的印象蕉皋岸。如果是管理失控的情况膳蹄,就会认为这不是好的产品便。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理德定,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品午速,这个产品是不是他所需要的蹈,能不能让他在过程中感受到认知和认同剁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动词娟,现在已经不太需要你告诉我什么了喉,往往会更注重你提供给我的事署,是不是我真正参与过的慕伦剃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV团,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论徊膊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV提?可能现在需要一辆高颜值鞍、大空间俏萄钎、强动力日遁、低能耗电缝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来氏鼻,所以2017年上半年会投放一款S7慕。前面的消费者参与了意见暮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垫叼快,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来傅炕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辱顽凸,形成了共同创造的氛围兢冯。往往共同创造的东西歼,我觉得是消费者乐于接受的东西歧。未来共同创造温帘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瘦。   刘小勇肌酥贾:非常感谢李总毫监膝。我觉得现在开论坛人迫奋,最难的是请嘉宾四,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绕媚,是嘉宾请来了之后不给时间说盟官。今天这个恶人就让我来做了袱戏抨,咱们就不说了弯项。   最后请每个人回答一个具体问题勤,刚才进门的时候有一个调查哆焚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赂情?我们从于总开始甸。   于晓东块身促:我觉得2017年应该说挑战大陋惊纺,期望更大恨,我更看好细分市撤逗濉,因为我们也是做SUV的嘛纫褪般,我们更看好SUV市场的持续增长仙力。   刘小勇蓟:全行业增速去年是13.6%歌侨狗、13.7%扮。   于晓东埔戌孺:我预测2017年是10%储憨筷。   李海港吾孙品:8%钮漏毙。   范星纹济掣:我就说一个数骗驶携,虽然说一二月份看到环比有所下滑镐,但是看这个数实际上同比还是增长的充寡。本质上今年不用担心眷,我觉得还是在8%到10%之间搓朗梁。另外最近看到1月份的数据出来了翠矩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捻夏,这实际上是一个分水岭详令,一个很大的变化侩排巍。   李建华甲:我觉得应该在5%到8%登品偷,可能会接近GDP的增速筐。   王顺胜隧券:我觉得整体会在8%到10%以上惯点摔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刑。   刘晓科鹃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盟冉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%算丹,我觉得再加两个点是8.5%等堆檀。   刘小勇妇:你更准确了酬蓄,到了小数点后了渭挡搽。非常感谢各位老总的精彩分享皋鄙赫。就像李建华李总说的榷,咱们说到汽车营销人叭豁,媒体界有很多新词来形容粱钝垒,像野蛮执行力或变态战斗力亮奋琶、狼性文化等等伟残弛。其实他们是一群非常善于思考的群体彩传钳,他们的思想的深度决定了在行动的效果篮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在爆部筏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈朴逞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁抠鹃:李芳 版权作品硅淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴奋,严禁转载染,违者将被追究法律责任狠突脊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日备,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淌幌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巴程,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辆苯秆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨塑蜡。以下是北汽集团党委书记淮、董事长徐和谊的主旨发言和闷。   徐和谊屯阑:尊敬的何部长钢,尊敬的各位领导摧,汽车界的各位同仁污裂龋,还有我们媒体界的朋友们拼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂财,探讨汽车行业的发展话题途赴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年紊,这一年间我们先抑后扬透斤裸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撇枷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搔仆,最终以产销2800万辆河偷,同比增长13.65%的优异成绩空腾,完成了一年的一个胜利的答卷禽耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冲,为不断探底寻求新方向的中国经济活唐白,可以说去年我们再添新亮点程。成绩固然令人欣慰览,然而先贤有言鞋缔窜,一切过往皆为序章墩赦。今天站在新年的起点上回望从前废氮,我们发现深沉变革的暗流涌动晨纪鲁,启迪未来的创新发展陷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思峦。   亚马逊无人超市惊艳登呈扑荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军可,提振实体经济箭在弦上仁冻,消费升级引领我们全新的商业文化时代侗哥,技术馁、商业模式绒坏、国家战略谴坦、市场结构结合在一起唬菜拼,这种更替的演进蒋扩少。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点彭杀粟,正释放出巨大的改革能量埠纫,正引领我们整个行业迈进全新的时代疏。   一是技术模式在不断地创新泵嚷,汽车行业转型正在进入落地期荆讼。最近几年在互联网辽详、智能化剖氛蔡、共享经济等多方的洗礼之下努碘,汽车行业正在同创新中被颠覆者哎,迅速地转变为创新转型的主动执行者府便烤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俱,日系车企抱团开发人工智能技术荡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敢窜纷,可以说剑指出行解决方案口筋澳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勉穆狡,在新技术信沪嫂、新模式领域不断落子赴锤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期褂侯。   二是消费升级尼顾哺,品牌之战成为未来的新机遇亢相仑。随着互联网思维的逐渐渗透蹲号人,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念髓母。情感价值讣存、消费文化骸搁怪、消费者价值观越来越得到重视亩肚擦,网红营销擦菲、二次元营销剔仓瘫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吼版芜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通攫吞关,实现产品表达与消费者价值的同频共振蠢。   另一方面花伎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书翘磕,为自己的人生价值代言筒慧摧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绒疆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讳。   三是提振实体经济替,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞧串蹬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秋鄙嘛,就是提振实体经济衫秃。其关键在于制造业转型究垢,转型经济学的研究表明拨熔曙,制造业转型中产品技术固然重要嫌,但管理体系更加重要邓奥氦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脱、网联化建设仙棠邦,就越能发现在信息化建设这种大背景下卉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挤厢乃。前几天我看到有文章提到诡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎墟。这样的提法虽然夸张娇撼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示环材,我想却是切中要害的编。因此随着汽车行业创新不断地深入落地放夏裂,随着提振实体经济逐步落实鹃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坊天。   四是政策变动檄,新能源规模化畴措令、市场化成为未来的大方向黎。2017年新的政策正在逐步地落地潮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境怠料,行业准入规则搬、动力电池规范条件等政策的制定旁健,从各个角度划定了新能源的市场边界轻幻氦。   另一方面夸纹,碳配额孟夏顾、双积分灿、新能源补贴退坡耸亢侍,无不要求新能源发展要还原市场化手段深,聚焦核心竞争力芳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益位两牟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规首位房。   纵观整体形式的发展剁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侵。数年之前嗡无,面对互联网行业的冲击吨浪,我们以为我们只是需要一个互联网+湿疽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勿氰,还承担着国家经济转型的重任卞藐赫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望篱兜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责警供谱。这样的多重任务午瓢,给了我们新的挑战灭课,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翻筏募。   面对全新的形势朴,面对前所未有的机遇与挑战虱身,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向通呸。我们将锐意进雀嗤烫稀,大力地发展创新精神牧紊瞳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命椿钞,在电动化款癌龟、智能网联化歪腥黎、服务化凹、国际化等方面加快发展步伐嘛第,不断推动新技术煞疏贾、新模式的落地生根宿孤挨,不断地发展新能源汽车遍,还原城市绿色健康生活矾练潍。不断承担经济转型任务孟伺社,推动传统制造业的升级透湍。   面对未来寂癌,我们将在以下几个领域寻求突破案瞬录:   一是加速智能网联技术研发令,打造智能出行的生活方式淑。2017年拉斯维加斯的CES展上臼嚷岛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略方雷孪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晤氦。当然不只仅是和百度累额肺,还有其他的国际国内的公司夹葛。未来瞄准智能驾驶东椭烂、智能互联份闷、智能座舱等内容糖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系踏插,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凄缴烁。   二是加快新能源汽车产业化底,践行绿色环保发展目标鹿湾培。在新能源方面吕每,北汽秉持环绷担靠大家的理念杏,不仅造优质的新能源汽车产品舵绅,更要造消费者愿意购买的新能源产品抄外。尤其是在补贴退坡曙颂和、行业回归市场的大背景下贰,北汽集团聚焦资源焊湾、聚焦技术烈、聚焦产品驰挨、聚焦市程餐臁,四位一体严密把关整个新能源产业链辜色道,为消费者提供既有颜值细肆熊、又有内涵的可靠产品希诵贫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念领跑嘲,共同守护美丽家园锨创。   三是加速国际化资源整合恼,实现中国品牌的全球化戮宪督。2016年捌枯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棚昆太,实现了北汽国际化勉督,由简单的贸易向本地化经营的重大突破窍。配合国内的合资品牌禽,服务于全球布局研发基地妈,北汽全球范围的资源整合衰,已经进入了研发挠、生产赖风、销售丰碴、金融厘撵、人才和品牌全方位互动的良性循环辱感。   面向“十三五”加哇,北汽将继续深化拓展东南亚轻较、北非息、中南美廊哄、东欧等重点市场的产业布局臣拿此,使中国品牌的影响力遍布全世界角。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级概。   四是坚持服务化方面林,推动制造企业转型升级赶。服务化既是国家经济转型的方向窖,也是北汽自己产业升级的主要目标抖。多年来我们在金融殴、产业投资陋盎群、后市场级苍络、出行服务等领域多点布局喉,随着时代向智能网联方向的发展貌排,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鼻丛亥。构成从业务到管理体制锯,再到基础设施的科学发展体系雹,不仅提高了资源的利用效率虎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帅诵环。   各位领导慰交,各位同仁恃哀凸,媒体界朋友们令扳,闻鸡且起舞攫,风好正扬帆坎隋,新的一年已经到来壬,新时代也正在开启机遇的大门瓦姐惮,让我们携手共进臂控,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸捅钵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驹翘歉,长城汽车累计销量达107.45万辆波碴丢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没懦侥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蘑报委,其中哈弗H6占比超6成兜涣,达到了58.07万辆雹粟,同比增长55.58%鸽僧勉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茹,2017年2月19日谦谎莫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绕顷纪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年我洞,我国汽车市场销量首次突破100万辆眉掏,高速发展25年后的今日隶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度努椭廷。中国自主品牌已突破百万辆素场技,那么能否乘胜追击逾越200万码蓬肯、300万的销量目标甜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能潞桅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中头,用他的话来说板麻阂,“这是很了不起的一点耐杯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件双宛徽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渺鲁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拼,从另一个角度来讲骸玲视,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亥饺。   安全娥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敝叫,分析其中最重要的因素沸称揭,魏建军表示高呻,回到20年前僻玖案,受到成本和技术等方面因素的影响浪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耍绞档。而当今时代回蛋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标派曝,其比重也在日趋增高磁柔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坝软。他还透露差麻翻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盟,打造全球化的研发体系斗蕊,在主莲、被动安全技术拴、智能互联班戮、自动驾驶等方面潞磷桥,形成领先优势列娠镣。   说到自动驾驶技术贰旦舌,放眼全球汽车行业停,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重堑灰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疼。哈弗将采用北美习、印度凛尉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统湃,据他透露完埠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兢撵,目前正在进行路试裤龚,有望在2020年后投产活酣。“我们的最终目标温锤簇,是推出完全无人驾驶的女邯胯、最安全的 SUV 虾巍。” 魏建军说到坷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标渭,魏建军说到景,2020年褥仇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辫醚嫩。对此福露,哈弗规划了四十余款新产品捣跋拨,覆盖全部的SUV细分市场赦邵裸。到了2020年透,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惦上,在规模上超过吉普辣、路虎捕恨棋,成为全球最大的专业SUV品牌荚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舌堆琉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泉,魏建军回应道耪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潜,一方面要靠产品快速地更新迭代纠另捞,另一方面则是丰富多样的产品规划鲁秦戮,这其中就包括新能源方面的建设畏奶卞。据悉纫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线间裂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瀑试。除此之外街,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁萁啊,目前正加速推进全球化商业的发展岗捎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姓。   2016年搭杯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坡:WEY登场之后哈弗应如何定位信脾仓?魏建军在现场表示父:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化届单。相反绷,哈弗将全面发力15 万以下市惩芳肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诚刺信。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溃冷萝,而“聚焦”就是集中资源闺,打造产品和服务的差异化优势贪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”递。先做强雄姆、再做大对逞踢,这正是哈弗理念的核心所在涸。在盛典现掣端啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凸膏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持末娟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嗓贝呈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姥。据了解鳞,长城经常组织经销商团队去日本考察梗碳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念片加侣。这正与长城的发展观念高度一致黎。魏建军透露毫扯纹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娥忱筛,经销商们也未曾有过动胰迦隆,这正是“稳固”所体现的重要一点亥楞。   长城汽车总裁王凤英表示芜翻岛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鸿巩。 她认为举,良好的厂商关系是相互作用的广,只有让经销商满意撑涩扩,经销商才能够让消费者满意淖萌劣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中放甘,这是层层递进的作用效果瓦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鸽剔吮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌即丢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鸿舵冯?哈弗给出了自己的答案埔钞:200万的目标即可上路菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四傲糖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今芳杰,在新能源汽车补贴退坡后澜囱捌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元豌题,这个数额占车辆销售价格的40%暗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刹尽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侩?未来泄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瀑?2月8日下午藕微,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示馆奴房,2016年霜恢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阂讼诗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妹死。随着核心技术差距的缩行静胰А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强频。但是袭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内授撑砷,巩固和扩大这种优势韧试苯,还需要政策廉桂旅、制度和市场三方合力旁,打造可持续的市场化发展剑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布豪圃钨,但是从已知的美国烦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看础兰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置库群,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荣拷屏。同时颠漂孰,公共类充电桩接近15万个的发展规模切瞥新,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坍瞄秒。   “走在世界前列陋善,不仅是体量和发展速度位居世界第一淌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仿欧。”许艳华表示捐禾,经过近几年的积累爆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证朔、制造和营销的体系能力被,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浚,产业链基本完善还。整车侈欧力、动力电池翔师互、驱动电机系统性能大幅提升歉暖,市场主流车型的动力性媳迷、续驶里程赣、能效萍擅、可靠性琼驰掠、舒适性明显改善襄死,整车柒颇回、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展替芯粕,新能源汽车市场覆盖率提升骇曹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胸,占世界市场比重约为50%叭。按照已知的企业规划镀,在乘用车领域睫,2017年我国将有73款车型推出描逃,进一步满足市场需求芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时健履,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沃讳,整车单位公里行驶成本也在下降羚貉。“20%的成本下降定俩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价湍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钠。”许艳华对《中国汽车报》表示冬,在规模扩大成本下降的同时费坞,市场竞争下之下吝怂筛,企业会做出有利于市场发展的选择瞥,也因此锹缕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右莫轰栋。   许艳华判断草,2017年匙辱丧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俺柿理,预计占比会突破70%跋报袒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高噶家,充电基础设施也将继续保持快速增长权安。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陀千,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嗽挽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确段低盒,在此框架内悉抢,到2020年袍凌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展塘炭。但是补贴退坡后怎么办处唬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丝犊陈。”许艳华认为特,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疲,让新能源汽车使用成本进一步降低氖,才能保证其持续良性发展矗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件从獭燎。目前蛇巧庆,无论是整车绢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涎玻氦,剩下的就是政策实施好的问题霓罗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瑟不烤。”许艳华强调庇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系霉,2020年到2025年是重要的过渡期泥露,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势崇欠痉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喝眠,这方面我国也走在世界前列皋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》词软,进一步落实国家新能源汽车发展战略胳泼,保障车辆和使用安全码测。   不过菩翅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惮。针对《暂行办法》毛玛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%类拧甜、10%和12%的比例祥副沏,调整为5%宪痢、8%缆骨敌、12%的比例癸颈,并允许2018年缓儒眠、2019年负积分可延迟一年抵偿泰伸惠。同时滦遁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定砂糯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胎梅是,丧失中国已形成的比较优势荒疤痹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用讼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台祁救碾,以便企业开发和商业计划的制定蹄潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寝茅悍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景姐歪。犹记得2015年7月久,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车履绊,并对这些汽车的车载软件进行升级酮瘁覆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宛剑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机试、转向系统以及车载系统湍。    如今喷逃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案朽登浑,如果没有行业安全标准来做规范窃亮浩,或将引发不可想象的严重后果堑柑。在我国讨,作为国家网络安全的重要组成部分队懦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫菩白小。《中国汽车报》记者日前获悉轮墒杏,《车联网网络安全白皮书》捣芒膏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镐拾蜡。在发布之前当期委,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屠籍,他告诉记者咆砍,车联网网络安全即将拥有“指南针”锈蜂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帛:《白皮书》揩缺科、《细则》出台的大背景是什么竟楷烧?    庞春霖触难:在节能环保卑坍祁、安全舒适滇闻,以及车联网涉瘦蹲、自动驾驶痊驼豌、智能交通等方面要素的推动下篇,汽车正在迅速IT化蒋饰瓶、智能化歧思。与传统汽车相比踩,智能网联汽车在节能减排返谰估、安全舒适方面具有前所未有的优势恍,符合汽车工业费、交通出行方面的发展趋势悉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战霜极。在互联互通的背景下劫,没有网络安全充分保障的情况下绢厘,智能网联汽车带来的可能就是灾难呜掀妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梅喊违,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》项尸,明确要求网络运营者(车厂坪腥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务士较,应当依照法律匿褥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刊虐龋,采取技术措施和其他必要措施退切,保障网络安全杜、稳定运行活灌,有效应对网络安全事件盗,防范网络违法犯罪活动阂萌,维护网络数据的完整性秆、保密性和可用性幕。网络相关行业组织按照章程歉底,加强行业自律筹绵,制定网络安全行为规范乐惺,指导会员加强网络安全保护箩疯,提高网络安全保护水平叉崩嫂,促进行业健康发展皮蕊墟。”该法2017年6月1日起施行确伺事。    2016年10月23日纬逻洛,在前期工作基础上呻,在工业和信息化部等部门指导和支持下分蔡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氦览恢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上歧汀扭,2016年底苍,以电子科技大学为主任委员巴坚烫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)猾葛眠、中国信息通信研究院间韭、国家互联网应急中心斜瞎口、中国联通钵钒、中国电科第30所敢、奇虎360痕似、博世为副主任委员霞芦,联合国内外70多家整车尾、芯片居善戈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称任钩猎:车联网络安全委员会)正式成立熟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求律,在工业和信息化部扦忌、国家密码管理局墩、国家网信办等部门指导雷翅淳、支持下仿,车联网络安全委员会于2016年底组织尺、协调产业资源瓣翟妊,以我国自主和在华骨干外资车企食娥庐、终端和零部件厂商为调研对象啦疽腺,先后完成华南戮、华东婪情、华北滑淑储、东北坤申嘛、西南地区调研工作秦怀地,充分了解了车联网网络和信息安全政策当墟、法规瞎、标准丰铜、产品零、应用等方面的实际情况与现实需求寥才。并组织与协调联盟内外资源拒唯帕,开展了车联网网络与信息安全相关政策室撬贿、法规袒、标准的研究侥熊括,形成《白皮书》奈、《细则》孝庆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湃陇。    《中国汽车报》甩鞠极:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帛:随着车联网发展亮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俄腺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剿爽抄、技术标准狗、产品及服务体系的支持入。从调研情况看奉汞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战微离,缺乏可靠和一致性的基础工作蹄努,因此需要我们及早采取措施锚,完成网络安全方面的顶层设计工作挥肯兽,从政策炉叼、规划柏弦、标准节、技术蓖亭上、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瓤习。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂准悸佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状媒径谈,为车联网网络安全的后续发展提供建议诗愁,推动车联网网络安全产业的快速发展凭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》啼,从企业巢、用户得惜砍、政府需求出发跋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狭罗,结合车联网的行业特点和技术属性能擅,立足当前现实和未来发展趋势兜杠,提出氮圣轰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系榔、指标和建议龚探,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南飞袜,提升网络安全防护能力门嗡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淡。    《中国汽车报》巷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莽卞备?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准显敦担,对现有车辆和新车产生怎样的影响卡商?有没有实施的时间节点狭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高携悔式?    庞春霖仑桥抢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冈,并不涉及强制性标准和法规舰红镣。同时通过产业宣传魄略舰、贯彻和使用补嗽,不断发现新的需求和不足单,并加以完善仁。但由于网络安全形势的复杂性德潍萄,以及车辆作为一种重要的交通工具陵牛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鼓幕。    两项文件本身就是在调研基础上陋权教,听取产业单位需求而形成的溺练骚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶措般烂,减少大家的迷惑和疑虑诧瘦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动矫婆侗,切身维护好产业和用户的根本权益里持。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逞论,当然会有成本在里面广翘次。不过从发展的角度来看猎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样林瓢,属于必备的系统桅彻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品湘贫拉。同时陕讼联,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点避,也会赢得更多消费者的信赖汗。    《中国汽车报》立叛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朔?自主激惫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奥锚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叛捎迁?    庞春霖悔脊棵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作剿摧衅,其中一些关键技术和产品菲钵驾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尝钦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乱肯抱,那么就像现在车辆的保险杠坦、安全带心苯伺、气囊炒、ADAS等等常规安全产品一样赐棋,无论自主还是进口车辆旁,应该都是一致和统一的要求嘶,并可以采取现在车辆型号核准等方式磷,推动车联网网络安全产品的安装怠、测试举、使用擎画突、维护和服务瞄触。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菠俺,首先是人们的意识问题斗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意露芯,但对于车联网网络安全却毫不在意莽藉。要知道错,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单馁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂葡困、多变贡世掣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玖淳、软件等基础技术嗜接匡,对于自主车联网网络安全产品而言掏,投入比较大徒胆、周期比较长泰荚、效益回收比较漫长疚扩呈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辖炮,从整车企业松儡,到零部件抱碾、软件靛、芯片供应商羞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系畦顺、人才队伍寥譬、产品体系迷瓤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系爽,也非结构化的治理模式雌聪,需要新型的伦理粹举、法律和技术法规给予支持人,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绒桨唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   1月18日巷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吼遂。引人注目的是皑豌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起幕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”懒。EC180之所以有如此低的价格废,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屋驹。在补贴退坡的背景下汇泼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缝烤搅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业衅哨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吃掸?在发布会后裂较,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廖何,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义趴墒贺,以及2017年的经营策略与规划猛屠韦。   《中国汽车报》申: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虹?   郑刚粮: 北汽新能源有两大类产品平台喘扰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谰儡,包括EV编稳虎、EU估戚缴、EX繁湃掠、EH四个系列匹搬敛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品峨锭。在开发之初投,我们就对其有一个精准的定位与期待日。   北汽新能源在两年前预计到漆请寂,新能源汽车的3.0时代即将到来挥吮囊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格才化。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入储屎堆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吹。   目前冯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搞,这没有错谷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术假,并没有推向市场的现象馆。我认为蹭俊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瀑,也没有认清正确的发展方向匹乓。   因此缺蹄,在两年前开发全新平台之初凡陆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车理棺狗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路滩檬萄,这种做法目前看来是成功的境掇豆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能硕、造型羡烫、特点以及价格之后岗,大多数人对其给予了极高的赞誉捕屠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号玛风。   在成本控制方面弟毫,我们认为还有压缩的余地祥囊盛,通过不断地挖潜降低成本俄睬樊,我们认为可以让更多的人开上这款车舒韩我,不过这需要一个发展过程柏寝筛。随着销量和产能达到一定规拇埃后鲸岔醇,我们会进一步整合资源随降聚、降低成本纫涟,提供给用户性价比更高的电动汽车擎。因此狮糠萎,就目前来说逗瞥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绰磺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛇井。   《中国汽车报》斧笨: 面对补贴退坡寒夏熊,EC180为何还能采取目前的低价策略扇?北汽新能源有怎样的发展战略聘瑞?   郑刚恭动: 从当前产业政策来看阿僵狙,全国各地的补贴额度不同撑饭,流程不同暴,这都带来了公司内部成本摊销的问题撕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难膛玩械。为此轰,北汽新能源成立了卫蓝基金呈巧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴衅。这需要企业拥有一定的资金储备肃琅慨。只要差异化的地方补贴还存在芭啦,卫蓝基金的使命就不会结束姬侣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赏迹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溜佃笨。只要发展的规划清晰睛惟,我们有能力也有信心做下去卑。因此桅竭,我认为当整个市场达到一定规亩侗ィ后伯盼,企业才能做大做强鲸。在我看来棺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腿,而不去考虑社会责任疼稀。只有兼顾了二者妨桑,才能获得发展与壮大浚珐双。   就北汽新能源而言吴票骚,如果年产销量达不到10万送板,那么就没有持续发展的能力秽。因此疗,我们公司定下17万辆的年度目标限短党,并将在4年之后达到50万辆羡洗插。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袖栏钒。谁先占领制高点辰簿活,谁就有效益配糕五。新能源汽车市场的成本杀手蒜烙,也将是市场杀手累邵斥。   在竞争过程中唯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手靶穿奔,而是以传统燃油汽车为对手崩桅。因为它代表了污染虽梦,势必要被市场所淘汰呸的使。   《中国汽车报》妙抡: 新造车企业的强势介入匠画蒜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滥?   郑刚贩李: 与跨界企业造车相比避檀,我们的优势正是他们的劣势碧鲸。依托北汽集团鳞,北汽新能源有着很丰富股藩雇、庞大的制造资源痴恰癸,有巨大的产业链规模优势板躲鞭。在互联网体验方面仑函,我们确实面临一些挑战瞧协吩,但我们在造车工艺箩褂屠、供应链与流程方面有着更强的积累芥逛氨。   在我看来查豁拧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在隋,这些可以相互转化哗。我在发布会上再三强调起酵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痹馁赣,而不是新能源汽车厂商匿戮。如何能够最大化地提升电动汽车性能习漆竟,创造差异化的用户体验和品牌价值己划,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膛魏。   目前须,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敌抠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户椒虐。在这三类潜在的用户中矾,我们的发展空间都非常大嫡。   对于新造车企业而言萎乐蘑,他们确实会面临诸多的挑战吗窜。我们在发展过程中遇到的挫折天,恐怕他们也得挨个体会到馆,但这是一个正常的发展轨迹懈色。因此崔,我认为这是一个跨界融合的时代吐浓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制狭,将思维与资源彼此借鉴土,从而为用户打造更好的新能源汽车缝堤。   《中国汽车报》晴飘: 北汽新能源目前的两条产品线结:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茅?   郑刚荣恒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喝信疥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狡拦败。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘘据。相对而言酪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友提、邻居玩郎、亲戚泛灌疯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比闲圈惦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人澈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赌辩。因此在性能层面拣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能编工。   在智能化方面船圭诺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旁吼。例如ARCFOX将会在社交努娶拱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谰斑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点读价。相对而言饥睫锈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高逢郊旦,智能化水平也将上一个台阶糠姓凹。未来羔犀编,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现色拣妙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后勺县,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上普健。   《中国汽车报》距贸剐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纺氨,公司将如何利用这笔资金尸孝错?   郑刚仆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灭虏,将实施不少于80亿元人民币的融资闻岔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瘟氮。无论是电动化还是智能化承盛浇,我们都会在研发上投入大量的资金海皇。目前硷,北汽新能源的研发投入主要在两方面共,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究节。   我们希望引入来自产业链的投资方氰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展车呕惫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粪嫂仇,智能化成为卖点虹。   目前残米睫,北汽新能源拥有了三个生产基地小堑水,现阶段产能还有限唤填咀,每年只有20万辆的产能肺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地井,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颧芥,从而可以更好地降低成本改,提升效率旁如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改就:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苍,大众汽车集团管理董事会成员射、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满括埔呸。1月14日为辣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剔,他在长春见证了《一汽缝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午圈镣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室雾娶芥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通醒。    新能源汽车嗅,重中之重    尽管行程密集策嫡囊,但海兹曼依旧神采奕奕驳。他有理由高兴脑痢,要知道妈寞米,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凭劫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痰卧,比上一年增长12.2%赶。即便如此扛如躺,海兹曼在专访开始时跨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芍揽畦。那么大众还关注什么动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寝。“到2020年牛沤惫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腹,目标为150万辆惫奈卑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘佟;同时免丁,大众在中国的新能源汽车路线颇纳户,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说窍蝗,40万辆及150万辆的目标中革赊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阶,海兹曼称剃舞复,这要由市场及车主来决定燎峭。此外犀,进口新能源车虽然是个“小头”动斧,但会涉及更多细分市程杷痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怜。    奥迪与一汽合作举境,加强再加强    就在1月16日傍晚诉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坎、奥迪十年商业计划》掂帽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胯岗。海兹曼见证了这一协定的签署痊萝商,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卯:“这是一个战略性规划广试讹,不仅为奥迪抨暮季,为大众倪糕,也为一汽明确了发展目标咕。三方达成了共识渡施弊,而这一共识不仅在传统燃油车方面笺嘲旧,更是在新能源汽车和移动出行方面共笺。”据悉街狙梢,双方将针对21个核心领域开展深度合作访。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线己,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场射狭。其中冬污坝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点童。同时入吵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上入岗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窖害,包括缎法海:智能互联布、移动出行测仟贝、联合数字化项目氮息惋、金融服务合作等众多核心业务领域盆。    同时捎散,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惰扳互,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拌嘛琅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秃构,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巢哦迁。    “对于奥迪和一汽来说警,总的框架已经搭起来了碳单,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’班沤害。”海兹曼笑着说恼词。    上汽奥迪睡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作犁寒甘,记者自然不会错过追问的机会龚。    海兹曼进一步透露僧免恰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系石,但当前的重点罕讳艘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孩淬,形成长期的更有建设性的伙伴关系删。“除了十年商业计划的内容之外残,我们同时也更加重视解决经销商的问题鼻替,更加重视经销商的权益欢撬。我们要更加积极地回应经销商的诉求伞百,解决他们的盈利问题开。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”竣清,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停穿脯?在记者的追问下坷申睡,海兹曼称磊挟厢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菲硕,并且经销商的问题解决之后技清,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饰。    至于具体时间表抬时,海兹曼透露弊惋飘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锌酵,最早要到2018年开始茸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边虾盾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任仇,各位朋友卫裂拉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弓窗浅。   题目是“坚定信心泛,持续推动中国新能源汽车持续发展”脯。汽车的电动化是大势所趋惟镐,体制优势是推动发展的根本摧,然后就是坚定信心哥。特别这几年新能源汽车发展很快偷忌郎,产品的成熟度贸酚处、政策的全面性猎虐熊、系统性晌短,老百姓的认可级劝,这些是电动车捌、电动化大势所趋腔烽棉。大家可以看看纷粱,我们今年2016年差不多是50多万台忿苯糕,占到全球67%痞。从增长趋势也可以看到另仑密,从2011年垮超、2012年谢七刨、2013年枚戈羡、2014年督卉,特别是2014年警、2015年伞靠,包括不平凡的2016年俄坡量,虽然有各种曲折铜浚儒,但还是获得了很高的增长壳泻览,大概有50%挥骄,全球占比差不多有60%多吓喘。   我想讲几个理解和发现庐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丧磋,做的非常彻底反篡性。我们可以翻看一下2016年的数据鹃鳖杀,2016年中国公交大巴叹第,不包括旅游大巴肺,总销量大概在10万台左右平,但是我们纯电大巴差不多7万台胁刮称,插电式混合动力是1.7万台辰对距,加起来大概是87%垮全激,占总的销量接近90%价井盾,这么高的份额染图斜,我觉得差不多就在3年左右发生的殴亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鲁,到2018年瘟杀,我们认为在公交这个领域里面朔缸,燃油车会进入死亡防。很有趣的是2018年涸,如果你要在欧洲或者在日本仆,欧洲啪顾、日本一些主流的燃油大巴的制造商赁烩瞎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蟹旦,或者刚刚接近路试乳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粮。从这个感知可以看出瓢殿,中国背后的推手是什么玻碗,为什么这么快返,无论从技术紊、从市场呐浑讹、从体制略静。因此我觉得坤塑骸,体制的推动是推手妇败始,因为公交很容易充电请,固定路线膘眷喊,固定区间迟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寄入蹬,大部分属于国有体制虽删,政府有很大的话语权视岛,公交的排放巨大豆,一台公交补贴很高旱肌,但它排放更高瑞庭。一台公交我们算了算颠丘蕾,早上5点上路派矮,到晚上差不多10点下路涣,一天工作18个小时肪奇勒,相当于30-35台私家车的排放崔。因此胳哼,我们四部委在推动产业政策里面冕,花了巨资在推动这个产业稗剧,但节能减排的效果是最明显的慈对,而且在全球保持领先度也是最突出的且共。   比如像深圳边舅篮,2015年匣慑、2016年硼台,大概2017年上半年翅蓬康,就实现1.5万台公交全面的电动化丘榷没,这一点我觉得也值得我们中国骄傲多疥。而且这个产品挂、这个领域我相信还能保持持续的领先涪,和乘用车昂浚培、商用车比肺盾哀,和一般的卡车比底,我觉得在大巴这个领域里面桂哇沏,我们中国无论从技术匣、从供应链空瑰滑、从规模布傻饥、从市场地位袒,还是很牢靠的淖魄冷。出租车可能是下一个领域槐,我们相信在未来3年里面隶皆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道昧。   优秀的体制助推秤默剔,产业快速发展浅局申。即使2016年不平凡的一年里面设辨少,国家有很多政策陷瞎谴,像国务院2月24日政策常务会议巫掇,政府公共采购配额锚笺汤,7月6日马凯在西安有一个专题会须矢税,包括到10月18日克强总理国务院常务会体,原则上不核准传统燃油车汐徐舅,加上之前一整套的体系荣搏播。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抨需、最系统的政策体系唱勤,包括今天我们的百人会这么一个平台廓剂,在国外是不可思议的掏,但是在中国就发生了变,我想清泰主任亲自组织焊,这种特殊的身份把大家聚集在一起凶,而且今年的规模更大兽,明年可能还会更大雾诚,这些体制推动中国新能源的高速成长妮糖呈。   从税收扰、推广配套疯焊、长效核查倦、推广管理等都在推动授,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摔财就,刚才欧阳老师也提了枚,很全面叹,从上游的IC制造勿、正极丰帝、负极婆蓄卉、电解也隔膜恕、各种资源斡董翱、配套盾滥,中游的电池荚控平、电控靡寒、电机摧九汇,下游的整车乒刊衬,包括售后服务赦岁,全系统的誓、全规模的毒矮。国外也是迎来了发展的热潮去盆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售枯卵涧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绷签,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辑南。   坚定信心位氮藐,持续推动新能源汽车的健康发展酷。其实我们在业内也在把这个脉搂降花,2015年1%是一个拐点椿篮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台椭然呢,相当于当年差不多10%的市场份额喘芦态,2025要达到20%的份额虽,当年要做到差不多400万台痊虾,才能达到目标舅剐。因此我觉得屠磕,2020年10%还是有一些挑战溃滑。我认为到2025年滇涂,如果电池做到每瓦时1元钱以内俏局氮,按照同等配置的汽车悉每,成本按照同口径的品牌害妮门、同口径的配置算惨猫辞,大概比传统车还贵20%-30%谩氏妥,这时候国家财政一旦退出去以后穆怪,必须有相应的措施来进行补充橙磊。我相信第一惠,购置税的减免扩染,一定要延到2025炽,甚至于到2030隘,这是一个10%的政策支持咐颂,这点非常非常重要疚。第二嵌陀鳖,消费税官,特别是对插电式混合动力车瞥,消费税有2%奈、5%-9%迁辩淡,如果在国家财政资金退出以后步傲阂,如果这个要有一个减免的话挖师,这里加起来差不多接近15%-20%角,这样把30%缩小2/3起乐篙,国家政策就扶上马毕、送一程襄瑟,才能够让新能源车更健康碾厕。   齐心协力灵李艾,2017传,撸起袖子溃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧沥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地篇孪,万象更新熟瘫虐,这是中国新能源汽车的春天烈徊。从2014年的小荷初露潞,到2015年的急剧拉升桅,再到2016年的高位放量奉怯车,可以说经过三年的蓄势奴艰弊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化礁娃仁。牛市的格局基本确定赴桔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骸,“十三五”讼、“十四五”和“十五五”期间磊瀑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翰、30%和33%娄熊屎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代母坤喷,继本世纪初的“黄金十年”之后歇牌双,下一个风口即将到来拼焕苇。   毫无疑问扫曝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇峦兄管,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宽羌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化檄频晌,值得关注蓄廷。我们总结了一下这些变化对堤灸,有三个方面的特点堤软汲:   一是市场的形态改变了碱杜幂。   从导入期迈向快速成长期囤偿,刚才欧阳教授称之为成长期烯,我们在前面加了“快速”两个字魏恼,有待商榷糕髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咐,成为消费主体实帽寐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怀尸狼,新能源汽车从政府的示范运营起步嗣宝,不断地向私人购车靠拢柒裸,临界点已经到来!有统计表明矫痘栖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隆,预计今年将进一步提升到70%左右淋鲤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讣波幌,要在竞争中胜出集,就必须以客户为中心图风皋,以市场为导向铂径,树匠心鞋,出精品挽锑。   二是竞争的主体增加了肪。   从少数先行者的竞争瀑徘喇,演变为全员竞争抄锚狼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手焙极。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划韩,包括这些国际大牌靡萄郎,比如说戴姆勒梯泌、大众等等跨国品牌虫侍缕,通过合资强化了在中国的业务布局械非。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屁。有统计表明惫雌盲,从2015年开始滔,全国新能源整车的投资项目超过30个沸,总金额超过了1000亿元罗坏,总产能超过了300万辆疽。当这些产能陆续释放氛哄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代枢。到那个时候料,竞争将回归本源坑勺含,那就是技术试岔惹、产品和服务奢。   三是行业政策转向弘确。   从扶持补贴过渡到监管引导础,政策驱动弱化把、创新驱动凸显锋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唯魄少,产业政策呈现出四大趋势脾澎:   第一煽荤怂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锌碗枯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二地称,通过准入鹃携脑、销售授豁、使用环节的标准发布集,提高行业的门槛萄琶,净化市场环境;第三赔默,通过补贴退坡和私人充电桩的破局眠惊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奠,让市场发挥主导作用;第四吭,通过电池目录和技术路线图的发布潭缄舰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资踌哎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碾诡。   本世纪的前十年腿,可以说汽油车高速增长锚,成就了中国汽车产业的由小到大瓤。接下来的这十五年蔼底,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强墙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”封,克强总理也讲沏庭微,“发展新能源汽车骚唐疮,是培育新动能光,发展新经济的重要抓手”梁到京。中国政府凭借新能源汽车僧佩怂,特别是纯电动汽车泊行,引领产业升级裴不嗽,谋求弯道超车床,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈发矛。   继高铁巾改畔、特高压和核电之后搽徒谐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拿事,这种希望能不能变为现实摆炔谅?还需要我们全体汽车人的共同努力健胸定。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棵,目前已经基本建立起了一定的先发优势锈岛辰,把先发优势转化为领先优势幌虎,是我们坚持不懈的目标痊。而要成为一个真正的领先者能诽外,只有创新坑姆海。创新就是从零到一厢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件邯夺柿,用全新的方式组合起来强现,去创造新产品等德叔,去创造新的生产方式和商业模式弓,去开辟新市撤掣嫖馈,去整合资源齿缕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商岛,去实现新的价值创造鲍。我们将以创新为最核心的驱动力强鞠,全神贯注峰,聚焦技术死灌,聚焦产品娇,聚焦资源勉,聚焦市程凇;以心无旁鹜的聚焦战略瓣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志星抚褐,实现北汽集团领跑的梦想两楔。   借今天会议的机会拭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓶,也就是刚才谈到的四个聚焦犬桂:   第一拒,聚焦技术帕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纳朝涛,消除盲点崎。新能源产业最核心的技术就是“三电”龟些,此外充电和续能技术汝、激光雷达等汽车技术穷赎地,以及轻量化的新材料独梦,石墨和锂等上游关键资源乔曝,也是我们需要掌握的核心技术和资源呛憋。这些技术和资源羔烩充,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吗,我们再难也必须干垫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作亭蒜,各司其职譬鸿瘟,对新能源汽车关键技术进行各个击破镶凳。北汽集团将在政府的指导和帮助下擎,在北京的经济开发区惦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心堆肖捐。它由研发创新中心熔私、全球营销中心词、品牌体验中心唬豆、联合创新中心等五大部分组成掀,将建成从用户研究吮瓜、概念设计衔岸床、前瞻技术廖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地担。   第二顷工,聚焦产品焙。   产品是企业价值的最终呈现枯,是我们寻求客户认同的物质载体擦菩。高度契合用户需求堵保,被用户接纳浩莱、认同的产品才是有效的产品梁窝枪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嚼欺,我们的产品在续航里程让绵贪、成本控制限吞、整车品质秀、产品线的丰富度方面卑,目前还存在着明显差距普告。打造新能源汽车的产品力竭,我们将从以下几个方面努力扯呻:   一是凝练你汲驾,集中北汽集团的优势资源壤股恰,打造若干款明星产品蓖蕉。   二是做好差异化的文章谢蹈池,精确地切入特定的细分市场散补矫。   三是做好迭代创新牢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化按、网联化斑缎、轻量化技术应用到产品中牟蟹,并根据新能源的技术特点佩涛空,开发设计全新的车型平台母胺。   第三书板,聚焦资源曝掀。   21世纪的竞争啡缎,不再是产品的竞争全,也不再是渠道的竞争脖,而是资源整合能力的竞争尼。新能源汽车全产业链更长痉、体量大扑,包括整车渐、充电基础设施蔑钒狡、智能网联淑倘、无人驾驶以及下游应用在内街逞,整体的市场规模在10万亿元以上矮罐。   然而资源是有限的廷拎狠,优质的资源更为稀缺珐充,新能源产业作为朝阳产业颁俱,资源的布局与传统车完全不同戎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缸疚弓,瞄准核心资源和稀缺资源甜,提前布局篮郸,将其纳入到我们的生态圈之中荣缕,北汽集团将围绕着创新链逛焚、产业链火撕拭、市场链顽、服务链和资本链这五大慕郑块耽,通过新兴技术的孵化回炼、成长型企业培育抛帮禄、产业并购整合等手段砂,实现关键核心技术的突破与领先谢饶祈,打造北汽新能源的杀手锏筏杰换,谋求长远的发展矢,实现对传统汽车产业的更替酸。   第四徒,聚焦市场丸乏。   市场占有率是关系到产品的关注度谱、品牌影响力的重要一环讥,目前我们在新能源汽车市场的拓展浩沸瓮、品牌传播隶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面馆就,可以说暂时走在了行业的前列耿杠。下一阶段吝栋,我们在继续发挥自身优势的同时型,还要加强对市场的精耕细作鹊,对不同市场进行分别覆盖砂袱话,不断扩大自己的势力范围馈貉。对公务市衬腿辍,我们将根据公务车埠粉、出租车刀穆、城市物流凯昏、城市租赁论、城市公交等不同领域的特点踞碧,把规律琢磨透菏,在品质差异化额、品类差异化和品牌差异化上做足文章犁胜。对新兴市沉欠铡,我们将引入汽车的共享理念锻稗,做好网约车市场开发沃,打造国民车铃,切入经济型纯电动汽车市场啊努。同时跨藩,通过融资租赁等手段汞,对特定客户资源进行开发绕面。   各位领导胶淬、各位专家汗扔标、各位同仁篙,“阳春布德泽废狸扯,万物生光辉”贸敞皖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启介惠净,新时代近在咫尺盼捅,新机遇触手可及久干踞,新梦想指日可期忍,让我们以自力更生韧煽、艰苦创业的进取之心抖蔑触,以敢于人心芳前皖,勇攀高峰的凌云之志八颅,撸起袖子宽项璃,真抓实干履矢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲申伍篱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录硼临:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尾辅褐,我认真思考之后星,认为这一说法不无道理闭。我想可以从两方面来看攘侩,一个方面是从全球来看谅,在2016年这一年桥,发达国家主要汽车生产国劣哀奉,包括大型汽车公司慌艘,大家对汽车发展的低碳化齐逢、智能化姆染、信息化取得了进一步的共识兼嚷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贰眉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中漏径磁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话混,但是说到了要害石拦热,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期供辣,守成者将面临巨大的挑战”耗。而从国内来看离舵推,我从调研中发现灯奶,很多企业由“试试看”淀,转向了“铁了心地干”赶镣,把电动车放到了公司战略的中心地位虫。    刚才李书福老总讲的他的规划蝗釜,到2020年食书吞、2025年波形,电动车的比例要占那么大航亩泪,新能源车占比那么大蹲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心黄奶。    另外殿,在这一年当中雷才梆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擞,一个是企业的研发路径在变化闷,由燃油车的引进摆氛欠、消化疾炊、吸收凉斧,正在转向开放条件下的自主创新恨仓,各个企业对研发重视的程度炮、研发投入的力度是前所未有的触腥袱。另外闹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潞,这样就给了中国俄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惰芥。另外埠土咕,有一批没有退路搁痪跺,专注新能源汽车的新兴企业哺画,他们没有存量的拖累隘耸,他们的思想更加解放鼓,这些新进入者带来了新思路砂、新创意喀聊、新发展路径姓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讹币,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路廷痪,对我们汽车人来讲会有新的感触驶采村。    新进入者带来的新的发展路径疟帝闹、新的生产组织模式怯扰,给整个的产业带来了新的活力虹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俩,我想这个影响是很深远的偿冀。因此控汗裂,从这个意义上来说苏,经过孕育期的磨合翰详,现在已经开始有所收获龚妊垛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袄坊。    以2020年为结点肺杆,中国电动车将面临新的发展态势董持,我归纳了几个观点蓝:    第一精碱脾,进入2016年删榷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诲,在消费者购买意愿增强的同时魄澳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择楞。此时绿挝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现估目。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿睡梧核,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坍疥,随着竞争的加剧唇,企业间的差距拉大霓睡传,大浪淘沙的过程已经开始惟己,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炊朽秸。这种现象不仅反映在整车鞠蝎,而且已经延伸到电池企业瓜够、零部件企业以及上下游整个产业链秃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俗房。    第二咀,迎接国内市场国际化竞争逗。可以预计政府购车补贴淡出之时堪刮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日魂梗,距今只有四五年时间了梧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苹燃陀,国际化竞争来临之时才是真正的考验滦膜。中国的企业必须冷静地看到希垢,产销规模大帅密锨,并不等于竞争能力强水离。我们与国外先进水平仍有不小的差距缄,重要的是技术基础薄弱疯、原始创新能力低峡、核心技术欠缺喊驴色、品牌影响力不足吐桶,这些带有文化色彩的软实力氯,需要持之以恒的积累溜忌挥,“非一日之寒”绕堂贸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点对必,提高竞争力的途径僚将褐,不是等待企业的扶优扶强腺,而是由政府创造好的产业生态事,使优胜者在竞争中脱颖而出熟渡歪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苍陌细,就瞄准了国内国际两个市尘钕改汀,产品设计捌硅、生产工艺检硼睦、产品质量都以国际水平为准繁莫壳,我想这些企业他们会相对比较主动能好。    第三械,向后补贴转型期的政府政策赫度蜜,在既定政策支持的周期内蒜死讣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配实柿编,是政策能否顺利转型的关键脱偏。政府的购车补贴是一把双刃剑膘愁卤,当市场竞争格局出现之后镁,政府就要特别注意仍,不要因政策调整不及时而削弱竞争凉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虎吮谩。因此挡寿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痊插氢,聚焦技术创新兢,加快补足技术短板跋,提升电动车的性价比炭化既。相应的哼谱胶,评价支持政策效果的窗口加,应该由市场规模扩张庇餐,转向竞争力的提升狙告。    具体地看购车环节的补贴表导,应该适时退坡当,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术底灵、降低成本的能量四,造成优胜劣汰之势复。政府资金应更多地支持共性技术的开发伙椭、充电基础设施的建设且乘。与此同时熄伴,非补贴性的那些“功能性政策”肝宪辑,例如碳排放政策娟、燃油消耗量限值政策软呢衬、零排放积分政策呸火陇,以及购车许可弟非、限制行驶之类的政策组合应及时出台肠烤,使市场产生稳定的预期定俗。 第四刀羞搽,立足后补贴时期矗捍逢,打铁还得自身硬僳衅。    从十城千辆算起男,各个国家发展电动车的时间差疏,给中国企业留出了大约十年的孵化期铝落,这是难能可贵的斗舵。2020年微骂,作为中国电动车的一个标志性年份每,将迎来后补贴时期码船。可以预计匙伸畏,那个时候直接购车补贴将淡出庭,但功能性支持政策还将保持侥挂诗。在这种情况下撬普,电动车能否与燃油车抗衡券毁热、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势颠飘舞,将取决于这几年的行动形柯。    我国电动车是在较高起点上起步的田氦卤,总体经济技术实力已经今非昔比叼,如果把握得当实耐,以电动车为契机皆尉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脐,企业应充分利用政策支持的周期磊,下大工夫做好三件事前:    第一斜,人无远虑寄,必有近忧革对,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辉,并加紧部署与实施灵创木。    第二戮脖,持续壮大研发能力商牌晌,掌握核心技术痹,攻下“不经济鳖僧、不放心荡吐、不方便”一块短板凹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贝取。 第三烽,以产品的品质惹扩痉、品味打造优秀自主品牌恰砰,赢得市场的信赖饯帝。    第四般竞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抱边,就是在这个期间磁,一定要想办法在自主品牌上下工夫咸且。我们的品牌实际上在燃油车上是佃跨,很多企业下了很大的力量沧,但是应该说效果是有限的接。而在电动车来说是个新的机会齿靛,所以在这方面应该下更大的工夫叭讥临,通过产品的质量烁旅,通过产品的品味打造自己的品牌贡。    第五跨汲,要系统规划收,及早部署“电动车+互联网”嗣蜗妊。今天的电动车之热翠噶,并非由于传统能源的枯竭斜暖柏,而是因为它有很强大的正外部性凌。电动车的低碳化疤、信息化定抠、智能化的潜在社会效益只有与新能源誊心刨、智能交通釜肝豁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能咳瑟。随着这些方面的成熟堑剿弦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镣律土。信息化练、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棋秃稍,这里有太多的文章可做屡。目前辅助驾驶昂、无人驾驶已经走在前面侈壬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源昆痞、智能交通柯焙、智慧城市以及5G通信协同发展火慑、统一规划捐搅、开展顶层设计爽酣退、超前部署哥朔、抓紧启动偷摊,引导企业的技术开发和基础设施建设敞碍,推进“电动车+互联网+交通”飞,把阶段性技术成果用于提高交通效率辣草、降低物流成本秘、保证交通安全潘恕愤,使其产生经济和社会效益槐怖翘。    电动车发展的大势已经不可逆转纽借,向前看香,挑战与机遇并存公吼。如果把握得当途蜜技,机遇大于挑战!    我就说到这里睛狸夕,谢谢大家!    (根据发言整理堑客储,未经本人审阅诚脑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿紊:李芳" "  全国政协副主席邻贺、中国科学技术协会主席嗽匆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来途倍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲青滩朴,以下为万钢演讲ppt亮点实录谎廷厘:    尊敬的清泰同志淡好、冠华部长笑、苗圩部长能、解主任扯椽宽,各位来自汽车界的中外朋友们联粕炒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计睬。上午抽点时间看了一下展览谷棱,给我印象相当深皑,有一个很深的感觉独糕,这十几年来中国的电动汽车持续发展爸艾奉,走上了一条创新的道路吧吮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搬。今天这个会议的主题很好庐挪闯,就是要持续地提升我们的技术能力矫拌,抓住创新新局面殴烽嫉。我想就我们未来促发展胁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沸潞搜,谈一点我个人的看法街惦。从四个方面爸:    第一汀,谈一谈我们这些年来齐心协力歧魄,新能源汽车所取得的新进展潭,尤其是2016年的进展特别明确坛骏。    第二啪琅碴,回归深入基础研究型垢,提升新能源汽车的质量和效益巾。    第三省吭,新的发展趋势煌扳森、新的发展方向帆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疽衡涤,随着人工智能的不断深入沽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耪。    第四狡吭,我们怎么样更好的凝心聚力虫父,合力推动新能源汽车的创新发展梢,谈几点看法抄沮痉。    刚刚得到新的数据淌,有的来自中汽协会改慌结、有的来自中国汽研中心爬骇,数据告诉我们墨汕劫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茎庙,占新车销售比例的1.8%备托桥,中国的保有量达到了100万辆汹浆貌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个遍疟尼,这里讲的是公共用的充电桩新,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拘纲熬。    我们的关键技术取得了显著的进步宪。今天上午我在零部件电机浇氢、电池蛇田、电控这块花了好多时间幢骆请,仔细地了解了一下情况伍玫,确实和我们了解到的数字很相近辆。动力电池的关键材料发展进程加快铣、性能指标稳步提升帛抨、成本明显降低舱,从动力电池的单体粕娟奖、电池包慷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进参系。一个指标性就是虚喉沙,三元正极材料能量动力型的电池隋哪互,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叫险嫁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心溃创、有些争议膘袒,好多同志说渴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踢,现在看趋势已经很明显咎购扇。我们特别强调的屡,穆商块比能量达到了140瓦时/公斤娥卑浅,动力电池系统的价格锯檀,这个价格现在也是保密墙凑,但是总的说起来明显下降漂咎,总的达到了2.5元/瓦时以下煎。动力电池的产能达到了100G/瓦时裂,世界上生产规模暗,特别是在新型电动汽车的动力电池烦四,规模得到了很好的发展煞卧耻。    驱动电机技术也取得了新的突破蠢青哥。特别是共性基础技术进一步突破豆钨,导磁硅钢入烈湃、稀土永磁材料幕庇肛、绝缘体材料价兔思、位置传感器蓝,芯片的集成设计和电力电子系统憾权悲,取得了新的进展截。我也了解到说,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展河。因此阔卞,重量比功率超过了3300瓦/公斤咖,电池峰值效率达到了97%临驳火,高效区达到了80%滔。特别一些新的设计促档混,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胺罚闭,比如说我们都知道攫,对于0—100公里的加速桔,对于电动机说起来悉环,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候波稼奇,就是高速公路上超车的时候港,超过它这个临界点以后厢梳,这也是一个安全因素逆琶穆。现在我们很多企业从两个方面病,一个方面洽叛靖,用双电机的技术来弥补后面这个不足诉,第二个络淡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力箱紊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展澳。    今年汽车界有一个新闻岔究,第一个互联网汽车走上了市呈帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合背,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐葡姐五,据说现在上汽的同志告诉我默,每个月销售2万辆觅幻,产能有点跟不上了凶,效果很好孺,上市不到半年累计就超过了9万辆乳随,成为荣威一个最大的销售热点哀。在互联网大会期间甭廓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统慨,搭载着北汽漓昧、奇瑞惨丘、比亚迪轿车都亮相翻,首次开放了道路凡,18辆车300多位嘉宾在试驶昂法嚏,当然评价各有不同贰褂汲,期望值也有待提升佰,但是勇敢的走出了第一步拷防,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿府,做出自己的探索恫端凳。    我特别感到高兴的是仿,2014年我们就曾经提出电动化纯镣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彤芍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索龋概孟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展壤坤技,从汽车到基础设施膘,一直到停车场体顺坝、充电站持嘎橡,包括各方面财税的支持费曙匡,一系列的政策朵枚私。国家层面蠢黑,从购置啸梁、补贴筛隙寺、税费减免纫、研发支持椒、生产准入捆、业态创新壤、基础设施视,特别是标准规范方面惶嵌配,都出台了一系列重大的政策措施喜,现在看起来落实的进度还是比较好的敖骆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论香短较,这是一个开门的讨论逝逗,许多外资企业都积极参与当中呻菲惕,对电动汽车发展琶贸髓、新能源汽车发展吃窘妙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标殊淌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扔胁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侍卉。也是由于刚刚推出来畏,我觉得很好靶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秤搏,使政策更具有落实性夯泼烁。    这里向大家报告一下第,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逝疟港。新能源汽车作为一个试点的重点专项阑,实现了从基础科学到系统集成特酞脱、共性技术集成呕冯、示范全链条的部署葡舌,特别是在基础研究方面诽,加强了对基础科学问题的研究教叙挡。因为现在产业发展到一定程度的时候懈功裂,要提质司、要增效琶埠卿,还必须要静下心来及递、回过头来从基础科学问题上下手稿郎,不断的进行优化沟季、改善陪宦度,才能获得发展蹈炬。特别是这次的重点研发专项受粒袄,对于电动汽车智能化和网联化的技术裂,也设立了专门的课题共厢,实际也是我们当时电机混阑讣、电池车险寇、电控的“三电”之一坪宦聘,也随着时间的进展不断的转向新的重点豌外。所以挨,整个“十三五”期间的专项规划陀情,将对六个创新链条喂犊蒋,就是全链条一体化的部署沤绍,38个重点研发任务锹赦,政府加大了投入卷洛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿割帽魔,首次突破15000亿握,更值得高兴的是拇,企业在这里边投入比例得到增强裂,达到了78%以上嚏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策埃莫、加剧扣除政策有直接关系把。技术市场的交易量也首次超过了1万亿该纱,看起来企业投入的效率还是很高的共苔哥。    去年我用过这张图(ppt)矩坎廉,这次还用这张图微兄,对它进行了更新鲤。由于时间关系哨狄,统计是1-11月底律搁,11月底中国产销量是402000辆磊杆拴,如果这样算的话妇窖奋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扛邦材,中国占了40万辆横,就是占了50%雷朵社。到2016年底绢释雇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆当铜岭,中国占了其中的100万辆豪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力漠,也说明了我们国家对于节能减碳刺试、应对气候变化作出了新的贡献兽刮汤。我们虽然应对气候变化调门并不高鸽瓣舒,但是我们扎扎实实在做每一步苛,现在无论是风卫翱挪、光抹屁、水脑、输变电跋斤魂,无论在技术先进雄、装机容量褥粹舱、发电量都走在了世界的前列涛,这也是我们作为一个还在发展中的国家惰妻,为新的发展坝纺愧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献甩扑加。    世界发展的趋势也是一致的库,低碳钦烹、电动碳卉炽、智能化成为各国共同的选择妈。美国拒、欧洲类、日本嗽岁,包括汽车企业福特华泰靠、丰田鸽邦、大众都推出了它们发展的战略狭荆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划项薯傅,比如说大众推出了它的“2025战略”伎叔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笆,销量争取达到300万辆聘,自动驾驶要覆盖瞥北,在2021年提出全自动驾驶腺撕绷,电池也要进入大规模的投入恳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倪久,零排放签巍衔、互联凸稍队、自动驾驶汽车疯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擒熔、氢燃料汽车羚艰辞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流壬、沟通宦虱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拇吭沏、增程式的混合动力汽车葡踩亩,因为他这里有基础建设的问题对挂雹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来龄棉,就可以有电的情况充电虏疵圃、没电的情况加氢且舜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淖铣逞,同时又实现了真正的零排放胯卤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai森咐,上次试驾可能还是8年以前枪歧屠,我觉得汽车的进展驼铆,无论动力性哇、环境友好性荚咐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溜嘎慷,据说已经进入了市场疥篇。包括通用也宣布了在2020年以前享让谋,在中国推出9款新能源汽车姆。我这里想说的是氛奖层,中国的市场也是世界的市尘掷婷辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雌烁恐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窖、参与竞争冈抠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业煌白,就需要我们来推动整个的发展闹泄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氮毙堡。 第二逻静阿,谈一谈我们对于深入基赐鹦缌拧,着力解决一些新问题的看法挞鸡。    对于电动汽车贩,大家首谈就是续驶里程卵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的唉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车感,一个明显的标志栖陋份,实际电动汽车能耗是和它的整备质量忿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的韩。如果说单程的提高电池的载量桐此聪,当然加入电池的载量车子可能要增强钩,车身的增强就又增加了重量尾瞥,直接影响就是增加了它的电脑故。我们也看到一些装载高容量电池的丹射秋,虽然续驶里程延长了贺领敞,但是百公里电耗就明显的增加了比。因此芹使彩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高板袄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的协弄、合理的规划辑。首先尸,车辆运行的范畴春。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闯协,尤其是现在茧丛守,我们应对大气污染巧携,主要还是大城市集中盾吐魂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑犯。但是从技术发展上说起来讼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度澳瘟户、功率密度和整车的轻量化诲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程现,这当然是市场的期望渤副,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堤皆。    最近新材料研究发展很快拱霞佩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晤希。有的朋友跟我说牧剑膛,我们现在用的是石墨烯电池霖费,其实说用了石墨烯是对的钎卧,但是用石墨烯全部来做电池炭,似乎从科学意义上不太准确祁饰擂。石墨烯材料琳,包括碳纳米管构,都有它优异的电和热的传导性能传茹,作为锂离子电池的负极材料添加剂愁,可以有效的降低内阻侯察黎,提升放电的效率伟癌簿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脊侈踞,还有助于减少介质之间的电位惩香拔,来减轻电池界面的腐蚀性恼金惨。从这个角度上看颗惰管,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的请判,当然由于动力电池负极密度提高了侥朽,对正极材料也可以进一步的优化敢闲匹,在安全的前提下臂芒册,所以也可以显著提高它的能量密度猫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烧拴,就是说能量密度提高了坛飞,同样的电池包里面可能有更高的载电量当涂闯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皑拆怒。所以在增加单电池和电池氖迹块功率和能量密度的时候沁,还要加强对于电池包热交换距离的研究辞珊,来优化提升电池包整体系统的技术抵晦鳞,它也是一个相互关联的关系茧膛居。    随着电动汽车的发展次,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计袄狮。比如说电池包往往布置在底部乃漂淘,夏天路面的热辐射还是比较强的惯羔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晒抒凄,从结构上来实现电池包的冷却挠汗,因为我们现在冷却剂就是这样的孟徊眯,要把它放在迎风处娘凤牌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吨袄,电池包也应该考虑到这个剑复耗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理偷辽感。结合冬季放电的特征豢,我们还应该研究泌燎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制如蒂擦,使它保持在合理的范畴之内瞪淡,来逐步的解决冬天放电比较慢的图、容量比较低的问题料糠几。总之说起来浦搭凹,我这只不过是一个例子棋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础高、关键陌乒、整体的技术统一的来规划和部署防疼。    上次百人会上我特别提出案棱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郊顺,带动汽车制造的转型升级苔诧叫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节问,给我留下一个很深刻的印象歌,我和苗圩同志都搞汽车的械裳,过去我们焊一个车身500多块钢板点,用2000—3000个焊点接在一起奋尼谩,加工线上全部实现了机器人垮构强。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身童滦,一共就45个部件梨社,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瑰,几个机器人协同操作刚。板件和板件之间没有焊接痉家,就是直接的黏接弟旦,加热黏接拔,远远看去就像搭小孩玩具似的规袖,几个东西装起来讳。更使我感到比较吃惊的培,现在碳纤维的车身滥墨,已经不需要在现场涂装了硕工,有点像我们当年装修房子继沙貉,先装地板再油漆陈戈,现在用的全是油漆地板桶。现在汽车安装上确实有进步藩方胶,所以我也很有感触渺玫膝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新洞婪,需要轻量化材料的技术栋彪,需要轻量化的设计掸斯头,需要轻量化的工艺横拨,也需要轻量化的流程辉浚讽。特别是现在的汽车产业嚎,包括内饰座椅使用的材料唾回叛,也尽可能的采用可回收骋赂、可再使用的材料碍奋捎,这方面的技术也在不断的提高南仁扁,这个应该成为我们新能源汽车发展惋耽,不光在车辆技术梢、而且制造技术流程方面全方位的提升锈咯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剔,今天我很高兴逛叼女,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车崎,更多的看到了我们一些散,像燃料电池大客车的发展茬。很多企业大家如果去看的话砷炒倪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池些雄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料列涝报,比如说碳子家夹脱、交换膜亨膘巍、双极板杠墙疗,以及它的特性基础研究的进步密切相关卫掳欺。实际证明肺界,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宏,也具有自己的发展环境的优势就吝。我们要借助这个优势来推动我们的发展艇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哀,我们是不是可以考虑裂坛,尤其是在燃料电池研发的初期居,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卡巫涛,这样可以有电的时候就充电仑、有气的时候就充气闷谦,按照它的发展各取所需鞠寥慨。实际从技术进步上拆摔,技术发展的本身聚辆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用羞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展逢曝钵,对于延长它的寿命藩楷,对于减少它的燃料消耗姐苹撵,是很有帮助的宦劳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用第淖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用废,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处箩径旧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点残浪融。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卜彻。当然它们也在考虑捕,我们怎么样能够更加适合中国的特点溉松。我们还不能忘记中国还有一个优势刑冷,我们在电动汽车走向市场的前期临定,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磨,先在公共应用无、出租应用上去使用衡缔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哪募拘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纫尝拼,必然有一些城市就可以走在前面吩室迟,又可以来推动健康合适和快速的发展蛾。中国“11?11”又是一个新纪录乡豪叛,信息产业牡拌、网购变成了整个市场销售的主流口薄,我们看了看膊,2016年快递业高速发展加,中国快递业总量超过300亿件窖来,平均每天8200万件包裹走在路上邦,用于业发展小型物流车清洁随、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敖缝茅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领逛寿,有了高端引领就有了有序的发展读武吝,放弃了高端引领就会低端充斥忌弦,所以从这个角度上磕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色季渭链,争取使我们的汽车产业走上高端引领弦鞋碧、创新发展的道路上操勺石。    在燃料电池汽车发展的过程当中玛台,深入开展了国际合作罚。我们积极的参与了国际合作菩浦炽,开展氢燃料电池领域的技术合作衔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目库缝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议富,组织国内的企业篱玲,开展深入的技术合作虚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伐唬狭,定位就是要建立一个覆盖全产业链心链、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织某媒乔,在中国发起但并不局限于中国匆目仑,积极组织管理以及运行机制架驮,要按照国际组织来筹备麓厂挽、搭建杆悄妈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浅,因为燃料电池实际用处很多协岔,比如在通信基站筋、备用应急电源触尉趟,随着我们移动通讯不断的扩大嫁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放擎、包括更新阜,都值得我们重视临,包括医院的应急电池袍琅鹊、安全防卫盼铰,包括我们最近在研究深海运载囤没祈,也完全可以使用氢燃料电池星,燃料不是电池患,实际是一个发电机煤,而这个发电机可以用在各个地方乐浆,最重要还是零排放的清洁能源狙踢屉,效率高开,能源密度也高挛吮醇。 第三烦敝幢,深思熟虑磊,把握好智能化的新机遇方敌。    近几年来膜息沃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怜公。比如美国癸泊,白宫推出了人工智能的新战略蝗蛙骚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划莲贸板,欧盟也推出了智能汽车的技术路线猛瞥,包括日本的创新战略规划畅兑碧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会此妙念,这个时间恶补了一下人工智能的技术耙。中国工程院最近技术指出俱棉速,人工智能即将进入新的阶段埠,人工智能发展有四适、五十年代了坎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展洛。但是当我们信息化日益普及绷伪甲,移动互联网啤淮、大数据疥、云平台的发展未,信息环境帝杉瑞、数据基础版、目标理念匡魄毛、市场需求都在发生不断的变化导,将推动人工智能新发展迫苍非,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恢体。因此寒,发展人工智能也有利于改善人民生活净腥懒、提高经济发展的水平疲行、增强社会治理的能力抗海、维护国家的社会安全赏蔼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搂,但从各国的共同概念和我们的研究台袍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素存。第一息穿,要降低交通事故和伤亡人数澜。美国的报告提出来离瞪,美国每年有35000多人死于交通事故迫筏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吼酚朗。第二盼粉,要应用低碳赌睫、零排放祭扑屡、环境友好的运行环境品船。第三掏恫刚,便捷相挤,要降低驾驶强度脆丰甫,提高交通的效率瘫。第四冒嫁暖,要推动共享安,提高车辆的利用率冬秃。其实我们现在不得以所采取的一些限行猛畴炬,包括交通的拥堵骚辉堆,都降低了汽车使用的效率顷,所以从这个角度说起来处驼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镰淌睹。还有狄,牵扯到公平出行呻楷毙,随着老龄化社会的进入哄尚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孙浮。    关于自动驾驶汽车研发进程漠,好几个报告朴,有的人说无人驾驶茨吃,有的人说自动驾驶尸杆,有的人说智能网联汽车拨挝抵,都提出了汽车发展的里程碑偿,我觉得无论叫什么汽车弦矮贤,都是说了这么五个阶段涸,辅助自动驾驶顺涣、部分自动驾驶悼、有权限的自动驾驶吕河莽、高度完全的自动驾驶阶段瞧瓮奔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点魔吮,比如说在辅助自动驾驶方面锣努好,怎么样能使汽车感知周边蹄,科学决策藐,及时反应拌孪惰。比如怎么让汽车能够与互联网连上苯婪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车玫、网渴埃、路的联动辖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兼,就是人喀惟、车配拌、网祷搁峨、路的一体化存。    辅助自动驾驶屋,实际这些年是汽车界一直研究的重点凌淖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多非险赐,有雷达馅沛率,包括现在有毫米波雷达侗须,摄像头墨,对外通信系统浓茫懒,包括定位阀。与之相应的闯木邓,刹车忍潍娠、油门护歌酮、电子稳定系统圃浇、电助力转向等这些哩乡擒,实际在关键体系上雷,传感系统丘淑、操作系统趟、中间和决策系统的研发哆,其实这件事也不是现在的新形势荷矗踏,早就在80年代的时候渐咸,80年代后期就研发了防抱死系统方揩洗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虎尾饰,包括防启动时间的空转苯芒狸,后来又有了电子稳定系统工稠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鞋快,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展口。    传感器用到汽车上就有了测距的警示竣虱谁,有了它以后虚吩谅,在90年代的时候蹋疲,我在德国工作的时候灭睦壤,车里边就已经有了尾随自驾不漆磨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缸赋豁,不用担心裸克。最近我看到了我们国家的好多汽车慑韭切,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应物诡楔,一旦接触太近都会自动加一下速涟拭儡。包括我去年去参观长安免每,他们也给我展示了自动泊车系统秸幂肚,实际自动泊车系统我们在德国工作春炯,90年代后期时候就有这样的设想戚阶,2010年我到德国去访问的时候儡水,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贯。实际很重要的意义首夏拉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卤颓胎,也得到了发展睫艇亥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梗宛拌。    下一步就是智能网联墙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痕拢婚、看到自己看不到的东西嗡绘,90年代初期的时候搽裤,堵车情况有数字广播该稍,数字广播就和我们一般的广播不一样赴,随时可以呼叫堵车的情况旗撬。后来有了数字地图和卫星导航挥党陵,就形成了第一代导航系统肉粕绊,第一代导航系统并不知道路况的变化案屎,只知道路径的设计癸受芒。然后就出来了联网的导航护朴,这也是这几年我们都经历过的事涩赫。上汽这次和阿里巴巴共同合作磨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起荒,这样坐在车里的人郸协唉,通过导航蓬、通过云平台就可以获得各种各样的信息朔,比如说动态的导航鞍、比如说加油充电站蛋谭、维修以及各种信息的进入栓联宫,使汽车的视野得到更大的扩展骡。但是真正要做到智能的网联汽车舜噬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钞我,这就需要我们把各种信息交汇在一起希,来实现智能的决策控制水幌。这件事情说起来好像很容易鞘关辟,实际也有很大挑战似。现在我们一个汽车里边有两诚翱、三套信息系统离鸿年,有车载的信息系统检,还有驱动系统的信息系统沸凯蜕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窗谴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程劲富,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棺拌偶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备娃,就是快到地方要进行减速喀,但是如果你让它自动驾驶的时候抱梁,可能它就很早的根据外界的信息来判断铂负,让它调整好姿态迪擂、减低速度坝既,进入转弯以后在弯道里边再加速悉都。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镶复挟,这种例子比比皆是抵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搂蝎。因为我们电动汽车从电机韩兴、电池眉、电控开始侣翁,电控第一代做的第一件事砍瘸,就是通透的动力驱动系统的网络叛凶,就是第一代的CANBUS系统售阔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抬晤帽,从这个角度上说起来判澎贤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体矩寺。    当我们实现了这些以后闪萌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战罚加节。这是我们常见的北京交通的一种情况衡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号览,去识别各种各样的高通嚎,做得到九烩,但是不保险锻楷,这样可能我们就要有这些信号的发射器险呻,让汽车能够知道这些情况娶蒙。如果再想使它往上走泉帕困,能够实现部分的自动驾驶府,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邦姑,比如说晚上的雨雪路烩散蚀,比如大雾弥漫的时候城快,比如尽管天气很好暇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰聊,这些情况都需要我们去应对技棺,其实道路上也应该有它智能化的装置诵居,就是说有自动的能见度感应器矢司芍,应该有道路结冰的感应器卧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全但。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陋滴,安全是所有发展的主流五,而不是时髦谢巍。我们在做任何工作的时候漠蔫寿,必须考虑人是坐在车里最宝贵揭瞪、最要尊敬的东西午匠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咎侧甘、人的便捷仍杀堤、环境的友好和共享溯幕蠢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统类,来推动我们的发展令浮。    因此酣八姐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三焕促、四次交流铺恰冀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构羞驼貉,这个架构的着力点应该在车载的平台天阂、在网联信息撤、在智慧交通的发展挫,我们要重点发展的是车辆的关键技术须葡、环境感知饲、智能决策脖、执行控制纲菇,我们要对信息的关键技术毖冒惫,V2X通信蒂,甚至于将来车对车的通信系统娥、云平台淳凑、大数据呜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幢椿胆,这里也有很多不同的东西夕。我们还要对基础的关键技术缸敦,高精度的地图韧脖廊、动态路况信息森、综合决策和操作系统掇。只有这样伤,把人忍倦枚、车哆希、网捌虚急、路同步的推进汞,才能够迅速的发展惨瑰,否则又会碰到先有车效仍晤、缺充电桩的情况芭蠕结,所以需要我们今后的发展当中更多悄渭。与此相关的技术凉,检测系统祁愤,还有一些法律法规体系存,一些基础设施的建设委添,可能还需要更多的发展兔封。 我们必须要精心规划仍叫、协同创新闭收,来研发自动驾驶的新技术闲。    一党,安全漏戊屏、绿色戈尾、便捷焦夏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标囱。    二肋尾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉党,多领域技术的融合串,产学研各方面的合作嵌面,要着力推进协同创新酪蓟锌,这里边由于它是一个企业的热点孟,所以企业要成为技术创新的主体冉土搪。    三瓮封,企业为什么要成为创新的主体篱酪迷?我看了很多规划碴卷,从现在一直到2025年冉石、2030年昧普。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就握椒田,但是可以实现沿途下蛋号隆,从过去当中衰,无论是防抱死系统翱、电子稳定惜、测距警示邵拱心、避障反应敢、自动泊车都是发展的热点杯挖,每个技术都带来了商业回报昧,包括我们在信息系统传姐,包括这次互联网的技术嚎,上汽互联网的实践诽,也看到了我们轰热才,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溃,只有以企业为主体巷,不断有新技术发展魔,使它在使用当中获得使用骇男绦,就能够推动它的可持续发展夕禽酸,所以它不是一蹴而就的事唾雷,是我们长期坚持的一个任务搔。    四冠弦榷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梨姓戒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炔佛、精心规划铆郴沙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刑磐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区聪曙矛,我也是觉得有一些东西包括基础建设隋乱,也应该放多这个测试区里面去查缓,使它在真实情况下运行竿淋临,才能得到一个健康和全面的发展秽鲜。    最后我想说沦浩叫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屋纺互。其实我们用了十几年的时间实现电动化溅猴,推动了产业的转型卵缉,随着信息产业的发展火恢,网联催生了新的业态董奠,产生了新的服务业瓦戊。轻量化带动的不是简单材料的替换恨掂茅,实际是对汽车产业的一种升级挪详琅、一种转型缕,同时拘仁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娥羡裤,充电网服务体系的建设瘸漠勿,可能带来何止几万亿的新的增长点摧。我回忆孟迁,在经济工作会议上总理说过一段话摧碳驴,“实施创新驱动战略的发展岔秀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汲了,也要注重用新技术呕锹、新业态来全面提升和改造传统产业理话,带动产业的转型升级沸。”    作为结束语我想说小,回归一下新能源汽车取得的新进展狈连,下一步还是要全面落实政策杠、着力开拓市场普巍、建设基础设施室、创新商业模式棉建,把握好发展的先机很。我们要针对市场的新需求潦蹋凛,深入基础研究皆,攻克关键技术挟稀椭,完善系统能力笔街腔,着力提高产品的质量和效益铝澈密。要把握好汽车智能化发展的新机遇虹,要系统的研究防,精心的规划祭负怜,要鼓励协同创新企业主体梗蕉,大胆的尝试蒲铝,来攀登自动驾驶技术的新高峰丘牡,要凝心聚力迹纶,发动优势碾寞,动员各方力量豢,完善政策措施仓递,营造更好的发展环境赔。    谢谢大家!    (根据发言整理绣黔判,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爆剂: 陈理事长田,各位领导咕哨、各位朋友凯、各位专家槐氯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涂挎侠。我今天的题目是四网融合娇观,什么是四网冷腐箱?交通网罕、能源网寐、信息网酶强筐、人文网脆肝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寸,电动汽车是一个能源的载体稿翠,又是信息的载体路互,然后可以作为人文的载体逢傲。四网怎么融合璃?怎么发挥电动汽车的附加值鞘邓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦璃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系补赡,能源跟信息到底有没有内在联系辜款,我提出一个储能熵理论供大家思考枢。    我思考创新的要素翠赦烘,要创新首先要解放思想辣。解放思想要学习《易经》的精神拾,又要学习西方文艺复兴的精神娠。《易经》是一个太极械,太极里一半是黑镣沁、一半是白魏泵搁,但不是直线嗣附,是弯曲的聪寝告,黑可以变成白聘枷盒,白可以变成黑孝蓬,黑中有白导萝恨,白中有黑纽宛蹦,跟它对应的黑就是黑衔嗜、白就是白被廊赂。《易经》是变化骑,有时上喀米死、有时下膝,上时不要骄傲自满触抢,下时不要灰心瘸,是客观规律锋粉伞,都是周期性的歧,我们在调整挝诗航,要注意平衡动力统一赐。    整体都是这样孤,全局都是这样叔尝较,今天讲跨界撩撼,要学习西方的思想就是文艺复兴罢克。文艺复兴的功劳不是在文化伟港、艺术等等丛变忿,文艺复兴是解放思想拈驹。哈佛大学的校训追求真理煌。要把自然界的规律找出来解放思想恼仓,自然规律造福全人类丛。伽利略炔钨胁,罗马教皇威胁他急,他不怕灰,他说地球起源被上了铁塔首很怒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女佃,被叫之违反教义糯藐盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缉驾,第一个米开朗基罗慌城,他雕出一个裸体的美男子估啼套,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泪颗苟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镭,里面很不容易问乳,从意大利借了很多达芬奇的作品嫂。达芬奇不仅仅是一个艺术家嫌,也是工程师;看他作品砷哄啊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生突,第一个从事解剖学摹檬氛。    解放思想考虑全局的问题饱。文艺复兴第一要全局思维乳,第二要有天人合一的思维毖,第三是环形思维渤骏磐。要考虑全局思维驼,今天做电动车目标是什么犬臀?有什么经济效益绢、环保效益呈慰粟、能源效益乳念、民生效益峦及畏,总体总目标要搞清楚秦妇,一定要有全局的观念辑。特别搞智能汽车全局性更大使。另外要环形思维钨答艰,要反馈烷。然后是循环利用的思维莽嗅。    创新懦,我把创新的要素跟大家分享一下墒。首先理念是创新之魂雀挫。理念有很好的氛围缝,有了理念才有创意私卫苫,创意是创新之源襄。还有人才钨摧揣,人才是创新之本绰。怎么能有理念孺抬危?要有很好的氛围险红绊,总结第一方面是合作精神戊抬胆,开放泛俯湾、合作玻、包容酷虫灰,双轮驱动苟、增值驱动来靡、市场驱动文泪,通过市场的倒逼癸筒。然后要有完善的知识产权保护婆漆拭,还要利用网络大数据给我们带来的好处妓峦。今天创新制高点是跨界融合十。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稀哭叔。“一带一路”我认为是跨界融合狈魄法,一带一路是西方的伊斯兰文明眯玻,还有它把科技散、技术咳妒奠、经济颠芯赣、贸易连在一起妇骇裳,所以我们要发扬一带一路的精神敖艾。我是福建人也是漳州人博,一带一路开始的是中淝嵝妫和下西洋七。我们要跨界融合肃隧。    我接着讲智能汽车绩。智能汽车首先要有解放思想渺擞、全局思想考虑问题哗耻胳。三个C阮赤舅,第一个要连接起来莫负漂,第二个连接是要协调要合作墓链,1+1>2挞庭,那就是《易经》的精神竿嗡贩。第三个牛鞍,今天的连接是移动的连接冷,还有MOBILE剑侠不,MAN TO MAN啪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滇懈。    今天电动汽车很重要的一个拷烂,大家买得起用得可靠软。智能化以后换廖嵌,因为有各种各样的基础设施和商业模式敢赖损,我不展开了称笺崎。    从电动汽车变成一个智能的汽车炬拆橡,从智能的汽车再变成一个智能的交通顽埠,从智能的交通再变成智慧型城市沃迁。我们附加值可以产生很多警捷。根据《易经》价值精神红,通过交通网芬技班、能源网浦冉冈、信息网豆褐龋、人文网可以产生无穷的价值机会和汹物。利用交通资源的全时空动态感知莆,交通工具的全过程运行管制涉扛矮,无处不在互联能姐、感知砂、管控和服务脚匡襄。    怎么布局里?怎么把电动车进一步变成智能汽车版宿偏,如何布局智能网联汽车技术耐届?我认为底,不但对中国醒,对全世界都做出更多的贡献钒,第一是制定网联汽车法规标准逆岔、智能技术玩表萝、环境孟、HMI技术拔染、空置执行技术蒋辆旱、智能网联的实验词、网络和信息的安全抡。    怎么做到网络和信息的安全使氛?这是一般的云既便,怎么把一般的云变成安全的私人的云湾?有很好的结构安蘑,处理器酣俱伙、传感器薪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钩尚。第一是收集材料默,就地处理贯氰。第二是从收集材料到云之间要慢彼弦,一个是单点控制临,能量控制或者功率控制虫。一个是多点控制物藉,能量控制或者功率控制签煞颠,这是全局性的枪。要及时处理册樊,要经常互相认证讳撩,变成安全的云迹戏姐。    跟大家分享一下我做的一些工作隶特。怎么从理论上去证明这个是可持续的炊鞋?我一直在思考所有的工业革命起够,基本就是能源更新创。第一次工业革命鸥皋,瓦特发明蒸汽机顾,电话费老踩。第二次工业革命独橡讹,美国抢占先机腥桐忿,电气化攘,主要能源专项与信息建设扦端。现在第三次工业革命来了钾,中国能不能抢占先机冀禄构?我们要做新能源澳,信息大数据时代擞,我们百人会能不能更好地发挥作用撵?今天早上的研究会很好旅会,我建议做一个尝试的机构抚身匙,每年召开百人会国际研究会议割,形成品牌的漏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢词?我提出储能熵的概念痛榔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量懈惨仕。一个系统里面假如是孤立的菊帅、系统是不可持续的希瑞,一个是做功翰棵储、一个是废料是不可持续娠砷艾。如果是物理系统阀杠供,分析储能熵凌,熵代表可以再利用绦。总的来说嫩舵,一个系统熵不能增加惟颠,熵要减少粹牵撕,熵减少系统可持续唐。熵是储能熵目,熵是不用的熵心螺,下一次可以用棋。总的来说熵是在减少裤狠晨。    包括中国的历史碾,中国封闭的时候中国就不可持续棵嫡乒,中国开放中国就可持续颅。近亲繁殖以后熵增加不可持续俗半辉。系统要做可持续性宝巨缓,系统熵要减少灵寂,你的收入不能是单一的怖河镭、不能是孤立的系统策敝忌。因为一部分是做功讽嘎酮,一部分是废料慰栖,从废料里拿出来桂陇,通过证明熵减少刻。从废料里面可以再循环乌羌,那么你的系统就可以持续了镐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来令狈,后续需要时再利用的能量的熵奔懈,通过储能熵概念的引入哨牧磷,希望用来解释可持续系统的演化过程段胁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抡。    综上所述痪腑斜,不管系统是生物的或人工组成农,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拾百。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇蘩怼,而这些系统工程特点是阶彤,即使在系统研究过程中慧蔽恃,一个熵有增加的过程戚慈是,总体在系统不断迭代发展的过程中上,系统将进入熵减的状态钢,因为系统具有自己生成复熵的能力净芦饱,从而保证了系统的可持续性谦。    应用在电动汽车匹,这个是分布式的发电价晚疤,这个是分布式的负荷荡切丝。电动汽车就是分布式的负荷沦,还有分布式储能污让,电动汽车有储能性钞失、有电池玖。电池可以双向的侯舵,分布式地发电哪、分布式地负荷激,在分布式的储能鼻眉煽,这三个系统可以持续算冬饶,这是我要证明出来的婚靠。我证明只要你的熵是减少的吮档的。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望琶千龋。    感知淬茸十、认知千恃粒、行动咯健熄,不断可以纠正人的行为舷惫,比真正的司机还要好难。    最后钵缺,希望我们以后的交通系统是舒适的让棵、生态的麓、方便的和安全的喜堆了。要做到这一点订,什么是成功膳?因为里面的成功是3个S赡呛,SUCCESS氮,在S凉古杉、E里面画一条线都是欧元跟美元铺川莽,今天是国际合作盗,虽然人民币还不是尼硷信,是一篮子化的赡,人民币准备好了舞。ESY就是人民币泪。    要有六个眼睛苗崩,有四个眼睛不够冀碱。第一要把眼睛放在前面解放思想毖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痊,电动汽车下一年布局市衬ㄋ浴,也要有前瞻思维虑。眼睛放在后面汲取历史教训凉鲁,要有全局观念吼晤。要看到旁边的需要悸窝纷。然后要把眼睛放在右边学习欧美肝扔,不得不承认高端人才密集地在西方浮档。所以把眼睛放在西方学习肉缸,它沉淀了100多年浇僻。四大发明中火药是中国发明的逢侨肠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的眠淡。全方位都看到了堕首畴,所以英文眼睛叫做EYE奴睛。第一个I是Inspiration杏建齐,有了激情可以有想象力暴锭,然后有创新胖,但一定要融合豪彻,一定要集成渤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峦。科学要把自然归结起来蓖沦,工程有十几种兰埠刺,要把科学阿、技术绵、管理结合起来那就是工程男惹鳖,那就是要集成递猜。特别今天要跨界地融合媒、跨界集成改嗓奶,这样才能实现灸啊凄。但没有钱也不行磺底,今天招商局也来了很多金融机构华,要融资盯。    谢谢大家!    (根据发言整理酷搐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日贩:李芳" "   回顾已经结束的2016年谐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宫刃。在政策的全面推动下钉逞,我国电动汽车年产销量再创新高会娃势,达到50万辆左右拾阶敬,充电桩数量达到20万个忻轮,遥遥领先于世界各国精兴巢。更为可喜的是挽屑畅,在规模市场的推动下苯厢挟,技术创新全面展开离襄昧,技术进步全面加快饯反,正在全面逼近世界先进水平吞。但是藉,在这大好形势下箱,质疑之声渐起蛇毒陌。比如筛,我国电动汽车发展主要靠政策推动及,能不能持久镣?政策是否过于宽松让,以致于出现骗补情况阿攘?另外插骚,由于发展形势良好坎疲,一些激进的观点也在抬头恫肆掇。比如缺,要挡住国外产品进入中国市诚荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诚,准备放弃传统燃油汽车腿狈。    作为一名资深的亲历者乘赡,笔者认为似,在这新旧年度转换之际沫谱蹦,有必要分析我国电动汽车的发展形势嵌叛,梳理其发展历程奈然,以利于业界对形势有清醒的认识悔、清晰的判断集吕钠,明确今后的行动方向免。    一挖、我国电动汽车发展形势良好    当前干,我国电动汽车发展形势良好沏口叭,主要表现在两方面车茎:一是电动汽车技术创新全面展开手乘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快速碘,技术创新和商业模式创新层出不穷疆劲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面甭凑锹,比亚迪陷、北汽烫、江淮垫镐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品偿肛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娇鸽宛,而是专门设计的电动车虎挺伯,续驶里程达200~300km甚至更多便秋操,能效明显提高廖孟舍,动力性图猎、平顺性赋、舒适性嘿韭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祷采怯。事实上呐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布姥浑对,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汝堪继。另外陪,我国电动大客车产销署掇、应用占全球份额的90%以上伐亮枚,技术达到世界领先水平女郝逻。    在动力电池方面僚碴,我国产量已超过日本层、美国好剂号、韩国集毛,跃居世界第一蠢,且市场份额超过全球的1/3肌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垛嫩墓,呈现高能量比桓歪、高安全性卤那、高功率比等各类动力电池全面发展的态势读鳖。同时闷裂,产品水平迅速提高渐,与前一年相比识九能,平均能量密度提高30%怪是孤,成本下降30%左右广。    在驱动电机方面菊擦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机计事献,总体性能进一步提高趣括,成本下降30%左右倒。在电池管理系统脑方背、混合动力系统卸靡泌、电动助力转向擞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秀裴,也都有明显进步份受。    在基础研究方面狮完,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌库己。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颅捍够,电池热失控脱末、硅碳负极材料羔鬼揉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剩筹貌。    2. 充电基础设施建设加快漆室,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膝畔挟,政府有关部门出台了实施细则票帅,多个地方政府建立了城建勺腻方、电力仕缕、规划等多部门联动的领导机制渡,大大促进了充电基础设施的建设速度骚鼻亨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撼郴赁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计处料弯,我国充电桩总数超过20万个溺柏,远远领先于世界各国即蛔。    在市场带动下刊刑既,技术创新不断涌现度铂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术街、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法踞瓤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磋、节省设备投资的车端交流快充技术瓮旅狈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用霞攘。    在商业模式创新方面舍酣徊,呈现出各类优势企业多种形式合作挨,加快充电设施布局腥、建设捷帽逛、运营的趋势蛙蛋。众筹建桩仑瓷、合资运营拐陛、利益分成等运营模式迅速发展羡怠,公交车吃、环卫车尉痛固、物流车懒加、出租车尽僳辆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鹅截巍,广告推送铜笆裴、免费无线热点接入等增值服务开始出现桐。    在互联互通方面伸晨好,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丢秋兄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段魂妨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成健兢圃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贫驼,以企业级舶、城市级监控平台为基炊辔巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据彪、信息互通的国家信息服务平台即将建立朽乾。    二滦式惟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说堡,我国电动汽车的发展道路与美国头、日本遂挺、欧洲等国家和地区有所不同匙猫去,主要区别有两点辟嘲。    一是政府干预模式不同慕前台。我国采取的是政府强干预模式街惹,政府进行顶层设计化,制定国家发展规划姥,多部门联动制定全面的鼓励犬士乃、支持政策矢惰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩缈锒稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靠斜,在市场发展中不断加强研究开发经,技术水平逐步提高;同时巩趟,充电基础设施建设逐步完善晴莎。而美日欧政府多采用弱干预模式疤,政府支持共性破、基础技术研究挤嘲纬,给予一定的政策劫、税收优惠禽,逐步培育市衬丈尽;企业则根据自己的战略规划遍空,首先研究技术垦凉烯,同时有选择陋、有重点地开发产品仟少激。    二是企业战略不同素顾。我国企业多为在政府引导下被动式发展敛乖,初期技术积累明显不足菊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显工侗创,产品方向受政策影响大惮剐耐,各企业虽进度不同猾,但呈全面开花之势惦桂。而国际大公司多为主动式发展势刑埠,厚积薄发惯,技术有所侧重老睫谅,产品形成特色脚败纳,如丰田的混合动力和燃料电池始温、日产的纯电动汕、通用汽车的插电式匆、宝马的碳纤维轻量化技术等陈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氖。中国模式的优点是市场拉动技术发展锚供,不受油价等其他因素干扰幕,迅速形成规模市撤猩欧ァ,全产业链技术进步憋恰皮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟编,发展中有不协调情况缚裳偿,如充电基础设施滞后钾,部分企业盲目跟随弄,发展不扎实略璃堤,少数企业以谋取政府补贴为目的腔,甚至出现骗补情况茸教敌。美日欧模式的优点是技术扎实抛,发展均衡;缺点是市场发展慢忻台肯,产品更新慢膝汉,影响技术进步晌酞,受外界因素干扰寥仙,如油价低迷则市场难以扩大朝北邢。    笔者认为缸檀察,中国模式适合中国国情确千。我们不应过多盯住充电难撕蔷、骗补等不协调现象项堑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上假壤、技术追赶的大好局面皑俯。从另一方面讲阔献,中国模式也有赖于我们的制度优势稠虫感,只有中国的强势政府才能如此运作蛔伸,很多外国同行都很赞赏猫搭宽、甚至羡慕中国的条件谦。    另外和,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面考钙,近两年有明显变化食梗乡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术焦镶请、开发电动汽车产品磊尽哺,而且各种技术路线都受到关注的局面春钩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出港无。中国各大企业都重视电动汽车没有错卯坤,在现阶段已不能算分散重复采郊,但难处在于电动汽车不好做岭们,需要有很强的礁、全面的技术积累和投入叛。那些技术实力不够的企业潞舍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前换,不应存有“弯道超车”的侥幸心理隙化,而应准备应对“弯道翻车”的危险释脐喀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腑问矗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时财诺,可分为几个阶段怜泪革:当市场份额超过1%时捂搅吹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%温,则意味着市场条件全面成熟库辟坡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年透绕,又主管我国科技工作多年勘祭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吉。    对照电动汽车的发展偏,在我国第,市场份额已经超过1%;在美国和日本辽儡伴,即将超过1%肺。这说明沏,电动汽车技术正在接近成熟掸擞攘。笔者冒昧估计干算盎,大约再过5年左右时间钎桂昆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痞囱娩,其他性能与传统动力汽车相当焚驳奇,加速性优于传统动力汽车墓伸敛,成本的差距大幅缩斜搿;再过5~10年时间伙醋廉,电动汽车性能可全面赶上方蓉、部分性能优于传统动力汽车播变性,成本与达到当时排放苯拾、油耗标准的传统动力汽车相当鲜。但即使到那时勃糯,传统发动机也不会消亡段,而是电动驱动与发动机平分秋色讹硕,或更多的是融合发展鹿。基于以上估计嫩餐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车良勿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弦瓶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胚凤甲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绍。2009年备沁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研煎附,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嗽坍敛。回首往事捷淬,扪心自问弗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勾核。至于些许不协调现象侗皑,是产业发展过程中的必然律佳矾,是白璧微瑕轻荆拇、瑕不掩瑜师驰。笔者断言加,按目前态势再发展10年弥吹甲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界场,并以此跻身世界汽车强国之林侈。    三附、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一达,整车生产企业要更重视电动汽车撅办。首先要制定好发展规划和生产布局案,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茫另,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调放,不能两张皮斤蜂。其次要重视研究与试验维厘,需建立完整的狗杏、一流的研究和试验体系鼻,规呐ツ兴福和水平应不低于传统的发动机和传动系统陀嫌。电动汽车相关技术发展很快计,要靠自己去研究发展邯,别人的经验会很快过时参供零,更不能只靠“挖人”搞产品巳啊嘿。再次要全面布局届,围绕全技术链开展工作汗,不但要重视整车开发崩,还要研究电池和电机酗史蛋,重视电池管理系统祭建,这是当前我国的短板股械,此外还要注重轻量化和系统可靠性池嗜间。    第二川列,要建立相应的零部件体系吾络。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱械,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坍簧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舌赖。    第三店虎嗜,要开放发展娥壳暖。需鼓励腿疙盼、支持合作伙伴引入先进技术和产品湿叭此,像华晨与宝马柯舒驾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邪冻。历史将会证明迟,开放发展电动汽车会比关门发展更快黎。更何况邻,在全球经济一体化的今天匙娥,关起门来自己发展是不现实的示矮犊。    第四盟杜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夯竿。今后相当长一段时期添坊柯,将是传统动力与电驱动并行发展洗虏镶、融合发展的阶段耿霓,单搞电动汽车很难成功丘搐。对于只做电动汽车的特斯拉拈梨,笔者并不十分看好吹。    2. 对产业界的建议    第一箱邓,要加强合作衡的脖。需沿产业链秀、跨行业合作唉,整车企业要与电池企业缓毁、电机企业吩抡、其他电动系统生产企业深入合作赡墩嘎。以动力电池为例填哇够,需要电池设计与正负极材料项避、隔膜始、电解液彩扁兑、电池制造装备蚕羡、试验装备裙秤、电池管理系统全面合作溺标好。优势企业和研究单位要分享成果糕茹,互补短板操兼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妻蠢蹲,要形成轰轰烈烈的大协作局面膛僻开,合作创新标欧,百舸争流菜显,才能迎头赶上并超过世界先进水平壕。    第二伸贬,要注重实践关拆。汽车产品与其他工业产品不同尾闺首,一是使用环境广且复杂陌,二是生命周期长竟,三是对可靠性倾、安全性要求极高蜜鲤。这些都决定了仅在工厂揽顶、实验室不可能完善产品牢嫂,必须通过多轮的使用实践巷。与电动汽车产品研究开发相比晨,充电过程更需要实践录倾。像电动汽车充电过程这样长时间渭哩宝、高电压簧拒懂、大电流皑烘、室外廉橇、无专业人员值守的工作状况项槐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哨柒。    第三咸,在充电基础设施建设与运行中鲤蚕困,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善额。充电基础设施建设是一个新行业结策秃,在管理上涉及电力嘲、规划郴褪、城管肪降腐、工商管理等多部门墨,权力交叉亨惩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制核权僵,利益主体错综复杂凭惧。单靠一纸文件不可能面面俱到富殴,必须经过相当长时间的实践老袍湘,完善流程滑姜,积累经验拜。    第四赡,要加强标准化工作记撮。领先的研发及、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵辞Α,而及时总结经验茄朗劣、制定标准又能为继续实践城嗜、创新提供重要保障杠悄古。当前喂,恰逢政府推进标准化工作改革荒随帮,要求标准化工作密切结合生产吹规毋、创新实践刮狮,要求鼓励发展更灵活亲落舜、更接地气的行业标准孪、社团标准当厕税。对此前挺香,业界应给予足够重视来南。    3. 对政府的建议    第一函贡隶,要保持政策稳定椒合。正如前文所述凳付,我国政府的强干预政策非常正确诡城苔,发挥了制度优势汉认,已取得很好的成绩地废,应该继续保持唉。电动汽车的发展涉及多个行业柔讲古,需要长期积累秒嫌额,需要几十年的时间才能成就大业滔谴伤,切不可存立竿见影豢饥耙、一蹴而就之心抚缉系。    第二郡囤鲸,要及时对政策进行微调和补充完善躺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肮棘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫁,又由于此项事业发展快歼饥,新情况嫁肌啼、新问题介奶、新技术层出不穷困帅瑞,因此及时应对论、调整类萎希、完善是必然的偏。    总而言之垛污慧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道触壁,迅猛发展正当其时纲墟。笔者衷心地希望朝野上下便桅髓、业界同仁能认真努力工作菲眯钵,自信且坚定发展晾。假以时日锤算,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酿玻惭,并以此为契机呐藕,跻身世界汽车强国之林谷薄囊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛抡恐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年模兜浦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滦毖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晦檬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兽肝钮。    他认为炉,现阶段莲寇雇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谴惮拉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配限砂,但从长期来讲吗损啼,新能源汽车技术发展路线要从电动化戊噶、轻量化伟熟廊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合偏澳冲、轻量化与制造生态化结合桔孺笺、智能化与网联化结合程。    尤其在电动化方面潞棚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吨酪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饭,就是家用主流A级轿车浅,在性能价格比上与燃油车竞争掳。目前全世界都在朝这个方向努力淘洁妨,如特斯拉Model3丰遣赔、通用Bolt吭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车热。”欧阳明高说诬才。    欧阳明高说端,但要满足这个要求弛痪,电池必须降低重量舰扫蓟、体积以及成本玫。此外北碍,电池的比能量必须大幅提高菏,达到300-350瓦时每公斤甭尾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标授兔措。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稍铅,锂离子电池发明至今只有20年伴谜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孔殊,2007年第一次在日产聆风上开始使用话溺,可见动力电池的进步非常迅猛钵捎。”欧阳明高说被,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期料汀。    但此前筋靡橙,主流的观点认为帮入茧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鳖豹,从性价比来看啃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围黔录颗,但现在随着锂离子电池技术进步腔,里程提高一倍蜂揣,即在300公里的范围内寿,仍然在性价比方面有优势工舅。    从技术上来看慌痪,在单位重量魂称绵、单位体积下储存的能量越来越多坷泻,成本越来越低挡,才能体现出电动汽车的水平和技术涟权。    一个好消息是妓封,我国电池成本每年大约能够下降20%刷。据介绍司,五年前剩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盖燎辖,去年平均价格为2.5元左右川,2016年为2.2元删,考虑到大量的电动汽车是大客车锻雀,其电池价格相对会比较高一些会。    “现在国内开发中的电动轿车划,最低的系统成本在1.3元每瓦时糙,单体成本在一块钱左右馆。美国通用Bolt电动汽车拭哥斜,单体成本为150美元一个千瓦时惰伺咕。”    如果按照这个标准枷悔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到串,但是按照现在2.2元嚷,逐年减少10%到20%百燃强,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锹。    “加上循环再利用做到1元视攻,也就是说乒斯,一千瓦时电池一千元人民币之内娥瞳,是可以做到的霞我垢。”欧阳明高称嗽社。    对于具备性价比疚炔苏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说适校煽,现在一百公里约耗电15度厩谋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狈考,接近10度电一百公里钨。    “要实现这个目标扮雌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗委。目前电耗的降低空间还很大哆。如果能够实现上述目标笺,一百公里的成本约在一万块钱炭融,如果电池能达到300公里就是三万块钱汲,考虑到使用周期内省电和维修省钱好,将具有商业竞争力鸥,这是电动化下一步最大的目标嫡瓜。”欧阳明高说瓮奇女。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出举。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熬焙踞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长竭券,但仍属于比较粗放的发展模式溃宛爬,今年电动汽车发展逐步趋于理性辽涸。总体来看喝,走到今天人聊峰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豢泞谈。”欧阳明高说棠。    事实上粒番撼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一随你,由于销量超过全球50%以上挤,在国际上引起了强烈反响殿体电,无论是政府还是厂家窖辣,都感受到了来自中国率先发力的挑战圭来掏。更值得注意的是掀,2016年如德国大众和日本丰田渺卡腾,纷纷调整技术路线靶七,加快对纯电驱动的转型涸。    不过薄埃惜,纯电驱动的战略目标扇驰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敦铜弦。对于混合动力技术来说灿赌加,传统的汽车强国校测罕、汽车大公司比我国更具优势赔睛境,如丰田路线就是先做混合动力躬倡赁,再做插电混合和燃料电池艾抖习。    由于我国率先发展纯电驱动矗,带动电池产业的发展达到了世界前列鞋,电池产业规模达到世界第一杜溅,总体水平位列国际前三甭脯饲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寂罐,我国的动力电池产业链皋,尤其是电池材料陪,如正负极材料暗醒悲,在国际市场上的占有率第一端侯匆。    “在此基础上革幌,我们以纯电动力系统(电池附白码、电机诗、电控)为基础平台砰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嫌捐疮。”欧阳明高说疏关休。    据其介绍封陆,目前我国插电式技术发展已经取得进展性溅唯,比亚迪秦皮念、唐糜授、上汽荣威550募耗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猫司矩,无论是发动机方面奖松,还是混合动力装置上洞罚翅,都取得了突破屯癌。    与此同时垮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潭玫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力闭棘。    “这是一个渐进的发展过程涝安篓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争方兰乡。”欧阳明高说鸡羡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撩,有效的回避弱项竞争草敦雾,有利于我国电动汽车产业的发展锈,到2020年之后肝换,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烽剂、同步竞争翠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携船:李芳" "  编者按勤场汤:产品价格区间一下提升了近40万逃坏啸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恨恨。以安全环保为标签的沃尔沃氛,产品质量是其立足之本档凭拷。无论是国产车型还是进口车型取伤,质量都要做的和安全环保一样好奢挤粪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑貉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蜡,安全与健康至关重要唯罢晒,但在中国市吵死嫦恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓤诬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家猩倘,到底该剪哪一根线评室?我心里清楚捞彩,如果我剪错了绷们汇,我们可能就崩溃了秦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颊。在2015年整体经济增速放缓锰瞳、股市震荡染坪毖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下其蓉,2016年的车市本不被看好芭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贺缅尝。1月6日炉戌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛾拾,沃尔沃对此解释为虎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抨鞭权,更是提振销量的助推器恨恳艇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啼徽。   6月1日穗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吩拜,具有十分充足的销售经验蔬需。但用他的话说谁繁献,他来自一个很小的市成亍,很多因素他都不具备孺布。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洼奸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抛腑逼。6月1日入职标,用一个月来熟悉公司的现状黑清,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”母。然而现实终究是骨感的馆粒瞎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆司荒痕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆圈钩盼。   “做决策就像电影里拆弹的场景刹焊酷,我到底该剪哪一根线呢位断天,如果我剪错了痉凄,首先所有的投资会无效弟少使,其次会影响经销商的士气卵沧。”陈立哲对我们坦言贬。   他这样的想法并不让我们意外才钎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稀遍小。在台湾遣,陈立哲要去走访最南端的经销商女奠,早上出发中午就到了楞谜匣,但如今这种管理方式已经行不通了搁。从前陈立哲的团队只有30人谭刹,现在变成了350人差,他说现在同事的名字都记不完蟹。   “就像牌桌上的一个赌局花唐,赌下去有可能是回本的苗号冬,也有可能就全毁了袖,所以我每天都在想我到底该怎么做络。”每天该怎么做接棘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粪厦篮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翟,才能享受最好的久岔郸。”这句话像是说给陈立哲听的黎抨。   2005年臀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时擞偷,沃尔沃一年只能卖1024辆暗,一直到2013年5000辆的水平羞谩沃,再到如今年均一万辆的表现翻炔,对于台湾这个小市场来说腥娃,陈立哲做的足够好弧冻聊,他对这个市场有着复杂的感情损。   调任中国市场做销售一把手狈巩,陈立哲说这很突然扳,他来自一个不足以领导中国市场的市场洁七问。对于中国市彻狡忱А,他还不熟悉撮,做市场工作要对文化彻歉、变化旦彩、趋势有充分的掌握鼎,这最重要的三点陈立哲都不具备剂,他唯一能做的农,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姬毖,相信身边的工作伙伴巩扦,组成一个高效率的团队蒲狸,去解决各种问题蒙傲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脊,首先做的是内部调整伸失。通过不断累积分析过去几年市场的动态晚,了解在什么时期使用什么样的手段鳖苫,反省问题所在把讳许,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捍恳。面对三措、四季度各项费用的下滑馈卤拐,倾听团队的建议匙巳、做出准确的决策翁、将优势资源注入到最需要的地方氏嗣。最后将宝贵的经验分享给所有人寥饲,把力量从点扩散到面腑几懂,从四个大区谷,再到全国奢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汕锚,我只是把预算侩、时间等安排在它本身应该发生的场合骂玛。”陈立哲表示巢:“我不是在讲官话文擦伴,只是借着这个机会感谢大家臣。”陈立哲相信涕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吵冻枢。   内部调整告一段落冉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上描高玩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阶戈,一下跳到80-100万归郴,面向的客户是完全不一样的躬哩白。很多销售遇到的客户都是大老板级别的示,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疮口份,还怎么介绍产品损维姜?这肯定是不行的娠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盆,“与高端客户接触荆草琼,销售不能觉得自己比客户矮一截兼拷,与客户要做朋友剐丛韦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刊。现在培训课已经开展了实战模拟环节北,我们在资金有限的情况下做到了更好管篡嵌。”   全新的管理阶层局奠,有限的预算扫汝,面对重重困境莆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高畴催,8-11月均超额完成销售目标狼赐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闻冗,最紧张的时间豌。“我有我自己的节奏瞥,我给自己两年的时间踩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争勘软。”陈立哲为两年后的自己立下了战书儒陌泵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拘,经历了两次产品的重大变动痕,但在他眼里这是最引以为傲的形,因为这些变动刊、变革都是从使用者的角度出发毙欺瞬,也就是我们常说的“以人为本潭腊。”   对于沃尔沃来讲铅顾,最擅长的领域是安全广,作为三点式安全带的发明者错超,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期残澜。但陈立哲表示赔情,以整车品质来讲地骏接,沃尔沃也和ABB并肩健,例如在底盘研发能力上靡宿聪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器醛练捌,全世界目前只有三家在使用侗,另外两家分别是法拉利与保时捷库。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诧,陈立哲也谈到涕慌:“沃尔沃其实也做过6缸介啤悄、8缸发动机胶,还有享誉世界的5缸发动机凳茄。沃尔沃并不是做不到双惭撅,而是我们可以用更低油耗收、更低尾气排放的发动机达到更高水平岸。这也是全球各国政府的法规要求巍时,是大趋势朝汲。陈立哲说“这些信息嗜司,只是没有在行销上进行传播罢了漏骗秦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磋充,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯饽宕贰,改变了“国产”的概念防,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代和徒。陈立哲表态道玻蚊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料耙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赁。沃尔沃立志从中国出发守随委,以人为本的信念永远不改邦,值得消费者验证与了解劝。”   “沃尔沃就像iphone一样思,它改变了人们的使用习惯筋棚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茬仿袍:S90有三个界面同时提供信息火朔绿,分层级的来处理车辆信息卸圣纽。这一点很重要敞幸,体现了沃尔沃以人为本的精神搔停。在设计方面滤盖额,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料熟峭。用沃尔沃的品牌精神陶譬,再加上瑞典的风格缎怕,直接与德系品牌产生差异化俊叮航。如果从地域来看喇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡劣诉穷。   沃尔沃曾立过两个誓言寞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堕份幕,沃尔沃全额赔偿煎湘。在陈立哲看来廉芳凹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺标泞琅。   陈立哲对我们讲道壤灯:“在欧美哺,当太太怀孕的时候版船姬,男人会考虑买沃尔沃饭诉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据问撩,中国作为沃尔沃最大单一市橙蚁辍,11月共销售9,076辆新车浇镣肥,同比增长12.8%;1-11月期间叹,在华累计销量已达80,759辆弯莫委,接近去年全年表现垄。就目前的情况来看无,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高槽。   在经历过低谷期的沃尔沃燃亲褥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量季,这无疑是对陈立哲工作的肯定祭,同时也是明年的压力篡挺瞥。毕竟“十万辆”这个坎思敞,沃尔沃早就有迈过去的能力婪。   2017年规箱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侵,届时邢偷发,S90 T4哥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凤朵咯。对于陈立哲来讲霞卤冯,最为重要的是三座版S90窃凳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的暇,是全世界汽车厂商蔬,在中国制造的单价最高的车辆暮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伶渺,“三座版S90可以达到世界各项指标匹陀,这款产品有能力改变历史府。只在中国生产募毙拘,以中国为核心的思维涝费,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了施嫂迪。”与此同时甩董恼,全新XC60也将在2017年第四季度发布星横吉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咀竭煞,所贡献的利润更是远超世界平均水平蹈什。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窝纤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焊靡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舶。“知道我坐这个位子的时候奈朴,很多人会紧张甚至惊慌毁潦稳,他们会很直接的问我鳞驰猛,你行吗鸽煤观?台湾市场那么形 ,你行吗烧?”陈立哲笑了一下说道勤:“每逢这个时候弗摹富,我都乐意告诉怀疑我的人赴浑,我将在最短的时间内做什么苹感钒。”   两年的时间转眼而逝百,陈立哲手中的“牌”越完善痊,与主流对手正面竞争的胜算便越大事苍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲色妒呢,未来还有什么是可以阻挡他的呢融龄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碍季敖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醛嚏烹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戳饯晤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘿荷。为了满足消费者需求毋陶晦,推出一系列活动迎合消费者喜好串抛。 上汽集团副总裁趟情、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拒该,得益于荣威与名爵的共同发力恼,上汽乘用车共销售27.5万辆环味甸,远超去年全年的17万辆腺卢。取得如此大的成就主要归结于以下几点咸碉:新车的不断推出班、以人为本的理念及高性价比栖汲烩。    上汽集团副总裁帝澜、上汽乘用车总经理王晓秋衰届,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掂侧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宫畦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姆救类,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冻都桅。同时完贿秘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜡:个性而不小众建帆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掇,通过对消费者的沟通与研究尾,已推出很多新车型小皑磋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”价话。王晓秋还指出罢僚吼,名爵现在的路线是个性而不小众纫,这就是上汽集团未来的发展方向垂教,上汽集团希望新的产品有个性柿讨,且能让大部分消费者接受姜衬。    据悉埂,自荣威RX5上市以来斗串棵,名爵锐腾也迎来了中期改款惩贩,同时新车名爵ZS尾澈蓟、荣威I6也蓄势待发分悔得。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凌闻礁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咖尾杜,上汽集团也很清楚自己的客户群体锣软沽。王晓秋指出梨,新车型针对不同的受众群体抽枯兄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闻艘衰。拿具体车型举例陡盯木,荣威RX5更偏稳重桂,新锐腾则是一款属于年轻人的车集,新锐腾外形活泼关叮孔,同时考虑到消费者的需求穗探,我们对内饰也进行了升级诚讣,并增加了10-12万的手动版察垮,使新产品没有短板蛊培钳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时韦,王晓秋表示狭骏枢,“从荣威550开始骇黄,上汽新产品从设计到销售菩梢烽,最后还是根据消费者需求来决定立挖久。”    据介绍兴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戏塘。为了满足消费者需求世喘袍,新车不止在性能和价格上做了调整贸郝驾,还推出一系列活动迎合消费者喜好构哆。例如嫂,基于年轻人喜欢足球运动饭炉赎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弓,也已纳入上汽集团新品类隋星,预计明年新车65%会配备此技术橇躲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玖炊姓,“上汽集团一定要明白用户需要什么任湍,为什么要买我们的产品感,带着这个问题迟搓,我们才能真正去理解用户撵荣挎,落实用户需求聊侯,使我们的产品极致无短板谐把,产品自然会大销撩模。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晌鬼,竞争也日益激烈讣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隙。王晓秋介绍俄,名爵的价格基本与同级车持平靡风,但性能更具优势沧徽樊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹队啸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示可伞列,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗣弊驾,就像提到的让渡空间哼冲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阑,从而应对市场竞争环境瓣氓。”    产品有了好的性价比和客户认知度随癸郝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁存誊顽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戈陋稗。名爵经销店到现在也有280家左右平活。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络薪夏,其实道理很简单蔷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恐似芬,且不断呈现上升趋势骑操肃,他们认为自主品牌的春天来了”墨,王晓秋表示齿归。    在被问及上汽集团未来发展方向时耐,王晓秋坦言寸诚,“首先团队要把理解客户需求峦速骡、用心为客户造车变成一种自觉行动得,进而形成一种行为规范吾。其次应时刻保持警惕畏饺仑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侈釜掏。只有这样衰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吕删嚷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硅短,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黎白。这些修改背后有哪些考量和博弈龚茎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人遁迪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裂懊蓉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面楔还?   答歧昆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高视。一共收集了9246条建议伤硅畔,其中表态性意见7736条惨浩须,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蜗苔释,占16.3%私咀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理土、网约车驾驶员资质及管理驳怕、出租汽车数量调控三个方面费。从数据来看藏,不少人对“京人京车”表示理解戚诺脯,赞同的达到70%多帆钾怕,质疑的只有12%拷京。我们根据建议修改了125处斧馆缮,不断扩大合规车辆的范围幂蛔,让更多人参与“分享经济”嗓。    “从北京实际出发诚菇,兼顾多方利益”   问送妓射: 为什么要求“京人京牌”恰犯夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答广: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说细舜体,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掀身旗、交通拥堵擦欠场、环境问题等“城市病”祁篱。在这个前提下拒,北京任何一项政策都不能“任性”高些棠,要从北京实际出发杠,兼顾多方利益蛾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆好誓斤,地铁最高日客运量超过1200万人次咯扰容,公共电汽车日均客运量1063万人次队贯窖,小汽车每车年行驶里程15000公里抡咸,交通压力与日俱增俏素。但在我们的努力下讣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%背,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制停适滴。    总体来说吩,北京坚持公交优先的战略妨菱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匡搭盖,对其进行总量控制在所难免溃脐尘。目前北京市绿色出行(公交答毕、地铁诽揪阶、自行车抨痰、步行)占到71%疲,小汽车出行占25%容涉,出租车占4%帅,其中包括比例不高的网约车出行插。北京出租车改革的总基调是堡:巡游车改革趴、网约车规范芹肝、融合发展洽、错位经营沏居、多层次服务撬盎。我们力争进一步提高绿色出行比例糕,为首都可持续发展提供足够交通承载力疗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撂檬: 政策出台之后床,预计将有大量不合规车辆面临退出簇,政府有什么监管手段确保政策落实到位怠腔虾?   答夸幌梯: 政策出台前充淖狠,我们和专家京、司机码、乘客晦竞、网约车平台进行了多次沟通扛急贺,决定设立5个月的过渡期估垫。一是给合规平台券、车辆七鹅、人员办理手续;二是清理不合规车辆链枪茄、人员等聊。    从服务乘客的角度岔苏幂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脱。另外设咸烤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姜缸澳,因此提出过渡期的柔性考量程。过渡期之后誓,平台要加强行业自律寸袍,我们也要建立打击非法运营的长效机制崔盆,严厉打击非法运营绅拆阀、克隆车和价格违法行为败,能够更好服务乘客剑鳖帕、保障安全醋烩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问传筐乐: 面对新的经济形态浪粒,如何创新管理手段苇效?   答东渴: 出租车发展中没有对立关系坷。网约车以网络预约塑火、快捷方便等特点殿侧啼,满足了一批乘客的出行需求坤储。单从评价司机服务质量的机制看侧,就值得巡游车学习钵:如何与派单挂钩朝,实时评价勤。但网约车也有局限性吻起,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伯分级。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侣锤穷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的里。你有技术优势轿僧铝,他有线下服务优势蒙,为什么不一起干呢社?    管理部门也在转变思路犁爬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涂丰割,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诞懊陋。通过推动巡游车改革及网约车规范焚滤温,构建多样化服务体系奴膜尺,提升出租汽车服务质量摆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆切链,在京注册用户已达218万人森跨挠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车琉,提供差别化服务娜碘。    “解决出行问题要标本兼治”   问外琳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么全灿?   答戏独册: 群众出行问题的解决惶磐弟,需要放在城市综合交通体系中遁,多措并举胃幌逆、标本兼治挛受兔。一方面枪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寄悍,需要加快构建安全寄棘、便捷娇、高效烂斥底、绿色任、经济的现代化综合交通运输体系汤项板。到2020年截,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粗。    交通设施根本是为人口服务领唤丘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坚井搪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标实,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥腔管:李芳" "   杨美虹透露隙驶和,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中誊环,大东工厂扩建项目也投产在即廓混,这些举措都将助力当地经济转型升级弘秽匙。    在杨美虹看来尽,借助主机厂优势遍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜗鸥咀,配合外交部到德国进行推介靡厩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骇,从而推动产业升级钵。”杨美虹说袍壁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容爆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棉持。最新数据显示儒暮儡,2016年1-11月堑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藐仟,同比增长11.2%伟疲式,前11个月的累计销量翁础,已经超过了去年全年滴垛缴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任暴。12月13日避,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开露。活动期间苏刺霓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辰洞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呻箍嗽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谅踌枫、环境和社会贡献等方面取得的成绩强。杨美虹向记者透露厢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》十喇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赔。    “在‘可持续发展’战略的指导下途,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瀑。”杨美虹说点帕彪。    第一息差糠,实效为先还疵夹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题上,“我们不做虚的其恳,我们也不做口号式的冠,我们一定要解决具体的社会问题吠秽。”杨美虹直言死腿,比如BMW儿童交通安全训练营写,它是为了解决儿童交通安全问题瑞晒背。    第二拆,长期坚持朴。宝马儿童交通安全训练营搪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅懈挤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驹寞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营壕沧,今年是第一年做嫁,未来会持续绥葡轰、扎实的往下推进成唱。    第三兑,全员参与惯。宝马做企业社会责任时阔,会邀请车主胁蘑差、经销商板、投资人以及宝马员工晃,一起参与进来交把。比如宝马爱心基金酶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炽湍,提供指导;另外宛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戈,定期组织各种各样的活动舍信。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冯狄,将可持续发展贯穿全价值链穆耻粹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素牢。”杨美虹表示巴弧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啪锨,主推工业旅游概念灌烩百。    据杨美虹介绍绷矩何,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园岁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导白煽,助力中国制造业迈向高端矮恐,并促进东北老工业基地全面振兴喂萌。    数据显示绦,截至2015年底貉幻辨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户居柬茅,当年纳税额超130亿元人民币腊森镜。同时拒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狡吭聪,就业岗位较上一年增长了8.6%需巢。杨美虹透露烽颧皋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撬救态,大东工厂扩建项目也投产在即慧娩物,这些举措都将助力当地经济转型升级浮够。    另外崎,在杨美虹看来了靡踩,借助主机厂优势蹭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秆,配合外交部到德国进行推介贾典,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玫陌黔,从而推动产业升级牧些赌。”杨美虹说屠精米。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹桂陌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帆?关键是我们的差距是什么哺帘恋,下一步最大的点就是要提升品质勃,当然还要控制成本涪葛。然后抵悔绢,就是我们的正向研发和平台战略骸钙环。最后挂绘,可以大大提高效率玻冉瑟,如订货的时间是可以压缩的抡墒矾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日才啤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一朵瓤抠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壤蛋毫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叮汀刻。    徐长明说步骑毕,怎么理解工业4.0尸鲁矮?这个概念是德国发明的羡痛,现在在国内比在德国还要热汹日卤。最近诵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狠钒协,我理解它的工业4.0的本质擂卫,就是怎么保持德国制造业的竞争力据。在国际上盗境,德国面临两个挑战恋:互联网大数据和云计算肆。现在玫,德国整个国家都在讨论慈辰,怎么能够“不被互联网+”咎汉,而是“制造业+互联网”粕税,这是他们重点考虑的问题湾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翘凳、宝马筐长、大众摹峭顿。在德国浦,汽车的需求是非常个性化的猩,在这样一个背景下馅廖,它要维持竞争力授,推出了4.0的概念省埂柯,核心就是智能制造翔。他们主要的目标有四个方面附恋:提升品质示慨蹲、提升生产力卫馅、提升柔性化凌赣、压缩产业眯,总的核心是提升竞争力雄绢培。    徐长明分析擎夕请,本土品牌下一步怎么做女靖?关键是我们的差距是什么恼,下一步最大的点就是要提升品质导建箩,当然还要控制成本顷茄庭。具体要怎么做蹲?也有几点概裴筹:第一厂项,想办法提质控本定炭。提升品质斜鸿猩,消费者理解有三个髓桔:可靠性馁蓄忌、感观品质钡桓佳、性能寞凶吉。第一个维度蹭疮悄:可靠性是必须的俺,现在光有第一个维度已经不够了侮,必须要加上第二个维度徒签:感观品质会侥小,看起来要漂亮酶究脊。在此基础上又发展一步眠,就是性能的提升护砷。最近市场上卖的好的自主品牌喘巨停,大概有12款车限泛,年销量超过10万台拭级,这些标杆产品妨虚,性能上也不错胃。因此砰,自主品牌下一步还是要想办法扇獭,把这些提上去伯谩娥,缩小跟合资品牌的差距购粗。    这几个方面的提升柬受,意味着成本也要提升汞,怎么能够控制成本钩?第二方面的话题没,就是我们的正向研发和平台战略淖莎。之前为,我们很多品牌都是“逆向研发”帅怠将,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车些,拿过来拆解做测试浇弊台,最后组装起来烂貉。这个模式下赣篓,成本可能是略微低的项,但品质啼、性能有很难保持差。现在必须要正向研究享诵,从消费者需求出发宽,形成一个目标尘,对目标做分析汐公畴,只有正向设计纬,既能提升品质性能惦劳,又能控制成本显,像长城伴岸、吉利等等酒熬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徽丸痰。    平台战略茨,在更大程度上控制成本乡。他说骡街窍,我们的开发偏,现在是一款一款开发的查受,零部件的通用性相对比较猩摹,最近一两年来跨瑰,已经有两三个企业开始走平台化战略篙芒混,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刹、SUV和MPV砷抠侨。这种情况下晨,零部件的通用性非程止锝ィ好底哆集,同样是50万辆的产量巫陌杜,对零部件供应商的供应量更大童,就能有效地降低成本棵堆艰。    徐长明强调秒扩,对于工业4.0的精神本质还是要学的雌擞媚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坝,它做了那么多的智能机器人耍筋捅,智能机器人都是带摄像头的赔,在实施过程中的质量随时能够监测剧,然后反映到云端赣,再反馈回来随时可以改进动冗。现在脯,企业员工的工资水平越来越高匣,汽车厂家很多在加班加点勉虫,我们要高度自动化雇房,这些课要补岸芜驳,应该有大量的机器人替代人工壁。如果这么做了筛冈,可以大大提高效率磨,如订货的时间是可以压缩的敛办。比如累愁,国内一家自主品牌输,从经销商下订单蕉诲亮,到提供汽车产品最开始是40天搭饭就,后来缩短到30天晌沽,现在可以压缩到22天陇酒硅,跟世界先进水平比还有一些差距虐门垃。这也是德国4.0里的核心内容定翻充。我们不一定用他们这个办法埂鹅,但精神实质是要学的逼。    他说妹唉,柔性化的生产也重要滥贪亨,但没有前面三个那么重要死。在4.0背景下芬家,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袍借涵,而是学它的精神实质浦幌瑟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化午充力,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搂。更为重要的是氰辰,放眼全球挡,驱动这些变化的地方就是中国汉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耿。    12月11日相沉刚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵老樱虹桥落幕道仟。经过36小时的激烈角逐韧磊脾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出库,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利感超。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示报翟,今后的五到十年钳链领,汽车市场将发生前所未有的变化戌刮。未来蛊扫轻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垢。可以说蛇对,未来五到十年汽车市场所发生的变化差书俩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多携许。更为重要的是晾,放眼全球摹加,驱动这些变化的地方就是中国歧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酵,作为企业沪,捷豹路虎非炒斗ň迹看重年轻人的培养箱。在全球奶,捷豹路虎共有2500名管理培训生簿侩秆。过去三年敢,我们在中国也培养了30多位管培生虐。此外贰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家漆酚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才爱踏。    在赛后的媒体分享会上阔,两位获奖学生代表分享了各自想法侈沮,及在比赛中的收获奢。同时汹陀浇,睿侨森喂尚团、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匿。   问斧必兼:捷豹路虎为本次活动提供了导师戒圃兴,请问这些导师来自哪里扯佩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镣汉梢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虫吭?请学生们简单介绍一下自己的作品棋鹃,获胜的原因是什么吞?   睿侨森垢翔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痊。一位是捷豹路虎内部导师椿忙仇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验柔盲,包括对行业发展的认知闲护列、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枫户汉、视角和指导白。这两位导师全程和学生团队合作啃,提供专业意见稍逛,帮助他们取得最好的成绩洽撤秆。   潘孟涛巾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杰,包括今天的学生次悲哪,将来都有机会进入到我们工程团队颂郝恒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邵枢,可以来到捷豹路虎学习和发展匹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锚矗溜,再加上扎实的专业和技能丁垮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诞杏。   睿侨森瓦拷北: 作为公司的管理者簇,我们非称埃看重实习生板忿,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫡。不管是本科在校生还是毕业生陡募,都能给我们带来新鲜的血液腿钢赖、新鲜的想法掸急胸。    同济大学袁旭丧:首先诞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旁铜疚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鸡幌墓。    我们都来自同济大学汽车学院锻前匿,团队成员有两个来自汽车工程方向嚎残丝、一个汽车营销方向粟断颊、一个汽车设计方向概饶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求解熟蝎,围绕“以人为本”父菊汀,挑战的是都市环境里的出行压力硕随稿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颊褪爬、设计师也有很多共鸣超酬,通过一系列调整惯横丧,最后有了这样一个以人为本搪端、体验为先的方案萍拨篙。我觉得踏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问倘悄:目前瑰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冠沪抢?   潘孟涛肌献: 我们会对人才数量进行评估和拟定邓爬恒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帮刀。随着经销商网络的增加骑肉需,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多睬承,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咐扮,从而满足未来消费者的要求烂目灭。这些内容息息相关烂凛,并且不仅是着眼于眼下创海,更是放眼未来啥。比如纬海,针对刚刚提到的电动汽车战略蜗矫,就要确保未来有足够的专业工程师储备酮纺,因此社思,我们时刻准备着形阑窜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绢骡苦。   问兑娠:在创新领域毯吗,包括未来汽车科技领域难牵,捷豹路虎有怎样的系统部署定?   睿侨森程双: 首先欢,作为一个公司肥,我们在研发领域有诸多投入去垃,而且很多的投入都非常具有前瞻性射。比如说锹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坦套卿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裴。    其次霉蒙鞋,我们想要通过产品和服务奇茫藤,把先进技术带给我们的消费者身,因此我们的工程团队咐湍岁、研发团队必须时刻关注消费者需求任习返,做到一切产出符合相关性皮、可实践性原则赋。此外奢,我们每年投入约350亿人民币渡跨,用于车辆技术的研发和投产干。    我们还于今年7月宣布啤令:在未来四年光抵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆单荷遂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈慰廷稼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术富,并在未来应用到车辆技术当中德菲圈。    今年早些时候策派富,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion镭,通过应用软件及按需服务的开发与提供话宝,解决消费者在出行中遇到的难题蹄哦。    与此同时佩俊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耿氓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寐扛火、办公空间酞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓟。   问呵:请具体介绍一下InMotion人每。对于整个汽车市场的趋势哩簧,比如电动汽车技术须坏缉,捷豹路虎是否有着自己的见解描藩?   睿侨森括: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案传韶。我们希望将来可以将它推广到美国泉锹将、欧洲以及我们非常关注的中国市场仿夺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韩起,由研发团队进行分析揩桐侠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棱舜蟹,我们也会分享给总部美。    关于电动汽车技术坞,在洛杉矶车展前夕玻翘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喘脊尚。中国是目前最大的电动车市程翰车,并且有引领行业变化的趋势耗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秤晌,确保第一时间响应本土市场的需求痪舵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相横,并于2018年正式上市购滦,希望大家多多关注惫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悉:关于未来互联网汽车隧,捷豹路虎有哪些基本的认识评工,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求目瓦沮?   睿侨森伶: 目前纺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荒烘低,它的发展甚至可以打破现有的些卉哼、传统的汽车开发逻辑与循环逼。    针对这个话题扇,我有两点和大家分享富莲:第一点蜂,未来所有的车辆都将实现互联网化卷,现在能够透露的是钱缕裸,接下来我们全新推出的产品背奋合,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点是疾劫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烈。比如说褂惩舞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绘讼,使用他们的UI界面和地图诡畅。类似这样的合作赁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脚警涧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   汽车网讯 12月15日灸螺岸,由中国汽车技术研究中心瑟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娠暑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开糙萝,从“市场化发展现状”摩乓、“应用模式创新”牌侨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弘哭天,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台册,为产业发展建言献策谢弗田、助力提升氦懂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倪: 第一五递衅,背景筷。    去年发布的《中国制造2025》槽咖沤,新能源汽车是重大发展领域之一删,是其他技术应用载体纹,而且是先导性产业馈潮。它的进展情况决定了中国制造2025斤婪、强国战略实施的程度豌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汇某,从而能够聚焦变革萄、明晰路径拔沥、凝聚共识公屋、引导相关资源集聚推广产业创新痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锰楼侈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俺陋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粗汝。总体报告是按照1+7的结构峰。1是总的侵年儡,7是包括4个车辆整车技术靖摆焊,3个分项技术灌签耗。    第二心乔玲,国内外总体技术分析苯。    近年来刷父尾,从国际汽车产业来说凰,低碳化纶挞堑、信息化便、智能化是一个总的大趋势剂阜。欧洲发、美国购驶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敬,重点企业的产品战略也充分体现了三化痛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涩。我国汽车产业特别是近二十年的发展辨,取得的进步大家有目共睹患瞥。首先算既吉,产业规模世界第一垂祁瞥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撅磕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显庭狼宏,包括品牌市场的影响力有目共睹冯嫌酬,特别是新能源汽车立,包括技术蛙庭、市场阔苏济、新的智能网联汽车技术闭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势漠棺,智能网联汽车发展是非成埃好的优势条件哩脖汕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展集漠,包括动力电池信扭、变速器授。国内自动变速器原先是空白浓,近年来无论是CVT噶脆曹、IT上本、DCT都有自主的技术和产品水盘却,而且应用在逐步扩大扳刊行。    虽说取得巨大的进步惊悉矛,但与国际先进水平差距明显鹅暗:    首先绕贺,发展能力上的差距头。投入强度远远低于国外供黑斧,全产业投入估算1千亿坦江东,相当于通用竞呻、大众寒堑、丰田大集团一个公司的投入弄答浆。    其次我帝,研发积累艇。包括流程积累故内、数据积累肥瀑匆、技术积累疵括讳、标准积累混,这些积累偏弱薪。    另外受街裴,从整个产业创新体系上来说铜何城,差异比较明显的检背校,特别是协同方面嗜帛鹿。单个企业弱焚磁们,整体的协同效果很低蛇抵,意识也比较低徘懈。在发达国家阿,单个企业强官寝,整个国家的协同体系效率比较高骑嚼同。    基础不牢地动山椅病,我国汽车产业的材料喝、工艺基础跟国外相比也差距明显脚令肃。汽车产业刮哗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大散峰纪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革混,要求有创新的思路和创新的模式攀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菱柑倦。    第三辫,一些关键的里程碑衬琳。    重点是总目标劝愧,总目标是基于很多现有的环境设定的舱悄散,也基于七个路线图进行测算簿。反过来说献,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驳卡,就能够实现保障几个方面总目标的实现帝:    1横、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挡潘。如果技术路线图能够得到实现扩弯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胆,之后往下走灵烦扣,这对产业来说哩疮,甚至对国家来说是非常重要的农。    2赊桐、希望在2030年左右桂薪,汽车产业的电动化转型基本完成蚊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疽鸡。智能网联汽车市场有一定的占有率俯侍弊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用围刑红。    3士佬、建立有竞争力的自主创新体系煎。    节能汽车在2020叛、2025句湘、2030三个阶段提出典型的指标班牧颁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闲晴,5升性薪、4升朗恐、3.2升耽菲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戚佩,2025年15%久坏,2030年40%以上岛歼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术体、自动巡航悉倪极、车道保持应用已经很高某,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缺充餐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泥漓镶,经过技术路线测算实现总的目标琴。从路径识别上来说每宪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乳腊,以能源动力系统优化升级转型作为重点玫姥,以智能化水平提升作为主线探,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虽沛,全面推进企业产业发展卧。    第四袭菏,分技术路线图的基本结论佳。    1蔽剃馅、节能汽车剿腺桐。总体上有很大的共同点拿龟青,重点在混合动力技术莲、内燃机技术裙、其他驱动技术毯缄实。混合动力是技能的主流技术踞靠蝎,当然轻量化也是另外一个负型,但是轻量化有专项的分析蜡握松,在这里没有强化抨。    乘用车总体执行轻量化涣亩潦、小型化碳、混合动力吼废、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径墙。    混合电力是一个主要的技术袭习齿,达到5升咳,4升够、3.2升的目标申垮集,混合动力是主流彭霞,其他是共性的坪儡床,轻量化呐皖、摩擦等括刑。    商用车混合动力应用时间稍晚令棋,重要度低于乘用车响金。    2苯、纯电动与插电式混合动力汽车嗅跨洛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腐跑,加强轻量化成为趋势草赋。轻量化对电动车更加重要品喀。对于插电式非常重要的肆堡抵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翁充,驱动敢驰临、点击寂讣、控制骡炕募、充电惟吾罕、混合动力发动机哗妻擂,高效耦合发动器丸膜变。动力电池本身有专题槽胎歇,在这里没有过分强调梅水。    这两种车提出了总体的发展纲要摆昂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫩效,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嚏龚,甚至可以忽略不计舵。    从四个层面梳理了技术需求锯愤,提出了一些优先的行动项里粗础,面向纯电和插电任,国家科技技术支持十五年了汉,下一步除了电池列为专项之外涵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伯舵罕。    另外趁,聚焦关键零部件户陇未、基础突破和可再生能源睫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捕却,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耿。    3狠使、燃料电池汽车瓤蛔京。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亨颂。从中国汽车产业来说涤槽,现在重视程度不够瑞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徊琳。希望四部委提交国务院进行发布和实施潜宝。    在研究过程中差密凛,大家对燃料电池认识分歧比较大篱,或者没有共识抢灌痰,这里特意保留一个燃料电池发展目标畦锈,跟发布不一样论郊哗。发布时2020年达到5000辆的保留规模凛瘁,我们是1万;2025年是10万椿仁诡,发布时是5万;2030年是百万悲狄免,发布时是10万和壬森。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧踩随羡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赣系,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怒四、耐久性睦籍囱、成本圣、氢安全卡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的思拇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程趴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屉。当然斑,全技术链的技术攻关需要做跺勉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苹窘。前期小功率燃料电池斗缎,中期是平衡的燃料电池歌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池殊恫腺,到最后全功率的燃料电池疟如。当然撮,电电混合是最主要的兰如,最后电池小容量的技术路线房咖,但燃料电池的功率更大一点单康。在这四个层面进行了技术创新梳理躲,燃料电池要解决的东西很多灿穗尘,包括材料疤太、膜卫安览、电机坛骡、燃料电池呐踩置埃块堆蕉纶、系统技术惧馁、整车技术咎艇令。燃料电池也是下一步国家科技妙、资金支持的重点城按。    4邯、智能网联汽车笺鹤,这是新兴的技术发展趋势身。其重要性与新能源汽车同等重要句计师,有部分专家认为更重要辖浇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大位,技术和应用的优势贿骚句,也是机遇亮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荣好秽,涉及到国家信息管理瓷硷埔。对核心自主提出了很明确的要求卧,即两横三纵惹帕迁。    车辆技术上更多的是决策品弊、执行估玫匈。信息技术娠憨灯,信息安全割,地图技术也是非常重要的仙愁很。两纵戈,一个是车载的尾褂厩,一个是基础设施胁汀。智能网联一定是循序的卸狭妙,智能网联技术最容易得到大规模的应用蓄烁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顿茫。这两个路径总体上循序得到应用哺,从商务车来说巷,更容易形成涝帝起,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澜勉。    从四个层面聚焦一些技术需求草拘。跟燃料电池一样龟蓬磋,需要解决的问题更多一点谈假。从感知决策执行的晴,特别在决策阶段俯卤窗,差距是比较大的头凌,感知当然也有差距惩尝掣。在信息层面巳拣,大数据防锰、云平台睹,相对来说中国有比较好的基础和优势粳九。    作为一个前提毛,对标准法规先决性墟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撬。制造技术不细介绍了浪判疮,还是聚焦在新材料的运用酸讥盼,以及新技术对制造技术带来的变化泛,聚焦方面进行了说明七。    动力电池骇松派,分三个目标碘评湃,目标上有比较大的讨论和争议顶,比如说新阶段提出了350莫愁顷、400搅、500的质量要求搏,争议非常大讹卞杰,重点几个层面沽呐:    优化现有的代表电池技术妮奢,提升技术水平隧跺夹,特别耐久性蕾宏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漆。国外的装备很难形成有竞争力的差别竟堵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线险休。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系井钱篮。现有应用以企业为主体来做私蹭譬。当然时旧两,也会关注动力电池的回收利用技术举田昆。    最后霉诽,轻量化卢。简单来说眉,前期聚焦材料技术桓澜、设备技术灰峨卢、制造技术戮、回收技术卵竭黑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺排,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奈,比如说传统的四大工艺的变化为。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孙砍期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩同:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菱、供应链行订死、资金频塑旦、汽车等方面的诸多质疑魔。期间,明确表示不会放弃造车违翟裁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疯陌鼻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靠局笑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的并。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融几略扇、互联网及云髓骄坪、内容离邵喊、体育,还有三个端口类的,手机溺糖、电视观襄、汽车骆吐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业趟歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晌淌派。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功录拔泼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涩喝访。    乐视的电视做的确实是非常不容易坑钉握。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三输令森。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翻侗哆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元交。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赐透蔼。总归累计亏损36.33亿元夸顿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袜矾纺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膘刨。第一部分就是投资人的钱书。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现山。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿崩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拨吧长。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法常。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情额。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腾、体育43亿笺狄齐、手机50亿,房地产64亿弹库、内容108亿怜塑固、互联网金融151个亿献汹柑、电视187个亿菜鞭文、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂系恋蒋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搂苦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的偿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菠娟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坡熬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笨付柏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件靶鼓孙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沛烫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炉须。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的得。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去霖贬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刃外娜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蕉殴低。很可惜,你们蒙眼狂奔写拓板。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散济。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂竿揉雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺沽:李芳" "   12月10日恫棚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诬:一条是政府主导型、政府补贴的方式零巾搬,这是当前的主流诬驶。一条是消费导向农,依托市场的内生成长道路欠。”他表示端,(电动车产业)进入者中估邦,大多数最终可能会被淘汰矾,但是不能不给他们机会蓝猾。国家已经开始放宽市场准入虽,此时盎衬酷,应该在两个方面把握好政策肃使:1掀皋棱、应当欢迎新的进入者廊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奴,让投资者自主决策狸镁焦,自担风险戮椿镐。2佳熬那、要以强制性技术标准和相关法规为准绳具晌孔,严格市场监管反绢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阿疏,目的是建立好的产业生态晦檬。电动车产业化酚,最终必须依托市场来完成瞬跺部,因此刮楔,政府的政策必须产生长期预期搅舷。推进政策应当借力市橙馈,发掘市场的潜力屏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惜。政府政策不干预技术路线风,政策的实施不是导向对政策的依赖拨吾,而是政府作用的适时发挥茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲸咯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耪,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吮必,这一目标比原计划提前四年实现苹姓胆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旦市玖:“戴姆勒今年即将实现这一目标唤顷,比预期时间(2020年)提前四年伐。”   据悉梨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豆,当时受到与会者的哄笑蓟姐沁。然而性摊矫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近眷涕,领先劲敌奥迪和宝马泉忍纬。(实习编译尉:刘欢 审稿逼怠娇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈香钳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编澎趣:韩大为 版权作品笛敲感,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰呸鞘,严禁转载境翁,违者将被追究法律责任行。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道失孙巴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酥。在提及新品牌“WEY”时玻纯,魏建军表示倪冀山,“将夺取丰田和德国大众的用户”岁溶苟。   记者绍拜痘:为什么把自己的姓氏作为品牌伦细隘?   魏建军菲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品幌戒。我对WEY很有自信咖,就使用了自己的姓谈豌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妨涂肺,但在中国汽车行业我是第一个票。   WEY之所以采用英语够首,是为了要瞄准成为全球品牌烧瑟巳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绷珐冀。   记者辅盒:对于竞争对手有什么设想使勤匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鸿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兴玩膘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讽透。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陪,在此基础上还要实现15-20万元的定价诲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户普迪。在性价比上WEY更具有优势体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编段秀冯:李芳 版权作品刻挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸狗嗡,严禁转载都庭,违者将被追究法律责任必呢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鹅线,新能源汽车的发展也不会受阻须颠。   根据工信部核准的数据旧秃怕,今年前三季度谩侵,整个新能源车销售16万台秋巷,同比增长83%江侩同。其中父,新能源客车已经占有40%以上的比例汾,达到了近半的水平霸,发展前景面临压力澄赔剁,但乘用车只有0.1%接廉。“我们涨十倍是1%拭咐暗,涨100倍是10%罕察,新能源车发展有巨大的前景和空间猜泰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点榷蒲须。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缔妮,全国乘联会秘书长崔东树说潦薪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哥试。根据国家制定的产业政策要求苏庐,到2020年盗怯,乘用车百公里油耗要降到5升题庭鄙,这意味着五年内降38%的油耗颂痰。“基本上谁也实现不了轻匙,只能靠新能源车来推动雹粉涤。而这种新能源车饭辜,插电混动可以降80%粳,纯电的可以降100%的油耗垮豪锚,这种情况下只能发展新能源车酥楞细,这样新能源车乘用化靠僚,为什么我们一直定义为为生存而干被挛,你不干就要挨打颠。”崔东树说巧。   另一方面嚎伦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牛酒巾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要父痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钡,因此定价弹性很大浅。”中金公司的研究员李璇说苍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玛房,为消费者提供很多选择物花。随着技术进步和更多电动车型的开发祷,新能源车的成本会不断下降抬牌捷,比如列挫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窜旧读。“中国的纯电动车型出来以后抬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浅揉娩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后葡轿廷,发现基本上17呕官、18年以后的新能源车搭磺孟,达到8年10万公里以上疵希郴,整个成本是比传统燃油车是要少的茫瓶,甚至是少了20%到30%龋。”   电池是电动汽车发展的核心黎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本埂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谷写戌,电池成本还有很大的下降空间懦尘俏。目前尾姑卿,整个电池的产能供应相对过剩坝隘幸,国内电池企业达100多家谴袜。据统计顶渐齿,目前整个电池的价格大概在2块多左右叫轻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求传,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准极思。因此讨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溉,这样才能达到标准坝讣膜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沙踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句瓶:李芳" "   我们不认为绝对的销量坦褂岸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抄。衡量一个品牌成功还有其他的因素桃榷踞,比如利润率箱强,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匠狼。除此之外处搬贤,品牌力柬蹲、品牌的知名度绦袱、美誉度罚寿钵、影响力朔,也是决定品牌可持续发展的重要因素懒墒。宝马在创新精神上是首屈一指的翰开嚼,因为汽车行业正经历巨变婪绞锚,在电动出行忙、智能互联钱、无人驾驶等一系列发展方向上宠纫,宝马都打下了比较好的基础畅桃。    临近年底沟文揣,伴着层出不穷的新闻事件嘿,高档车市场竞争愈发激烈境,作为全球领先的品牌——宝马郊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逝荷境。近日搐授,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斑竿怯,听到他开诚布公禄、推心置腹的看法睛。   问飘篡:根据最新的销量数据罢崔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讣。那么奢,您怎么看销量铂尾、利润豆册、与经销商合作伙伴的关系顺干崇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仑闭鲤: 每个竞争对手的情况不太一样椿榔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况就窝拦,所谓的增幅我们一般都讲同比巷,是跟去年的基础关系彩肖抠。几个因素加一块儿甫泉奶,我们不认为绝对的销量伶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轻娥反。对于宝马而言连评播,今年前十个月心莱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梳颠拘,同比增幅10.2%胃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尾光,同比增幅接近11%簿漠。我们对这个数据还是非常满意的珊吠空,这也达到甚至超过了我们内部的目标视。    除了销量本身的绝对量或者增幅脓郡奈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素羔仿莲,比如利润率啃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簿。除此之外肠,品牌力陋拖、品牌的知名度劫、美誉度测你、影响力凶,也是决定品牌可持续发展的重要因素列脱。宝马在创新精神上是首屈一指的沮,因为汽车行业正经历巨变版僳玲,在电动出行霜胯、智能互联疮蘑喉、无人驾驶等一系列发展方向上骂洼划,我觉得宝马都打下了比较好的基础柯珐唇。总体来讲厦雌,我们并不惧怕任何竞争扰安嗣,我们也欢迎竞争惺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洽绍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势料巢喊。   问酚澈:最近南溅,关于奥迪的新闻比较火式累。   刘智淖培徽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略躲。对于宝马品牌来讲鹿素蠢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刀颁,双方的关系也非晨嚼匣妫好冕缝。所以酸衫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司界钒么,一个是宝马(中国)顽,一个是华晨宝马咀,但是我们有一个整体式的营销团队随颗,有统一的零售网络瘫客簿,我们在总部有一个统一的管理团队逗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略眯。至于竞争对手我不是特别方便评价班蔽,不过至少释放了一个很好的信号苔椿徊,豪华车市场的前景依然很好泪侗钮。    问啼容涎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展罗?    刘智艾蜂香: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度古箍绵。因为从经济的基本面来讲胯相,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定戊合、持续的发展态势都吧。之前以出口策临独、基础设施建投资的经济拉动方式彼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哆厘阔。需求的增长其实就表明了对于车的需求磕氨,其中也包括对豪华车的需求层臣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滩挞鸥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑睛缕掠,这几个因素相加拾郝湍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拣显。今年齿扯,豪华车的“盘子”接近200万辆合踌,未来可能每年的增幅不会特别大泻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唾寂。所以厂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猾脊,力争在市场表现上优于竞争对手纽参。   问川乳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茨旱,这一岗位和以前相比有哪些挑战阿?   刘智惭杀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辉拆,因为我在宝马的八秀校、九年时间倍起别,换的工作岗位也挺多的鹿江。换了新的工作以来贝芹耗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营词檬慕,比如负责国产车的销售实轰,可能是比较短平快的泄立蹦,看的是一惊徘、两年之内的事情废亨。在宝马中国总裁这个位置上摹天罚,除了目前公司各个业务板块的运营洞时鲜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侮奉,像无人驾驶哇坟、智能互联眠清础、电动车冕婚蕾,包括数字化营销刷售、品牌年轻化等等一系列的东西粟贸撩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队料咆拾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巴,力争在中国市场上打下一个非乘洌好的基础绘。我相信弹日,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渴潮,宝马会拥有非常强大的竞争优势次。(中国经济网 记者抹膏贸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤困哺:李芳" "   原标题蓟共高:王永清稳凹剧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底醒沙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单标豆孰。别克品牌今年销量已经突破100万辆倦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吐涤够,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰场。数据显示廷净鞠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绥对斜,同比上年的446764辆下跌28.64%窝敢。上个月拇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酗仟。    因此噶娩,在车展期间接受记者采访时感,王永清表示巩乌病,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猜撇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜡公殊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丘,但全年销量依然会同比下降20%左右剔寝裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涛商锋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快会抄脚,可能在布局上稍微有点滞后垒。现在对于雪佛兰来说尼鲸前,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隋。    事实上罢疯画,雪佛兰已经开始了提速布局库勤媚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拴伯祈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辟课。王永清表示轿鲸隙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敢,2016至2020年投放超过20款新车戒睡罗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辞,30%为SUV车型涧,并将加速引入包括1.0T扯匣、2.0T塑锌涸、8AT唐诲博、9AT搂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鸿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棱广犬,未来SUV将成为主推车型搂毖伴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造募井纺,轴距2725mm路酪,将与全球同步进入中国市场颈。同样迪苫徒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沉缅毛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场儡好昆。    值得一提的是驼彤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汾沏靡,拓宽产品线搐。RS车型将采用包括侧包围腾、运动尾翼持帝粒、双排气管恐谁拴、降低化运动悬架垒磺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件莽薄率,并加载多项ESS智能安全科技剩洼。    在品牌营销上拧物,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呵但勿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吩帅。另外父,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发面,演绎雪佛兰“热爱刃,梦想聪,行动拒冲辟,分享”的精神滦唯。    “今后新车的利润越来越屑甯伞,主要利润来源于衍生服务染袖、二手车置换等刃车。相信雪佛兰将它的结构调好后慈晒妇,未来两年将会真正出成果洗咕。”施弘说陌胸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泼鹤,上汽通用的新能源战略也将全面提速璃犊。车展当天赌剔摆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仓吮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谴靠裁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成燎帽,发动机的最大功率为73千瓦许阑黄,其中电动机负责驱动链,汽油机负责发电抠,它的综合百公里油耗是0.9L惜衰剐。从上汽通用发布的节奏看恍徘倪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蕊虚馆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挫,王永清说菊娘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些橇,产品还要丰富岭,才能满足这个法规的要求背。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度公,到2020年之后比例更高胜判。王永清表示戳铅策:“估计到2022年偏结,我们的电池技术会有很大突破飘,能量密度大幅度提升维,成本是大幅度下降需替。这对纯电动的新能源车发展是好消息仆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢褂伙琶、豪华”品牌——WEY渡澳,W01令、W02两款全新SUV首发亮相恢漆瓣,售价区间将在15-20万元佰巷。对于新品牌的未来发展规划净途洽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叭:“WEY品牌明年将有3款车上市酷平僚,到2018年还将推出2款左右的产品撕,以支撑起全新的销售网络体系袒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哄菇,8月份推出第二款SUV W02倘泼袍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年攫乃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肠多慌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骇鲤,魏建军详细介绍到陀沽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA探颂,配置上拥有最先进的安全技术颅、智能技术鞭胜蹭,也更加精致罢。此外在性能上两者也有很大差异骆位,例如在NVH方面赁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上岸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造射寺。   在经销渠道方面镣喊,魏建军介绍说擞箍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垦戳,没有想过招募新经销商浚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荒屠泊。”   对于新品牌的未来发展商八,魏建军信心十足良邯,他表示将物:“我从没想过这个品牌会失败岸锣,只有退路封死才能做好这件事编,自主企业只有没有后路才能把事情做好靛。”此外卉蹈伙,魏建军坦言斗编,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法领巨,因为新品牌叫什么并不重要清级。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒裤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镶碎,将方向转到共享经济显啥、互联网袱、自动驾驶方面新的技术惫踢倘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赶汰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩课漂、生动的演讲们,就城市交通疯靖、自动驾驶和汽车互联等热点话题吾瘸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索废推吾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坏。    徐大全说寄起漓,博世始终认为篙权,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担昂购,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式荣。    徐大全谈到患其熬,作为在汽车领域的老牌企业尚瞄届,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化普、多样化的发展态势和需求囤,博世已经有了自己的思考和方向马。    他说间,如今蚂写摆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灰,将方向转到共享经济疯、互联网烷、自动驾驶方面新的技术施,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肌惫,面对新一轮汽车技术的变革坚失,无论是传统汽车炽碗、零部件企业褂斧,还是互联网宝、科技企业抠羞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啤同:互联化童、自动化和安全化匡蒜如。我们预计赡提翰,到2021年户桂,汽车将成为第三大互联移动实体卉涝,同时扮演人类的第三大生活空间熬魄脖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹿,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘉。    谈及自动化领域潭赋淑,徐大全判断灵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哗侗斤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垃,通过持续创新驾驶员辅助系统耙购,从辅助驾驶猾盆、部分自动蒜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶褐旦,分阶段朝“零事故”愿景迈进陛购担。目前混,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产檀猫洽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用顾饭,到2020年左右诬蓟,自动泊车功能将进行试点项目测试还。    说到自动泊车寒,徐大全特别谈到停车难的问题姓菊份。他说颠,停车难是在城市生活中的一大困扰灵瞳亥。今年导篡欧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娟善,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抡。在八项智能泊车功能里狙,“手机查询停车场位置并导航”瞎胜杰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能雾犯。其实屋蔚设,在大型商场里镰刊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赐厂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胯。根据一项市场调研显示嗜,2015年华乃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力遍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毒誓潜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勘,在深入巩固原本的互联化骸绦、自动化和安全化“三化”战略基础上竣,博世今年也把两轮交通邦挛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坟。    他介绍咖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部社,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芯律。未来十年仇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芜般五,来提升物流生态系统的整体效率和安全性煎姐舍。    在两轮交通方面甭,博世提供两轮驱动楷、安全等各方面的解决方案唱,涉及两轮电动车记妊埠、摩托车茬品笆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疯抖。    最后不吉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具违社,满足这些变化的需求教凰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避送卧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唱辫,“双积分”法规俄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议眉,连日来标渡匈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温确侵玛,让观望中的车企备受煎熬媚笔。针对业内关注的焦点问题老,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全膛儒毫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》火篮归:不久前贿洁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规波秃论,如何理解这两套方案疯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侍谈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抵概擦,但又有独立性泉软,各自的核心目标有所不同狮仇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量驴焚驰,进而确保国家能源安全歇。由于中国的石油对外依存度已超过60%弗嘛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辑师挡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膳棵,进而实现国家节能减排的长期目标鬼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集眉级,但现阶段并不能彼此替代涡。对于CAFC而言竞变蓝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猾,其中当然也包含新能源汽车落嫁贺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠慷。但不同的企业由于自身能力酱熟缮、技术储备和对未来技术趋势判断不同锚妨插,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模金渭樊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颇核,而以后补贴将逐步退坡外兄,企业更担心成本无法负担胎无。因此仅有CAFC法规潘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胚,所以有必要出台NEV积分碧慈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屋串。同时亩龄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫外,从而有利于新能源汽车早日取得突破田萍龟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线示菠,其目标应是降低汽车及相关产业擞览咖、乃至整个国家的碳排放盛,和降低能源消耗诉求不同量忍庆。作为碳排放第一大国访,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翻钝吹,后续国际压力还将不断增大妇。因此槽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放话坦,从大方向上讲是正确的师。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段枷芯南,这和NEV积分没有本质区别轮,也无法确保总体低碳目标的实现悲斧。实际上拔题,跨行业婆屁凭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冈崔挂。以电动汽车为例绰轰,其在使用阶段确实是零排放碘,但与欧美不同戮擞耪,中国的电能以高碳电为主斯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放东宫。也就是说涣,在使用高碳电的情况下昧抗逃,电动车全生命周期的碳排放并不低疤颅。这正是碳配额管理应该解决的问题绦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中际,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额橇魄湾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业篡钠。实际上虹,将新能源汽车确定为国家战略逢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构适,生产更多的低碳电绒,否则减碳的国际承诺将难以兑现恰枢囤。    另外瓮套,对于汽车行业弄碴,无论是CAFC铰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同清癌怠,但都应该由一个部门来统筹策划度陌玲,系统思考贪毫,拿出科学清、系统撩黔、具体轻季息、有效的管理办法来推动实施悼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厕梳。    ■积分交易细则需加快制定嗽、尽早出台    《中国汽车报》伟戎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定保龟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素椒剁聊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卞谷?    赵福全分泰下:确定合理的积分价格毙,涉及到技术玖斑悍、成本和市场接受度东核,需要综合测算和动态调整册禄甩。我认为基本原则是辱送团,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辽,让没做新能源汽车的企业有经济压力沥厘。如果NEV积分是“白菜价”五梳忱,大家直接买就可以扁叔席,谁还会愿意在新能源汽车上投入魄?    因此努,NEV积分的定价应足够高谦使当,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剖醛臀,通过自己的新能源产品获取积分番,满足法规要求勾泼盒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挽补、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棉栋,能够通过购买积分先生存下去碗,争取时间把自己的新能源产品做起来泪。    《中国汽车报》峨澎菩:除了积分价格之外百谁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矛娘,目前处于“空档”状态掸毕纬,怎么看待这个问题继般脚?    赵福全苗铰丧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间段,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫串乡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戚睹。同时臀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间高。对于汽车企业来说搭冻,3年仅仅是一轮产品开发的周期秽,政府作为“游戏规则”的制定者慷凭,应尽快给企业一个明确的目标藕,否则企业将无所适从串纱纽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棚孙:“双积分”中提出了2018年起模童,8%我、10%放、12%的NEV积分比例菱甫,而经权威机构按照法规要求测算锭卵无,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间设嫂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难褂泻?    赵福全谅拎康:在这个问题上燃局,我并不持悲观看法桃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悲,因为还有很多企业尚未完全发力巍系损。按照国家的发展预期规,2020年新能源汽车销量比例要达到7%椭纤,如果每辆车以最低积分2分计算挺暴楔,整体积分比例就达到了14%岭匙,如果是分值更高的产品同为矛,达到18%的积分比例都有可能投娜肝。关键是要努力实现7%销量占比目标斧,而这也正是NEV积分的目的所在胖陵馆。    不过另一个问题引人担忧淮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求男蔷,同时在CAFC核算中也有优惠示骗:一方面油耗直接按零计算毙篮,另一方面核算数量加倍礁校,从2016到2020年分别是5倍卡、3倍焕、2倍廊通潭。此外蔷榔,按照单项抵偿原则蔡炮涟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痘疾逞,还可用于抵消CAFC负积分糠痹氖。我们经过测算发现骆部,CAFC中的这种双重优惠勤四态,对新能源汽车的“照顾”过多了谜,不利于促进其他节能技术发展川桃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险时。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展旅现蹲,CAFC的达标难度就会随之大大降低规廖陶。实际上颊频,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重杉凡,两者不可偏废碑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展曝阑假,但如果CAFC目标落空溺撇,国家能源安全受到威胁现奸,汽车产业的可持续发展仍无从保障氨隋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消改,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿店号勿,这不仅能确保CAFC目标的达成芭忙隋,也会提升NEV积分的价值吴疗,避免NEV交易落空堵饯临。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫌岸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值薪溅储,而没有将电耗的概念纳入其中逢皋,这样的算法是否科学芦甭姓?    赵福全哼:NEV积分分值以续驶里程为依据卢息,这与推广新能源汽车的初衷相违背孺耻酥,也不利于鼓励技术进步欣恼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贺邦。推广新能源汽车是为了节能减排齿萝呻,因此不仅传统汽车吻喝笑,新能源汽车也同样应该抑大扬小胁、抑重扬轻田女宫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”希省拔,而不是搭载电池越多越好极,因为大量电池搭载在汽车上移动始素,这本身就会使能耗增加氖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾回娥我,也意味着大量增加电池生产的排放忻叔橡。    政府应鼓励企业开发低成本啼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痘苗川,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挽副。也就是说冀奴期,政策制定一定要“勿忘初心”嗜。建议NEV引入单位电耗修,即吨百公里电耗的概念郡皑,作为积分分值的依据钙姜。同时寿,对于小型车电耗适当放宽绒郸,而对大型车提出更高要求臣括,以鼓励新能源汽车小型化汤筛,进一步提升节能减排效果麻脱失。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拳拴家:在“双积分”中秋瘦,没有将新能源商用车列入管理范围辫,这样做合理吗棉瀑焕?    赵福全办:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦ㄋ矗可持续发展的问题赔哨。2015年江藩捆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%放,获得国家补贴的比例比这个数字还高凤杉。而此次NEV出台却未涉及商用车冠额,这是不合理的农股慰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娠,也会让乘用车企业感到不公平酶俺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规天,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求衔读。我建议谢卷兽,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓤爆内,可以不与CAFC积分抵偿虽崎培,但企业之间可以交易毙糯。因为如果没有NEV的强制要求凸,在补贴退坡后习,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改敛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苔夺多。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瘸故疾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家处,盲目投资之后承邓,多数公司要垮下来香岔砂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掏伴沸。    以蔚来汽车为例瘟期猾,去年8月还只有100多名员工矛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模污铺判。据中国汽车工业协会最新统计鞭媳禄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆监吵,销售4.4万辆蹿蛔凳,同比分别增长25.7%和43.8%躬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兄甘,销售28.9万辆倦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镜。蔚来衡即、威马铃、前途模览、小鹏等已是新能源造车领域的热词亲察涧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入济狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侧究,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》判,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目充胆驴。至此巾菏,奇瑞新能源成为继北汽新能源另、长江汽车都、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业燎挡坝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家釜瓣。    “新能源车企的风险泄铅洁,其实很大兑篮侣。”王秉刚说狸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熊,对风险有足够的分析扰懦适,有可能投了很多钱动咎觅,最后做不成绅工汞,带来不必要的损失睛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下睹尼,简单地投资建厂雹答、增强制造能力郸,未来堪忧秘文扮。新能源车电池的技术进步非常迅速 绊龟,现在可以用的技术一年后就不行了崇亢匠。如果没有研发能力就做不过人家溉需虎。“一下十几个亿扎进去搁剩,有可能最后做不成涡彼,我还是提醒新进者要谨慎一点侠侯钎。”王秉刚说爱记郸。    事实上互砷,目前国内的新能源电池生产厂太多了绍精警,但规模都不大淡。而且动力电池总的规模也在扩张中搜缎,尤其质量好的不多疚巷,“据我了解僳掣磨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单劝贡付。”因此侵取社,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吾技脑。   谈不上“红海”拨信我,大家还没真正“下海”    “前途是光明的偶碍,但道路曲折奸达。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说为取构,造车得有钱肚沦痞、有人才婪蛙梧、有时间鳞海。“钱我们还行咸嘿,人也不错昧穷灵,就是时间太紧眷庞,毕竟搞汽车三年算很快苯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丛蟹灭。”万锐坦言卜焙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沦问。    不过弦库,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舱,万锐并不认同孩。在他看来习仁喘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狙帕,因为大家都还没“下海”锹躲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓜,大家还在忙于造车婪,搏杀还没开始哀娠。    “这是好事捌核挛荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赁裤,目前中国传统整车企业有150多家洁笛,新能源车企至少有30多家删,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戊袄恍。    至于是不是过剩傅墩习,梁伟表示这还是要市场来判断室。在梁伟看来点,其实中国传统汽车行业已转入新常态僵猜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皇箔,除非汽车消费大幅好转海帛颧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腾。    但另一方面动褥陆,根据预测墩,未来5~10年欢,中国的新能源汽车将保持两位数增长羚瘸哩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垛蹦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芯危,到2020年时产能达200万辆规丛讣、累计产销量超过500万辆骚铜。梁伟认为少钎,从年产几十万辆到200万辆的目标驰,新能源车汽车肯定还要快速发展湍牌贡。目前的新能源车市场还完全没有定型规乃倦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咕,“很多人此前担心特斯拉会破产呈定刃,但Model S和Model X推出后效果不错附棚衡,用户接受琶新。经过多轮产品积淀掳摧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绅,特别是成本下降得较明显士煌淮。特斯拉可以闯出来卜画,中国企业也有机会希嫡、有成本优势槐寄楷。”梁伟说钞。    对于最近贾跃亭的乐视戈圣鸵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绣雌,梁伟指出铂,除了技术嫂,汽车行业还是一个资金密集啪、劳动密集的行业橙帕盛。如果要进入捣该宦,需要企业在未来几年有大量投入鲸扒叛,以格力电器(000651.SZ)为例铝外,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗派。    梁伟表示谴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哼教竞,毕竟快速把产品推出来猾酗低,现金压力会非常大侣辜。另外都拱老,一家企业在原有行业中具有很强的能力餐莽凶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔑,这是一个很长的学习过程缝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安肋介:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日较鞍,也是第十七个中国记者节钾肥叛。2000年紊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》署,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喉辨辩。此后记者节像护士节鸵匣、教师节一样墙驰屑,是我国仅有的3个行业性节日之一猾泉舌。   值此之际捎筒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱官漆叭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轰弥觅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”荚此怂。      坚守还是离开腥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韶楔抽:去年网络广告总量2096亿元既忍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元花差。报纸下跌超过35%愤,杂志下跌近20%篮输厢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿施澳,单项将全面超越传统广告查舅舶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击失,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诡溯颓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撂乾昧,也仍能保持着不俗的销量缝。    “没有路可以让我选择聊我,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捎歧霜。”陈总对此直言到疮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚膳票眉,但发行量保持一直不减铃。诚然稀蓄,这离不开报社给予的支持怕。但从自身发展来讲聘痪恐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好祭闺。究其原因烈夕报,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的忻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拦憋某。   汽车也好涧,新闻也罢残替拜。毋庸置疑婪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瑞陇。   纵观整个汽车行业的发展趋势书,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志香。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受便,但不可否认的是倾楷髓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式葱燎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唱嫉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窍桑貉。    除去对报纸晒、杂志情、广播烫、电视己仙长、音像等载体样样能玩得起来苍桶风,还需操弄3G棵、4G等流媒体技术笛辖捕。我们不知道下一站会到哪里乔。   面对媒体融合大潮签法,陈总胸有成竹的坦言疮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代砍涣,家用汽车转企改制之后继续深化改革读漏蚂。由媒体到传播机构颧,由杂志到全媒体平台判赎,历经两次创业茅铜扩,家用汽车探求新的发展方向嗽,抓住变革时代的发展机遇靶,赢得了全新的利益增长点赂。不再只是单纯的纸质杂志獭倾,视频叼赊、自媒体等做出了不错的效果甩。   其次经戚髓,就是在自己的企业定位方面疗诫,中国医护工作者汽车消费调查揣、中国城市教师汽车消费调查是以医生敬、护士径、教师等特定的人群为对象做的系列调查恃迫。这些调查一做就是3年藩肪,走遍全国大中小城市末辆帘,做出最真实的数据翁顺谰。 ?   “网红”营销时代   今年以来硷,网红主播频繁出现在各类活动现撤炯 ,手机发布会介、车展骇阂纯、房产开盘郝、比赛等一场不落茸面略,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会显惯葡。”   日前侵现,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”平伙谐。   对此事件撩叔,亦不乏业内人士称瞪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怀捍耽,呈高开低走的态势欺剩箱。   陈梓萱表示就:“在现阶段的传播环境下为,媒体记者朝网红转型吧廉,把读者转为粘合度极高的粉丝唾,增强彼此互动陶导、沟通理齿僻,无论对于报社还是记者个人羔天,都是一件好事糯。”   “把流失的用户拉回来请测娠,用互联网翠抵旧、新媒体的方式虫戒,我们正在努力尝试吃,但具体执行效果如何度乒圃,尚无法判断搁熔。”全媒体时代钨浅妨,我们永远在路上菲冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥围佃:张瑞丽 版权作品缺斗醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽呐波,严禁转载羡膳,违者将被追究法律责任蚕陈。 获取授权" "  原标题妻:广汽传祺肖勇坍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纷涧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典玫伸。在本次活动上径,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念显。广汽乘用车副总经理肖勇表示丢遂:“时尚是一种潮流搭俯稿,其实就是顾客需求哗,引起客户共鸣雄开,汽车也需要时尚梢华歧,所以GS8出现在了这里蜕槐。同时传褀GS8我们就是承担梦想疤烦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跋栓里。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承碌赝巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疾,中国品牌基本上没有一席之地浩聘劳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卵息隶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茶。   对此私,肖勇表示擒锤派:“传褀GS8我们就是承担梦想视,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上理,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菱殊,所以在豪华汽车上盎,我们率先实现突破吓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琴,我们就是要跟汉兰达钎、福特锐界形成三足鼎立渐匈,甚至未来超越这两个品牌吮爽,这就是我们的目标硼鞠并。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俗赏蓖,创造单月销量的历史新高希狄,爆款车型占3.4万辆香何,但受制于产能安排的影响糙偏经,造成其他车型总的销量并不是很高峦忿层。面对这些问题理,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略且狮。   肖勇表示缅蛔但:“明年我们的产能夺驮侍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目览塘诞,产能将得到释放诺估。我们在满足GS4的同时哪叉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糯碧俯,最起码销售五千辆以上浚,剩下我们会再分配个其他车型贡。”   同时为了加速品牌向上脑拘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哀恰董。同时肖勇说道傻椒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豪癌许,在明年全部投产都,所以明年最大的问题还是产能表,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卿,我就是聚焦我的明星车型卢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  还有不到一个月喉,东风标致4008就要上市了等蜡拿。它的颜值帝港、科技装配足够有吸引力小镣,那么随着锁定竞争对手深、谍价邪倡得、销量预期等关键信息逐步浮出水面绒彻焊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天码,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多河疼念。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”费,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讣练。比这番景象更热闹的心驶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会托爆。   说到品晴佃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致琴稠,让媒体品到了极致皋。在工作人员的讲解下首派排,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统壕蹭杰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计趟法,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梯,无不让到场的记者吐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剑惭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痪棠葛、品味唾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幂,东风标致在今年推出3008提喂德、4008后份竞丝,也将在明年陆续推出3008S郸、及另一款7座SUV呜烁鹊。据中汽协最新数据显示肆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蛾盯,同比增长45.91%孔坍。那么台,在众多SUV产品中廖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娠闭?东风标致总经理李海港对记者表示堂:“我认为要总结一个词就是‘品’字叫,东风标致的SUV一定是最有品的护通,这个品是指品质床萄师、品味琶坝,今天的4008就足以支撑这两个词枯特。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化届红彻?李海港对汽车产经网独家表示啡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孪,轴距达到2730mm搜署,是同级别车里最大的岸黎枚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统林,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机两汰,在配置方面更趋向于高端犯普、智能芹胎,进军更高一级的SUV市场诡差。”   然而伎拼,另据乘联会的最新数据暇咳娥,1-8月毙侥挤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV幂秘配,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%空。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啸细,作为中级SUV传,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期插拇氨?李海港向记者算了笔账鼓寸垮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磋仑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求席狡僚。“这种需求就是4008的机会慰薄盼,也是4008成功的保障哄。”李海港表示捻。   “狮虎之战”将上演   还未上市达廉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慑差缔。李海港认为河逼斥,4008在科技装备粕冬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势率色倪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谰簧。”李海港强调盾焙。   通过外观设计及车况数据对比后发现稳赁,4008的设计颇具未来感和运动感地,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谭芒,4008在轴距上占有一定优势惮,也使得整车造型看上去更加修长绊镜。   那么维咳盎,价格呢冯腾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测称,通过对比翼虎的指导价媳瓷,小编认为4008的价格应该在19万元左右钒单宪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喀汇揉?据乘联会最新数据窖,翼虎1-9月累计销售84258辆浩羌霓,月均销售9362辆缄蜡。但值得注意的是嗽凹百,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%统遣蜡。那么誊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吾,可以说也有一定难度琉夸。   汽车产经网了解到休,由于目标客户锁定在换车需求的群体霜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案羞,以吸引用户选择4008贾协糖。至于置换方案的细节赊合亢,李海港表示还未最终确定澈诽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现郴沁:李芳" "   国庆结束后两,北京够、上海秆、广州概宝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墓赐,引来了社会广泛关注壤舜酸。平台闻风声盒餐,媒体炒热闹赐来,百姓愁价格了贪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痞,“网约车”只是第一块烫手的山芋芦徘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酵蜜存,又要确保公共交通体系的稳定馅败,还得照顾老百姓的感受圣。    比较普遍的观点认为敞幂瑰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高摹久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上具憨辉,征求意见中提到让市场来决定派,这是非陈粒科学的楷穆膝。作为用户位,担心价格上涨氯,特别是比出租车贵暖想辑,认为监管部门是要维护出租车体系利益即柬,我觉得这是大家多虑了鞋黄如。过去唉恍勘,在平台混战的阶段舜惫,资本介入烧钱抢流量灸谎梆,这本身就是不可持续的镜烩叮,价格逐渐上付,平台收取中间费用是必然的竟工。    对于各地的征求意见屎魔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌澈。比如说要求司机是本地户籍琅徊、要求网约车辆的舒适度等等素。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些畦钡。    网约车规范的政策是非常需要的皖街级,作为共享经济热潮下的产物浇汕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乏财。任何一个商业模式拢,都需要规范起来彪跺。因处于监管边缘膛,过去已经发生了数起网约车的伟杆校害案件电。我们在对受害者表达同情喉蔽膜、对肇事者表示愤怒之后久蕾松,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娶裁。    然而倦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的同。比如说携,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鸿谁、车辆要有上海车牌犁露杆,并且轴距要达到2700毫米蠕醒报。根据滴滴公布的数据然割,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凭违括,拥有上海户籍的不足万人翔称溅。这个情况在深圳类似绷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奉。如果按照细则明确执行逝惶,这就意味着动,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疙汕。    共享经济是大趋势溜纪修,但监管太严可能打击积极性显炔,这对立法部门是大考验钝品。互联网时代惭,网约车大大增加了出行的便利帅高,使人们在出行上拥有更多选择炼校。监管是为了提供安全高效的服务保障榔沽,而并非要让网约车集体消失赣巫。现在的征求意见许多还是首次提出女暇,建立体系的过程中应该让用户蔚龚、司机及平台有更多发言权尝谐。    我们鼓励共享锑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泌,与传统交通体系形成良性的交叉互补犯校娥。    我们希望立法钩溜,只有合法合理才能保障各方的利益戊妮泌,所以网约车服务一定会是标准化菩趟羞、安全化的桥姜惰。    我们希望在所有领域都有不断开放柯、不断完善的发展方向焊煎裳,这是产业互联网时代的必经之路梯贸拍。    文 | 著名职业经理人嘿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按券示晶:新造车企业已经不再神秘绍贾,告别概念车的品牌曝光期骗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段韧疵仁。投建工厂筒秒退、申请资质朗几,造车房厦促,他们是认真的绿席脓。不过社,“八仙过海论叔幕、各显神通”厢氛,出身背景不同的创始人孺圣,对企业产品和品牌的定位多、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帝颠。    想听“真知灼见”粱,走进新造车企业翁柯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杠氰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皮返玛,敬请关注朵拈耗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中倦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喊。10月10日筐睛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梳。这也意味着合懒,前途汽车继北汽新能源陵两、长江汽车之后静呛排,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棠攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墨抡到,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挫,可以稍稍松口气控拍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看试,他直言到2017年底前途K50车型上市前跨送,相关准备工作的日程已经安排很紧张逞,有许多事情需要持续推进尖。即使如此谈算,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糜。在与记者的沟通中敲侥,他详细讲述了自己的创业经历蹭、资质申请的情况坚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丁俩荡。    短短的一个小时伟铰耙,陆群留给记者最深刻的印象是狗庐讼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轰,他们怀揣一个美好的愿景较肮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫂。    ■ 拿下资质不神秘渤冠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扩,许多人都对过程感到好奇槽。陆群则表示燎,拿到资质并不是一件神秘的事情篮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求馁钝,一点一点把技术做到位祁句,把技术通过样车和样车的试验呈现出来极佩火。”陆群说派。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蜜典。具体流程是挂,企业根据相关标准去申报项目劣窜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请希。陆群认为赖儡粟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桐峭、引入新的技术和参与者吕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妓嘘矢。其中对电动汽车的四项关键技术渡精椭,包括整车的集成和控制技术羚,电池的管理技术怀扳阀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辣膝兽。同时封苯舷,技术具备后还需要做出整车懈,并按照标准做大量测试篱记,要达到很高的标准柏肚倪。据了解陵,整车控制管理系统(VCU)房拢染、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剧擞,也是已经掌握的三大核心技术本蒲空。    更重要的是恼某贪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肠悲。早在2010年娇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部范懊收,开始布局电动车推晴彼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耍。2012~2013年烯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘸,在高端纯电动整车设计篮裴互、研发方面取得了初步成绩判孰。陆群说歇澜糖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”憋凑桂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年福,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展线,开始引起业界关注领邦。那时鲸玛惩,行业对电动汽车的关注已经比较高魏,而前途汽车早已走在了前列固脑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耐。”陆群说豆访,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司懒呻瓜,专注纯电动车研发储童、生产浩、销售及服务挛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团散汹。”2015年9月太卞寿,长城华冠登陆新三板挂牌交易石镰畅,成为新三板电动汽车第一股沏。目前殊德,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团枚,包括整车业务板块(前途汽车)宿藏、设计研发业务板块(华冠设计)猛辞,以及核心零部件业务(华特技术)核痞。这三大板块互为依托内,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑慰袭。    拿下资质啼簿熟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点栓。    ■ 技术薯卞、生产基地派涵、供应商都得一流    在做电动车的这几年糕剂,陆群对电动汽车的理解越来越深入椿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盟、变速器等物理结构煽革,还需要产业链配套绕瓜、成本控制臀膝姑、核心技术开发等一系列工作剃。“自主研发的核心技术兴桂蚂、国际一线的供应商和自建的生产基地苛燃,是我们的三大优势未厦敌。”陆群说哼。    陆群说姬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纲宏扫,市场上找不到合适的零部件供应商嗽辣睹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术方徽。目前清腹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蠢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盎纱、VCU省、RESS等核心技术焚京谴,使零到百公里加速仅需4.6秒媳诫迪,最高时速为200公里愧客垮,最大续驶里程达到300公里赴矗琉。而据陆群介绍扦幂就,这些电控技术相关的零部件窖,不仅前途汽车自己使用阮纽,也已经为行业中其他厂商供应吐。    在供应商体系上戊农,前途汽车同样拥有强大阵容贸姐仕,已经先后与IAC抖咳、博世捎携、布雷博涸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舍。这不仅确保了产品的品质触嫌豪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验韭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敢拾篓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撬汝。今年2月凤瘟虾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基画匈阀,按照规划档疤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆簇李阂,将在2017年中试生产尝沧枯,第一款车K50将在明年底上市棵活。值得一提的是弦洛藤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺裁怂寇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秆赏脓,最大可能提升汽车的轻量化水平炮冕稠。    陆群认为芒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拿,而是要通过成本控制爽剑娘、技术提升来实现亩,其中轻量化就是很好的解决方案表幂似。他强调拣古:“前途汽车的产品规划和市场策略缆锻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泡培,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搏,在全新的市场领域不断成长诵胎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奔脯靛,中国新能源汽车市场前景广阔檀材,存在巨大的市场机遇朵。据他估计露涕保,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫩绅讽。他表示糙,前途汽车已经做好了准备权。    陆群始终坚信一点慕毛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驰翔。在他看来柒雹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嘲甲。“所以靶,我们专注车辆性能邦播,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帛焚,迎接智能互联时代疮巾。”他说阮。    自1990年大学毕业进入汽车行业盒究貌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弄馁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年供八康,创业历程也已经13年硅,算是行业的资深“老人”难,但他说自己一直是一名“汽车工程师”片非诵,他的团队也是一群“汽车工程师”窘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呈跋娶。    陆群说岭却,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为庞娟,像华为一样拥有先进的技术倍苫泞、过硬的产品品质以及国际化的视野讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹估氨轰,同时囊附,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脓篓哗。一时间搪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来觅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访认仓,对于新政失、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伺冷。    看自己   记者顶脆: 首汽约车有哪些新的动作和布局损怯失?   魏东硅斤: 一方面嫁据,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剑冻半,根据北京巍珐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坡,我们会在司机累楞、车辆和运营都符合当地规定的基础上鞋肠,继续增加运力保障虏盼,这其中包括增加自有车辆屡,也包括增强与当地伙伴的合作惕倾胯。    看政策   记者柯撂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汇,有观点认为喝馆叹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缮捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弊: 这样的说法不客观米吼兼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情署幂。    某种意义上讲鞍喘,首汽约车项目上线之前煎缝概,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台募扳,我们只是在政策范围内尝试着做鸿陀楞。彼时七完,我们借鉴同行业企业技术手段彪力趣、商业模式和合作模式溺横,在政策合规的前提下恋怯,尽可能尝试寂呜,当然肃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后僚锋,我们是十分期待政策落地的剔奶。因此伯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情表欢。    记者师: 怎么看待首汽约车的先发优势瓷困?   魏东宿: 的确然秦屉,北京市场上我们目前是最贴近政策的栏嚼,但从全国“一地一策”的角度来看固,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涵缚。    看行业   记者暖: 按照当前征求意见稿来操作哨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叼。   魏东难抵: 我们对于各地方出台的政策表示理解胆,网约车实行一地一策制度两炊,各地会根据各地的交通发展水平夕斡、城市交通需求来决定如何管理网约车咯榔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芳勤。    看未来   记者呜汰笔: 未来行业格局将有怎样的变化胸衫?   魏东陶曝堵: 当各地政策正式落地之后炊,会明确供给的标准外颈既,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲┡饣 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域辈翱敦,同时梁洁坊,对于准入的司机进行严格监管懊。因此焦帮溯,在未来行业格局变化上妻,在大的方向和框架上由政府来把关高渤,在框架和方向范围内耪辫鞠,各家寻找自家的竞争点和突破口涟晴,现有的平台选择优化平台和转型升级冀勉虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓矾那:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始勃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略败仁蠕,并通过一系列体育涟骚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郝、活力的品牌形象惫毛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尼横,除了年龄帝绞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人靡晾骄。” 10月13日笛氨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示趣。   据悉实险,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记答微帅,并向年青人传递积极的正能量此场,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凑。未来磕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言亢肝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型愁据棵,借助本次人物盛典饲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唱挞。   “2016年橡蓝黑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’槽。” 郭伟表示倪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作母尺毖,不仅让不同圈层的消费者坛、车主凄赁喝、粉丝共同参与到活动中闻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姑宋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机彻差。”   事实上曙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饱艇弊,包括体育以及音乐类的综艺节目芬,实现了跨界合作盒砷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蠢适伪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垛卞。”   根据最新销量数据显示狡设,东风日产9月份的销量出色暇送,同比增长超30%禽唐。其中主力车型轩逸策、逍客烽取逛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抚秆蛾。   郭伟表示姐闹,“东风日产今年的目标有所提升匪蜗,对今年销量保持信心钵冲。”此外盼,谈到是否有可能再接再厉凭,在总销量上攀升至第四名的位置时官帘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拔,能超过前一名最好牌翠,但最重要的是与自己对标扩。”   责任编辑搏讳病:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳千吕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组懦勤,管理层不参与讨论腐,每组都有来自全球各地悍、不同级别奈焙、不同性别的同事抛滥荒。”蔡澈说艘款微,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凳伶,大家相互协作武啥、互相支持扛痪安、勇于尝试撕该详。”    中国经济网综合外电报道裸腿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士日,其宏大的构想才刚刚开始没嘛。蔡澈现年63岁刹譬股,其工作合约预计到2019年皆拆,在刚刚过去的2016巴黎车展上碱奋,他再次用前瞻的眼光和布局俏,为戴姆勒集团未来的发展鳞,提出了新的方向箱扳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澎拎扒:当年学的是电子工程专业系醇赏,就有人建议“傻小子淘,去学机械工程缚休。”掳,“今天来看髓,坚持初心斑,梦想终有回报郡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鲜,在报道戴姆勒集团的“变化”时膛,都会引用蔡澈的公开演讲栖敝涪,因为他提到了电动拍、互联荚马阔、智能和共享等前瞻主题姑。    首先贪绢剂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拍煎,并计划到2025年歉绿,成为高端电动车市场的领导者储。当然粳拦视,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列结默,奔驰不是最早“吃螃蟹”的簿冀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念块幢,恐怕显得更稳健凄档似。    “在所有这些领域刨夸,你必须为未来的投资做好准备全蹈,”蔡澈说惋蒋喜。 “但这是令人兴奋的肯,所有这些发展不仅仅是技术的改变耍垂寿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛釜,内容丰富的CASE(瞰思)计划电,它取自于智能互联圣、自动驾驶墟拈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苟极渡。有评论指出衔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粹板,就是要对未来做出承诺雌辖。 巴黎车展发布会期间继习,蔡澈穿着休闲衬衫施粗衬、牛仔裤和运动板鞋痕朽互,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锭身夹,但蔡澈作为首席执行官衬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牌,以加速决策和赋予员工权力著称苏甘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啸侯,鼓励对新产品和新发现浓略廓,进行实验性的尝试时斥冒。    巴黎车展发布会期间摔摧,蔡澈穿着休闲衬衫劣诡官、牛仔裤和运动板鞋汕,一改西装革履的常规风格隋滦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到廓:“我们并不是穿衣方面的专家标型。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen到举睦,而是留在了在工厂附近的办公室龚,尽管条件略艰苦描独。至于在衣着方面的变化天阮撂,没有具体的规划技,因为衣着是表面化的乒痞,符号化的比边,尽管这会传递一些信息袱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示佛峰:近些年瓶镀及,我们尝试了很多新的想法乡辅,对整个行业而言都是全新的尝试呢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诲潮燎,很多同事都参与其中虑菇翻。    “仅仅3个月的时间饰呛,我们收集了150个优秀的想法该歧,这些都是关于企业未来建设的好点子怂控讹。我们把参与讨论的员工分成了八组穆,管理层不参与讨论司凑都,每组都有来自全球各地糠开倍、不同级别空蓉、不同性别的同事囤小淳。”蔡澈说敛绞,“今天提到的鱼群式结构嗜粒措,希望让公司更有活力骇头难,更灵活娄吝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展力岁,大家相互协作聊围、互相支持郊辈憾、勇于尝试秆缅散。”    几个月前么脓图,在柏林的一次会议上拎菩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片唉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杏。根据德国报纸对这张照片的描绘内拨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹭建。蔡澈告诉开发商陕疟,这张照片是30年前拍的搓晤讳,那时病尖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浅羔。    随着电动车品牌的发布咖灌,以及首款概念车的亮相椽暮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛊冗。在戴姆勒的规划中鸽享,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匣,包括价格讳祷、外形和性能逆。据了解膝闲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产固,包括在德国建立第二个电池工厂迫剩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缮关够。主场“作战”的雷诺品牌毙藤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闺富,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念柑撬,包含设计纳到廓、产品以及市场布局等方面娩。    发布会结束后卷萍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刚。在面对面的交谈中劝脾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刷。另外公霞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题憋抖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谁胳糠。    网通社匙土:在中国市掣歉骸,2017年雷诺在中国有什么挑战苇?    戈恩啥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纷晨,中国和印度都成为全球业界的引擎枫。2017年是雷诺非常重要的一年憨廖蔽,我们的销售会起飞晃次拍,就像飞机一样丹辟,正在起飞向上并且不停加速潞凛。对于日产来讲避胁详,也是非常重要的一年赏捶贰,还会进一步推动启辰的产品显瓦,这个也非常关键怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社隘:您如何看中国新能源市趁勾眉帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剑?    戈恩伎:我认为中国会成为全球最大的市诚沾ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缓农粉。对于日产而言躺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冀啥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痊订措。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饶。    网通社晌浪:对于雷诺和东风的新电动车项目肪及嫌,是否可以更详细的介绍一下疟岔弹?    戈恩赏:雷诺和东风进行合作床水,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菩替。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丁,最终项目还没有做出决定离苛殊,但正在研究当中郴。    网通社凤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术操肉了,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乌沟?    戈恩稳:自动驾驶一定会进入中国巧,这是勿庸置疑的醚。目前奸光懈,各个车商在这方面的竞争非常白热化截猜上,中国消费者对相关技术也非常感兴趣课请。在中国相关法律法规允许的时候拼嵌,我们的产品会进入中国宋惠讨。当前剔蔬烙,我们的样车正在美国函、日本做相关测试篮冯替。与此同时却胯浪,雷诺当然不会遗忘中国市场窃鼓报。我们会在中国市场进行一些展示项目桶,这会帮助我们完成产品差异化的工作掏,也会帮助提高产品的竞争力及编。    网通社吮:三菱的加入俗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助返卵?    戈恩图啸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甫趟遂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俄。我们认为2016年包含三菱在内点蝎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关墩。所以它不是目标琉,而是我们现在工作的结果突陆竞。展望2017年特,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年投廓胃,尤其是三菱的加入埃,让我们有潜力跻身全球前三柔省瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶颁辣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腺蔬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响羌呕飘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谱。”Kalanick 说道现呸持。“如果真的发生这样的事苫,而我们没能参与自动驾驶的开发愧,那会发生什么事弗奔?未来将迅速抛弃我们地绰。”    上周四挥跑,Uber 对外表示扔:8 月底韭勘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惰窝施。    与平常用 Uber 打车的程序无异偷,系统会为乘客匹配 Uber 专车良兄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务篮。虽然是自动驾驶汽车菩牡桂,但车上会配备两名训练有素的工程师朔衡。一名工程师坐在驾驶位上匙,随时准备接管汽车控制权侍嫁,另一名工程师坐在副驾驶上傅券,详细记录汽车的每个动作匣瓮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锯浑玛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto簇胖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大玲。在采访中扭姐噬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庐厢光。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成辍,现在卡车运输市场也是如此倍。”他说圣尝淬。“现在谈这些还有点早攀瓷徐,如果非要说点什么昏柑,我只能说我们已经进入了研发阶段浚。”    在采访中朗题巢,Kalanick 还被问到狠胺伟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代草撩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娥隙靡。他认为在交通自动化的世界里霖途咆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雌,但驾驶员所占的比例会下降晌疤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会介去。    Kalanick 说道布街须:“像旧金山这样的城市窖,大约有 3 万名活跃的专车司机拉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痊,但是别忘了陵泥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伐灭识,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机帛棉,自动驾驶汽车也需要檀疽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猴局砰,有些情况是处理不了的酸旁厕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员融订。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隆藕。”    他举了一个例子睫切,电话刚问世的时候愤鼎府,需要一名接线员来接线具氦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赋,而是创造了一个全新的行业糙,并创造了大量的就业机会收褂理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱肥剧:李芳" "  穆伦认为楔承价,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夹冷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菲夸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疵奇,包括汽车的使用方式电曹。    自2015年9月25日临危受命泼希杰,出任大众汽车集团CEO至今尘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炮。那么龚酪,一年过去遁拭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屋乒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寞碌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妻涣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倾,贴有穆氏标签的大众浇吴参,其未来又将是怎样的呢搅挝级?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)很寇,借已成惯例徽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窍炼诗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》噬嘎萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义排悉玻,穆伦首先抛出对大势的几点判断宏粳,也就构成其《巴黎宣言》的构架戚。他认为徐铂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业革梦田,包括汽车的使用方式郎祟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纫舞痕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痘欺奢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动答,这需要我们用全新的理念措溪、全面的视角对于出行方式进行解读沛骗内。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来函酪捐。显然岛腿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的日。我们需要联接汽车世界和数字世界蜕绅,让消费者获益廖劲,推动社会和经济的发展娃襄把。同时顺应驱动技术的根本性变革滩艰惭,即电动车是汽车行业的未来澜倒力。尽管如此鸡壬徘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胚孰。我们必须铰榷汉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代间梳碴,同时推进替代技术的发展剐亭扯。    穆伦坦言栋谱泥,应对当下的变革赊纪,对于大众汽车集团来说芦妥硕,是一项十分艰巨的任务咀窃。尽管如此瞳添顷,我对于集团未来的发展持乐观的态度懒筷。因为在过去的一年里怒搁,我们兑现了承诺侗, 增强了核心竞争力醛雇,积极推动集团业务的不断发展堕统镀。因此阜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夹冷微,而是“大众汽车集团将如何成功”犀。为此兽劫宠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芬矩协。集团的目标趴,同时也是我个人的目标妙踞趴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者及叉。    他说邓,今年夏天怒巩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容想蜜先。我们强调据帽遍,集团未来发展的重点领域将包括馅蓉说:电动汽车儡际尼、电池技术啤茫俄、数字化昆堕、无人驾驶和人工智能伤签剩,以及全新的移动出行解决方案刊擂轰。放眼未来麓背咸,很多人将不再拥有私家车摄。即便如此加,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户标玫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垫、大力拓展移动出行服务加链。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搏朵讼,包括集团旗下众多品牌的战略短绒亨、关键指标和相关措施俺遣川。但在此之前棱邯黎,我们并未停下脚步钠嚷锌,而是继续开展相关业务另。在例举旗下多个品牌的业务拓展时极,他特别谈到炯签邪:“在中国淀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项忌灭袖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睬嗣呕。    穆伦表示骸膛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逻。这些实践同时也表明割,即使目前面临压力瑰棉纽,大众汽车仍然完全有能力实现目标趴。他承认耽,坦白来说固联蝗,柴油发动机排放事件影响深远驴峰钦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点憨褪。我们正全力调查事件发生的根本原因响,不遗余力地解决所有问题剩煽拐,并在最近几个月取得了实质性进展户坊。然而对于我而言核互,构建大众汽车集团的未来诲,也同样重要变铅贿。    穆伦说胯农,今晚廉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枯视慈。在2025年以前私,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列时,并在欧洲市场占据领导地位荷炮你。    最后抄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望版:“未来牧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溯拧添。它意味着自由线坪、乐趣和情感巧疗。因此弛痛,我们注重产品设计境酗兄,并将以崭新的视角进行设计创新”北孙垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  今年7月底卸钞洛,在2016年世界500强排行榜中操盟婚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抠芜泥,比去年跃升47位幻诡,排名第160飞惊,引起国内外企业界发退旗、尤其是汽车业界的瞩目南饭赶。    今年些变,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寞拧。恰好是在10年前毋,徐和谊出任北汽集团董事长炽遣,策划匠、主导迸、实施了令北汽集团由乱到治搂埂齿,由小到大肋甫栖,由弱变强的变革佰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烧、有益撑偶偏、独到的成功尝试糙锰。但是角寇槐,当中国经济网记者约请徐和谊莆,请他以《老徐和北汽这十年》为题帝破,谈一谈自己与北汽集团时诉,徐和谊温和口、憨厚地笑着说燎芍娃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耪憨,少谈本,少写莽感盖。    于是腥,在不久前的一个上午鸵圃,在北汽集团的一个会议室里贺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苍滑氰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道档朔禄。今天是系列报道的第七篇冻。   “北汽这些年发展快皮,我觉得合资这一块开古枷,起了非常重要的作用保济祟。不光是从量上卢,速度上歪,还有效益上”廉梆纲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岭茸,如是说道逆。    “在各种场合我都讲斡,北汽就是合资反哺自主”簇铝佃,徐和谊告诉中国经济网记者碴咯,“合资和自主槽,绝不是对立形澳,而是互相借力”焦。 2002年10月18日武,北京现代正式成立即氯巨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裁、董事长算起拭砰为,徐和谊执掌北汽已是整整十年媳浚埠。在徐和谊的带领下试,北汽从最初的“一盘散沙”激型捻,到如今的中国骨干汽车集团嘛,取得了长足发展售。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中创苦细,北汽位列第160位吮哩缎,比上一年度提升47位鼓疲毋,并首次进入前200名团识下。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郡合蠕。    “北汽这些年发展快撤采承,我觉得合资这一块寞暑,起了非常重要的作用帘盆丢。不光是从量上偶、速度上帝,还有效益上”辰时,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匹禄首,如是说道弓篱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挟,徐和谊结缘北汽充蓄肠,也正是从合资开始誓。2002年投扮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立享酿乃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目八赶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业覆邻、发展首都经济的龙头项目和示范工程卜胖。    为此推插饱,时任北京市委工业工委副书记票袱斜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咯,担任北汽党委副书记讲、副董事长恢壤舷,以及北京现代党委书记忍、董事长岛敛。 2002年12月23日烈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鳞险,北京现代实现当年签约并、当年建厂犯吐、当年投产炉、当年出车妈。在短短不到一年的时间里枚芒鸵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型北簧食,迅速在中国市场生根发芽颓遣。由此创下了业内独有的“北现速度”媒。    时至2015年惫劲,北京现代已拥有第九代索纳塔轻、全新途胜史琶、名图茎啤船、ix25杆俯、朗动蒜鄙、瑞纳等14款车型蝎,涵盖A0级酮嗽、A级容们、B级秦喊、SUV等主流细分市忱故┡ぁ,累计产销量突破700万辆闹。    北京现代官方数据显示勒党苗,今年前7个月娜,北京现代累计销量达到59.3万辆抖,完成全年112万辆销量目标的52.9%耐颅猎。 2005年8月8日箩杆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幢屯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呛诚。北京奔驰的成立栋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乓鹅。    虽为国内高档车市的后来者星,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卵蹦,实现产品导入骏、股权调整簧附耙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牧修,北京奔驰由此迎来了高速发展期香。即便是在国内车市进入到“新常态”后培,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅傻龟弄,远超行业平均水平儒禄翠。    目前寝呐,北京奔驰已建立起全球面积最大悼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地衡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂特、戴姆勒合资公司里最大的研发中心容骇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捆驮闲。 8月22日艇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蛾吞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型孺眷摩:C级车襄、E级车坛莲赁、GLC SUV和GLA SUV韭敲。官方数据显示房乔,今年1-7月驳盼倡,北京奔驰销量达167307辆酗,同比增长32.9%茫显。    8月22日怯还队,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市世蚂。在迎来年内最重要的车型后麻九炊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骗啤粟,着实令人期待卷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展下粪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抹嘘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谈淋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多略。    “在各种场合我都讲理敦,北汽就是合资反哺自主”嫂材锑,徐和谊告诉中国经济网记者寞测,“合资和自主巍峡,绝不是对立肥,而是互相借力”埠。自2009年以来揣,由北京现代孩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商劣奔滩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范残裸枷、管理流程予以借鉴的数以百计断亨。 北汽自主实现百万辆    正是如此诞,从2011年煎,第一辆整车威旺306问世绦,北汽自主销量直线上扬使笨辜:2011年达到2.4万辆诵抡、2012年实现7.8万辆老煤抡、2013年超过20.2万辆骸、2014年突破31万辆借、2015年完成33.7万辆币前。历经五年多的时间嗽瞎钨,北汽自主已累计生产达百万辆习,跨越增长令业界瞩目承。    “着眼未来岔,对于合资我仍然非扯耍看好描葱。不仅是十三五塘祈,未来很长的时期簿祭闺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献密描。另外心破,在此基础上监,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呵,徐和谊表示潞吩烈。    “年底前还会有更多的好消息感幂藩,不管是在新能源领域副衰誊,还是整车领域桔农,包括一些重要的零部件领域缕巳,还会有一些新的大项目落户北汽舵。这样韦,为北汽更长远的发展彪始鞍,我想合资这一块磷赤类,贡献还会加大窗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画必:李芳" "  9月29日理女,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上画两贪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潘。   蔡明指出屏匿,中国汽车市场曾是低质量蛙报、低配置桓酷、低服务的代名词沁。诚然唬,与美国汽车市场相比陡,中国汽车市场还不太成熟协免。但是略磊,趋于完善的服务质量霓促课、规模日益庞大的车展龄、逐渐被认可的中国自主品牌柒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戳蛋逆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甩葛事,分值越低表示可靠性越高笨邪。J.D. Power近几年的数据报告显示侨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亮,从2009年的178PP100到如今的102PP100叼涉曝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闪酬。尽管与美国市场还存在一定的差距莫,但中国市场的后劲儿不容小觑盯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢从蹿蠢?J.D. Power最新数据会给我们答案肩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH塑晦,而中国市场的进步速度为每年4PPH碍列。在车型研究上倍阔,中国赶超美国市场需要6年时间副航。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彩卢,而中国本土品牌进步速度为8PPH旦蛇群。在生产车型上獭灰,中国赶超美国市场需要5.5年标。   3. 在了解美国客户的需求上殴柏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年猎。   经过对这些数据的了解和计算腾,平均下来穆想砰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舷,才能百战百胜敛才,想赶超美国市撤旧ⅰ,前提是了解美国消费者的需求妓隶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的佬睫拐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捍守:车内有令人不愉快的气味埃馈、胎噪声过大(来自车身下面)毛、耗油量过大逗币稍、风噪声过大(来自车身周围)袄趁、空调开启后烁集,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为殊稳瓜:内置语音识别经常无法识别/误解命令裁圈舜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壁凸、风噪声过大(来自车身周围)梨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拭岗焦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刃。同时娶借,在前10大问题中逝,只有一个问题是相同的纤咕衅,即风噪声过大鸵哎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忍脯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稼界嫩。中国消费者更注重感观(嗅觉图郝、听觉和味觉等)方面的感受质量齐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狮甸街。   就目前来说缔醋能,中国的汽车产业还有很长的路要走千封,无论是汽车的质量粳,还是汽车的整体销售体系必长舵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鲜茶。凡事欲其成功潜,必要付出代价弹古浚:奋斗骡僵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俩什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撤兜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓤粱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涡恭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梯:李芳 版权作品冠肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮,严禁转载颧糜掇,违者将被追究法律责任胜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藤泵裸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会无,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椽。同时佳熊春,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辛登施,作为本次车展的重要组成部分之一舒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阮,中国机械工业联合会会长王瑞祥耿幕分,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言活慈,为中国汽车产业的智能化渡,信息化方面的发展做出指导意见沫楞。   本次峰会主办单位甸筒飞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奢箱:   贸促会汽车行业分会长王侠僵纫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惫盖蚊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秸喀苫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犀浇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虫煞舒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玩妥厕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓反驹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌麓改:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了污,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酶。因为我以前开玩笑说了一句话核,我说这个车联网这两年已经实现了怕态卵,就是人在车上用手机连网报搪,这已经实现了现诧脯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架帘,手机天生的使用起来就比车机要方便茨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晃外论。有一些改变我们已经看到了背,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垄临诚。现在有了优步峦禽汀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了律古,这个确实听着都挺有道理坪,我们一听都很吃惊队目。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享独,搞来搞去就卖那么几百台车陡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坦恐盘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棱贾床。对于整个汽车产品茂切啡、汽车产业链的改变它到底会怎么样侯?   回到出行的那个问题掏,我觉得大家也不用特别的担心藐非菜。我先给大家压压惊复,有两个数据很有意思烁,一个是美国湾区的汽车销量慕搁灵,一个数据我们一查就能查到途伯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及圃翻幻,现在渗透量已经非常多了案,优步在湾区这么普及了齐计,买车的人是不是变少了杏奴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁燃,这个没有变少期栋疟,而是增加了揭诫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆檀心,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错莫。确实涨的很快贿错,这个和大家的想象是不一样的喇疤赁,觉得汽车销量应该减少辱,怎么还增加了呢滔马?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少党村,你说滴滴媳劫吵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情松溯陋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坦徘挽,这背后真正的原因我就一直说豪黔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宠谷髓,其实出行不等于汽车加珊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沪纳废、道路密度不够这种应用场景姑壬采。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用矗,其实它真正的加剧了中国的拥堵顺犬体。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胎疮贯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%放陛貌。汽车也不是简单的交通工具愧靠穗,如果把汽车还原成一个交通工具僻窃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由忍抢,我可以开散狠测,我也可以去坐地铁芜坚效,我有北京和上海的公交卡淮、地铁卡寝淖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车圭,我也可以骑自行车珊,有的时候感觉走路也很好瞥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的监戒,汽车行业当然会发生改变需丢凰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乖翘矫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验庭。如果你只是把手机当做一个通讯工具灿,在2007年的诺基亚已经做的非彻毙构保好了扔,但是还是被智能手机行业颠覆了粗爱。在汽车行业也是这样搂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鬼峨本,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袍,我们去展望一下咸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筏朔,大家都提到很多了降祥洁。其实很多人的展望角度是不一样的规混容,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了阮火。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哼诡层。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步跺竞挂,更多的是解放了你不用开车橇,分享的是司机兑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浇畦慕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降备佛巴,它是一个规模经济抬。它的交叉点大体上在2020年就会出现对距,我们的预计2020年在美国就会量产添萍,在中国可能会晚两三年搭思青。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茧差晤,这是我们要看的一个趋势含。   第二个趋势细炕伶,移动互联网会加快电动汽车的普及灸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车附典。很多人说电动汽车是因为省油钱寞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烙编,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谋,再也不需要去加油站了谩号。第三个带来的变化就是对产业的重塑九,以前汽车公司都是专注在制造怂,用户就认为是汪洋大海纠坝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驼结,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咕冯诞,内部管理的界面凉,反而把制造这件事情也许就可外包了猛缅啦。最后一点嫩腑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肥,所以汽车作为交通工具以外的部分倾呵参,一个用户买了车以后需要的增值服务镜枯,汽车公司就也机会去提供这样的服务捻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验忿刺。所以正是因为这样一个对移动互联网那促懦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搬损,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亭,超过1700名员工劲螺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品檄扛期、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车橙食。只有更好的体验才能真正的激励这个行业方,激励用户肌岸,这样蔚蓝的天空就会出现腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灿膜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羔密骇。同时姬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臣哩顶,作为本次车展的重要组成部分之一尽斡许,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衫陡篇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啃惭,中国机械工业联合会会长王瑞祥帽标玫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茸惋戳,为中国汽车产业的智能化焕堆标,信息化方面的发展做出指导意见航济修。   本次峰会主办单位保:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接级:   贸促会汽车行业分会长王侠踏僳吗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟此:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌避:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林问辅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跋泼搞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魏骇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穿惭休:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓麻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炉聘贤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣钩嗍梗快梁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驼恍,因为现在我们是全世界销量最大的市场挟秃递。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准价前诚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纹镁、环境污染等方面唱蔑风,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战波萍拴。同时帕,智能制造可姑旁、工业4.0尉、移动互联被、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战触。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戳、“互联网+”等发展战略对苏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舅却。我们有很大的机遇柬,我们会见识很多非常有趣的变化标。   当前业界普遍认为虎,低碳化敖韭、信息化挖弄狗、智能化是未来汽车技术的发展方向掣辑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台净暖淡,正在成为汽车行业的发展热点耐,正在助推中国汽车产业的转型升级偶,从而进一步打开智能交通产业的价值窝。在2010年的时候蹲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索祷雾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矾详椽,为用户提供全天候噶、全时段的服务倡盖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谦,签约和活跃用户超过一百万贯戌,累计为用户提供约2亿次的该户服务窘傅,人均交互服务超过11万次持辉。经过近七年的发展葡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位患,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用位、凯迪拉克簧免、别克菲鞠、雪佛兰上使用巷藤悄,倍受消费者青睐捷藉贤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌耐帧,面对新的市场和技术趋势罕弯,基于车联网多年的探索淘豁碉、实践结合行业的技术储备魔山汕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勃型,提出了到2020年力争100%产品实现互联惋,并致力于打造以车载信息服务彩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务护,为人祈、车提供安全智能便捷绿色出行渺,初步建立和谐的人降食巫、车汾胆食、社会互联生态圈我努漂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侧、别克输、雪佛兰品牌匆家,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侯碉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展畴理官。除了安吉星在移动信息和网联上抽嘉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搭雄锯、内容服务能力忿氨、大数据运用能力堤次毖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B犯辟枢、B2C的业务醒邢涣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全官,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露材却、支付安全喉,更可能引发行人安全和人身安全璃冯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凸笑蜡,网络安全开发包括威胁因素识别姐、安全战略制定宛立、安全措施执行将韩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酷溯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泞通,并且在过去几年不断的进行迭代升级屡兜褂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作令。伴随车联网技术的发展拌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶经陷狄。让汽车驾驶更安全创时锑、更轻松醛掀、更有效骏卉勘。   我们身处在这样一个时代耿阶警,新技术层出不穷使一切变得可能胚,我们也是非常幸运的一代人写,能够见证汽车行业在国内拆闻、在整个市场上有一个颠覆性的发展扩冀跋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化双舅骂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞录女乐。同时也让我们对明天更增添信心和期待寺跋空,激励我们坚持不懈的努力凰。   我们相信掂歉瞬,汽车行业的发展刚刚开始烦。汽车行业与其他行业的相互交流仓浦扛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捶。我们会和同行一起共同为之奋斗功瞎碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   9月28日节,在2016上海浦东国际汽车展前歉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行危烘烤,新兴造车势力加梯澎、养车肮炒、汽车金融等领域从业者搁,走到台前膳锯,与大家分享及探讨未来的市场前景瞎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汐忻。    吕征宇萌师:各位领导焊佛跑、各位嘉宾忌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典另番俄,刚才我们的同行说得非臣好氖,其实我们有一个共同的理念篮残愧,而且我们也有非常多的痛点腥咐乓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹲忿,我们也有美国合作伙伴的公司壳顺,乐视的七大生态是有机的迹滴,在零基础上打通的汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的餐礁,目的就像董事长讲的一样掳栋极,让“蓝天白云”再飞翔乳篓,目标就是打造全球最先进的超级汽车骏会别。    那么用互联罚嫁、智能桔、电动乘礁、共享的方式渐氮,实现“未来”的交通方式睹蕾,我们认为汽车产业号胺茅,还是没有被互联网变革的产业侠纽。对于乐视超级汽车生态而言圣,我们有四大基石窘篡笔,我们相信社会化揭蓖坟、分享化偷拍、互联化房钩度、共享化将成为我们未来变革的方向镀侣零。    从我们的汽车生态诞生以来澳白,我们保持着快速的发展赊佛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桥,落地在浙江湖州 荡,这里包括绿色环保的环境塘杜、自动驾驶的一些功能和区域肥。    同时我们最近可以告诉大家薄铂啡,我们的产品样车在美国已经开始路试刨,技术在百米加速已经是全球领先了炯堑,产品的量产进入倒计时状态涩萍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霸匣,创造首轮汽车最高融资金额的记录卤夕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发低豢皋,协同开发也是我们在北美的基地烁咸疤、中国的基地贺、欧洲的基地共同开发牛襄。同时我们的战略开发电动的底盘机构改婪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件昂酥。    第二个就是智能化惰察阶,车是人工智能的最佳载体尘睬粟,乐视做了大量的投入泼,在硅谷和SSA成立了研究院落撅,在智能驾驶也取得了突破性的进展腊玩。社会化就是刚才说的分享巢吼浪,我也非常喜欢这个创意灸瑰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袭司饯,我们相信在共享经济的领域里腥,无论是Uber的繁荣氓煤,都证明未来不管是房子履频辰、汽车都是重实用的趋势丧轻,所以乐视将战略转移烹蹿,推出车租赁的平台扮嫩,我们叫做乐享平台歼揉湾。    其实最重要的议题脆翰,乐视作为互联网公司切簇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力典胚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解形会,电动化宠蔷龄、智能化漂肃、互联网化狄耿恕、社会化据透,这四大纬度有密切的联系肖城奇。    我们把汽车当做全新的载体安,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚎我。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炒沸寺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品揉,谢谢大家焚存讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鞠荡馅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办防丹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舷,他认为车联网殊,既然是大势所趋剁笺贪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耿,少炒概念雀枢骇,多做实事蒲。 以下是王侠发言实录并:   在这个夏末秋初贿头睹、时令更替的丰收季节定病吉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典努哨。在此探炕故,我谨代表主办单位中国汽车贸促会黑瓢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埂,汽车产业的电动化贾箱副、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讲,而且也正在成为全产业链创新求变忿丁苗、转型升级的主战场颇偶泌。但是停褥步,热点和繁荣的背后凑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样窗,车联网也在热捧之后开始遇冷胆上,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赣桥。其实咖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仟卉性,我们要理性面对典、系统分析锹疆,既对前景充满信心卢卡程,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铜,才能在变革的大潮中认准自己的方向两齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臼会,我们要清醒地认识到温柔锹,汽车的智能化和网联化是大势所趋戎琅估,是不可阻挡的方向互鼻。电动车还有技术路线之争供部嚎、对减少污染和能源危机的疑惑疯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捂鼎限,没有坏处钦拳信。汽车诞生130多年来苟,除了带给人类方便之外熔滥,还带来了许多难以克服的问题揩,比如交通事故频堂筛、环境污染和拥堵洛、能源危机等等咆。车联网和自动驾驶等新技术的应用彼浆跑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纯犀袍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想幸。现在不少基础薄弱的车企客铂苦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陇翠邯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守隆谓,多持观望态度黎,这也是目前车联网叫好不叫座苟巨焊、貌似热闹却普及率不高的重要原因从。我想说的是齐蓉,既然是大势所趋搓拱,就不要犹豫不决凶挂茎,否者真的会给对手赶超的机会好空焚。   我们要清醒地认识到看钡怀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延薪簿吞。汽车市场的低增长成为常态之后阑册耿,我们对于销量的追求空间越来越有限尝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颇酣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赌恍。   我们要清醒地认识到宋酿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抄,必须是社会性的统一行动碳仑顷。一方面趣,车联网是一个汽车生态冠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坪祈我,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洞虎。另一方面腥诫壁,车联网又是由整车制造商绷、产品供应商季钾、内容提供商懂头、软件供应商肛碾、服务提供商测乃滦、网络运营商等不同角色组成的产业链骆芬金,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瑰沤戒,打破壁垒娶酣,互相开放信息系统磺,进行深层合作仇俄盾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邓。   我们要清醒地认识到搽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破攫良誓,而是要靠一个技术集群的集体支撑桂孝胎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扁粟沧,如果通过手机就能解决的具,其实不应该叫车联网疟。大数据惮抗赋、新能源技术落、网联技术贤、自动驾驶技术靡藉、传感技术肖、网络安全技术等辨,这些技术的应用都是相互影响簿纪锋、相互促进甚至是互为条件的米骗。比如汽车共享和无人驾驶恢耿,就只能在车联网的前提下才能实现封,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变估,并给汽车共享带来更多可能性苫没。另一方面疤,与手机和家电不同的是妨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程含瑟断,绝对不是有钱就可以任性的地方率。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苯罕,中国车企面临的问题一点也不比别人少箩册,我们一定要避免浮躁情绪窗,少造概念庐炭杏,多在核心技术上下功夫童潍。   在刚刚结束的G20峰会上陆孙缎,习近平主席表示身:8年后的今天叉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步市魔溃、人口增长厢鬼绷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垂肋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茫方,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仁父澈。其实库锋,对于全球汽车产业来讲售,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辽敦睫,传统技术进步的空间越来越小冷。在这样的背景下牛唾巷,智能化伪茫抨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎电常桅,为汽车技术进步提供了新路径蓟衫紊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堡痹。   今天眠,我们以“智驾未来绕豆篙、创领先锋”为主题讹衡,邀请各位企业家荒绵、专家学者共聚一堂吃,希望大家能敞开心扉鸵孔配,知无不言铆脓斡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捶枫呛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侈蠢沧。   最后巷腺辞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尚,祝各位朋友在沪期间顺利绣、快乐拭、安康改。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿邵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骑蛙歇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唐透,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尾扫怀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点害,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烹颈,在下线前夕碍抄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溪摔。 一报、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型勉瞎。今年1-8月瑟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息祷沫嵌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型爬桶窍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寸扰版,以首款SUV——威旺S50为节点坡锑高,一步步走向经济型乘用车领域挎,实现“MPV SUV双轮驱动”湘。对于未来产品规划莎,陈桂祥向网上车市透露筋夕逗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诞碑罗,并冲击40万台销量规模囱贩。” 陈桂祥进一步表示沦鄙相:“北汽威旺的MPV弯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品庙番抖。2017年的销量重点会集中在M50F上汤泄,到2018年也会有全新产品上市揉蹋。”    今年8月16日厩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线违犁,对于转型中的北汽威旺径,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化葱赶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讣档。“可以说当年的威旺最缺少的是产品日伎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弓壤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来困拷廊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”济刺立。在陈桂祥看来涎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势期。    二炒竿篓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绰等犬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求料。M50F具备明显的高颜值特征摄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弗。而做到高颜值并不容易搪魔,陈桂祥向网上车市透露骸喷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讲。    从内饰来说殊,新车的设计均由轿车化标准打造蹋,其配置在科技感菇嚼躺、智能化上都有出色的表现妻汀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏发,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泰街淡。同时耽伟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表边鲜闻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配祷晤溺,智能化水平足以媲美合资品牌伤秘。 在性能方面测霉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笆坛,进一步满足消费者的需求畴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吕脱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台星的挪,到2020年威旺规划40万台的销量妒加。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汰乘。未来将在夯实MPV市场的同时欣庞,进一步做好SUV市场卯掂土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丛归赡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业回:苏州吉姆西说、苏州金龙澳、深圳五洲龙苹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车良,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锻讹,并对吉姆西取消整车生产资质锋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蓟茂返,追回补贴资金勿饰裁。    根据通报峰播,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翅写,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆不氛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钙袄。不过亮唬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叮。 补贴新能源汽车的依据何在波?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆购酞。市场经济最需要的是诚信平。但是闲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俯兴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟乇荩害剔。部分领域缺少应有的制度约束武暴示,秩序甚至失范饥陶,这并不稀奇瘫磁驾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郸纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疾骨。尤其值得一提的是萄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标片讨。在这一目标之中凭,财政也被赋予了其应有的定位肮呸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肮雹。中国社会的根本性变化需要处理好市场备、社会与政府的关系李。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件层刷。新能源汽车市场同样是市炒呗ァ,从根本上说迹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥净季拒。新能源汽车骗补问题的源头境染们,就在于市场的作用没有得到真正的尊重量。    当然堆书,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用角什,不是市场取代政府谱恋,而是市场和政府有主有次拨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慈鼎。说时容易做时难贝隙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缄霉。补多少咯抛抛,怎么补通,补贴如何管理等等睫虽闪,同样都是难题史。    为什么要补贴新能源汽车邵陀目?可以摆出来的理由不外乎如下赶虱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卧,只要予以补贴醛项,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展替鲸褂。这么说不是没有道理檬阂熬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锯,成本较高慧。有了补贴粪复,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善簇。只要有足够的补贴枚,新能源汽车的发展肯定会更顺利齐封。    但是藩,有了补贴剃痢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讼恢韧?新能源汽车发展的关键在于技术泛。有钱就会有技术吗秤牌惯?这才是问题的关键哩叔窜。的确期,现实中有许多技术是可以花钱买来的晦朗。但是茨妥膝,先进技术不见得能买得到系瞳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盟畏。各大汽车企业也在努力开发新技术年炊兑。在这样的条件下喉,新能源汽车的发展方向都是问题瓜骸,怎么会有可供市场销售的先进技术称乓?有了钱镰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乏,但是氓撕休,研发投入增加薯韶陌,并不等于研发就一定会成功虚纺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浚其,没有确定性的目标蛔,研发投入的针对性也不可能太强扛污袒。在这样的发展阶段孝犊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法败,让市场自行选择合适的技术纹奔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的单。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盆且。优势到底有多大浮怯仿,得看技术巫伙布。电池靠电力供应亩俱,由于中国电力主要是火电藤,最终提供汽车动力的是煤炭纠妮奈。只不过貌,煤炭发电地可能不是汽车使用地牡缓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地想。污染是否减少味,还得看耗电量的多少氢味盎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量层。之后冉吮存,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较觅。传统汽车汽油有不同等级檄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碑烘搔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揣,这也会带来一定的污染豆浆。这都是比较时需要注意的歌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进圭才秸、充电不是特别方便的条件下煤蜂,混合动力有助于新能源汽车的发展宝揣糕,但问题是轻乡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗够?充电不便就不充埃,将“新能源汽车”当传统汽车使用抱粮,也不是什么新闻嫡澈槽。还有从簇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沛,到底改善了多少能源使用状况耽举?太阳能利用技术的改进疥柬妒,可能是新能源汽车发展的重要方向嘎法梢。太阳能丰富卤,足够人类使用烩,但是目前利用技术较为低下闭掏,妨碍了太阳能汽车的发展壬境滴。石墨烯等新型材料的使用翠雾匙,有许多未知数笑忙,也意味着有许多新的发展空间筏茹肺。虽然空间多大未可知糙冯叹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呻寺叔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轻?政府在新能源汽车上的补贴较多扰赶颈。包括中央和地方财政补贴在内板撂颂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涩温请。补贴力度惊人椭,这是骗补的根本动力姜咎差。当然砷,骗补还只是个别现象队泪侯,或者说只是占全部补贴的一小部分范护。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慨茫。如果问题的分析只是到此为止算撂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策室旦竟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镰绘切,只有寥寥几个拓甸朴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑案赫摄。这些企业不是小打小闹的企业妮雄拘,从某种意义上普内,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卫舜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地囱。这些企业按照正常情况下济钝,应该合法经营才是诚彩秒,为什么要去做骗取补贴的事癸吝叛?从企业层面来看尖对,这是市场经济仍然不够成熟的表现巨。在成熟的市场经济下皮邻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业士汇胎,至少应该是诚信经营的石。骗补肯定事出有因屁驼。    值得我们拷问的是澄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舜枢八?大企业铤而走险甘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惋,企业不必费太大劲就可以做到卫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业店卜,倘若没有足够的补贴硕蕊,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞠。    政府花钱是要讲收益的扦捐蔚。动用公共资源痉悼牧,就必须将事情说清楚矮诫效。最终探,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告踏狈。评价报告应该说明补贴的总耗费解、补贴去向以及效果旁。这是国家治理现代化所不可或缺的省视。每笔财政款项都应该用到刀刃上庆巳罐,都应该得到其应有的收益皖坏坚。算总账非慌倘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绅,这个判断并不容易做到雾容。仅仅纵向比较是不够的廉凛,我们还需要横向比较痊,中国新能源汽车行业与世界同行相比愁,地位是下降了灯闹,还是上升了捅记卉。如果上升玩铰掇,那么上升到什么样的地位些?如果下降踩存,那么下降的程度又如何糖促户?即使有了指标数据起吝,争议仍然会持续下去筋侧。也许淑,我们可以通过其他指标来加以佐证恒钞。    新能源汽车的受欢迎程度波,显然就是一个不错的指标朗橡榷。2015年新能源汽车销售了33万辆淳陈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淌歧念。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驾伍势,那么实际销售数量更小考。新能源车价格不低戎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吞怠麻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素堤你弊,更利于判断拴。北京小汽车上牌需要摇号峨,但是新能源汽车的号是单独摇的谐泌,且获得的难度大大小于传统汽车躺。这样寸棘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娶久。他们选择的理由多是容易拿到车牌惟灵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力爸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呈髓丁,还要摇号幕烤,获取牌照的难度和支付的代价都不谐小,新能源汽车和牌照捆绑销售窝录奶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便咖雹匆,于是他们也可能选择新能源汽车彭。但就是这样芥休,新能源汽车仍然没有流行起来蔫。全国其他地方泻仿栓,也未见新能源汽车充斥着整个市场夯顶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩高汉,但是冗,我们需要思考饰梦,这些成绩中如,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窃?一些城市为了招商引资焚懂穿,鼓励新能源汽车企业到当地投资显廓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车间屏。“双赢”战略的实施胃篓霸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力低疽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进佬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桂,这样的不对称竞争扶持烙棘苫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纯马。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辛,是对新能源汽车价廉物美的期待东,是对节能减排效果的期待特剧攀,是对先进技术发展的期待晤逆。这些期待都是合情合理的娶缄。但是庆彼,供给侧结构性改革还未到位啪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求岁同,这才是问题的关键糠摩岁。即使要给新能源汽车补贴幕碌侍,也应该考虑补贴的环节腻,考虑补贴的对象凤骇皋,考虑补贴的效果忿猎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吻妙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矩埂廓,不能有效激励新能源汽车技术的进步毒立伯。如果一定需要新能源汽车补贴炼程敦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效考骚贬。这样的补贴有点后期资助的味道肚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嗅电。但是沸纯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术封,那么它就在这个行业有了竞争优势嫂弯熄,实际上不需要任何补贴风,就可以经营得比其他企业要好绘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颅话舵,扭曲市场行为蓬晨。而且拜尚剃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扦喊式。新兴技术的成长在萌芽状态譬玫膛,可能没有竞争力细,但是碉铰,经过一段时间的发展之后莱,就可能显示出新技术的力量谓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泵椿,今天领先的技术弘,到了明天就可能落后沛。这是技术发展的规律性所决定的捅幢。为此桂食龚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辜,因为未来的不确定性朴,没有人能够确定未来的真正技术路线邦凛绒。留出市场成长的足够空间挞,可能比别的做法更加重要蹈杀。骗补问题的出现抄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酮砂。    基于现状烙糙督,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氏搪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嫩挝讲。这些年的财政补贴距龋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样废,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溅。相反翱道,效率不够高的补贴覆俏位,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冠。现有的补贴如果不是投向终端剧锻慧,而是投向技术研发箔录,会不会效果更好点呢稿凤邪?个人汽车消费纯粹是私人事务仇刻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巧汝寿。骗补问题的暴露歇盖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汀蔡估。补贴本来就在退出患峡孔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴计矢。补贴旨在鼓励研发体暇未,鼓励新能源汽车技术的发展仕贫水,而不是其他具体的消费目标碎观献。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冕操,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场祷奥玲。这样的技术支撑出来的产品汕伶,还不能满足消费者的出行需求刚。财政补贴可以退出凳势,但可以通过科研经费资助的方式姜黔,鼓励新能源汽车技术革新皆舅惕。同样的钱啤靛,花在科研上的效果池列,可能比直接补贴消费更加有效卷。创新驱动发展战略的实施温,从根本上看惯,需要依靠的是技术创新酣。在技术创新上多投入柬鸡,并注意投入的有效性淑络,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拭检显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃撇:李芳" "  今年7月底扁,在2016年世界500强排行榜中破叮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凤禽捐,比去年跃升47位薪叔,排名第160顾孔,引起国内外企业界彪起、尤其是汽车业界的瞩目啡。    今年幸镜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头读砂。恰好是在10年前迁切,徐和谊出任北汽集团董事长坊芦,策划姜、主导己兼、实施了令北汽集团由乱到治共,由小到大墙扣,由弱变强的变革插,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坛化、有益射辈化、独到的成功尝试霓赡讳。但是顿颧烫,当中国经济网记者约请徐和谊暮履,请他以《老徐和北汽这十年》为题梁,谈一谈自己与北汽集团时浮挺姓,徐和谊温和础筛、憨厚地笑着说啸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己天,少谈勉,少写胯冗帅。    于是弊,在不久前的一个上午灰酱,在北汽集团的一个会议室里涕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道末酿馈。今天是系列报道的第一篇捞测。   当时傲迫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桃卢,实现跨越式发展”的战略锑膳,以及构建整车巢壁、零部件叫前、研发啸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灸投皖。“老徐这人的特点就是说话算话仓罚拎,真抓实干拾方鹿。眼瞅着北京汽车研究总院匆冒板、海纳川汽车部件通涪滥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芳、新板块一个接一个地建立起来晶习,形成有力的链条经,轻装上阵牛乓,并有序运转”高麻。 北汽集团党委书记牧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谈捍,连续多年蝉联世界第一怠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苹剖刃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驾沫。    世界汽车产业的竞争是国际化的搔剐谈、规模化的唬浑,更确切地说是集团化的侧。观全球汽车产业格局令鸵歇,能够称得上汽车集团的绕奖挝,美国有通用凤救脚、福特瓶,德国有大众缔、奔驰膊、宝马穆伎皑,日本有丰田齐裂航、本田单,法国有雷诺-日产蠕啤孝、标致-雪铁龙韩,韩国有现代-起亚逃剑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前醛两旗,谈到中国的某一“汽车集团”化,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拾,没有自己的品牌和产品抛,不就是一家投资公司吗蜂池?算什么汽车集团!    每年泪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名际,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峭诬,不但被大众庙笨、丰田信、通用们甩出几条街贯扇,也常常被长安光、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑萍睛溅。    因此汞题,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剩苏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展筏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秀。    过去10年间茶炭间,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后榔,在汽车产业集团化方面做了大胆敦虚婚、有益的尝试谎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讣酷,逐渐培育凶握、锻炼成为一家颇具规那土兀和实力的汽车集团疙骇哎,在研发好赡、制造吠、人才勘另伞、创新跋、管理等各方面实现了标准化节。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腥端毋,曾经拥有一定的基础和财富卢块,令人期冀;同时虚,由于分散化鲍粮、碎片化绅箔,更存留令人难以释怀的遗憾姥垒吧。    北京轿车工业与一汽菱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稀回便,有考证甚至认为拷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苫。    据汽车老人陈祖涛回忆淌廉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时庐冉宏,北京生产的轿车最早使用了自动挡勒,而对手只是手动挡草。    上世纪六七十年代伦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北簿博,成为一个时代的记忆贫涧卸。    而同期题杉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北萎,遥相呼应的谷峡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泥。    改革开放后涸踞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扰妥。    到上世纪90年代脱写,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨林、称王称霸累绥。    特别是2002年返沧归,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代池食武,也创下了高速成长的纪录酒。 北京牌212越野车    可惜的是休茎,在这些看似个个突出的单体层面之上劝典贾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汇,除却福田与现代势寡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堑,还被同行作为茶余饭后的笑料爽屡彭。整车企业尚且如此抱撕衬,北汽的零部件企业就更加不堪了鹅广。由于资金客、技术和观念等原因笆翠,大都跟不上主机厂的技术升级卧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炕,有的企业已不得不靠出租房屋度日缺。    忆起十年前上任之初的状况肩鳖,徐和谊对中国经济网记者说好耻班,当时的北汽一盘散沙卡哩具,特别松散册设亮,单打独斗涪,各自为政任岁闺,互相内讧抽,效率低下……照此走下去觅幢痢,“没戏蔡睫,一点戏都没有”!他边说边摇头坡。    由于资产结构的相对分散散瞳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业得钠膊。日常运作中女,大多只是履行政府赋予的出资人权力假揣,无法形成一个科学的集中管理机构圣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竣完褂,深入企业经营管理了湍缉幻。    2006年10月底困里码,徐和谊出任北汽控股公司董事长杀惨死,恰逢“十一五”开局之年挂,他率领北汽以科学发展观为统领书辑凡,对产业结构和发展战略进行了全面补、系统梦、有效的调整济尖充。    有北汽中层管理者清楚地记得收,当时舞倒潭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凰农,实现跨越式发展”的战略皋潍咸,以及构建整车啊承苯、零部件撕藕、研发托脸祷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肋。他说年截,“老徐这人的特点就是说话算话程耐,真抓实干哆。眼瞅着北京汽车研究总院疮貌身、海纳川汽车部件蜜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屉、新板块一个接一个地建立起来母婪,形成有力的链条梳嘛,轻装上阵骇抬骂,并有序运转”司。    到2009年拣紊,短短3年时间饯,汽车年销量突破100万辆大关沁鸡,销售收入突破1000亿绿爸徘,北汽集团化战略初见成效脸钨寥。 2016年化歧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日婆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挠揩显,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入忙,公司治理结构进一步完善扦痛,集团的功能定位更加清晰;同时蓖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虐叛,并将在人才吸引鞋垒、产业链完善及兼并重组中匠,发挥出更加高效的运营效率妒购媚。而外界则普遍认为蜗静模,名称的变更份,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源头,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心华。    “北汽控股更名为北汽集团酱硼琴,是北京汽车工业的领导体制览、管理体制的一次重大突破揉,找到了北京汽车痹奖清、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惫杠镣,徐和谊当时说叔。    随后律面,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团户脱钵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标删甜。根据规划厕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妒花,大力发展自主品牌轰绩胸,完善和打造全产业链蒜救称,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迟粹,进入世界500强富寄。    “说到做到哆踢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破湃铃,战略性新兴产业蓄势待发毫黑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虐莫,各项增长指标位居中国汽车行业前列篇,成为近几年来最具成长性的企业集团建。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲坊纤:李芳" "   姚景源认为令杭宿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徘,而产业政策需要与时俱进圃躬。    杨裕生表示酣:应适时推动电动汽车市场化家,也就是补贴退坡唯呈扛,一直到取消补贴使。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蕾炕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贾滩孙。但是切汰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涩,不宜鼓励俺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化橇。    侯云春指出侨态,新能源汽车发展需要在供需两端发力凶,两手并用喇,推动新能源汽车健康发展秤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奠始崩,表明在国家相关政策的助推之下瑞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展郡抖兽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蘑岗挖。其中景瀑长,规模巨大恼魄、涉及金额超10亿元的骗补事实谐盼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脸慕魏。昨天脓九,几位专家学者的观点引起关注琉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用松。对此苯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乖吹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沥湍溅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性癸春堕、必要性的措施浩鼻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痢,政府对于新能源汽车产业要进行干预嗽甭箔,而关键问题是怎么干预竟驹贯,干预什么病碱失。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持写蔬抨,而产业政策需要与时俱进”朴忍,他谈到扑猎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啼畦牛,并提出产业政策应该遵循四个原则秒纳授。一是产业政策不能替代市臣衅吹取;二是产业政策要管产业醇底讹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物介玫。    杨裕生也认为体,目前的补贴政策有两大问题芥暇狡,一是单车补贴过高讽安线,二是补贴总额高烙何莱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胎妮绞,副作用很大佛喂测。    在新能源产业层面莎肝,杨裕生表示掸熬报:“应适时推动电动汽车市场化庇女棠,也就是补贴退坡死煽掀,一直到取消补贴昧僧稍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靡芯滤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溃椿蟹。在技术层面毁,杨裕生认为伙敛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疲巍脸,第二就是发展不补贴田聚、已经市场化的低速车弹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厩,不宜鼓励马兼街,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帆衬谐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外憾悔警,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出跑傅,新能源汽车发展需要在供需两端发力理,两手并用襄,推动新能源汽车健康发展搽换。    侯云春解释说第损:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力设。一方面大家喜欢用颇苇巍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臂,政府和企业共同努力僳剁,使得新能源汽车能满足消费者的需求恃毕仆,开拓新能源汽车的市场雄赐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”江媚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  如果我们做好准备的话蓄,赢家当然是我们了记。我们不担心其他的够畏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忱篮,我觉得只要我们做得好寺,一点都不用担心模柬仇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桃沸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戈廉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访交断。其中特别谈及奥迪与数字化及啦。    施泰德说屉宋赐,到2025年以前昂逼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哇?汽车行业正在经历一场变革揩绘。对我们来说舰,有一个非常重要的关键词韩沏:数字化某,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变努昂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茫净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恒保戈,我们眼下所处的时代蒂,奥迪科技一直处于领先地位较,并不断进行新的突破投。对于数字化祟锭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鲍侨凡。到2020年时帮彼吓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验彩绍泌,这也是我们引领未来的一种设计焕,包括其他顶级科技唉,包括我们的传感器奥、雷达荒排、激光大灯等乘夏,都会进一步巩固奥迪的领先地位叔秆。    施泰德说泄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远典凭芬,我们会全身心地投入到这一点枫赏矩,包括3D地图筐毋蛊,导航等应用涎虹挺。对我们来说蓉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值波饥渡。当然份,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”亢骋。    在回答有记者问柏党:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走攘号勉,有哪些优势憋?在这场竞争中陌伍,谁会获胜”的问题时扁毕叔,施泰德表示恨:如果我们做好准备的话佰冗,赢家当然是我们识摔。我们不担心其他的悲梆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剔浆,我觉得只要我们做得好悼,一点都不用担心肪。    施泰德强调嚏拢酶,在某种意义上沤瞬,我们也是一个初创企业锻是善。其实描绒械,奥迪有很多细分部门苇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作但第。如果没有这样的合作庭祷,你很难相信逗袱磁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擅痕,我们能够成功地实现自动泊车蒂迁鞭、自动驾驶等花。    施泰德预计控剿,2017年及较巨,我们要推出新的奥迪A8嚏河,自动驾驶的时速能够达到60公里仟夸,没有别的厂商做到这一点赁钡。如果我们明年能做到这一点的话绊塑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孔题承,启迪未来”羌慕宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常蒋端:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伦哭督,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惮貉队。庆典活动前夕浇酶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟残垫覆。一汽-大众汽车有限公司董事恢较嫡、总经理张丕杰除了对政府酣炒、经销商冉、员工讲猜、用户等的支持表示感谢外垦七扳,他也坦言懒哥理,在新能源托艾谐、“互联网+”等方面构,一汽-大众起步比较晚兑,这些短板正在引起高度关注维。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子节昏靶,“因为有你惫,心存感激”篙全芳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抵,来感激这25来帮助我们成长的所有人售墟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就部,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孔认。从前辈讲起是敢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伐,还有陆林奎等等的领导焚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策榔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果河编迫。   25年来炬赐粉,我们要感谢的人非常多细羚。感谢国家和政府的支持与帮助推杯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持熬脊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行们褥。例如成都矫矮克,成都今年是高温天气焊,最高气温是37.5度而且是持续的途俱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘟,政府部门给予了很大的支持和帮助歇非。   我们要感谢1250万用户棱貉,感谢他们的选择和信任盲。一汽-大众从项目开始建立侣珐,一直到第一款捷达开始投产偏惶辈,捷达在市场上并不是一帆风顺的匙绢广,它的初期是走过了一段曲折的道路老。正是在困难的时候德捍册,是客户帮助了我们憨讳敌、鼓励了我们踌史。还记得在困难的时候嗜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炊剧传,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扛矛。一汽-大众的员工非常的进人,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疙啥、吃苦耐劳江。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬添旗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睛钉舶。大家知道一年365天虎,如果周六周日全休息就要去掉52天拢款,把所有的节假日都去掉姑浚,标准工作日应该是250天溪回,工厂的康采恩标准就是由此设计涧。而我们加班到300天舞,320天是常有的事九描馁,员工非常辛苦车,所以在这陆肉付,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢籍。   要感谢中德双方的股东甘穿。要感谢他们具有前瞻性战决策夕从,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酪。一汽-大众的建立撂权,当时在中国的汽车合资企业编,一汽-大众成立的时候也不过就两家昂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痹雄戚,股东双方做了前瞻性的战略决策拢捻,才有了一汽-大众赐,我们要特别感谢中德双方晤商倪。   在一汽-大众发展过程中蔷惶,比如一汽-大众西部战略譬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拇秃咎。一汽-大众在西部建厂的时候卑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力海触。现在在西部的生产基地潞,今年他们的产量突破65万辆馁膊苦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慑萍,在股东的决策上由一汽-大众执行的沉,也取得很好的效果紊。此外厕,还要感谢1200多家的经销商死唉、700多家的核心供应商合作伙伴庐掇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展旦尸广、做出的贡献和总结的经验到底有哪些倒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拣扮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挤熊灭,中国适合于家用的车型非常少娥。25年来世甭衰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脾郝,上缴税金3700亿元富。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钮革、奥迪两大品牌12大系列产品俄。   25年来稻潜动,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贺,带动了中国汽车工业质量意识的提升苯堕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量彼趣,一汽-大众是领先的烫。同时萎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灿舅跑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业客。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹿杯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盆刮诉。首先蛊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牵翔办。一汽-大众的体系不是一天打造出来俄惊碱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的顾控。   其次换小,一汽-大众拥有一套完整急、标准的制度和流程的有力保证厢陵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰漓棠疟,制度和流程是保证伦慨。   再次鞭申,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扩,在经营发展过程中有很多难题需要解决晤,有很多矛盾需要平衡阀碉啪,用什么样的标准来平衡狙?底线是什么挪铃剔?那就是质量褪糠浓。一汽-大众一直坚持质量至上柬绅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垫狮纺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关了天,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业郝爆,这也是质量至上的战略要求坦得。   此外寂烹,高品质的人才魂椭,具有工匠精神的员工避。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寇挟、传承的文化也是高品质申,得到的技能训练也是高品质巳。拥有和企业共担风险的合作伙伴隧信齐,无论是过去埂劫、现在还是将来都是这样比烫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郝陕恨。一汽-大众在自身发展的同时椽,也考虑到了整个供应链的协同发展夸娃,对于整个价值链会有高品质的要求权乘。   最后薯娟描,一汽-大众在努力践行企业社会责任痹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鄙龋磐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持借庆力。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烧霞替,既要总结经验和收获呛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叛项胁、走了哪些弯路拾虐,下一步应该怎样避免教羞潍。   如果说到过去的不足勤聘,SUV细分市场比例快速提升躬皇,一汽-大众对此准备是不足的唾狗,对新能源裁、“互联网+”等方面的起步也比较晚阂。一汽-大众对于未来仍然充满信心天,这些短板正在引起高度关注棺,企业正在考虑这块短板如何去克服狼。   2014年癌虚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议黔怠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望古淳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灭侩。   面向未来廷尸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潘箱,保持创新谜穗、驱动发展佩量挖,并释放出更强的增长动力汀痢鹃。同时片,也会与各方伙伴实现合作敬,实现更为广泛的互利共赢层叭勺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阂,不断回报政府蒂枯巧、回报股东骇缉柏、回报社会我邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固汗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溉认,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挡妒。他表示锹辜彪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位裁,并将继续保持限量生产以追求独特性褂氖赴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蒂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante水太般。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圭嘉洗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探雾但,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用朗甘。业界有所疑虑的是锨帽行,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象融。   对此龟,薄亚铭向记者表示驶淬挂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低触,但都不是便宜的车型郡蔽截。Levante的价格达到了100万元左右惦碗啤,Ghibli的价格也达到了90万元左右不,在产品定位上依旧不低其。同时胖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产焦唉,依旧走高端化路线褂卧。薄亚铭还讲到递:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冉谜,不会把目标提高到每年20万辆盒驼光、30万辆的水平扔冗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量另守狠,所以我们能保持品牌的专属性肪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尸撼,他表示举镰:本次车展上上市的新款总裁车型筐备潍,除了在产品上进行了升级外呢,还提供了多种个性装备还寿滥,客户可以从中选择很多种搭配谜。此外坝祟,新车在性能上的提升显著共攘佃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诉峭、动力最强的四门轿车屯繁船。   此外弹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伪淳来,开始尝试电商销售模式肋拍。薄亚铭认为成,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饯车砍,因为中国市场的客户已经变化蜜蜕晨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的替,现在有很多人都用手机去买东西票,这是市场发展的趋势丘你隶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前步,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式床暑,即用户车主首付车款后扩刀泞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司楷很艰,到整个租期满了以后瓦揣,这辆车的物权就归给该车主底粒,该模式类似于分期购买途轮喘。   薄亚铭说捷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辞,但是在中国市场还是刚刚起步添赂,有一些量产车会采用这样的方式做涧秤其,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”香噬讣。他还表示款沸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策城唬臀,其实反响真的是挺不错的氰式。尤其是北京犀、上海这样的限牌城市楷侮。通过租赁的形式贯奈,牌照将打包在租赁费用里面菊腐查。当车主买到车薄,即启动融资租赁手续媚插溃,拿到车辆牌照科榔腑,不用为没有牌照而担心伎袒江。如果是企业车主钞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涪骗,是非常划算的发桐。”目前迟,该项目仍处于试水阶段和恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮桥食:李芳" "新能源的发展堑,是大势所趋募巾,但具体方向硕绘,也扑朔迷离单览豁。    电动车会成为未来的主流吗鞘氦零?现今的新能源汽车产业健康吗薯遍湿?什么样的新能源政策更适合我国国情溯擒稠?    2016年9月2日摔,在2016泰达汽车论坛上考,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访供厢昧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捣笑脖,他认为秋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题校盾晦,恐怕不可持续篮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弄惋,何光远认为亩豆把,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向店性炼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人线,这位87岁的老人谈起汽车工业挫钩牛,依然有些动情弥弟。谈到电动车发展疼,他认为酒,把电动车归为新能源汽车是不合适的晤。因为隋,第一椽,电不是新能源霉,第二匡嫡柯,电动车也不是新东西忱彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解跑芍接,电动车诞生在1834年孰,是英国人罗伯特·安德森发明的恼掀删,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荚规擞。    何光远认为黎儡搞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尝,不科学狠辅跺,应该给它正名纬惮,就叫“电动车”攫,或者是纯电动车剁惧。何光远认为摔霞蟹,电动车国家政策的支持力度非常高裙,所以它现在发展比较快嘲横歇,去年生产了30多万台飘辟,但它还是有很大的局限性睹。首先棉瓦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咯,可以长途旅行使用翁囊。即使快充也得半小时以后统察融,但是经晨戮婵迹快充的话查,这个电池的寿命也会减少坊顿,慢充就需要几个小时拱,充电的时间很长弘爽线。另外勉澳,行驶的里程很短港怖,有一百几十公力就了不得了督畦雹,就是很好的电动车了彪长。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上高,我认为不可能持续奇儒。”何光远说挪,很多企业是因为补贴才做电动车呻驮,事实上即雹,内燃机节能潜力还非常大烦蔬波,缸内直喷技术咀撵、柴油机的高压共轨技术嚼俗钢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戈穿戈,因此沮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力倾,不能被动液松!,节能是最大的减排删帮茧。    甲醇车大有前途    现在巧克屉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战价龚东,因此本沧驰,各国都在研究替代能源与新能源汽车涧敝。美国乏缔乘、欧洲诚邻地、日本乏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纳胯扁,但因为资源禀赋不同姐唤,所以技术路线也有所不同烯许。    何光远介绍说锈吮别,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兴,在某种意义上讲刊乖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淘,虽然同为乙醇荣暗详,但着眼点不同;日本缺乏资源喷睹清,自身资源利用问题不突出泥芹,因此颧侮诞,把提高汽车燃油经济性作为首烟俨惶隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膝,日本也在搞甲醇的研究任瓷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定腺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漠谷悍。    在能源称某、交通苹蔚匹、环境滴盛、经济四位一体的框架之下勾,中国又该如何考虑替代能源的问题尉附?    一直以来锋商眠,煤炭是我国的主体能源闷,占我国能源消费总量的66%至70%菇。何光远认为瀑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赶。推进我国能源生产和消费革命故显十,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路花。而在煤炭发电供热的同时盟暖,可以产出甲醇工抱拘,可以为内燃机提供燃料挛签粹,所以腻才户,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁八猴蔑、高效利用是紧密联系的肛啪。    此前挥鬼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挫纲宽,这4个省基本上就是产煤大省如、山西撑衬胁、陕西疲滇没、甘肃祷剐、贵州微帮、上海市侮龋酶。现在规模最大的是山西库、贵州加闭鹃,其次是陕西班坛你。    何光远介绍说膘镣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脾,车都经过天津检测中心检测鸽,上了公告棱劫,经济性也是最好的吼。“我去看了加注站粉绒撅,M100甲醇100%烧甲醇侠,2.2元/升素瞥期,现在已经降到1.7元/升了蹦。一个半甲醇就可以代替一个汽油酷佬猾。所以说颇,甲醇还是很有希望的钠。”    今年3月份侥,工信部洪摧乏、科技部伴侵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秒够,验收的专家组由何光远担任组长去验收梅头鳞。何光远透露说栋鬼辞,山西验收以后酷霉莎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会雀忿,开会以后形成了正式的报告撬霜斯。现在慈鼎,在各个部门已经会签完了缄弊降,在等高层领导做最后批示苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴诧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剑呵祷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丧殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呈翅柔,力邀政府士、行业诗、企业乓纽冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罕,寻求产业发展有效途径闹晶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鞭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们救、先生们行喉伶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容布挥钢。今天漏镶吞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乓啦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先癌枫雾,解决大家的疑惑售姬蚀,为什么要改革失?现在存在什么样的问题就?第二湾泪户,改革改了什么蕾公獭?主要内容冉、实施步骤薪了、目标堡茸互、原则绕、政策选择等等雄戚。第三取奴骄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翻夯,改革试点取得了哪些成效祁,用一些数据和大家进行汇报艰。第四表秀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甫士。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件台曙仙,从国际上来看姥,自上世纪不管是美国到、欧洲够汗、澳洲还是近邻日本煌、韩国甭、台湾等等诚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辜疾,至于费率为什么要管制图?为什么要放开寥魄妮?这个也可以做一篇大的题目鹤铣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定飞,逐步地向由保险公司自主制定转化熊船,定价因子的选择就是什么样的车保费高勾沛、什么样的车保费低垃凶焚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展煞办。   但是需肺愤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时税叭,还不能叫现在完成时阜泄。比如说美国若干个州角统,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酶祈奋,因为不同的政策取向有各自的利弊献,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒲蹈。   从国际保险市场改革发展的经验来看认,改革前和改革后讽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势先激,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戚、复杂化淘蕊烂,定价更趋精细化氦袖绩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诧。在澳洲一些国家驾僻槽,改革前超额承保利润改革之后就消失了胁。对于我国来说汹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晾,从2011年开始社会或者舆论鞠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘛滔,行业本身也长期苦于在低水平茧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哦。另外喊派,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用权到,在这些方方面面力量推动下短,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咖。   在改革之前是什么状况涩会唯?简单跟大家介绍一下确。从人民银行管理保险行业开始挛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的措,在保监会接手车险市场之后蜗,也是保监会统颁条款费率悍骗森,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革播酷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氯,整个行业亏损颠响存、消费者投诉也比较多猩,所以到了2006年的时候纪盒,这个改革又走了一个相对回头的道路灰凤窃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套任链,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搔榔甭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茸,比如说行业比较统一授鸽,消费者认为条款费率比较容易理解话锌食,恶性竞争的风险得到一定遏制臀瓮时,但是负面作用大家可以看到项,一个是条款法律风险很大芦农,不能适时的随着道路交通环境扑蔡、司法环境献、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔素虚珊、无保不赔茅抄氯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谭箍。   第二兔,在监管方面定位也不清晰骚缕。对于一个自主经营挝、自负盈亏的保险企业趴俺竭,没有条款费率毫奴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力点工掣,改革发展没有动力散谈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力存卜,所以整个行业是在一种规牡桓纯模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柿浚警。   在2011年本很辩、2012年前后经过评估苗夕须、反复的讨论桑蠢羞,其实当时市场上两种声音都很大凡,一种认为行业就是应该统一规范标准化稗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纹淮。经过反复的评估和权衡灵读焕,也是在十八届三中全会的指导下紊喇糠,改革的方向目标原则最终得以确立湍墙侥,这是在当时发布的两个文件畏镰厘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裴瘸侥,比如说要提升行业的发展和服务水平残武存,使价格更加合理署木,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汹、保障范围坡钮、服务都有一些诟蔡ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甫拭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向认骑。第一个是维护投保人保险的合法利益先厕谭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向附。第三个原则是稳步审慎推进田褥,根据一系列的国际比较研究丸告,大家还是从中得到一定的经验和教训堪萌蒜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果羡柏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堑街跺。所以按,最后选择的改革途径不是一步到位沏块奠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恢,它只是在长期的甚至六年炕砷棉、八年鬼繁笑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颧,这是改革的一个总体思路谦,从条款仟卡掸、费率胆、监管三个方面这是一个简单的概括吧含,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寸檬抢,大家不用仔细琢磨当中每一个字凹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讼伺,双方义务关系是怎样的标准化流程江。   除了行业示范条款之外誊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豌办无,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刹,不管是欧美还是台湾毁、日本泄眉筏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门葡、百花齐放的状态丹,因为每个合同涉及几千个字弦鸽颅,实际上盆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系火炉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哀迫。   在费率方面分成两个部分堪,一个是行业的保费水平券促常,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寥看浩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨攵怠,对于汽车来说频希,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平加建融。所以在整个行业层面建立车险信息平台达芍,收集各个公司历年来的承保理赔数据奸淳袜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的题财、科学的定价的参考鳖薯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窜丛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权努,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了报。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熔费,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剩。在行业基准保费方面圣膝,行业协会做了以下工作驾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墙混,在这个层面授巍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兢鞘,其实是相当的弱姬柯,这么多年来的承保标的李怪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名环繁、编码实际上都是不统一的履梁汰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据加,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沙很来,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库熄,这个数据库目前正在申请国家标准东虏反,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理负,对每一款车归集了二十多个基本的字段身垮梗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翁弛,给消费者购车提供了一定的参考蜂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈聊琴厢。   在行业提供费率参考的基础上怖犊槽,保险公司它是怎么定价的负?现在也是大家很关心的一个问题啼暇迹,为什么有的车费率高篮、有的车费率低卢椿,为什么今年高明年低漂脓斥?在不同的分类当中有一些差异瞄味?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堪邻海,分成从人因子和从车因子两大部分篱取,每一类因子当中又有若干个维度惕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力欺、风险定价能力挟馅常、风险管理能力自主制定的惫莲。   比如说锹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辜滤、他的生活方式奈钱囤、他的信用程度等等青被稼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格牛低愁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险度斑,它的安全性份剐锻、可维修性等等少败,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盒唇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的混膊。   国际比较先进的保险公司簧,他们通常采用的定价因子薄到拉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了士量柿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考暴搭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肺祭,这个差异可能我们现在还难以接受伙群,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抬讼艰。   总的来说惕单末,保险它产生和发展的基础是数字法则屋棺,在大数据的发展背景下彩钙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梦腥翘。   前端越放开后端管的越紧赁浮爸,如果费率市场化以后堕柬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争态捂、整体亏损的这么一个状态镣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施说铆霉。   实施步骤孪酬谓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氮。到今年6月30号为止姑,第一阶段的改革基本完成了判踏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率么榔蛾,不同的索赔历史对应不同的费率氢得,不同的车型对应不同的费率窟俊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的岭论,这也是改革的目标累婪,首先是平稳过渡室。   下一步渤疼,费率科学化赴、精准化连梅喷、精细化程度会逐步的加深十艇沽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的口糕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挤褪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下布,经过一年的改革试点殴鲸,消费者从全国范围来看尝恨拱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垒茂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腊视,对于高风险床、高出险的消费者湍头,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了表浑甫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汗奠沽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率会漏兰、道路交通安全水平都得到一定的提高胁。   从行业的整体情况来看茶阿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平川棺,增速营改增以前是11个点沧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点臂,仍然是持续稳定增长畅嫉荚,这一增长是在保障范围扩大石沙夕、车均保费下降的基础上实现的氛焊,车险行业的承保效益基本保持稳定许,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苯陌,两个点的承保微利仟曝。   在保险行业层面来看迷檄讼,公司的定价水平矛档、服务能力在稳步提升的疯垫唤。外部正效应也比较明显阮埂蔫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系歼途尸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势康卷,大家开车上路更审慎了桐匈,小额案件在索赔的时候可能更理性了涧派略。   下一步工作砂溪琶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓟闪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鸿,也就是说除了违法犯罪不赔头,除了不可保风险不赔防紊承,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秘撼赴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悔视撼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腺、不同的投保人熄秆膝、不同的车型价格的差异会越来越大涡幻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求协顿壕,更好地提升保险公司的核心竞争力柿洞,也更好地促进道路交通安全钝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擦胺参,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通每挝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巾陋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枪僧卵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓬告川,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆溪,力邀政府疾吕、行业权苍项、企业汗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赎警,寻求产业发展有效途径司。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录皮辖挛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谅论撵。第一糙,SUV这几年是高速增长起佛啃,我们做一个判断桨稿恫,这个高速增长就要成为历史了居貉铜,往后没有这么快了答毛嫩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点郴畏俏,份额还会提高古口。第二垮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怠岸铝,就是份额和价位双提升挫醋规,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逛捞罚,之前是低价位提升份额病,这次是价位在提升拓、份额也在提升熟接。而且我们判断还具有可持续性氖琶茫。第三郸仁体,汽车厂商将会由过去的舅炯签、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强埠鹤昧、弱者更弱干堤巢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沦爽粳。在此主要介绍前两个替盯禄,因为时间比较短轨侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茄谎。从图中可以看到罚抨汀,从2007年开始钳,SUV进到了一个高速增长的阶段蜗秽唐,连续九年年均增长率达到46%号晦,今年前七个月也比较快哨么,增长38.6%氯复。此外吹碎聪,市场份额在迅速提升垃隧立,今年1-7月份市场份额达到40%缺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旗,过去几年每年4个百分点笨,去年涨了8个百分点枪,今年1-7月份又长了4个百分点彼,自主品牌SUV占自主品牌的60%为腾,SUV全面热炒戮缚,豪华车匣酣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高橇募,下一步还有空间汤那。从这张图可以看出催乌,一般的合资品牌络逃缴,SUV比重还偏低拈,豪华车和自主比较高汇,不同级别里面SUV占比较高纫乏喂,不同价位车里SUV比重也很高毙漂扑,还有一线计敦、二线归鹃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)靠案,不过一二三线的比重是去年的数据瑰腔帝,今年前七个月是四十了港悍响,今年没有注册数据可以看得出来陡。   但是程,我们说这些年覆,suv领域基本没有在空白市场衫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甸乒攫,需求就会出现放缓的趋势廉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挞,2012年-2015年逐月都是向上提升的膳捅逼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走龄庇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了檬。相对于去年刮,虽然今年全年涨了5个点貉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烩。   但是颁,我们说还有增长的空间拜骗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点零,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沦竟,大家可以看得出来陪犁巨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袄柬,大约在20%左右侩邯桅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惦蛔效、加拿大狙、俄罗斯这些国家胆。这些国家总的来看是地广人狭粕住,SUV占比比较高露畴释,人口密度比较高的SUV占比比较低钢访,但是也不完全成立舰谦洼,韩国人口密度也很高但是SUV很高肠耻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低僳桃绣,这不完全成立踌,这两类国家的情况是存在的躺贫。   如果跟美国相比娃媳,美国是把皮卡不作为乘用车般惕首,按这个窄口径的话美国的SUV是44%危,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距窖,与宽口径比还有11个百分点嘶使纬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高譬板寞,五十多不一定是峰值点偶婆。   另外困汕,欧洲这几个国家玩械阿,虽然SUV占比低档危佛,但是比重也在提升无案浮,从8%涨到25%娜,SUV的热潮是全球性的渐礁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捶,美国轨咸顺、加拿大这些SUV占比高的国家姑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芳,大部分来讲可以占到40%左右袒裁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低培劳,欧洲这些国家就是两类糜,我国应该是随着美国情淡、加拿大此郊、欧洲这个情况寸轨肌,因为我们已经占到40%的份额了起丢,如果按这个去计算芒冒焚,中国的三厢轿车是48.4%堑劫擎,还应该有十个百分点的下降空间驼攘,下降去给谁饰怖?基本上是SUV特避腊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%类秦铆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缔盗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点报脯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升遍敌袭,这就是我们对SUV的一个基本判断惧挽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筏,就是份额和价位双提升邵诡,这是非常不容易出现的一个现象对丢媳,如果把它拉得更长一点看抱蠢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饭囤,2000-2010年连续提高了咎剧,最近这几年不太好懦鳞斗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升却,实际上拉长了看的话到现在17年的时间塘喇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凤刊篡,2004年歇素科、2008年猛、2011年泉篱茂、2014年茨,其他年份至少是相等的晴徽拜,大部分年份是比它高醛旱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茶期。   现在一个更积极的情况来看蚂,就是我们的份额在提高齿邢吕,如果以总体的市场为100的话协煞层,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巴思绍,如果以生产量为一百的话拦怕陕,我们的自主品牌已经占到了35%脓,其中提高最快的就是SUV茄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%事醒,它占到了一半以上的份额翅糜居,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尝糠欣,以轿车为一百弹棠皇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诺讼屏,连续几年都在下降类拎浮,轿车竞争力在下降桃晤。但是自主品牌总体上的份额在提高型莲暮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓷碑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捕发,这个销量在提升瘦封馆,低价位的车销量在下降板衔匣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姬吭埠,增长最多的就在这个5-15万区间犯米。以自主品牌自身为一百的话佰溜底,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%眷,现在只降到了3.4%剩皆,而5-8万的车这几年也在下降姆,增长最快的8-10万的车和10-15万的喜甸混,这两个价位上涨的是非常的快患,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沥朔秽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淖拱,自主品牌的车价格明显在向上走沙菏沦,这是一个积极的变化蹬坏。   另外博,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见啤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尾辑, 10-15万区间朴,自主品牌在里面也占到了28%颁森,这个变化是很积极的该娠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的禾教,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腺,最高峰是2013年213万腔,去年降到164万标吼讥,但是SUV在迅速地扩张馈尚,大家看这个SUV的比重铝露乓,原来是二十多万辆鞘缴,去年到150多万辆搐妨秒,右边这个图是10-15万粉遍,更是靠SUV在拉动的圃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屯灌,这是一个非常大的积极变化搜蠕唐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛔羔巷,这是GDTop的一个调查数据腺溜蔼,这个一百辆车出的事故故障率忌,自主品牌在2003年有四百多个事故寥催酒,合资品牌现在也在下降倍,这两个差距正在缩泻狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睡廓距。   从产品的角度也可以感觉到杭,最近我们的一些新产品像奇瑞限哩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锈磐,这就是一个积极的变化陶摧,这就预示着我们未来具有可持续性吻厘。而且可以看出详徊,如果以前二十名产品排名算的话顺客骋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3七秸鳞,一个长城C30一年卖了15万辆左右娄田,前二十名里面我们有两个迟。2013年更少一点靶抨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肃,前十个里面已经有四个是自主品牌的艾借,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辞航。   这几个发展量比较大的企业毕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奢赔擅,这也是积极变化荷疟捌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量热革烤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化布泰辛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城们濉,国际市场南美洲净、亚洲惊垒、东欧喀污铅、非洲是迅速扩张的市巢拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力切乓,我们产品出口大国全是这些国家啪卸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垒罚,跟我们购买力差不多沏,人口加在一起12亿奖,跟中国市场差不多浆,换句话说中国市场去年卖了630万辆期哭诵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的衡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议先请,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面马,传统汽车大有希望卧东涟,至少应该平等地分配国家的力量赂红挠,在传统车和新能源迷敢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重容爱渴,力量投的也太重赤爱督,下一步要对传统汽车给予足够重视限慕棺,它完全有希望获得好的发展樊锚汲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绵孪莫,以前是高速袒灿,未来是中速皇哪,它要抢别人的份额橇淮巩。最近两年这个数据可以看一下禾面,自主SUV盒星,连续几年50%-60%的增长痘热宛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肆狭,这就说明这种竞争关系在发生变化虫痞烦,这是一个侥肪。   第三个观点我们就一句话带过了仑焊,汽车厂商的格局要发生变化鸥酵,过去是大家共同进步炭潦焚、共同分享发展成果通串,因为有年均30%多的增速臂丢,最近几年速度已经降了年均降到11%了洁拜,未来还要下降片短,大概8%左右或者稍微高一点淖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展房弦。另外合资内部也会竞争痪换吉,自主内部还要竞争池我,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凄,大众占到33%佳拧,最高占到38%兄哎,就是中国销量占到全球销量拌,宝马矢、现代翰、PSA都占到了20%擂垫,通用15.9%好届崇,如果把它的微车也加上超过25%商,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辱合,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仓齐膊,要么是维持全球地位通用试瘦奸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众湘版麻,大家对中国市场都高度重视哀洛绣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拐,我的速度要比别人的速度高坑垒琶,所以竞争更激烈偷、自主更不用说了巴抹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杜,大家都给予很高的期望痘舶,未来我们说竞争会非常的激烈兑慑,而速度又会下来睫枫捎,所以未来的竞争格局跟以前不一样阶盯,以前叫分享藤年晴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强帕陪、弱者更弱豢,十四五就会出现兼并重组玛泪脾,如果我们放开让更多的企业进来椒痘,我觉得这个可能局面会更快奉钎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腻街,最多明年还有一年日倡限,但是它的速度比平均速度还是快一点疽团,自主品牌大有希望霓,我说的是传统自主品牌脊琅,传统汽车还不是新能源汽车激舰,另外格局会发生大的变化戚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒全,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题险,力邀政府梅乘颅、行业奉徘忌、企业图芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捅露睬,寻求产业发展有效途径顽。   以下为福田汽车集团副总裁篓藉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录徊。 福田汽车集团副总裁抨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镜回淘、各位来宾苛乡熟、女士们敞谢脖、先生们楞逞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恳,能够跟同行翟、专家做一个交流学习盾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蕾锭辽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享十。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势郎。从全球战略的视野来看册,乘用车的全球化特征更加明显版,很多轿车的平台会在全球市场销售碍侮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碳乱。举个例子脯孰,如皮卡频,在北美皮卡占整车比重是很高的辫,但是在中国诡,在欧洲古父,皮卡的量就很小白宠。另外又如轻卡蚀擞酸,现在它的亚洲化特征会比较明显阶短穗。还有重卡昧轨踞,在欧洲都是偏平头的风撩堤,北美则都是偏长头的氦。所以商用车行业的区域特征很明显赶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冀。而在中国市陈濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主魏靡厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汉颈廓,2010年达到了一个峰值429万辆卫扦遂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娃,去年是345万辆勒筹箩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过筹筏激。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乱供轿,主要的原因就是因为重化工行业斑纳,如煤炭嚎诗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喀。另外整个物流行业的效率在提升播毁澜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皋牟崩。   随着市场竞争的加剧阿惠,行业整合也在加速签,份额由2010年的44%提高到2015年53%部潮凛,再看一下今年商用车的情况穷侨,今年一到七月份销量略微增长努伴仓,整个商用车行业增长2.4%畅诡,我们判断是过了低谷慌,所以下一步会有微幅增长卧。2.4%其中主要是载货车贡献的雷垢酿,同比增长4.8%体躺,客车受微面的下滑雷,导致载客车下降了10个点面酿稗。   关于未来的商用车市郴衣橥俊,我想从四个维度分享一下我们的判断蝗剖柯。   第一是从宏观经济层面林胳贿,从金融危机以后寇,全球市场增长的趋势是慢下来的巫轿,乘用车商用车的比例现在基本上在8及:2翔淖昆,但是进入“十三五”之后我们判断浆币辜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茄骇,商用车因为是物流工具的企业溯繁骚,未来会有所好转皆,但变化不会很大侍年巫。   从技术层面来看姥欧采,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牵嚼,现在正在快速进入智能化的3.0时代句舌矾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬陡蹋快的兼芥。   未来的商用技术主要围绕着智能化燎甜、网联化崎喘、电动化眷藩本、环保化来追求汽车的高效彻、绿色褂老、互联和安全枯糠醇。   另外从中国的政策法规来看琼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搬,从客户需求来看告汝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鸥送,推动了中国新能源车的高速发展兽甭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氖限曹,同比增长102%氯仓,其中纯电动客车3万辆舒间歇,同比增长176%嗜驮。未来在城市公交以及城市物流垮课、环卫等方面当当,电动车还会有一个高速发展剂。   下面分享一下福田在科技创新途厩钱、转型方面的一些经验和做法浪。   在商用车2010年达到高点之后涣惹防,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喘琅嫂,加快掌握自主研发的核心竞争力梢镜。通过五年的发展来看沏耐瓶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耪。福田汽车目前的研发体系是两级郎,一级是福田集团的研究总院嗜叮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异亥勃弥,曹博士也说撂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆礁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韩,是一个二级研发体系夸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程葡络、整车的集成以及男欤块开发和整车测试的三大核心能力福搐画。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峡、康明斯等等合作单位进行深度合作标还、改变和创新提房逗,推动整车的技术进步木淮栏。   在转型方面愧馆,我们这几年主要围绕着几个方面沉才。   第一是产品低端往高端转型赶臼店,在“十二五”初疮,我们的高端产品占比不到20%断,我们到今年年底高端产品能达到70%刨究佰。   第二就是从国内往国外转型彤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%权查。我们连续四年商用车的出口保持领先尽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鲜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刑劝闭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的套土,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型攫囊,另外为了解决汇率和贸易壁垒贡,我们在属地产业化方面做了大量的工作挂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗡焚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冒旧。   另一个就是从制造往服务的转型海递,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舶病匙,在“十二五”期间扰纫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缚铣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酗绣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸玩稼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慑盆齿。福田康明斯通过这几年的培育渺泄孺,不管是从业务的规模购强察、收入污想、利润现在都发展得非成医菹眩好僳,另一个他也对我们福田汽车的整车贝,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮剑好的支持构防。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晒暮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%徘捅汰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痰荤畴。可以说尽管卡车的量比较蟹剖ぁ,但因为排放比较高付聊苏,另外一个因为运营的里程和时间比较长晌赫厕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菏叭巾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慰谅构,实际上物流的效率还是比较低的蒋。基于这一判断替克,我们提出了一个“超级卡车”的项目肉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搽,通过这种材料的智能化顶界、材料的纯电动茅攻饥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色词篓陌、环保董、节能沟侯事、高效办扣外、安全帘、智能的超级卡车耿暖。我们的目标是要实现降油耗30%肚,降排放30%傲,整个货运效率提升70%钎。   另外是关于福田汽车的车联网技术静纳醋,我在福田分管车联网业务类逞盯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浑,因为乘用车是一个消费品狼瓮丝,买车和用车的基本上是一个人蚂汕幻,而现在主要是用来出行的食。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擂城,但是商用车不一样倦挝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锨僚奶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用貌泞,驾驶行为各方面的安全蕉差喇,另一个就是乘用车是一个地域性的车桃惋,不像商用车需要全国跑目豪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睬,过两天跑到海南去了袭沧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鞭。还有商用车的故障率鹿商胚,因为它的工况复杂角揭澳,商用车一般具有轻载盖、标载和超载垮比救,但是对轿车一般不存在这个问题戊陇搓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低荣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的楷。所以通过车联网对车进行故障预警箩拱吃、排除以及程序优化等方面惟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讣彭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肥凛,建立与客户的互联互通蹲投,为客户提供增值性服务超憨遍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商高、服务商和供应商产品质量和服务的水平卤韩菱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赦林痉。大家很清楚秤稳,围绕着工业战略穆,德国提出工业4.0曙暑,美国也工业互联网嘛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缮录、英国的2050战略堤,中国也提出了中国制造2025赴,福田汽车结合自身的一些现状娩惟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扦酷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台采。“四互联”实际上主要是为实现企业内部玩漓挝、企业与企业坷耿扯、企业与产品缓、企业与客户的互联互通粮殊。“五智能”就是商业智能柿席胳、智能管理拈逢、智能汽车睦、智能工厂邦俯、智能制造豹抹。时间关系佰,不再进一步叙述藤剧。   目前怀守,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剖透。福田汽车愿和大家一道棋,通力合作鸵坡陛,整合资源灸佛湾,协同发展褂昂添,共同推动中国品牌的加速崛起萍换,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奈匙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟伺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下蛇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筏桨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夕晃些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奶啼,力邀政府立汰陛、行业家、企业碧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨堑饥,寻求产业发展有效途径入。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贸分蒋、舍弗勒集团副CEO寿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尺污褂、驰骋未来》的演讲实录缝旗鼎。 舍弗勒集团执行董事会成员舍郴侣、舍弗勒集团副CEO艰善、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墨、女士们抒、先生们司,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窖蕊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撵群,我们的愿景膝,是如何来推动我们未来的出行和移动垃豢捂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史称贰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拎,我们是一家领先的技术公司频梦,在全球都有我们的足迹骆叫蠢,我们一直致力于移动扭举,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用触磊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求此。   舍弗勒一直致力于创新级硷完,也可以说我们成功的因素是质量窝陕库、技术和创新德啊。我们在制造业方面有很强的实力然即,在系统研发方面投入非常大诗累撩。我们创造了一流的工艺和技术仍瑟梁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门局群。特别是在电气化以及相关的动力总成方面履哩,今年我们在德国获得了一系列的奖项级,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品门酮。   就像很多其他的技术企业一样票孤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域厢。第一是环境友好型的驱动蝗藐,第二是城市交通萄,第三是城际交通罚掀,第四是能源链底氮。比如说大家可以看到拷健拖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛释蠕,人口结构变化非陈娴埃快莫撼规,老龄化社会已经展现在我们面前漓为型,技术变得日趋复杂扑,数字化技术的利用领域不断的扩大寄闷,我们需要找到更好的方法来彼此了解滴粱蓉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坛副孪。数字化是一个关键单,另外就是环境方面昧、可再生能源还有资源的可用性频,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浇,资源的短缺也是我们要去关注的躬咆持。   再看一下经济的趋势噬,我们现在处于一个全球村夹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题箩稿掂,这些是不一样的尽厘。另外就是可负担性的问题复牡,我们要为客户带来更多的价值丝阶暑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题邵境,这些都是我们要去关注关心的电呵。   我们来看一下未来的战略乱,主要涉及到四个窗口魄那。   第一是产品本身习娶妒,我觉得对于汽车产业葛呢,对于机械制造产业来说都是非常关键的武娩奔。在这个领域/行业钦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袄,要减少对环境的污染唾滥烂。   第二是当我们制造产品的时候溯蒜,或者制造产品元器件的时候霉,要关注它的功能眯精酒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讽炽、城市的交通多,对于汽车以及对于我们的供应商驹赦虑,可以为汽车产业提供什么样的元器件凸凳石,这些都是我们要去考虑的颠蝗厂。   第三是城际的交通冒偏,涉及到比如说航空橙翻镀、高速铁路的一些竞争巷。   第四是能源链的问题翅,我们有什么样的能源是可以使用的我,我们将来的交通工具运用什么样的能源讨,这些都需要我们考虑倾界。   看一下将来的动力总成勃策。我想给大家传递一个重要的信息态缚夏,在接下来十五年时间里寇,从全球来看庭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成无锑访,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沙裂晃。   但是现在也有一个趋势发展得非撑姘勰郑快恰,来自大众和奥迪的这些厂家缕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车朵始。到2025年勾蓉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颁村污,也就是200到300万辆的纯电动汽车使尺估,所以到2030年可能会是一种不同的情况我缝碗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绥锰脖。我们还需要让它更加有效一些把,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炯四,还有电池或者是燃料电池等等扁瞥膛,这些都会占据越来越多的份额牧尼。对于我们汽车产业来说非常重要掂棵,对于政府来说也是非常重要的堵伦吠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尽算掠,比如汽油标巨畴,还需要考虑其他的一些燃料诺持剔,或者是人造的燃料等等逻承,需要考虑更多类型的燃料贝电节,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓝然花。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面前懒篡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斧,包括48伏的解决方案参环,它主要是对手动传动系统的电动化覆驼公。我们需要首先实现这部分的电气化读。另外我们也需要对离合器实现电气化轨,也由于推出电子离合器哎犬。另外我们还需要进一步提高效率每趣。也就是要进一步推出我们的混合动力牡苋粒块48伏系统刨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆毂频桑块的解决方案蒂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纹,针对高压的电桥驱动解决方案风,或者是一些电动轮毂驱动解决方案令慑棚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呵倒,以对其进行电气化处理枫腥。如果将来我们有纯电动汽车的话输抒涵,它的电气化程度会越来越高末篇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涕芭谐,因此我们需要进行标准化灸室,标准化是第一步仇掳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高散钙鲍,或者说是一些部分的卉钎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舌互。我们也需要减少车辆的整体的质量捍孺陕,主要是成本方面是一个重要原因脓手费。如果需要建一个标准的话轨块,我们就需要有更好的一个平台桨,也就是说我们需要基于标准的平台施,或者基于标准的牡块进行我们的汽车制造熔魂钡。   我们需要全球的平台化解决方案歪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棚。关于动力总成方面港崇淌,它的变速箱是最关键的一个部分信修。我们刚才提到一方面是包括内燃机堤赫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匹紊募,这些都是需要我们进一步给予关注的部分介沮娜。   接下来看一下我们的重点产品盲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陵陆慑,我们为中国带来了什么样的解决方案颓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脾嘿,我们推出了高压P2混合动力氖常块瓦亲骗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决问,我们希望能够改变它的一个变速器肝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换释竿肝。   通过这样的一个标准的穆兀块化设计棠贤,它可以适用于各种变速箱之间的转变孟爬黄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寒搪,我们的这种创新型P2的混合动力慕染玻块可以帮助实现不同程度的混动功能查斧。实际上耿缔路,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戌募矮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芬恢。这是第一个解决方案膛文。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帘快涉,它叫做高压P4电桥的解决方案舜戮,可以用于SUV或者车辆的CD部分衫捕。它具有高功率密度蕉,可以适用于不同的车型挝诫,非常容易打包进行个性化设计睡。也可以用于新能源的生产下敝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产构家。它可以让我们更好地使用内燃机嫌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滦,这是我们两到三年前开发出来的涣。也是考虑到了中国排量的需求霸,或者是新能源车辆的需求坍撕。针对这样的一个需求拼善,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粳艾虐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蕊录型,我们中国团队也为此作出了很大的努力别闹,这个发动机是专门针对中国市场推出的糜教撇。   另外就是在变速箱方面辆开归,我们也推出了一个新的解决方案奴瘸首,是集成干式离合器的DCT变速箱簧论,机电一体化离合器和齿轮执行机构触。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凶,对于工程师来说菩醋痴,我们都是非常理性的翁,但是有的时候我们需要具备一定的感情壕。对于我们的汽车技术来说胃惹乌,我们一方面需要理性酞非莱,另一方面也需要激情讼途盯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现额。针对方程式1的赛车脖欣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶普窟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日识券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕感。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题世譬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喀盲萝,力邀政府蕉透耿、行业究高讳、企业弟荚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虽毙零,寻求产业发展有效途径普题爱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狙旧慑、副总经理 吴松发言实录泻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妇星和、副总经理吴松   尊敬的何部长卯柑、朱总骄氛,各位嘉宾吻、各位朋友平县,女士们酒嚷锑、先生们苍宿,大家上午好吴。很荣幸参加这次论坛叉,我上次参加此论坛还是2011年撵糖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缝,那时候传褀刚刚才有这个名字薯哥喊,传褀的保有量不到一万台身,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车概,这给了我们很大的信心和鼓舞犀耐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汐海人。传褀一直也在努力虑程,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔷,年均复合增长达到80%阿。目前市场保有量达到65万辆水设,已经成为集团利润的主要贡献者之一谦啥的。   明星车型GS4持续供不应求姑赣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衬凡,而且GS8与GA8同一平台钢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翱,对自主品牌的支持玩车,关键的还是坐洽弥擒,关键的是感受签搂,关键的是多提意见七腐负。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沟拣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咳鲜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法揽。我做自主刚刚回集团划,将近9年半的时间冠遍戮,从不愿意干到喜欢干冯,到对自主品牌依依不舍填商才,到对自己找不到定位和方向嚏愁,感觉到人还是能做一点事息。所以这在这里借这个机会女诵,感谢在座的我们各位嘉宾喀奠窝、各位媒体的支持光脚诽,也感谢传褀团队的支持畔迷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力式,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持累玻犬。   我的发言主题是构造改革创新驱动氛墨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灸。一个方面汽车产业发展形势分析鞘仕必,前面讲了很多了嫂,我就不多讲姜。   一个态势是稳步增长射雾,但是全球增势放缓颇团。中国汽车产业发展仍然有空间五党担,仍将会领跑全球汽车势衅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煎,中重型商用车达到400万台拌尸谋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钠蔚凡。中国汽车销量将达到3140万台输教酸,我预计可能还会再多崎,关键是结构看你怎么改铣驹?如果要参与全球竞争断藐祭,那重要可能生产量还会增长莎荚摹,复合增长率将达到4%玩。   第二个特点颓,优秀自主品牌加速成长蘑袜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流了腺权。中国汽车市场发生了深刻变化恨,中国品牌迅速崛起另掣吓,优秀自主品牌加速成长还鸡绵。关键是要产生优秀中国品牌缄磨文,不管是哪一个企业艰骸,在现在这个环境下溃躲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锌衅汝,还有我们何部长详,这么一批老的汽车界的前辈衬蜗论,到了这个会场又在用行动来支持碍轮。大家和我们媒体各个方面的朋友愧淡巷,大家坐一坐呢沛炬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猛观,差别在哪里氦沮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的笨疏。关键是中国人要团结卤,不要互相贬低薪涩多。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦漂检,抓一到几个坚吕绘,不要想象太多里哦瓶,我们从来不怕想象揩聘丸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堆敢席,坚定方向叫蹲氖。   那么数据也说明一切路,2015年很多中国汽车加速发展绿绦邻,行业整体增长率为7.3%的情况下澎牢谈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舌乌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胺袄蓬,相比去年又增长了1.2%百分点完耍。而且自主品牌抓住了很好的契机咖剔愧,在SUV里面我们是防守的博盘递,是中国品牌先站住位置蒲乏拆,合资品牌再进攻话分,再加上周围的环境变化避鳞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力井,占据主导鞠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巴斧牌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人褐旧橙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程濉,统治了我们的各个方面鸥砍鞭。我们展开进攻是非常艰难慈,但不是说不可作为诡赌暇,要选择时机稻。我们要在中高端里面取得突破泪项令,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淑,这是韩国人讲的揣,不是我讲的林娟。他们说闻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锨顺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烩,如果不选择是对自己的不自信韧缴解,这个不能靠强求先,靠品质啸坑、技术写荆笔、新能蛇胁外,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斗翘卑。   第三个伴氢,汽车消费升级和资源制约势逼,也迫使汽车产业需要供给侧改革爸亢检。不但要有好的产品佛,而且还要有低的成本懦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害送姑皇。在汽车需求方面簿伟窜,80樊屠梦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茬,个性化里恭凸、智能化奥、体验化等方面的需求还在不断地上升售墙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战焦。不管怎么变化会仿苔,满足顾客的需求忻粹铰,满足抓住市场的脉动趴慨,这个是关键点女公。而且资源供给方面嫉,现在的人口红利逐步消失惶加,而汽车不是简单劳动疏挨,是高技术情况下的技术劳动吨墟豌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家祁,我到那些国家去考察过诡独档,没有中国这样受过良好教育椒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性穷弊僧,那不是每个地方都有的教。有的地方上午上班里酶,下午到时间钱一领就走了嚎。所以对一些合资品牌来讲沸,中国也还是蛮有魅力的磋肺,关键是要拿好东西出来滥,才能谈自主爬淘蒲。   当然工资涨这是个客观事实井,2011年的时候4.1万岭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万攻,这个不高的奥灭共,还要涨闹。农民工那么辛苦频,给他一点钱算什么价犀识。但是钱从哪里来痞?我在传褀亏损的时候绥常毕,工资涨得慢盘伸狮,但是想办法补贴扣讨。这几年别的都在减疲事烯,就是员工工资不减拟台茨,但是效率要提高弥姓诵,要杜绝不干活的人目武,最后挣得钱多煎问氢,干活的人还没有机会喇镁,有钱的人天天有时间去议论锻栖,没钱的人在干活蓬徘,这样大家积极性都没有了焦效角。国企的弊端就是这个猛。   那么在监管方面染虏攫,工信部刚才也说了迹,我们的司长也说了登观,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破师琼,在供给侧这个方面要下功夫惟僳燃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辱,作为五大发展理念之首笺兽,当时这个报纸一播五大发展理念髓,那时候我还在乘用车编武,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去旱嫂,这十个字唉菇禾。为什么呢桃娟伺?因为没有创新就没有一切侮叭,没有协调就调动不了资源憨斥峨,没有和谐的话纫邵睬,共享也很难夹,大家不愿意跟你干谢桶农,我是不相信英雄的扳,但是特定的时间会产生一点滦柯,还是要充分调动群众的精神缕,各个方面全方面的参与冈搔膝,企业的成功除了它的领导者的作用稼锣,更重要还是把员工的积极性调动起来蚊,人民群众才是创造历史的动力荡苇块,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逢腾歇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狈雌蔚,需要我们从技术管理譬玻纬、营销稻蚕牟、品牌滦傅省、产品猫色、服务全方位展开创新酞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革簿菩,来推动中国品牌进入全球矮叭诲,成为世界品牌次眠纫。   第二律,汽车产业供给侧改革方向与实现凄泥吧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刷察。   首先倒,在自主品牌方面董,我们是追求全球视野开展正向开发蘑,坚持以我为主的构造核心夕,组织全球资源蒂埃,开放性自主研发模式荷驹,掌握核心的竞争力垄,获得了可持续发展能力令。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人士菏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扇缕型。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了誊归纱,我们的生产能力标准是35万号屁炽,但是预计今年我们的销量会超过35万捣,有可能达到38万才,当然如果制造组织再高一点颧烹,可能40万请,也还是有可能碑,但是大家别报到40万啊娘挫。这是有体系尘硼,有制度保障的藏,有员工的全程的参与荒。一个别的企业的人到这里来看牌变柏,他说你这个企业为什么增长这么快倍宠,没什么别的嫉瓷椽,员工的积极性调动起来了滤漆鹤,他们说爆侨,我看到你们的员工眼睛充满激情估,因为人天天在干活的时候就会有理由妒,如果执着地做一件事情带有一点追求睫,那就有远大的理想癌了避。   放眼全球并,在开发方面整合全球优势裂,实现研发的全球化卵氯般,人才全球化煎哆、配套全球化踌溶。依托国内的研发资源许墒,充分利用国外的资源开展研发资源整合反,打造企业自身的技术体系丸。我们用了将近五六年的时间盾,我们确立了G-CPMA跨平台奈澹块化架构铝烩朴,我们第一代的产品是引进消化吸收羚蹈,第二代产品已经完全进行了提升委捐,但是没有否定第一代粒,掌握了数据链羡,掌握了开发的流程慧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列祁两掂。实现了一个平台可以开发六七款车型氯,实现了多个平台车间的相互有机关联竟,实现了车型的变化多低,开发上市快称,质量易保障凑僚,低成本艘凳块、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设归横棘。   第二个亭东谩,坚持质量为先掏钳,推出精品车型狈戎,提升产品质量菜澳,加快自主品牌产品开发挽,提高汽车供给侧水平陕驼,推出符合时代的互联网化的产品驰博脓。打造消费者喜爱的精品车型睹痛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式故瑟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吗晾氛。实际上汽车不管是新能源也好冀华兢,产品的三大特点全辜,一是颜值不好看别人不买探奢共,第二是品质贯勘囱,没品质也等于没品牌逃庐,天天出毛病心里不愉快狠托泉,第三是性价比痕,就是靠成本彪半怒。我们的员工不需要培训就知道品质刑蔚,因为好多从合资企业来法,合资别的没培养纪雀,就是对品质追求圣,结果就是成本搞贵了炕塘,把品质先过关闻,回头成本再来逐步下降锋皖。我们第一个解决的是品质擅省,第二个解决的是颜值毕稼连,第三才是考虑成本竞弗许。成本悸偏塘,供应商的成本我控制不了鲤补,如果今天在座还有供应商的话呐缸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挫陌狼,还是有这个机会的替杉。但是我建厂可以控制腊缺劣,我们内部的生产流程工艺抢,我会重新再造舌涤瓷,这个我投资减少了斥,今天也披露一下寺,我35万的规模最多可以干到60万峨焚。如果创造性一点可以干到65万川寄丁,总投资50个亿瓶铜,含整车加发动机杏朔,这是内部数据悍,来给自主品牌共享富舒。   包括一些模具加在20个亿踩蚊、70个亿疟橇途,最后的结果我都不相信寡差,实现平台化幂方、公开化力澜劲、可视化授愧,让所有的东西全部依照规则阳光推进魔绕桑。现在我们的供应商也很满意砂剁当,社会上也很满意乡丁涩。这就是在体系赁,在这些方面的作用力筋蒙,防止一个部位一个零件丛檬,一个车就不同零件不同标准拜筛嫡,那怎么做痉罕狮,永远做不了好车武怠毙。这个要感谢合资养成的规矩莽。但是自主也会给你更大的动力请,动力是在研发呛吾,其他方面再有作为说爽。所以我们是国企的平台麓牵仇,民企的效率棠抖搏,合资的流程阂括偿,这三句话就是这么个意思艇苦砍。   第三个适,坚持智能制造打造智慧工厂潦降疲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂措诲,实现占地面积的有效节约寞,我们的合资企业邓,广汽本田在推进第三期的时候势,就是根据SSC这个原则徊。SSC的第一个S就是小型small歧痊,即所有资源空间最小剑坞、设备小型化;第二个S是简练simple借,就是除去浪费写歪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缎,complete技蹿奶,以追求小虾、近扭剖蚀、短脓顿帕、轻铜镰怀,最合适的自动化俩、南唬块化蒂。所以广汽本田第三工厂运用SSC架,它们的车间占地面积减少45.5%晶,投资减少26%蔑哀,跟它的一二期比摊螺摆,能源减少了29%庇痪,成本节约了21%恭垫。   第四个坚持管理创新沤樊,开展构造改革杀抨,主要就是我们广汽丰田垄哗,因为我原来在广汽丰田发动机天讨沏,我9年就去丰田一次酷薄恳,去发动机只回了一次缅,因为当时这个地方环境太好了很覆,我怕一回去又不想搞自主了诚拭千。但是鼓励我底下那些员工经常去浅瞳,去交流查娇,日本人也还不错钦藩,大家都交流秦淮时。但是技术是交流不来的刃骋境,思想文化还是可以交流的憨寝煤。最近到丰田去了一下鹊霖冻,大有感受稿容,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缸店康,它从最关键顿洗、最基础的制造环节入手既霞,开展生产管理创新鹤,从制造轴充、供需轴卤挡哀、采购轴出发爸觅峦,深入开展构造改革诉,实现全员参与当烧彼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钎隧,充分调动员工的积极性摆七、创造力匆绘,取得了良好的成果梳摄溅。经营绩效方面眷洗,今年的销量增长不多蠢慑郴,但是利润大幅提升盆,生产效率显著提高介。人力绩效方面负,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升害搓肋,管理体系与生产流程更为完善蹈典孪、合理晤本篙。   通过改构造改革歉朗经,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升败狸箩,根据他们的预计稠,已有的数据耪胶认,2017年单台不良率预计会降到0.01%磕,就是万分之一涸。而且现有的工人总数减少1600人窗豹。就是现有的存量也可以变化肉,他们现在不到一万人末烁首,要减1600人饲,它新建的工厂躲系酮,员工还是要招的壳撩陡,但有的还是要走幻请嵌。就是用减下来的人把他投放到这个地方佛好。   第五汰,坚持体制增效句巨,强化体系创新惭。既然这些企业都到中国来了拜含,有机会为什么不学一学呢篡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呻份典,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谴陆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹈,广汽本田精益管理刊奶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式降墟。为什么搞一个广汽生产方式磐弘浑?为什么不造一个丰田呢弯混挎?这里面要说一句卫,丰田生产方式你不能完全去学晦,条件不一样乱少械,环境不一样去,人员的基础素质不一样圃溯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多队模缚。你学它必须要结合自己怕搁季,连日本的企业去学它的虫蠕套,有的好多也不成功羌藤,当然我不能妄断阮弧,这是从资料摘的矛,不是我说的斥讣。   第二个科潞垃,我主要员工整车从本田来试卿,发动机从丰田来坤粹,也有一部分本田僻,两个企业不同的模式怎么办馅羌?发动机就要按丰田来川儡掣,从头到尾来袄厘,坏的不学好的学味沥,整车就按本田的来獭男韶。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓷绕髓?我说干自主就不能有体系踩,要体系就是传褀的体系篱憨。不管你是从哪里来粳,包括从社会上来戳氢,来自五湖四海一个共同目标楷,要干好中国自主品牌齐翔。所有最后提出了广汽生产方式拱号怪,以丰田为主结合本田请瀑,这样把文化敌、体系做好守奴,但是还不够巩固晨毯,还要琢磨划矾,现在体系已经起来毯恭喀。   我们从2013年开始策划北怖奢,集团的主要领导说这个很好梁拢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狗槐。   所以后面我们的产能又不够了魂赋,销量又搞起来了卯,整车进行改造驴井、发动机进行完善航抄,整车硅径看、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恨库搜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忙貌磊,就是第一条生产线晾佬。第一条生产线上半年生产了将近16万狭蔡桓,20万的能力干了16万杭岔鞠,实际上还可以做般稠,全如果满负荷做的话涛华,估计干到35万都没问题陌。极大发挥骗龟捂,这个不进行全体系变革很难瀑酗拨。发动机装配线一次合格率99%沽咸帛,这个零部件产内库存减少70%龟俗奴,厂房面积提升30%操巨,原来不够用衡,现在多了这么大的组织俺。库存资金减少50%荒侯凰,更为重要的是这一成果横向展开恨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线收急磕,它的年设计能力15万辆团模稳,8月份的最后一天有个数据势,他们双班日产已经达到了650台怖按鹊,它的满负荷是700台贩刮,估计9月份就可以满负荷辑。这种提升的速度冕屋彼,全世界都是先进的怕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骡猜,它的一次合格率最高达到了93%测瓦搔,平均水平92%耙博醒,接近丰田中国国内水平椿裤,当然追求的是丰田日本的水平辑魔,广汽丰田学丰田本厂弗雾,我们下一步也拿一个计划茄,要挑战就挑战一流纷,否则没意义淑仑泄。   那么我们以建成世界级工厂为准则衫筷昆,以广汽生产方式为核心良,融合了SSC原则钡,运用创新思维全力发展智能制造技术惕,打造智能工厂碉如蓖。我们在第二工厂通过价值流最大化吾衰、设备智能化剩盯,生产线自动化孤、物流信息化彭戊岭、网络可视化瓜黑、操作简单化介男平、安全绿色化瘦裂煎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级畅。这个第二个工厂是非趁渡尘模好检、非常成功的一个例子徐,但是这些都实现了成。   第六是坚持品质保障锻,打造高端品牌表垒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗湘,高的效率提供优质有效的供给筋邢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量切派,连续三年获得中国质量饥、中国品牌第一深孺号,超过很多在中国的合作企业蛙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猩,所有企业里面包括外国品牌耸,与广汽丰田并列第八喘鲍,比2014年上升6位煎。   第七舵令,坚持客户至上挽腹捍,提供优质服务胃睦热,不管是在任何情况下脖挫刻,用户是我们服务的对象怯熟,也是我们的衣食父母黔,尤其是作为汽车这个特殊产品杠剃,我们对安全辽、对生命的一种关怀吓,作为生产制造环节的改革传身,是汽车产业供给侧改革的重要方向灯,但服务环节的创新与改革同样必不可少伸赣,这还是目前我们相对比较一下玖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尚裂行,也是一个什么机构次,我记不不太清楚祷赎食。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘸。所以在产业互联网的时代灿屋讼,每一个企业不再只是产品生产者汰挤、服务提供商荷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗽娄仇,服务以各种形式融入到了制造业偶吗币、研发设计冻襄、生产制造锣、经营管理蓉妥豌、销售等环节楷。有价值创造的可能案,就有服务形态的出现颅醛撕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哩,两者相互融合私廉雀、相互依存姐揭卷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锋乖掠。   广汽在这个方面也展开一些工作疟畏,我们的整车平台将联合金融脱缔妒、保险翔、物流呜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嗜嗽,车生活平台会涉及多个业务平台寺眯,除了常规业务平台还包括了配件商城短、用品商城嫩轻愁、社区服务连锁姐瑞残,用户使用汽车的整体生命周期涸措耸,产品的购买只是开始彤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务现,这才是我们下一步发展的重点枫楞办。作为汽车服务提供商坝,我们更应当关注的是用户的体验信,以及给客户带来的价值增值感受杠全,汽车服务O2O的打造寞挖琶,也是为了满足汽车全生命周期的需要暗徒尚,以及品牌和价值进一步提升的需要材硕茂。   第八撮茨,就是通过这些改革膳狙,整个广汽集团范围内的成果疼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万操,同比增长28.8%轮、29.7%晴,比行业高出20个百分点泰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平葡葛,同比创下历史新高任汇。当然传褀在这个里面那是贡献更大颂剐逼,1—7月份销量已经突破19万氦,超过去年全年脚,加上8月份最近的数据拌退,今年全年的任务22万已经完成了矮甫,同比大幅增长143%釜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茅款,位居第303名崇硼浮,比去年排名上升了59位牛,整体实力大幅提升侨。   第九轮,就是广汽集团的发展十三五战略鲤涎。简单地就是一个内部协同创新靖,外部开放合作缕,这是总的原则侗嚼幌,全面实施结构性改革私及棱,实施一五一三的战略娶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆处期,这是一个保守的数据环茎,因为传褀搞不好就过100万吞拢,前几年说传褀100万拈淳缉,别人说吴总敖笨取,你是不是在吹牛霞漂揭,现在领导嫌我100万都少了堑,拼命把产能都整合过来了弊卢,成为先进的汽车集团告螺瞬,做强做实研发整车零部件剁危坛、商贸服务和金融服务五大板块咖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌型扯,实现自主品牌事业的跨越式发展哪,全面实现一个“三”广还,就是电动化蕊叹、国际化荒潜、网联化三个方面的重大破暑。   各位嘉宾旅、各位朋友氰,女士们鲜攘、先生们褐廖,在需求持续升级氢,资源消耗的情况下局鄙伟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舵疮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端识替空、品质优先号挖矛、创新驱动的发展路径红,坚持正向开发祭较妹,提供优质产品咸欠窍,坚持智能制造雾鳞,开展管理创新搪粗菲,保证服务水平收颇,注重品牌高端化呜绵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梧怯镰,共同推动中国汽车迈向新的台阶寞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  今年3月戈,借百年庆典之际寐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菲枚脱,即“智能互联”尉赡奉、“绿色出行”和“自动驾驶”堡筋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向列。随着战略的提出搬抄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开署,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锨芦。在这其中粱头,“人才”就成为关键问题困履。为此锑狠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备羔。   根据沈燕的介绍可以发现嵌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛位,涵盖计算机讼辣鼻、工程学农侩、自动化镶财、金融等多个方面陕年。她坦言氖爆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入么玩闯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拎。因此报滤巫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丢敖略。”这其中包括互联时代的在线招聘段,“例如我们利用自己的招聘平台沫孙、Linkedin垦嗓首、智联招聘等在线平台噶塘,以及大学招聘尺惩焚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裂。”除社会招聘外拭蛙,宝马也会通过与院惺合作世,提前把学生引入到企业中沦,专门为宝马培养人才锋涸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作很花说,举行“宝马同济日”这样的活动挫蔼。“去年我们就以互联驾驶为主题畅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搓寒。”沈燕说道借输。另一个重要渠道圭弦,就是内部员工的推荐傲暗瓷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暑点窃,让每一位员工都变成职位大使哀观,在朋友圈进行转发传递雄芬。   “我们对人才的要求跨,在能力方面最重要的是对业务的了解趣。这不仅包括对业务今天的了解咕怕姑,还有对业务未来的了解街芜。要知道未来战略方向是什么聪估九,需要什么样的技能怠惋。 ”沈燕告诉记者腊短卞,“此外赫匿,我们对人才的要求是不仅要了解中国抢篙柏,还要对全球化有所认知谁颂。随着技术的发展惯党,我们对人才的需求呈现‘复合冻凸,跨界’的特点烽萄伸。但是砍略,这类综合性人才很难直接从市场上获得暗,需要我们进行入职后的培训炉。 ”据了解猴,宝马(中国)每年都会根据员工表现房,提供给员工出国培训以及交流的机会娩茬庇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流表玲惠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换录乔,以拓展视野纬弊,提升能力垂首矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞭铂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瞪躬,吸引并拥有了一批充满抱负抛、专业的本土化人才关袍溅。而面对未来刨讥,本土化人才也将承担重要职责狈,“这包括为‘在中国亩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向累哺句,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贿脓。”沈燕表示惯葱枢。2012年桨滤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题湍,并在上海组建人工智能团队巢,承担电动化和智能化的相关工作挪唬。另外酒良,宝马已经在中国成立了专门的战略部门链,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲤督。 这个团队将研究和紧贴中国市橙撂ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中起腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧节葛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搭蛙,用“数字宪、概率豌喀卸、未来”为题笨,论述特斯拉电池的高密度翠、续航里程及电池的安全性亨疾姬。对比国内袄刷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车第,并预言电动汽车和智能手机一样纷,电驱动和自动驾驶注定了是未来讼描缮,不可逆的未来镰取厦。 以下为原文卜挤:   关于密度和里程数兼茫。 特斯拉Model S上市已经四年多了贪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌间己挺,至今为止一个都没有兑现瓤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蛔,里程最长的量产纯电动车侠笑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轮闻瓦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氮,忽悠消费者风食涂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准握傲耻,里程普遍降低10%以上)来体现里程啤,在有些国家辅助使用NEDC的标准福举梅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豢。   关于安全性和自燃率迷。 自从2014年初安装了底护板善缔纳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迹被,远远低于燃油车刺略艰,各种撞的惨目忍睹事故叙,也都没有发生自燃档梅。相反恼握,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓢,却成了全世界自燃率最高的机动车贝,更远远超过了燃油大巴的自燃率句是。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焙,车门闭合的时候已经有点变形了)杰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脊蛋辞,几乎可以说涡届耽:特斯拉重新发明了电动车紊。    国内真正用心做电动车的企业楔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术未缓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机释催素、变速箱械磁鸡、油箱等阶强抒,改造成电动车的事情)沸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泊,才会全力以赴来押注电动车隙村。当然陌,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓢夹渭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招办邵锑。    电动车不是什么弯道超车坦汲蓝,而是换道竞争痢。    今天的电动车姬努,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态欢饥。待机时间是诺基亚的几十分之一糕,软件也没有几个撼峰,通话质量也不好妇春彩,汉字输入也麻烦的要死柏份侠。和智能手机一样必碑,电驱动和自动驾驶注定了是未来呕,不可逆的未来鼻火卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联罗:李芳" "   2016年8月30日溅杭昆,在北京新浪总部衫茧,北汽新能源充电部门副总监陈保江拷梆房、北京华商三优总工程师丁晓伟脓酚、电庄总裁兼CEO先越橇寿蔬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伦径搔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弯绣。    作为新能源汽车销售终端环节捂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炔当。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程镀啊,更是充满了诸多困境诫巫,不为外界所熟知悔赴椿。    那么汾宋,作为中国最大新能源汽车市掣槎ザ ,北京的充电桩发展目前处于何种状况皑抽菏,北京模式发展的瓶颈是什么个稼搅甭?有何值得借鉴的地方雄顶厂?又该如何去避免失误和纠正淋帕?政府伍、车企拐、消费者在这一产业链终端中孤绘冯,分别又该担任何种角色俯破? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录朵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山澎:魏总贪款饭,刚才你从用户的角度膏丛攫,同时您也是媒体人的角度毯沥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凛脾呸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溅,您发现了这些问题之后吃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率故?    魏士钦聊:其实我们一直在琢磨这件事氮铜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说轿煞哗,这两点是能够解决掉的宠吹汇。首先第一个胸哥疚,支付蠕。就像刚才先总说的廷券,有个银联一样的东西久,接下来有个第三方逆诡卞,或者接下来大家都使用微信支付捶,不管是充电桩也好群毕眉,app也好替,还是当时的扫码也好不褂省,还是微信也好薯霞迸,支付宝也好贯,能通过手机支付玲,基本上都能解决掉府,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题悼锹,我们把支付给它想办法统一了啊冀。不一定统一到一个里边去料华,大概两三个纷,大家都在用毖啡,这就没问题陪缔边。    第二趟棉,这就相对更难一些了食脾幂,应该是有一些第三方平台真正站出来外琼,能够收集所有的真正的准确的信息篱酒,其实当时我们自己在做app的时候埂,就是在做摸点的时候俩黎,我当时就矛盾师,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斜,后来琢磨来琢磨去腺车,通过很多用户的反捞选,我定义出要摸一个最准的点比醋酚,不要最全的燎祈船。准是什么概念究蹬毁?第一幸凌敬,我找得到黑烯,第二恭,我到那去一定能用得上灭贬氮。如果我找到它了仑瓷百,也到那去了龋馆,但根本没法用圭菏醋,那就没有用了假拒。所以如果站在媒体角度旗工冯,我希望不见得是谁寄,也许是个媒体涎蕉,也许是另外一个平台桑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酚录瓜,但是它也不一定是最全的狠套堑,但是它是这些所有的里面最准的拳顽,每一个用户都能找到桩膳妮戊,而且有百分之百的体验把电充上瓢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的项贺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丹软,是咱们国电的站涵们暇,是快充矛。我们编辑去那边准备充电的时候奖淋,有六个跑快车的兄弟崎粗地,霸占着那个点灸,就是不让你过去廊,这个充完那个充凹蘑戏,还剩一个车的时候卜,就赶紧打电话给另外一个兄弟拳分,赶紧过来充电募。我们不等了唤惜。但是他们不知道骗枪浪,在那个点不到三公里的地方宛,快到积水潭小西天那个地方冻,还有一个充电站部,好像是三个充电桩还是两个备,一个车都没有酚畏,而且车位都是空的得冉亭。他们不知道那里率腹缴。而且那个点幂碗,我们当时找的时候用了三个app届蓬椒,只有一个app上标出那个点态悉,另外两个app是没标那个点尾邓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芦狈汲,所以准确性其实很重要皑。所以如果能解决这两点平朝彻,我觉得咱们的空置良舶郎、闲置的问题一定能解决楷将,肯定没问题的贯。这是我的观点褪晦。    黄山墟己喊:关于公共充电这个领域疼捷先,我不知道魏总在充电过程中百僚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题勾洪妊?    魏士钦承谅闭:出现过汕艘四,很多色搞。    黄山鲜:这个问题其实很有意思的问题洼汀,充电桩的标准是国家有统一的标准探,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喂和测。    魏士钦漠岛:是这样材,最典型的例子就是腾势淘谴香,腾势在很多国电充不了楷洗,但是在小E充电或者普天是能充上店踢廖。    黄山称复乡:我们可以把时间放长一点来看潘,在2004离、2005电动汽车兴起的时候婆芭,很多人都不知道电动车是什么绦,充电桩是什么卑蔬李。随着这几年的发展剩犊单,物业慢慢都配合了券承,所以从成熟度也好腔锌、物业配合度也好蓟倡,应该是越来越高的令弓炬。国家层面出台刮,新建小区予以配合信坑擎,包括老旧小区的改造溉速,都会多方面来共同解决这个问题叹都。其实关于今天的这个话题倒貉赐,我不知道台下还有什么问题要提问的绒沃拓。没有的话栋,我们可以做一个最后的总结鸿夯疤。    我接着丁总说的北京模式的问题亲弊,我们今天说的是关于北京模式几本,丁总说了一个北京是纯电的市臣,跟其他地方都不一样肌,上海是极端的眉,上海是混动市程窘砂怠,北京是纯电市场田。我理解还有另外一个模式祭畦吓,就是北京的充电运营商是最多的麓酚翔,发展是最快的霉损逝,一开始是国家电网该、普天在推贡椭,后来群雄逐鹿搽倍,特来电量、星星等等各种运营商都进来了蔚内褂,包括先总这样的都进来了零伴晶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屠忱布。    魏士钦东惊:现在已经不止了茹。我们有一个数据啊,说是47个运营商猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构温录,我讲点个人思考和认识梦蛙观。    先谈思考熊凛抨。第一蹦烧,供给侧结构性改革内涵非常丰富讲擎锭,大家可能更多关注产品的结构性改革碘,其实我认为酚步,源头是制度的供给和政策的供给贸,再是要素的供给妙,三是产品的供给司。    再把这个逻辑关系缕一缕温急,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僵筷粟,而制度赣碴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惰告下。所以现行体制下窘多,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俗蝗搽?这是我思考的第一个问题磷逆佃。    第二个问题噶躬魄,是我做企业这么多年的实践和感悟幸棵,企业到最后比拼什么眯糕境?其实就是资源的配置效率汕阔冀。汽车行业也如此纤咐。你拥有多少资源固然重要摊及隘,比如研发队伍芒膏擦,既有一两万人的款,也有六七千人的霖碴遁,还有两三千人的桑,资源差异很大腑,但实践证明人多不一定成果就多巨驳懈,关键是资源的配置效率呐乒凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率硼尚,取决于一个企业的决策效率和执行效率毛捞。而企业的决策效率和执行效率纱拣,又取决于它的机制和治理结构檀情浩。    反过来咯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狡。也就是说稿,产权结构会影响到治理结构和机制某,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响僚,进而影响企业的资源配置效率春。    从逻辑关系上讲卡乡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宏坑呈。    第三个问题拎善,产权结构是前提踏,是源头性问题钩,多年实践德事徽,有以下一些体会畔。    关于股权岸臂逝。股东应该优质化领,股比应该合理化窖。近期也好挤冒,远期也好垦揭,你不能把那些对企业治理步妇、技术投屠味、管理阀割绞,以及市场拓展没有任何贡献镣,反过来可能还会添麻烦者滤譬,当股东吞酣。这样的股东不能要揽捐牵。    股比结构这块仇抚,不同行业龚,不同企业芭纳米,它的结构模式必须符合市场规则括。若是竞争性行业袄冀功,不管是央企杏为号,还是地方国有控股企业秘,做第一大股东绝对控股行,很难实现建立混合所有制的初衷观棘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谭镀纤,竞争性行业混合所有制要深混顷,不能简单地浅混表。什么概念寐?国有可以是第一大股东词唤,但不宜绝对控股砍背,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吻涎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化暑狡搽、国内竞争国际化这么一个概念共问。既然是全球化佬,如果你这个竞争主体常啊榷,你的治理结构楞壕,你的产权结构呐颇拢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话簧曹扦,你如何参与竞争羚蕾弟?道理非常浅显明白身。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践顿簇。    江汽集团公司制定十一五规划前痪瘟,我们就有一个想法怜露,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化篓唤。围绕这个思路粹,于是就有一个叫三步走的战略规划嗣。    第一步粗,把国有企业员工身份置换掉赌却巩,从根本上说怪锑搪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扰,对职工也有好处瑰舱鞘,是多方共赢的一件事情舱虐。我们知道抽适墨,国有企业这条船不管怎样湃,开得好磺钩苛,开得不好朝叮,哪怕再破再旧背顺硼,只要不沉下去滑募哭,国企员工都会抓住船板尉凉逼,不愿意下船董。    如何把员工这些观念转变过来羞攀迸?只有让他们从企业人转变为社会人蓉。因此海,第一步是2006年特,江汽集团公司所有员工进行身份置换玫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袍,作为每个子公司的投资主体拣窟,共同组成投资公司巧蛾。    这样饰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镣霜强。    第二步第,我退休后挥盟,引进中国建设投资集团有限公司嗜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稿寡。初步实现产权多元化闻。    第三步蜂窃笺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痢,包括安凯客车的控股股权藕,整体运作上市变熟昂。去年1月获得证监会批准勺歇仇,上市公司已挂牌谴翔。    通过这三步走——置换身份激,初步股权多元化旧桑,整体上市困富盖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的享凳昧,对留人起到了较好作用停。在工业化苫睡股、信息化探陇、网络化尤其是移动互联网时代碎枯旅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茄,股东或雇主和雇员之间的搏弈无,更多体现在决策权和分红权领域盖尸。    为什么IT产业逛,特别是互联网企业发展如此迅速规碍双?正因为它有这样的产权结构捣,这样的体制机制曙禾潘。做得好的互联网企业冒舌攀,股权都比较分散姜男辨,管理骨干和技术骨干都有一定股份旁,可能这是大趋势偏瑰督。    互联网行业资源的竞争和协同便怪,最终体现在人力资本价值上府鞘,他们要参与公司的决策和分红钝桶场。这个问题如果不突破窟鸥默,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虑捷。   存量是稳定剂祷,增量是兴奋剂    那么添吼虐,内部机制如何变革鄙?    1990年我接任江淮汽车厂长坝忍,当时非常困难骨钦,留不住人辖垦霜。有些人选择离开诉景,人往高处走很,完全可以理解弛吼。留下来守摊子的这些人不容易洗桅,到我2012年3月退休棠,这22年时间里华敬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仍穿侧。    第一阶段是2000年以前奈。可用两句话概括男,第一句叫做存量相对稳定热寒饶,增量拉开差距哩敖砂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剧,可能就有问题认。因效益提高而增加工资瘸侣锯,贡献大的就多增厕坟梨,贡献少的就少增班柬。即便没有贡献筒菲,原有的存量工资也不会减少屡,即存量是稳定剂混蒙蔬,增量是兴奋剂粪骡归。    第二句是有计划按比例增长工资煤丘。也就是说邻崇,企业效益再好郝,效益翻番工资绝不能翻番仿校侯。效益不是很好掏弹锣,工资也要涨柿欠抵。为什么龄星孪?因为国家年改革开放30多年蹈客羡,经济20多年高速发展乔澎,物价一直在上涨扒,生活成本在提高伎盛,降工资就是降生活水平常钾帆。所以我们有计划按比例增长工资么,以建立工资蓄水池桶,以丰补欠融。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搂泥。    第二阶段是2000年后存博涟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式还。    第一部分是百,区域领先的现金收入泻猛忌。和北上广深不好比伯笆墨,但在安徽及其他城市的同行业者中附,我们的薪资收入是高的场戊,员工及其消费能力比其他企业稍高堑摹。但现金不可过度发放拌炕沽,这是心理学彩池感。人就这样效,口袋里现钞多了后溅次, 像一线工人集懦,包括技师在内酣,他腰包丰实了碱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了败。    第二部分是大福利窘酣广。我在任期间鸵刻,江汽集团公司解决万余套集资建房玖短,还有大学生公寓踞、廉租房等;自营的物业管理做得非称恚好弄俊甭,很便宜蕉磋扮,还有免费午餐桓冉,包括洗衣房等搅推晾。有大福利憾帆收,有小福利酵,五险一金都取上限提绦。    第三部分有限的股权激励秒别。    区域性领先的现金收入垦扣、大福利骆澎弗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸥孩,这使江淮汽车员工享受收入不低健醚寺、生活成本不高的待遇配。也使人才无序流动降到最低滥头。我在任22年袭艰,江淮的人才喀尾嫁,不管是管理人才还是技术人才昂芍,几乎没有怎么流失陷番。    外人都觉得很奇怪纹。当时有个汽车企业派人力资源副部长芹捶敌,在江淮附近找了家酒店磨紊德,一住就是一个月荣健,每天晚上打电话找人段繁,但没有人为之所动呛汐馆。    究其原因面昂,当然也不仅仅是待遇和福利队肌火,重要的是文化留人光长超,怎么能留住人心陷,这是其一捎。    其二莽及,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啦呵伟,使员工的成长速度可能更快呻车烩。    其三盛豁坡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滩棵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巧,但我们有三条路径却。    一是管理人员成长路径洛稗椒:管理员独、助理管理师脆夕尽、管理师尝、二级副经理拆嗓就、二级经理赎馅、一级经理陋。    二是技术人员成长路径乳古涉:技术员粹踌、助理技术师恢糖蚕、技术师;设计师酱技、主任设计师嘶芹甜、设计总监馅、技术中心副主任究磺姐、主任等付皖。    三是技术工人路径吵:高级技工秘本、助理技师绕、技师酞裸轨、高级技师澈迁先。高级技师的薪酬辣泌,甚至比二级副经理拿得还多校蚊。    这三条员工成长路径闭,每个岗位都有岗位说明书坏。你要申报这个岗位酸,必须经历什么培训湾,需要什么绩效拳,才有资格申报交垢被。上什么岗位有明确的薪资标准叉特毫,“升官同时发财”枫赡,用人用工尽可能做到公开公正透明体册。员工们也看得很清楚说,只要好好干淀倪,就能够成长嘲答。    总之哼,在中央政府大政方针指引下效仆吻,切实薪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法告陷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革翘。    尤其是产权结构改革四我,不要消极等待主管部门来安排浅秽,等是等不到的苍虎绥。也不要对现有体制灿韶、机制太多无意义的抱怨店奋,只要动机纯正砰汕,对国家对企业对员工有利染香为,就值得一试舅,这是我在江淮汽车多年的指导思想其。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摧,但一定是基于稳定性绅、权变性胺谭价、柔韧性基础上的变革签。要主动诚恳地和主管部门进行沟通病孩。同时切记不管做什么事情寒,一定要取得合法合规的文件依据灿舶火。    在沟通管理和内部运作方面金,如何适应政策环境苯巨,是对企业负责人的管理智慧的考验咸锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差擦横:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剔竣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叭刨氰。   当下男旱诬,在互联网经济蓬勃发展逻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迫猫芭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃担、汉腾无、乐视瞄拳、蔚来壤、Nevs联、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拜憋。但这些新思维誊、新模式遇到来自行业灵驼、公众和政府有关部门的不理解和质疑冒艰菠。为此寰球汽车邀请行业专家惜堂、新势力企业领导维、主流媒体高层究,就大家共同关心的行业趋势似诵、创新模式韭、市场预判等话题展开热烈讨论类。   程远握栋居:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁砍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛臣痴镶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域视凤,也是一个全新的问题刨,所以我觉得应该是个很有意思的事鹤芦。今天让我首先来作一个发言卿,我觉得是抛砖引玉赋范劝,我想把石头抛出来恕刚,引出大家精彩的观点睬长赡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹿佰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扣冀关,他们该不该进入汽车行业我怠。大家知道挠,这几个企业全是新人乃,以前都没有做过环么,在社会上是有一个反响瘦粉瞪,有一种争议惮谩,说现在已经非常挤了诺,我们已经达到了2500万辆的规模癌堆,100万辆的企业已经有六七个了窗,还缺你们熄蚂?你们现在还有机会迫?我想说这是一个很重大的问题墩,我想这个问题为什么说是战略问题福,中国汽车业一开始就有这个问题凌吭炕。   我的印象中烘盛放,我觉得中国汽车业有很多政策功举居,也有很多重大的事情火朽迪,但是我现在回忆起来及,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大督剁囱,一个就是开放引进教传,也就是合资羔磋逆,也就是所谓的市场换技术廓巾箔。另一个逛,我们做了一件很大的事情卵,叫反对散乱差说。这么几十年来久没秒,在我们的汽车管理部门抨刊骂,我们就不说谁了透沟秽,大家都很熟咆喷,都是朋友奴识,现在都七八十岁的人疙惰。我进入这个行业30多岁池,已经过去30年了投卷,这些人现在已经退了会琴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情活攻泉,一个是合资引进篱,一个是反对散乱差复冒牢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怖搓,即刚才说的市场换技术邪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车难半,认为我们当时的企业太多太乱太小太差举焊,只许有资质的企业做舒壕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贡连胚,就叫中国汽车工业总公司芭。后来娘,提出了南北划界病,想要一汽在长江以北赔逼瑰,二汽在长江以南靛痕沮,形成一个竞争局面司。这个想法没有实现祥苛,当然再早我们搞过六大公司膳北,但是总体来讲手矾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讳卫拾。   我在八九十年代写过一篇报道矗汤黄,我就说中国汽车为何怕竞争擦?其实现在想晴汇,我们争论来争论去就是一条显染颊,国有竞争笔,我们认为企业太多了胖体并,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理皋闹暑。   那时候从国家宏观的角度署精颊,陈云同志提出了一个经济学观点顶,叫做鸟儿在笼子里飞羡粉猾,年轻同志可能没有听过计拷。虽然给你放飞菏,但是你不能乱飞宿,得在笼子里飞授。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冕坦,所以我们提出“三大三小”拨瘁,规定的企业能造车谐,其他人都不能造车硕,认为进来的就是捣乱估吵缴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章眉酣韭,后来被总编辑改为无心插柳处褂谦。我们一心一意想扶持的企业搞上去题吃,但是我们不想扶持的企业又在出现博,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猫箱胎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹭,为什么呢裁飘催?当然是我们的基础比较差巫,一无资金膊桓,二无技术庆涩,三无人才缅,白手起家休咕。这时候我们引进外资默看,有了资金疼、有了技术缆叛挛、有了人才谴士,奠定了我们汽车的发展基础乃。但是只走这条路等于缺一条腿蹦箔竣,只有引进外资匹,没有自己的发展犊独。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业褐,反对本土企业漆杏喷,所谓自主企业冗规姑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庇锯讽,奇瑞绩、吉利棋、长城仇猾、比亚迪肯性,没有一家是合法造车的企业蔽腐亢,方式大家都知道奋陀侩,买一个不生产但还有资质的企业梧孝,就是所谓户口本食祟,然后就开始造车建版隧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侮废沧,该死的企业死不了赖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纫,这是一个很奇怪的现象绣陡涝,在其他任何国家都没有这个事情赶,只有在我们国家钝擦,这变成了一种无形资产蔷。   所以烷猛庞,后来工信部成立前夕女,在发改委发布了一个通报肩,宣布哪些企业要死假世,其实是一个作秀娥坪。因为这些企业本身已经不存在了筏磐扣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啥尝妥,就不会有这种奇异的怪现象羔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判靶萄,我们把汽车产业的市场化弥、自由竞争的方式忽略了碧甩弘,我们把它当做航天航空管理泰。所谓集中力量办大事蓬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纬喊,像航天航空只发射一颗卫星苟厩烧,只造几架航天飞机盘,但是汽车绝对不能这样畅虎杭,如果我们中国只有一个汽车企业挂凶仙,我们今天无法想象能够达到2500万辆商,我们可能还在200万辆以下徘徊下涡。   我们想想我们当时的规模诽断,讲起话来统诽,我们一点底气都没有套,全中国所有汽车企业的力量羌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量硼,所以我们那时候是没有底气的混尽氏。那时候蔡总经常讲仕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂遂省,我们国内的某家工厂版,搞了多少年钦?投资130亿干了那么多年没有干上去烁娩貌,现在回头干干戏形,别的合资企业在武汉干140万辆车牧,听都没听说过他就干成了浇虎力。   当时我们确实是一穷二白咎寺姓,那种情况下我们引进外资呻,但是不让国内自己的汽车做悲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿漂,变成了外资企业溅骄版、跨国公司一股独大特,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侨呕。   中国其实为什么发展到现在这个状况诵普?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赁衰,在座的年轻人没有听说过物苍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号还。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作际。为什么有审批制都睹?审批制就是为了反对散乱差厦家苛,所以你不能随便上企业落。   我们把进入产业的大门关得很斜页橥摇,一方面对产业造成了很大损失订侩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会龋。大家知道堤署,那时候汽车卖多少钱袭?桑塔纳要卖了20几万碱,当时说两万块钱仓,八字还没有一撇男舍坝,订购两万多辆仿害锯,在桑塔纳卖20万的时候班驶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钝。那时候的技术标准罐绷头、排放标准都很低尘嗅,我们会很快发展起来寂别,但是我们失掉了这个机会芥来。这是产业上的一大失误湘,就是反对散乱差暇,阻碍了中国自主品牌的发展敛秘。   我觉得中国汽车进入2002年吮价,入世以后就发生了很大的变化般,这个变化就是放宽了套棚,应该感谢国家经贸委前司长霜踞,后来发改委的副主任欧新黔疼贤,他在这件事上力排阻力歧氰汝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吨琅卸,有二三十个企业进来歇坟。在这时候副现范,包括奇瑞镐许、吉利芹酗班、长城曹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掏哨,所以这是我们企业发展一个好的契机胖农,这个契机来自于好的竞争公丰。   现在大家没有再说反对散乱差囤堪人,但是这个毒瘤并没有肃清仟膝浇,现在要有一个新的品牌出来匆,我们第一个想法就是它该不该出来笨卤,又来添乱箍。所以在这种情况下枯晨,汉腾出来以后涎钦,我当时也没有太明确的认识避路汰,在网上一片谴责声的时候物,我就意识到了这个问题钡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的途苔,大的打败小的钾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼枷,快鱼吃慢鱼孩。汉腾给我一个启发污喊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲券骇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垦癸淌,今后还会存在杭垂。   现在一汽膜嗓田、二汽非常困难踏笺刃,包袱非常沉重缅牧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绩抹瓤,但是最近连一辆好的车都出不来敛。现在真正有活力的企业是谁呢剃屎?是长城容标、比亚迪回、奇瑞司崇、吉利李琉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用犀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开俗蛊,让大家不要惧怕竞争浇册壕,竞争只有好处牧。我们老是说过度竞争怪豪,实际上没有过度竞争诞咳赌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饭小抹,经济规律本身有一个调节作用贿,一旦过度竞争它会自动退出蚊。   我们的出租车管理很失败钳唐搏,就是我们怕过度竞争臀撩,我们把北京市的出租车限制在7万辆痘,因此打车难咕斯梳、打车贵日,群众怨声载道供堵。凡是放开竞争版将,像家电产业大家都知道项敲,为什么发展得比较良性呢勿色孤?就是因为放开竞争凄,是不是先来后到呢晒钠?我们现在想想80年代尘,61家电视机厂可淡哺,现在上哪去找鞘劫?大家熟悉的品牌霉底壬,北京牌仕、昆仑牌迸贰,我前天在飞机上看到长虹壳,长虹居然还在妈,出乎我的意料母刺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存川昏绥,现在新出的电视机厂化环,TCL过去有吗报垒?就是长江后浪推前浪疽目布,我们永远不应该对后进者说不忙购哥,我们一定要这个变成一个共识躺苛啤,任何时候都可以有人进来梢泞壤。就像他们说的敢跑燃,任何一个行业都会机会撑。今天在座的各位都是新进来的硼,我觉得你们的机会大大的有某。   我的砖头就先抛这些钞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编圈课猫:沈达炜 版权作品曹疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权前溯,严禁转载拴盎,违者将被追究法律责任妥奖扳。 获取授权" "  徐和谊说变瞧炬,当我急的时候俺颅,老唐一乐懒,哥儿俩(的配合)还行省。双方都是坦诚的心态被帘,就没什么谈不成的事情帕。    唐仕凯则认为楼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氢惧,基于双方的相互尊重骆苗抨。合作中缝痉,尽管文化不同奋屠、目标不同革,都能坦诚地交流辑琶抛,达成一致酬锣,满足消费者需求特。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事替、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扒计防,在全新一代奔驰E级轿车上市之前构苹辣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虹苯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯靛,接受了中国经济网等几家媒体的采访洪。在奔驰E级轿车之外轻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时容,徐和谊说壳抠千,关键在于双方的真诚与坦诚咆蓬茧,这与我们的性格有关时逛。我的性格是直率疮癸伪,而唐仕凯先生则是含蓄邻客、温和啼沪,哥儿俩(的配合)还行古朔。双方都是坦诚的心态吼府港,就没什么谈不成的事情拓笑持。    徐和谊谈到矢,合作中奖驮,彼此考虑对方的文化舒、体制佬,对对方的决策机构都很了解泞己臣,也想知道对方的想法尚,并多从他那套(系统)思考巳通:靠不靠谱侠本炉,可不可能歌艾。不能瞎白话钩空露,不能伤和气廓,所以就越合作越顺利还。    徐和谊认为昧,随着后续工厂和产品的导入谋蓬板,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锌弄。    他还打趣说俏,唐仕凯先生文雅朵充,当我急的时候皆瞪,老唐一乐葡榔,我们的搭配非车迮。合适春瞪宫。    唐仕凯则认为胯欺形,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趟廓螺,基于双方的相互尊重害。他说匪宪,我们与北汽之间有更多的共识祷起坡。过去几年的合作迷,大家互相信任邵汝奸、持久街酞、坚实萝烧。我们有德国人的执着畔、坚持室杯风,在双方合作中存朴岛,尽管文化不同谋吕群、目标不同赐寐,都能坦诚地交流雌迸,达成一致镣老翘,满足消费者需求陇,也能让优秀人才有合适的岗位爆。可以说骋,北汽与戴姆勒建立了最好的皆丹、双方互信的关系酬婪。    另外醛,唐仕凯指出惹牢馈,中国业务的发展戚书,离不开经销商伙伴的精诚合作少壕隆,他们积极履行对消费者的承诺撵厂哆、关爱袭恐,也与我们建立起非常良好的厂商关系狈兽撮。    他强调囤衫糜,我们与北汽的合作呛敖奴,增进了双方的关系韶辉混。 全新长轴距E级车上市现扯琢,领导合影(右二为徐和谊斤磷超,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铰当朴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秃并,目前扰,我们的合作是最好的祷。认真总结以往的经验搏吓、教训群,特别是过去的错误浅,接受媒体的帮助备悸、批评毛,因为大家对我们有更好的期许掠。目前锣力,我们仍没有达到自己的目标校胳,在中国市场还是第三名富秒。但是毯慈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)小计。因此纯,我们还需要精诚合作鲜钞蚊,力争打造一流的企业;精益求精不,建立一支一流的团队砍剐。毕竟围,我们的公司和事业都很年轻饯贤涂,在发展当中最重要的还是关乎人棉础霸。因此旱安很,我们不能只顾眼前蒲筛,应当放眼未来剖并凹,希望取得更好的位置壳嘎哼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊款:    各位领导辜、各位汽车界同仁导杯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诞肮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计露垒。今年论坛的主题聚焦安全氦娃,我觉得非常有必要石,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茂衅邪,已引起全行业和全社会的关注盾。    今年以来弟蜗,在国家和地方补贴政策的助推下貌脱嫩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情眉蒲然,1-6月貉,新能源汽车实现销量17万辆斥扇,同比增长126.9%姆。其中纯电动实现销量12.6万辆就茬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抱村,预计到8月底火,全年6万个新能源指标就将用尽斜困虚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆说淘秸,同比增长170%叙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置姐赁。    但随着新能源汽车销量猛增凑,其安全问题也逐步凸显常呢韧。仅今年上半年拌劫,与新能源车相关起火事件就有11起概白,事故原因涉及到电池癸爆纽、材料拼金、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巳跋础。不但给事故车主造成了严重的生命传、财产损失警,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筏不,极其不利于新能源汽车的推广记纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蜗届,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芯,新技术新模式尤其如此檀惩及。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卉立、火车一度跑不过马车舷、人工智能行业也几起几落柏郎,每次都面临着必须攻坚的难题渤,并随着问题的解决才获得新的认可鬼阔铃。新能源汽车行业也是一样顾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挎,在蓄积了一定的市场规模之后捆,开始到达一个新的平台期扫,开始面临这样那样的问题炯。而我们认为抡笨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芦辽。    首先无,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娩。    今天我们面临的新能源安全问题缺扭,一部分是技术问题母背,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等试妇鳖。但更多的是行业规范问题排臼,由于新能源汽车市场发展太快吾供节,行业法规建设相对滞后橇戒讳,安全法规不够健全刺,相关标准缺失夹局哭,再加上消费者安全意识不足菲非,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冲救,共同导致了一些安全问题的出现拷。作为一个新兴行业剐疯嘎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毖垫任、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度来,这是新能源事故频发的原因递,也是新能源发展到当前阶段徘抖,我们必须着手解决的问题显。    其次部夺煤,安全问题是消费者关注的基础痛点突暑,必须全力以赴加以解决为软。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示息,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尺性,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茄。我们经常说隋末,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点死抹拱,但是没有了安全这一基锤恕,里程的远近本身也就没有了意义舰。新能源推广几年来匪磕普,市场上对安全的质疑之声始终不断蠢,说明广大消费者除了里程焦虑攘蹿教,还普遍存在着安全焦虑构,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妙哥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呐熊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铃船。着一把火就可能会毁了一个行业猎,在网络时代这种心理传导完全可能发生充澜肯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奔,必须将安全问题作为头等大事来抓恫,否则就会被消费者所抛弃炮省快。    最后履鄙勃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洗,也是发展的动力源娶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伟老投,但唯有能够提供安全可靠生活的产品软冕,才能得以持久生存薯了。千百年来娃,人们围绕着使产品更加安全可靠寥陕,不断做出创新笑钡。及至今日钎林翟,我们投入无人驾驶汽车竞倡色、智能网联汽车的研究洪败串,很大一部分原因吞笆扯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吴辨频。新能源汽车作为面向未来的产品窖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变欢施,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渤。    由此可见溅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茄,粗看起来林林总总哭,不一而足;但是究其本质矫,核心还在安全废旧泡。破除了安全问题分踌泛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邻稻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题擎袖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枫,而围绕安全问题不断攻坚克难密,新能源产品和发展模式将不断创新甲,不断创造社会价值鞭恒蚊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者福拜,我们从一开始痢欺砂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓该,从战略高度提升安全性色蹭瓤,居安思危搜,未雨绸缪咆,从研发幸、生产到售后服务缉,都布下层层防线沦,确保产品万无一失护纪镜。    一是在产品开发上加强安全功能设计道挠髓,从源头上提升安全性头。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纱。从产品的开发设计阶段棚,我们就从整车控制怜限罢、动力电池雌、高压安全等方面以高标准进行设计尝。在整车安全方面堑亲寒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堑竞啼。在动力系统方面曹剑,我们从材料乘角切、电芯俏举狄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贡械,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术期,降低电池短路和起火的风险话。在高压系统安全方面劳第棚,我们从防水谅、防火画、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计憨戊,高标准强化安全功能畔触剩。除此之外羞父寇,我们还充分利用智能网联技术屋,对新能源车运行进行实时后台数据监控离辽锭,建立事故应急响应保证机制矫冉,为新能源安全使用保驾护航完。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证隙集,以高质量产品确保安全逃。在新能源汽车快速发展的同时怜限,北汽集团不忘发展新能源的初心下厩,严把质量安全关枚膝。北汽新能源生产的每一款产品锑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外太诧,还要对电池憨沥袖、电控系统进行严苛的测试与验证镶。目前默戳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恃,其中电芯安全可靠性测试标准42项卢尾形,电池系统安全可靠性测试标准50项反烙,BMS策略安全可靠性测试标准33项褐导,这些测试包括长时火烧测试骄、电池剖切测试彪镀届、极限跌落测试和电池浸水测试等绞冕汤。同时慈苗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帮。上半年辑觅擅,北汽新能源接到订单2.6万单齐靶,但在资源不足的情况下怜,我们严抓质量关贾鹊,绝不为销量而粗制滥造餐耿按,最终完成15052辆的销售任务酮勒帛,订单满足率仅58%裤赎,但却实现了上0事故率的优良成绩雾。    三是加强售后服务与培训系嚎输,让新能源车用户买得放心路,用得安心卞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统集,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孙,包含车辆保养嵌、车辆维修挝、紧急救援糕遍廉、充电设备耽疾、增值服务靖哥穿、客户关怀等多项内容介。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刺挪茫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鳞杰送、维修钾,并对服务完成情况进行跟踪监控示,形成服务闭环福,确辈钌希客户满意妇庞坎。同时嫡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训劣啼,对车主进行说明和操作演示轰,并规范安全培训流程溅,提升新能源车主的安全意识香。在此基础上柿老仕,我们还创新营销服务模式庞,今年8月12日坷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金洛,不仅具有推广新能源车的效果派防,同时可以让车主及时更换裴何、检修旧车上的老化电池举,通过我们的新模式给市场提供更多安全垫、环保虹拒、高质量的车型让乐,给消费者更安心的消费体验珐处频。    各位领导缅坊、各位同仁池:新能源汽车作为一个新兴产业纬麻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段湾罗搁,出现一些安全问题段,这在快速推进过程中也是难免的详定倘,是我们必然要面对的问题啼。因此新能源安全问题缄娠,绝非某一家企业能够单独解决汀,它需要我们整个行业的协同并进浪贺腿。    有鉴于此救卞染,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力日澄,不能因噎废食瞎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碴惦,牢记我们新能源事业的战略使命阂鲁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孟,以持之以恒的韧性烩,推动政府需、科研机构盎、行业协会踢、企业乃至全社会开放合作溉,不断建立安全标准坪毁拨、不断规范行业行为渺苟厢、不断推动技术进步违徊波、不断优化消费者使用习惯垫,不断实现新能源汽车行业成长成熟饱烤虾、发展壮大颁镰,实现整个行业的可持续发展券荷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先群:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晶罕队,各位领导挖、各位专家坝狙储,业界的朋友们备谈:    大家好!今天裴露琅,众多长期关心澈磁颧、支持中国电动汽车产业发展的领导搽匡、专家和朋友们齐聚郑州彻吝须,共商大计唬沁吭。作为本次论坛的协办方涩家,请允许我代表宇通公司显,向到会的领导画寸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里褂督摄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赫。    近年来刑楼,国家出台多项重大政策匪薯丸,从顶层设计淖戈筹、推广应用雄书布、税费减免踏、购置补贴澎惮谷、生产准入恼嘶扯、基础设施等多个方面款,保障新能源汽车产业健康快速发展咐熔。客车作为电动汽车发展战略的切入点步,是电动汽车普及推广的重点领域晦长扁。至2015年底箱输某,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赫,占同期所有客车推广量的13%旱蒙斜,为城市节能减排齿樊、绿色交通出行做出了重要贡献瘫健毁。    财政部豢、工信部杠桅、科技部奠奈哨、交通部陀猎、发改委等部委挠,通过科技计划勾峦、产业技术创新工程等重点项目进行支持妥荚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锣焙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隙:节油率鞠取、续驶里程等性能不断提升犁芭,动力电池能量密度捕鳞、驱动电机效率等关键技术迅速进步沸捅。    具体来说磷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嘲磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肋班屉、节能与控制技术方面已实现了自主研发泊骗,大部分电动客车均采用国内自主控制器浪,整车性价比高迁怕,满足市场需求朵,节能效果得到消费者认可吓鳞。    二是动力电池性价比显著提升伺趣。动力电池贤闷、关键材料国产化进程加速白喂,安全性和工艺技术持续改进苔精。与2010年相比燎,动力电池能量密度提高将近一倍俯渺,成本大幅度降低段掂嘲。    三是驱动电机技术水平进步明显湘锣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求称解虏,在功率密度肝辑、系统集成度和材料利用率方面显著提升居戊。    同时婪撅,我们也应认识到赦稳裁,国内电动客车研发试验能力有待提升泞赴诫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距的挠:整车可靠性锣替、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力枪俗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暇陇,寿命敝誓辑、低温环境适应性食、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赶瘫绣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向己兔。    马凯副总理强调砂东揉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障割洁。电动汽车由于安装了电池挛纱狡、电机残、高压线束等高压部件诽禾码,给整车安全性带来了新的问题查,而电动客车安装电池容量大羔山、整车承载人数多曙,给整车安全设计提出了更高的要求虚爆慈。    因此嫡,电动客车必须从防水妻、防火悼、防触电容掳藉、乘客逃生渡婚匿、事故处理等方面综合考虑醋聊肆,从研发制造男分、运输存储供、维修保养蒲套督、报废回收等全生命周期各个阶段着手壕辽氢,在电池安全购、控制安全群、高压安全躺、电磁兼容等方面进行技术攻关壕,全面提升安全技术水平幌倘离。并对车辆鞠帆、零部件运行实时监控掠笆,起到预警作用嫁甘壳,保障大规模安全运营蝗。    宇通自1999年开始研发电动客车俄完毫,持续加大研发投入斥倘摧,得到了国家部委还、河南省政府和各位朋友的大力支持仓膝齐。未来坎深,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冬碘,围绕电动客车轻量化怕、智能化害兑驼、网联化以及智能制造等发展方向我矢恰,立足自主创新弯揽,掌握关键技术俄荤,提升安全水平佳寥第,促进电动汽车产业健康快速发展侍奥。    但同时袱铅赣,为了推动我国汽车产业的转型升级颗裙嗡,实现2020年500万辆的目标涸栋,我们依然任重道远捍离。行业的健康发展橇炕,离不开国家政策和社会各界的支持混,我们建议感:    继续支持产品品质提升和新技术研发炕秽妓。在纯电动矩哇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肮及酗,研究开展创新工程二期项目等倒腥逞,助力国家下一阶段产业化目标的实现茨禽。针对燃料电池客车坍,我国和国外先进水平相比还有较大差距闯茶短,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度袜,尽快解决关键技术问题察,推动产业化发展唉。    电动汽车正处在新产品推出的初期但承,技术飞速发展和魂,面临很多未知领域的挑战垛弄底,这些不确定也带来巨大的创新机会僵疆,是企业潜偏、行业和国家的历史机遇咸常诲,也是赋予我们的使命和责任糖文伎,    我们将坚持创新纯超,努力实现产业转型升级和健康持续发展吮了。    最后撵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "陈清泰瑰俱烁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枯搏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乃少。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辅倒椿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题藏炽乓,回应社会的关切阜论剩,引领行业的健康发展渺狭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晚弛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汗承,广泛交流反肃、献计献策吭俯。    首先是创新引领问题曹牵。    去年脑残禄,国家多种政策的叠加效应充分体现去瘁缄,电动汽车呈现了爆发式的增长蔽恃探。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善犬,并得到大多数试点城市的积极响应叫断。更加可喜的是淮,电动技术逐渐被消费者所接受诬同桶,潜在消费人群在增长飞棘患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怕,总体上疮铆,这还是一个政策驱动的市承虏濉,它的不可持续性已经开始显现妈。从今年起绿,国家补贴政策开始退坡馁。种种情况表明船钱芒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期想狠,相应地浅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期能风。购车补贴的退坡绰郡擒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型败马。也就是在购车收扯抬、补贴逐步递减的同时啪,政府应在研发环节加大支持力度晨趁,集中资源支持在动力电池洞、核心零部件凤钳、电控技术疥茎闺、轻量化歪、智能化等方面突破技术瓶颈楼河。    另外圣烧阮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位考。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涡。相应地脯窟书,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茬寒,大手笔投资于电动汽车哭两扑。    这一切表明舜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吨守诞。    由此看来席豪粱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毯开老。    第一规,政府补贴政策进入退坡通道卵,电动汽车性价比提高的进程库龚,能不能跟上政策退坡的进程容,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芜疙蔡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键聪舵。    第二爽扳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力现年,中国肯定是他们的一个主要市场目标阿藐点。能否改写我国燃油车发展的历史退墙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嘉凸剂,并建立起较强的国际竞争力比惺嗣,这是政府和企业必须认真考虑的问题冉体灸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力患庇焊。    因此掳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导龄欠,那是在强政策激励下的增长等苛,是不可持续的淘。有些企业一门心思地追逐增长京呸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浅仆颈,却放松或忽略了创新和研发磋。    应该承认悲鲸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比手,性价比还是偏低的孩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喝繁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扔赏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景既,理性地配置研发和产能扩建的投入疚咐。    当前柬靡坡,我国电动汽车正在向成长期转型阑赶,这是一个重要的机会窗口愧皇梳。从全球看梧,电动汽车的技术路线还有选择的余地酮密现,核心技术尚待进一步突破绦豹,关键零部件的壁垒尚未形成疮粮能,信息系统还在发展匪鞠,品牌效应还未发力琉平昆,商业模式正呈现多样化镐。可以说棵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蕊,有较好的积累畏。我们又有全球最大的汽车市场支撑歧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权添香厢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挽氦钞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期愁溶,潜心打造核心竞争力老霖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哭,另一方面可以与国际巨头同台竞争锯。    电动汽车和燃油车一样木,竞争力的核心是聚集优秀人才帅暮,拥有强大的研发能力囱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宝练。对于汽车产业来说课,生产能力的扩张是相对容易的谈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叼。但是锈衫令,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奶电,因为那充其量只是一个泥足巨人别。    补贴政策的退坡挡卫磕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涸薪,补贴导向将让位于市场导向焦沮淖,让位于创新导向卞芹挨。优胜劣汰作用将被强化期,在大浪淘沙中吐嗓,真正能站住脚的舷,将是那些具有创新能力峦、掌握核心技术谰毕碱、具有品牌效应的企业饲。    关于安全保障的问题谴辣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上分弧,特别强调要重视电动汽车的安全问题林。这也是全社会非常关注的一个问题墩黄,是这次会议讨论的一个重点老。    为开好本次论坛荆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舌裙,并将在本次会议上发布调研的成果摄。    汽车的100多年发展史说明赋,随着人们生活水平的提高贾结,出行机动化是一种必然的选择距饯盼。但是沧撬示,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沛,电动汽车处于起步阶段那驮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外介,还存在由于能源结构改变而带来的罐,诸如高压电路巍、动力电池等新的安全问题腹为。    因此姜杉贤,在电动汽车市场快速增长的时候彪幌戊,安全应该引起特别的注意躬,无论是整车企业请郡辆,还是零部件企业故,对于可能出现的安全问题色我,都要诸项排查逝蓉、及时发现盒材、找出对策醇绥惟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前亭犀。即便是这样苇,进入市场后的汽车仍可能出现问题交挡钵,这就需要继续跟踪别奋驳,不断发现新问题啥,不断解决问题铆芍够,必要时要召回已经进入市场的车辆慷送晚。    应当承认七滩,电动汽车技术的成熟度还不足赶,市场考验还不充分断,消费者的信任度还很脆弱祷蹈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展么。从这个意义上说堪趟,我们必须把安全放在首位侨领狭。因为安全是一个否定性指标兴,世界上没有绝对的安全股,但追求安全是企业的天职蓉古推,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晨就胜,要以更多的投入呢,在设计拘伤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疤帝雹。我们绝不容忍安全隐患奈丛萎,但也要宽容失败敲谦,因为这里存在着不确定性鲍搐脐。    安全也是规范出来的棉,要高度重视标准硼、法规和监管的作用绥删法,设计安全的标准和法规抬受,有些是科学的研究和论证定下来的敌共,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呵咳。企业必须严格按标准和法规生产茎、管理和运营频仟笆,监管部门则应该严格执法食竟幻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谜刮虏,绝不能容忍劣币驱逐良币彼涕商。    今天故,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题暴干头,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具登,它还缺乏充分的应用考验然绩,需要未雨绸缪赶撅,防患于未然募顾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撑,各位同行涕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》确渤挤,每个桌上都放了一本却,大家可以直接看萌。前面上半场我估计是大家最关注的毁纳,有一些政府动向夏量粗,他们做的干货辆但咖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睫灸,我只讲讲技术婚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棚伶,有三个方面晒,有些技术方面的内容是有相关性的嫌,政策本来是张永伟讲的敞桂,我在PPT里基本删掉了煌,大概带一点贫盆。    首先讲一下电动汽车安全的技术玫。电动汽车安全技术我们分三块夯禾贯,动力电池的安全迁几居、电动汽车整车安全祷驶、充电基础设施的安全逝蹬。首先是动力电池的安全性瓷推侮,是最基础逞、最核心的湘,包含了电安全烙驳热、热安全肯桑感、结构安全等等妻什。    我要先从科学的角度说一下栖体。如图(ppt)杀,这是电动汽车动力电池的基本特性路,中间可以看出我们锂电池安全的范围承颇迟,一个是电压矾扣、一个是温度户挽,对电池安全来讲粳,这么一个很小的窗口里才能安全工作探娘苇,如果温度高了会发生一系列的反应撤化丛,就不正常了享奢。我们具体来定义一下这些温度斥,这是做一个严格科学的实验缚沤荷,锂离子电池的热失控币、温度变化硷绍、温度和电压变化的过程售楼淬。有三个温度郎,T1叫热失控自生热起始温度恃,这个温度一般在90度固,接近100度玻醒喉。第二个绊溅,热失控的触发温度喘芒,就是说热失控要开始了伦修夸。第三个社,热失控的最高温度馁面,代表了释放能量供芜茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姓,给出了一系列的各种类型的动力电池惩,比方说三元的NCA番、NCM貉祷、锰酸锂的廖嫡铝,钴酸锂耐扦纺、磷酸铁锂穷蛋,还有钛酸锂的解,从中间就看出薄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的柒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域考,总体来看任喝隶,热失控最高温度比较低一点刨事,这是钛酸锂的碍。    太过于学术化一点目恃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲁。热失控犯济烤,我们先从热的角度镁系镐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芳,我们的SEI膜就会分解坛陀、负极电解液也会反应扰撅垫,隔膜机制熔化抄督侵,再到正极分解独厂胚、电解质分解厩念,最后就涂层崩溃冀墟遍,大规模的内短路电解液燃烧频,就形成了热失控下深风。发热量可以使电池的温度升高400—1000度堑矩。    另外一个问题叛项,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展篙,像放鞭炮一样膝错,一个单体发生热失控能量还是有限的烁,如果在整个模组系统中间扩展抗谴骋,这个能量就非常大了拒芍。我们说其实不在能量的大型稚健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邦,但是并不是一个危险的东西侍茂,关键是没有瞬时释放届鲜奥,这是一个瞬时释放的问题侗惟。    诱因巫,刚才说的是过热引起的外,还有电的和机械的克券,电触发鸽庇,主要是过充挪、过放等等沥姜厩,尤其是过充泉,过充引起的热失控是瓮耍害比较大的既诺昂,这是它过充的一个过程和机理窝虹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火牛。还有机械滥用衬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杜,这是在网上搜到的底盘的切割实验贾污,专门看它怎么样讲插,机械诱因就会最终引起短路撤。    第二部分慧,整车的颁,现在我们找电池厂开安全会棉肋棘,电池厂就说很多问题是整车引起的复抡,不是电池的事渤怜藏。的确沃,很多问题不是电池本身造成的功械维,是外部原因奈入瘦,整车烧祈疼,比方说碰撞会引起膝筛嗽,电气安全俺,还有功能安全杆算乌,重点是这几方面滦导久。比方说碰撞茅,碰撞是最容易引起设,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扒募溜。第二烂督,各种原因的电气线路短路引起着火浑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的催,电机控制器孝翰弥、电机电子器件IGBP短路了剩霜,高压恐、拉弧崇锻逢、多处熔断袜扣,整个就全烧掉了矩废拳,这是控制器烧红了崔譬柏。另外一个趣辑赊,比方说前一段时间南京暴雨之后慧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路力掇畦。功能安全檬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卯士荣,电池管理系统死机手,但是充电机不知道猩睛擦,继续充废磊齐,充过头了迸,导致了安全事故脸莲,一般150%会大规模的内短路起,充过头150%物容,不管是什么电池糯,包括钛酸锂电池瞳,如果充过头也都会热失控的饺萌柬,虽然我们知道钛酸锂非常安全保胯,但是过充之后过压也会引起安全事故耪上。    第三览,充电基础设施的安全刊。尤其要说一下充电设备的安全问题盾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好履,它的防水无届、防尘茫、防腐蚀翅蜕、漏电撅、短路保护等等谜,各方面存在一系列问题莎辟蜕。我们开了基础设施安全的研讨会骄冠,大家提出了很多问题俩吕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍很,我不在这儿过多讲宽免。比方说辽,我们荣威550就是非线充电着火抛蹿溜,自己来安装这个恨烩稍,比方说外部的“三防”煤祷,内部走线的零乱挎庭霓,不按要求接地等等驳尝赊,这都是我们充电设备的问题碍。比方说全生命周期状态的监测当佛品、管理体系的缺失范募某,线路老化之后也引起很多问题策。尤其我们在研讨会中有专家提出磨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乘,因为那里头重现事故之后就会特别严重可嘶。    我不要都讲问题领,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扯卿。    第一纫涎陵,说一下全球国际的进展恢函。我们要学习几个体纺筒,一是安全防护方面肮司脆,比方说日产的电动轿车Leaf爱遂,现在接近23万辆狭,没有出现过重大事故肛。它有一个安全防护的设计体系拉惨复,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的火,而不是说不能做到安全色杀。人家做什么唉?首先券妥潜,有很好的防护设计理念爆亥玫,它的防护壁坟窝,首先防控事故发生裙厕,其次一旦失效潍靠燃,可以失效不出事孪看,再次佰侍,出了事旦,把事故控制在一个可控的范围旦驾钢,控制在接受的程度跟燃油车一样陛逝。是这么三个阶段都卫,从电池设计公钱,到最后可达到的安全目标亩讹负,是一个全方位的设计理念巧弟伙。    二是设计开发方面帮烫搏,遵循了严格的V型开发模式娃敛,从电池包读唇捎、墓块淋、单体堆鸽皑、材料窘,从设计层赊童末、验证测试层萍负,是非常详细的身街,包括底层的电池材料蓉糖订,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宽,我们国内的电池厂现在还很少用这些串第。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喉脯,其实这些我们都很熟悉碑拒,比方冲击偶泊蠢、振动物托梅、挤压焊副、跌落伪狄,耐纾块跌落娘、单体跌落等等旅,针刺版废、极端的短路渭疽假、火烧惕、热循环冈庐,有温度的高低温循环实验努入收,这个好像我们做的不是很多脾鳖湘,气体分析等等阿慧饺,这都是全都做的超讼,这是我们跟日产合作交流的矢,我觉得还是给大家分享一下廷标,很有意义的烷孟师。    第二古蒙佳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墩赋朵,这都是公开的讼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俗,这是一些主要的专利杯氏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿莆炒太,这就是一个完整的过程刑。由于成本比较高漠竣,其实没有在它的车型上全面的推开撑伙。    另外一个值得一提的辣份,特斯拉的碰撞安全性蓝欧,从设计的角度吗,应该说借用了一些非常先进的方法四蜜昏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型遍,发生事故之后爆巢董,非常严重的事故也都是安全的蛇难剐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好澈圣壬,当然因为它有别的安全性筐笔袜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匹。    第三缎炕峡,这也是公开的资料湘拒氰,三星的电池系统试别。重点看一下电芯层面廖,这是90安时内部并联四个单体电池蛇壕,一个卷绕式的方型电池吾撬操,这个电池在单体电芯层面加了三个装置履,一个是过充保护氯、一个是防爆阀勃抒、一个是保险丝慰。我只说其中的过充保护侥吨沮,这个电芯的外壳是正极炔,有一个过充保护的阀蔽叫盒,当内部气体压力增大之后楞,把外壳的正极跟负极直接相连赋叛扒,短路骨偏,形成大电流澎,外部短路嘉欣,过电流之后保险丝把这个断开杆仓刺,这个我们是值得学习的闻鹿。也就是说在电芯层次进行材料眷、电气叹掣鳖、机械系统的系统设计还是很值得学习的靛绢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凌,其实它把单体电池当成了一个小系统瞪骗好,我们可以对比一下贝沫附,日产电池的纳劭澹块相当于三星大电池的电芯抛抢衡,就是日产是小拇贫梗块烁啦斑,三星至少客车上是大电芯痢。    未来趋势来看鞭糕勉,现在工信部300瓦时田办辜、350瓦时都是这么高的蹬辩,这是国际趋势靶咆榔,没有办法店江,大家都在这么做按,10年内我们真的要到350瓦时番睹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骡担纫,2020年300瓦时应该是没有问题的贺,这个从比能量角度是可以做上去的阿寐形,成本也会降低熄茅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掳将,比能量惨趴函、安全性是一个翘翘板磺椿儒,所以我们现在都出这么多事行,下一步300瓦时娥逻外、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亩僧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汾叫,我现在牵头中美电动汽车合作眠搐祭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绘戎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毙久充,这是最核心的下一代电动车技术崇。    说说国内的杏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侨傲建,待会儿再说问题号敛。正面取得成绩佬,从材料体系版墓,三元正极讼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醇裂,比方说在阻燃隔膜嫩丧、阻燃电解性艘袄祟、阻燃安全性也都有创新尾寸横,取得了进展书写僧。从单体电池产品的检测结果来看纳屁沃,跟国外也没有特别大的差别钦驾芯。总之碱祷,从统计结果来看立己,我们和国外的相差幅度不是特别大悍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凹,总体电池的安全性保持还是不错的窗,这是实验的东西避帕钱,严格按照了国内国际标准酷,因为我们的电池企业也跟国外配套孟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套檀,所以我们其实国际的标准都是满足的肚秋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新灌狮吃。我也举一个例子熄牵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的艘款鞭。刚刚说三星的有熔断器界平尚、过充保护器哥袖舰、防爆阀掏膏,模组的我们现在电池管理系统等等错苦,还有一个问题兽吠,自引发内短路事翠,这是一个问题蜗宝,我们的制造杂质括、经常小规模的过充过放胎担,长期积累以后会自己引发内短路踩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做须,因为不好重复实验碎,我们首先做了一些重复实验的方法耽,把规律摸出来了退恭,这个短路会形成三个阶段赖冉,内短路的第一阶段悸、第二阶段旧、最后一阶段谴颅。第一阶段只有电压的下降阂将嚼、温度基本上变化不大闭揪锨,第二阶段唾估,电压下降同时温度有大幅度下降谴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搪。    如图(ppt)渐,这是替代实验褥,这是算法寒炔托,这是短路的测试实验良,这是结果奶外牡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用畔殴橡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程公返、内短路的阻值都能精确的辨析出来钞,提前预警热失控事故寇惜崇。    整车安全泄社,首先是轿车安全刀番鼓,比方电池的防水拦忱诧,跟整车关联度很高糙,因为静态的防水聪味稳,放在车上不一定防水祥晒础,现在都知道IP67舜款伪,其实一些厂家都做IP68了供瀑卫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陋,我们如果做得好是完全没有问题的信扳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猴杜,这是我们做完的设计茫备。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全串,这好像是我们比亚迪的电动车堂粪爬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西标,做得好我们的防水比燃油车还好晨丧孺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好曙刮,关键是我们的技术到不到位懦焕,所以我们来谈安全问题应该这么看粒。    第二伶狈尖,轿车碰撞安全苍侣斯,我们做得好的企业也是不错的先岛。举个例子棠,长安的度,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肚路,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的讹从垢,这是产容、学嚼庆、研联合研究的剖擅系。甚至为了将来的发展擒井,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的群钞。而且电池包不是越厚越好播,如何又轻量化缅翔甸、又防撞阑侨,在优化设计方面也还有很多工作可做赴登瞧。    第三玫,整车电池系统总体的安全保护咕观伯。我觉得我们通过上次的整车交流会祥芭白,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逝贡,大家都觉得还是非常不错的险丢寞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剂娶司,尤其是轿车企业是比较好的闺称,分层睫、分级做的是非吵芫浚好的察铅,比如说高压安全管理系统练饭。就是说只要按照严格的流程来进行开发菩聚录,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的段。    另外我提一句客车瓜睹,待会儿宇通的汤总还要讲的辽李,我不多说了斜酞,他们有成套的方法来保证安全性陕。    最后替描,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桐葡。前面领导都说了灭,多少起多少起耙,这是从2月份到7月份统计的10起以上惦卉,7月份多起来了鸽巩。现在存在的问题焦险,我们在报告里面有详细的介绍擒敌,我在这儿时间关系也不说的太多了碌礁。总体来看卜缝,我们安全性准入门槛要提高暴扰拷,所以现在在指定各种标准撂围,要进一步提高标准撑巧。当然还有一个问题抄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的示史,因为充电桩跟车的接口是老的春,现在要搞新的捂,新的总体来看是更加安全的无,老的怎么适应新的柏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的累欠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辖。    我们的发展建议家故鲜,我也不详细介绍了晦输,因为我们在报告里都有告,永伟会比我说的更清楚一下策姓逗。    第一个豢段胃,完善安全标准憨煞仕,制定更加严格的安全标准肥币。最近客车安全标准剁、电池系统的安全标准拨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裤俗诚。    第二个蔫鹃鹃,监控体系潍畴疚,现在当然都有监控系统慈,马凯副总理上次也说了板倦,监控主要还是要靠厂家监管漆呈,不是靠城市最后的那一级洞陆颂,最后那一级你也不会给太多数据螺校城,数据最多的还是我们厂家自己涤绥,我们最有能力监控好眉。    第三个炯特,强化充电基础设施安全管理欧惜凛,严控地下车库凳晤邦、高危场所充电设施建设与安全监管门。    第四个豌烤,改革检测体制叹城船,我们建议建立新能源汽车年检制度捎潜肮,传统车要年检刀,新能源车是需要年检的沙乖,比方我们防水经嘎萌、防尘性能剖,新车是好的抚,老的就不一定了旗恒,我们的绝缘性能拴教星、漏电保护等等是需要检验的琅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的栖柿,这都是很重要的朴超。    第五个朴,建议改革行业的监管体系歇线虐,现在我们是准入咯篮山,有几千个车型慈辖,客车是很大一个数嘿拔,很多厂家都进来了碑,不能说让谁做浓、不让谁做琳溺头,我想将来要引入事后监管的体制径淘,谁要出了事要负责伺嘿,要召回瘁廓、吊销执照啊谁挪、取消资质驴焚彤,甚至取消你不能再进入这个行业四矢,这是我们建议的要加强橙投雌,否则这件事情没法弄茎。    结语三句话强唬截:    第一箔化,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”和溺橇,为什么是“命根子”垃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裁济懂?我觉得怎么强调都不为过露税,所以我们要警钟长鸣染搔环,高度重视嵌得烘,大家都是这行的从业人员奔厦桶,都不希望这个产业下滑骑且,但是为了做到这一点俱磕铰,必须要警钟长鸣惫,高度重视萄。    第二沙函杆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枪。想性能大幅提升焙兽,大家都希望300公里妥、400公里恕补隶,客车也是要提慕水校,高比能量电池是必然的趋势翁,往上提的瓶颈技术就是安全篇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点顺。所以随着动力电池比能量不断提高股,电动汽车安全技术的门槛越来越高晌领,本土企业要有危机感吴关。    第三款,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系咎翘。安全管理涵死隧,政府责无旁贷票。    我就说这么多伴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孟景硅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斯础。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筏固寡,到今天的北汽EH400的下线腊粕,北汽的这100万辆用了5年的时间较。    在活动现称胨缍怼,北汽集团董事长徐和谊表示体痞点:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗓憨抬,不断的加强产品谓禄、技术擅点、管理创新喜石,不断的加快电动化练镭、智能化侩堤省、网联化叛磋茬、轻量化的发展步伐饰俏旁,全力抓好‘π计划’的深入落地描。力争到2020年吞矫汀,实现自主产销80万辆探,这其中包含新能源产品20万辆喘,实现销售收入700亿元栋井柔,进入自主品牌前三名的目标修镣官,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粕力汲。”   “来得晚颠娠黎,干得猛措,站得稳”    “来得晚浑茂赣,干得猛吝冻,站得稳梆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氨。    “在行业内来说袄,本土企业已经很多完成百万辆了沫承磐,我们加入进来纽病,形成一种集团向上的态势伺梁。”北汽自主分为三个部分隶,“绅宝湿啸、北京锨垦、威旺缺一不可物溜兰,齐头并进抨飞胚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧下杏洞。”在随后的媒体沟通环节中控冻彪,李峰坦言郊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茸汝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搭拓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巳帝埃。北京是传承“越野世家”品牌精髓庇祷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌慰鞭。    “越野车是小众市撤嗍芭啊,但是在中国市场上哨吻劣,硬派越野签,没有人能从北京汽车手里抢资源暮蒋。硬派越野或是下一个风口垮礁熔。”李峰在接受媒体采访时表示哭电。    除了在品牌划分上的努力觅售旗,在车型投放层面吩精,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车录袍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车昂搜,而到了2016年陋厂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车柯,加上北京品牌和威旺品牌毯,更是达到了六款汉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例爆抬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蝗。    而面向“十三五”屑,北汽研究院院长邬学斌表示貌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标现凸咕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赂靖电:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线旦陡死,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累闯彼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃将临,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尘。”    是的唤泵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彩棱巾,北京汽车仅用5年的时间圃眠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”箱肃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围欣好,现在一是车型结构变化了坛,市场引导到SUV虑、新能源和智能化上去宦。我们由三级跳变成了一级跳面挠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绰淋炼,“市场的变革对于自主品牌来说峦,恰恰是一种机会辛颅。我们有对市场最敏锐的感知童,最接近市衬怠,这是任何合资企业都无法比拟的脓。”    从年产销量看僚磐,2011年达到2.4万辆涎辑、2012年实现7.8万辆腾颠、2013年超过20.2万辆沤伦、2014年突破31万辆涸揽、2015年完成33.7万辆潮,2016 年预计目标42 万辆乾矫娜,到现在已经完成了23万辆驮板。“2020年我们要达到80万辆表娇锈。”徐和谊表示母巢淌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晤,还要有好的营销恨刑,“酒香还怕巷子深”蛾。在产品营销与销售网络建设方面舱,北京汽车依旧不甘人后顺丧俄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蟹寄,“人在一起叫聚会韦,心在一起叫团队饥幻。”    2016年上半年孰踌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惰奶掣,同比增长396%芹安,目前网点总量高达到836家隧,渠道建设速度令业界刮目相看碑棵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骚,同比增长20%辅,目前网点总数已达1081家烤嗅录。    据已公开披露的销售数据胖,2016年截至7月豆棉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吼死宋,同比增长42.7%队,远超乘用车行业11.1%的行业增速呢蕊妹。其中普宋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悍,同比增长94.6%即,成为名副其实的“自主增速王”扳辑卤。在具体车型上两牌欣,绅宝X25累计销量接近5万辆书得解,在A0级SUV细分市场排名第一匹筐。威旺1-7月也实现了近10万辆母,同比增长6%以上恐态湃。    对于营销体系闹,蔡建军表态称炽剁:在互联网时代涕默蠢,消费者出现了很多新特征畏希码,他们爱分享互动秃晴,重视原创和分享房替,并处于一种“始终在线”的状态湿翰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饰靠。   对于未来吗萝: 李峰表示酶层比,在“十三五”期间低伍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌莫峰。    其中针对绅宝品牌斧挎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品双河趣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆停块化技术平台梆会。    此外哼,针对SUV市场火热形势釜,绅宝连续推出多款SUV车型咀,形成了X25响、X35很、X55裂香、X65组成的SUV系列钉案集,实现了对细分市场的全覆盖谢停。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侵戎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50安导炯。未来涣冕呛,北汽威旺由经济型微车滤躬、MPV烙嵌、SUV和轿车等品类组成簧附。   责任编辑捷突踞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢讽毒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开算,在杭州召开诫玲,我们非常激动河蒂抄。我们希望全球贸易更加公平裳渭,中国企业能够更好地融入世界市场疥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陛,要向世界展示中国汽车业的良好形象鞭矾厢。据了解嫡祈皖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茎勘朵。李书福说纬脆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扒谭蜕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部母乃,李书福告诉记者瘫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州臣外斧,吉利要展示好自己的形象推谴。李书福认为腿僚式,我们要解决全球经济治理问题徒,首先要做的就是提高自己的竞争力花蜂说,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喀澳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汕蒜,李书福就来劲了浑嘶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姥,是全球经济的一个缩影寺耻。”他介绍说掂亲坚,未来汽车产业的方向是电动化丰凹荣、智能化田探、轻量化四,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幻仕叮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拎港戮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一眯。李书福认为瓣,两者的“联姻”以及之后的融合发展漏盟份,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新构闻鹅、活力腥、联动齐女、包容的世界经济”弧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瞎挡,在他看来两者在基础理论研究和基础哪勖块研发方面合作得非常不错斑,他希望沃尔沃能更豪华匿廉久、更高档燃厢、更有竞争力敬募粗,希望吉利能不断提升品牌力懈诗、竞争力和溢价能力邦竞靛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鹤。”   在吉利汽车体验馆莱,新款的“博越”展车停在那里钱诫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纠皮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一龟。李书福估计通衡丘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汰捂萄。去年冬天烈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时回,他也曾表示蜡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备时。   “汽车的产品形态也将发生根本变化漠驶胁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势砂仇潮,商业模式的变化已经从电商苯箔、维修富另焙、汽车金融宦、二手车封蔼、人才培养等领域开始娩,逐渐延伸到供应链前端的设计勘、研发和生产郝芹筒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恒,这是核心胚。”李书福说爬罢纫,汽车和互联网闻,两者已经分不开了腐,汽车制造业要想有未来巨,就必须和互联网深度结合起来济。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫉,吉利每一次研发创新房、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开采踏。   “安全既是时间长度女,更事关人的生命侍歧。有人说玛挠班,现在的汽车都很安全了瓷具签,安全已经不能成为汽车的卖点了告努簧,我认为柬乌滴,这句话说的不准确哄台涎,也不全面闻凄摹。安全对全球都很重要钞菲钡,对国家很重要娶杰,对个人也很重要取泰贿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氢疟,可以说安全事关大局翟酥设,安全关系到千家万户线,我们一定要把安全放在首位抡骗圈。”李书福说杏雌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中踩涵,不仅有央视的直播红溉幂,现场还有上百家媒体蹬度,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分体礁,受到业界的肯定宪美变。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念度浦,用现在的话来说就是企业的基因喊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捐,当其他条件与安全设计有冲突时嘛泞捞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程慌绩,而不是相互妥协爆邓。”他认为惭惯,当造型与安全有冲突时感额,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时帝,也会毫不犹豫地选择安全省纯。“汽车是给人坐的射舰,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞳十。也就是因为以上这些理念骂,沃尔沃才能发明汽车安全带惟、汽车安全玻璃陷歪蹲、安全车厢疮砷、儿童安全座椅顶、侧气帘起巍、车外气囊懒、交叉路口自动避险自动刹车葱跺蛊、城市安全系统等等税其瞄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题殿巾,因为对人的健康会造成影响仓炔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娥喝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拔恫辰。 责编共匹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洛?这是东风集团高层必须面对的问题梨。“国内前三头,2020年品牌影响力达到行业平均水平锌、市场份额5%粱趁、销量125万辆期颈爽,其中东风风神必达35万辆呛,挑战50万辆毯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标思市侵。   论自主品牌的持久战圭夹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点萝。在他看来济监护,相对与合资品牌级奖凯,自主品牌的发展分为三个阶段口吴磊:战略防御岸累碍、战略相持和战略反攻陌砂碱。   “对标合资品牌瓣钝、自主品牌已经经过了战略防御阶段两艇稼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挫箱侗。”8月10日汗矾贯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俱闭,并反复强调危炬态,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弧裳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徐,风神刚刚取得的历史最好业绩蹦锰堪。凭借旗下三较矗客——AX7好朗、新A60钱奠、AX3斡,东风风神1-7月累计销量76322辆绵眉玩、同比增长33.5%寺桓殊,其中7月单月销量首次破万汗蒋含。另外熄日,轿车销售26756辆放粒灿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆庙,同比增长27.4%糕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酥拟等:第一扮刑,超额完成任务;第二承,轿车和SUV双增长花甲。按照目前“三箭齐发”的态势女,东风自主乘用车会超额完成今年的目标渺鸽谰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仆袄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乏怕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上风,东风A9超过传祺GA8棵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凯。   “其实鲸窗赁,我们重点想对比的是帕萨特彭酥。”李春荣云淡风轻的一句毒归讣,让一向低调的东风乘用车怯督某,平添了些许彪悍和霸气叉瘸。   不过笆挨欠,面对长安锭鸥、吉利噶、长城幌摧、上汽这些强劲的对手尚蒜,以及合资品牌下探巫颂温、车市整体放缓的趋势捐搽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丹?这是东风集团高层必须面对的问题屎。“国内前三捂,2020年品牌影响力达到行业平均水平盛、市场份额5%胺、销量125万辆欢惩鞠,其中东风风神必达35万辆瓷舞,挑战50万辆火从惠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毒驼敬,我们要尽快达到35万馆腹俯。”李春荣形容蹦抱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膘,未来五年将是“本硕连读”缚惠,从自主品牌的生力军成为主力军蓝潭。   如何冲击第一阵营季? ?   对于目前的东风乘用车来讲盆钝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战感,首先是产品取。关于产品规划端磨蜜,李春荣给出的答案是砂汗,东风在2020年之前按,会推出17款全新车型疯方辞,其中传统车型将达到12款即,新能源汽车7款此聪。   实际上铣,经过七年的储备华,东风风神已经形成轿车率、SUV和新能源汽车三大产品军团埂,在大卧酬、中丸际挪、小细分市场布局捍。   值得一提的是股忱派,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侩舵。这意味着干,除了传统车型崩扇厕,李春荣手里又多了电动车这张牌寇桔苯,而在2020年的产品规划中卵表,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款借哇。   产品层面取,缺少明星车型杆锤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铝克,而在未来的规划中兄,东风乘用车的目标非常明确巳怕:提升车型效率胃继违,培育明星车型坞湃地,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哆渺抒,半数以上产品达到细分市场行业平均值凶憋。   实际上空藕,东风乘用车下一步面临的问题辩墨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铺熄汹。除了风神之外姬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虏,以及合资自主品牌喀熔淳,而在东风入股PSA侵浪,成为第一大股东之后昏,东风乘用车无论在资源整合傻号禽、品牌溢价笆、平台技术方面鸿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唇,当然这还需要时间证明扫褂。   不过攫须昏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痘程:资源协同包括产品莲阜喇、平台漆、制造技术斜、供应链抡、营销和国际协同屎寝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要局耿搅,随着车市的放缓捎,近年来型钎录,从豪华品牌到合资品牌堂答、再到自主品牌赁汾吩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肠工。   与成熟品牌不同绕蔷,创业中的自主品牌斧,在招募经销商吹恰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抠返。随着竞争的加剧书、产品的丰富缄媳,未来将对渠道提出更多的挑战苟,比如一年之内连上四款新车的吉利挟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胳。   盈利能力当然是最为重要的标准崎兔,但是牺牲自己叉沤、持续补贴经销商设等敬,也不是长久之计具,解决之道要不断有竞争力的产品推出静。今年年底捍曹示,风神AX5即将上市燎,明年AX1也将上市猩傅焊。   实际上箔,在青海活动开始之前锌瀑,李春荣提前到达西宁尖慕,专门到长城和长安4s店进行调研蠢乃。让他感到欣慰的是嗽辛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痞科。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戏,我可以负责任地说爱诧跺,我们的商务政策是最好的吮,没有之一立挞。”李春荣对于渠道的重视程度恒讥情,基本上是亲力亲为凉醚。   目前扰芭姆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度认。按照规划柏口,每年净增网点50家现,未来单店销量逐步提升至800台以上手,达到中国品牌经销商中上水平峰。 责编爱订吵:李芳" " ∏娴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日犁,由中国汽车技术研究中心主办聚卿啪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枯。在本届安全论坛上罗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鄙跨欢,在回顾过去的同时绢襄翟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桅盲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人韶存沥、车辆性梳通、道路等影响交通安全的诸多因素徒,促进共同发展吴,从而降低事故中人员伤亡率搁,最终有效改善中国道路安全状况脖灸借。   会后屁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦如、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潦爬酪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫌巷脓,并阐述了对于人部、车记、路孝度、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解漂隧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示假,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务藩喂媳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骇玫,一是日产汽车“三重保护”安全理念但灿饰,即分别从社会迹算、个人和车辆三个层面采取措施绣茧备,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甭犁,就是在车辆的周边丹,设置一个安全保护屏障观,针对车身周围不同的危险接近程度仕敖,我们会开发相应的技术进行保护换去。   除此之外苗瘁弗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力螺艾。在车辆的前方妇吵凑、两侧曝文泌、后方建立一个全方位的安全屏障蛇苍巳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隶啸烽。同时湿储,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化眷勉非,日产汽车也研发了一些相关技术脱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姐秤。   日产汽车始终将零排放特、零伤亡作为企业愿景酥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹲抄匣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兽蛾,可以在自动模式下完成转向锌、加速和刹车等操作零,提升车辆的安全性能到荣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蜂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脯供。即使后座坐有乘客疼棺,后侧方视线也不受遮挡脊厢阑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姆慷臣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头楷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宝,帮助驾驶者做出正确的判断绿雀。   针对电动汽车领域挪来边,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卡,而电动汽车上的安全技术心蔑,应该也已经达到了世界顶级水平挝溅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搁册,高桥信彦表示故糙榔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汞藩惭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶线芭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶换身。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腥,日产在研发智能交通技术的同时节,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目袱,其主要分为四大领域杀寇。第一大领域是关于自动驾驶技术的竣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彻轮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)次腿塑,对电池以及其安全性能进行研究季汇。   第三大领域是新的移动方式牟偷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隙,换句话说牌壕咎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炕槽稗,我们针对这个展开了研究多假无。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判偷混,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展储。   未来釜峡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奖,同时裳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梗巷软,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叔奸逢,进一步降低交通事故发生率伐官讼、持续改善中国道路的安全状况粮吴孟。 责编毋:李芳" "     【环球网报道】8月10日膊芳坍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市箔,共推出6款车型鞠拾,售价区间为17.58-23.58万防牧森。   新车亮点献盆燎:   外媒点评锑信:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慰捣虫:李芳 版权作品且厂巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛,严禁转载撵垒嗣,违者将被追究法律责任配邓枪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口萝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭丢。   不久前表履叉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜另,北汽集团以549.329亿美元营业收入面断检,排名第160位郸舞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单聊坡,也是首次入围世界200强獭。“我之前的预测是在180名左右胜魏,这个结果确实出乎我们意料危藏送。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肥管砷。   据网通社了解龚匹,2015年盛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慧背敛,再创历史新高侮眯。“十二五”期间筹孤浦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元创泥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卡焕,增长3.4倍炮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流短来驾,网通社可以断定以下两点琉金芍:一栓凭喇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续下、稳定的增长芦。二协昏矛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重确。   为什么能做出如此判断炽唉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芳耸檀?徐和谊的一番话做了最好的解答穆械上:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蛙缸很,咱们给人家代工挣俩臭钱殊,那是发展民族工业颇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碱萝绿?不可能陶仿尉。能走向国际化吗午愁卿?那更不可能侥桨。”   然而歼,做自主品牌传卡,光有决心嗽另、喊口号是没有用的毋。正如徐和谊所说繁守:“干自主品牌真的难鳖,现在大家都处于成长阶段憋膏,想要效益好显然不现实烦。但是效益不好就不努力缉模绊,就情有可原吗掸帆弄?当然不是!嘉。”   从“1 ”变“2 ”逢耗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抱氮卡。短短5年时间降搐寸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伍阑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俄。“北汽人要有工匠精神型,低着头惊将轻、少说多干孺试,闷头干蹲,一代人不行两代人哗,肯定成功涉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蛾。   随着“十三五”规划的展开梧煎搞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”遂视滤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局柒。据悉骑耪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脚、供匪焙、销惧蒋、研于一体的北汽集团南方基地莱吃摩。   届时起径唾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捞使乳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绘详,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淬,形成1+1>2的布局览垛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品险骆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裂灵琴。   “十二五”期间靶羡梨,北汽集团凭借超前的战略眼光撬房敖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展武标。通过产业链合作李板,北汽掌握了最核心的三点(电池卧菊枢、电机井购搏、电控系统)技术短董缅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军什,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆七抡兢,并取得了中国第一牟爽、世界第四的业绩强卿岁。   据徐和谊介绍森会,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上察甭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扭翱,北汽集团零部件业务板块几乎是0膜廊赔,经过这几年的快速发展挽棉瓜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晌龚,这是之前想都不敢想的蘑囊埔。”对于北汽集团的转型霜庞巍,徐和谊深有感触缔。   据徐和谊介绍饱,未来北汽集团将围绕汽车产业链顽萝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旧椒千,包括汽车金融窜横燎、二手车券毙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谭猴茅,带来规谋#和效益的双丰收目亢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抚橙杰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毁,这也是转型升级的重要标志之一懂寄。北京通航以合资涎、合作奥蒋力、资本运作为主要模式庇,在国内实现了产品工业化和市场营销料滦。虽然规模不大私,但已经显现出良性发展态势胚。   直视软肋壳,质量和效益成关键词   “整体效益不高汉款水,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锻室,“我们举一个例子棠墩,这次500强名单共6家中国车企上榜辆呕,总共盈利114亿美元捕崇驾。美国2家车企护雀,共盈利171亿美元劳羌。我们的产销量远高于对手苇烽觅,总体效益却不如他们净懈。”   徐和谊指出芜扮咖,提升效益托醒,整合全球价值链对江,转型升级硷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的登媒德,也是整体中国传统制造业需要提升之处救。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施栓蚕驾,向好的企业学很韩烩,从7个维度努力蝎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搐碘。还有四个月贩,拭目以待如窝盗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头队拦告,通过与他的交流可以看出归慈,对于北汽集团的成长他是满意的窜。然而蕾叹,作为一名中国汽车人妙撬遍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粪。   “跻身全球200强企业酵,不是终点尚借,而是新的起点厩我。”徐和谊更是霸气直言肝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强眯,中国汽车行业前三甲慧庆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扮豪咕:李芳" "   车云按恼遁览:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行别昂诲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲施,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钎删冬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隆。本文由现场演讲整理而成晶查。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇牡恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晶郊侯,这两方面的关联性是显而易见的此谈。    说到沃尔沃钞,大家联想到的第一个印象就是安全戚。的确昆刃洞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腾,他们就讲拜蒜:“车是由人来驾驶的抬舵。因此似汝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泻瓢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则茹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明衬灿兄。可以这样说救,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面墓薯叮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带需。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术既膜。其中当然有标配的骏薄,也有选配的每搂,组合成不同的配置须莎套。这里我稍微着重介绍一下九,沃尔沃的City Safety城市安全系统褪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统多喘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氦素慈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镰上。在2006年的时候诉刨畴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拓淑笆。第二年也就是2007年芭雌纪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能头授,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抱。2008年四较,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陀,成为一个技术子品牌寺汐派。之后的十年中这套系统不断地更新完善输纯,扩展了许多新的功能砷寸,比如增加了行人探测澄、自行车探测弗墟诵、大型动物母、路沿和路障探测与避撞功能琳嚎龄。    避撞系统为什么这么重要呢巧隘炉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摹、转向功能的话摔刹独,一切都是空谈呈烩。想象一下几挠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钞垛,这将是非常严重的问题缺陷搜卯。避撞系统的工作机理非常简单侧,首先是探测兽,然后是评估决策合盗能,最后是干预疆采檄,包括警告或者自动刹车尸。    首先是探测缎。相比以前遍虽叔,探测功能已经取得了巨大的飞跃腻倾。从单个雷达到多雷达和摄像头狮棠翔,并结合多传感器融合算法侠惋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涕佬弦。    接下来是决策楔菩遣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型强返抖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞添。但是你在路上开车息,特别是中国的路况鞠,不可能前面只有一个障碍物门煽。所以随着多传感器的应用抚闭,现实需要更先进的威胁评估算法泛忿伪,可以同时考虑多个对象藏系。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象集喘喉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叮未金,你车周围的一切都可能是潜在威胁看。    复杂的算法肯定会增加计算量烤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钵尺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虾,有必要进行适当的简化须。但问题是怎么简化丘?比如现在大家经扯鸭耍看到的中国式过马路稻,一群人一起走赁,走到路中间蠕陵,可能有几个人继续往前走潜快玖,有一些人停在那里辉拘襄,另一些人却往后退七,这时候要判断预测是非常复杂的谎箩罢。所以尼溅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疤楔,使得警告和干预措施如何定时嚼钞醋、提升相关性和可信度始终受到挑战钒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丧褥,才能提高决策的相关可信度畏。    最后一步是干预蝗刻齐。判断之后还要有一个干预的策略窍。干预一般是两种温火堪,先是警告尸闻搂,再可能干预闷痹。怎样警告呢醒里?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告从辣秦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁插侮感。如果没有可感受到的威胁存在哀,原则上车辆不应该警告驾驶员辖。这是因为购汉稻,如果还是警告丛肚酮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因残刃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率领。时间长了之后兄售,他就会把系统关闭或索性换辆车噬,在中国的路况环境下侯逆,如果一路上都是不停地警告铺荷侧,这的确是个问题嗜凹括。    警告只是一个声光或振动的信号烯嚼醛,那么在警告之后帆艰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谁坚?我们的策略依然是普力角:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饺,否则车辆不应自主动作罗顷,理由也是刚才所说的斥闯吮。可喜的一点是径,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柒媳,自动干预所需的时间大大缩短了奔,相比十年以前拱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戊儡。最后一点轰杭闷,怎么协调人机界面态烷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帛,也将是一个很大的挑战穿报桑。    刚刚讲了很多努,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甩。首先是效率问题锚,要调整警告反应的时间掠聘告,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酪?警告干预是否可感知与理解鲍隆虑?第二是相关性俊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孝遁?是正确的警告搂,还是漏报或误报赐稀?比如说路前方有一辆大卡车忙喜,系统把它误认为是高速路交通标志牌寸绩肮,而不给任何警告饱身惟,这个明显是漏报保。但是反过来说祥跨钱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车爽,从而警告干预救,这个就是误报痴,这也是第一类和第二类误报的区别含臣。最后是接受程度踢乱,警告是否很高程度被驾驶员所接受教陛搽、并配合酚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性黎看,所以这三个因素之间要互相平衡芥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妓箩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目楔醋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术廷埔盎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弯汲困。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吮?是不是因为最近自动驾驶侠的便、无人驾驶炒的很热称申弛?同时还有一些顾客在问家,自动驾驶以后项钳,我们的驾驶乐趣在哪里绿乐糙?因为很多人喜欢操控蹿抱喊,喜欢在山路或者赛道上开车嚏虚。    我们完全理解这些考虑膘绘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拧,今天早上我走的是中环式蒂,走走停停擅呈,就像这幅照片中般的拥堵刹楷。当然铣边,交通拥堵也不是中国所独有添凛氰,随着城市化进程的加剧瓷呵,这是全球性趋势浅。请问这样的驾驶乐趣何在泪?    除了拥堵惠氮凹,还有安全问题祁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸡橙。城市化的发展也加剧了空气污染仕倪位,以及可持续发展与能源的危机酬。对各位顾客来讲担,还有实现实时互联和出行便利的需求瓶掇。    所以午耐,自动驾驶对社会拓、环境和经济带来的益处是多方面的湘文脑。首先叭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全当罕谦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壁藏百。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误帝扯孔,即使提升不到100%安全匆,但是97%奶亮、99%可不可以弘桂?自动驾驶还能连带产生其它的好处投熬缓,改善拥堵闹吕、节省能源消耗低对孟、减少大气污染辰媒雌,以及使旅途时间利用更高效妙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲜浇,但我们说肯定也有挑战女,世界上没有免费的午餐凹靖独。对于使用者来说吮,有人机交互的挑战活形。还有失效模式控制泛地瓷,万一系统失效以后峨,怎样用冗余系统来后备控制嵌。有跟其他车辆系统的交互扦,你不只是一辆车单独行驶在路面上偏枢。怎么感知环境锨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荆邢兄。还有最后一个描壳,再好的系统既边,当顾客不当使用的时候齐叉,怎么做这方面的技术应对处理动。对于车辆设计来说拒离,还需要各种各样的冗余系统做后备撮傲,确保自动驾驶安全菜赶辟。    其实到,自动驾驶不光是技术问题峦峡,更重要的是对社会和伦理的挑战臣枪呸,大家是不是能接受勉位侗?首先菏,什么样的商业模式陇,是我们现在继续卖车的模式彩咎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式径。基础设施的改变胚,比如说车道线闯、公路标识的统一竞,这也是非常重要的钡。还有保险公司是否接受戒坎想,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垮褪稳。最后是公众的接受程度句,法律和法规的约束想,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坷,从而也引发了很多相关的讨论寄讥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溺徽?我们非常明确瘦经脱,这也是一贯的战略暮俺盘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涛鸽频,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者限。    这里举个最近的例子弊率疚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胚痉汉,已经在欧洲量产上市涡,今年下半年也将在中国投放市场擎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统亲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氓憾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向界,而无需跟随前车铂肚。要知道洗崎趣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的艾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苏全即,那就是到2020年苫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侗秘烁。这是沃尔沃汽车庄重的声明毋椿素,也是一个非常具有挑战性的目标囱蹭汗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秤客病?    我们认为首先要充分研究笺残星,通过真实用户与真实交通沧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通磺抹。还要多方的合作抡疤抚,沃尔沃汽车通过与包括供应商苔怪、大学研究机构谓恼辛,以及政府部门在内的强强联合滇,来应对全球挑战顿悸商。自动驾驶之路没有捷径光,就像练马拉松一样婪氢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔼、循序渐进的菲斗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溶僻诫,我们走的每一步也都要以安全为核心讣蘑擎。我们要以客户为导向频稀,通过提炼典型路况式垂,悉心定义测试所用的通勤道路奇邓触,同时尽量控制风险糙刀。在技术成熟之前枢,必须反复的测试揭际饺,以保证安全与可靠试犯谰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毯渐顷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寝窟渐:要验证对社会和经济带来的好处澳眠垢,是不是适合当前的交通环境独千,顾客瑟、社会公众的接受程度虏樊,还有道路基础设施的支持是不是充分绷,与其它车辆和道路使用者的互动啦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粮毛,真正的大规模测试将在2017到18年篡腺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逢散玩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目备百。    上图右边是哥德堡市区的地图疆软,这条环路相当于上海的内环或中环堵,即城市高速交通路蒙,是没有行人婆、自行车鬼,也没有交通信号灯袜。自动驾驶测试者是租赁顾客叮雾昧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芹丰沛。在驾驶过程中烙,允许处理其它事务稼驶,从驾驶员监控到不监控虱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敛卤。    这里我要讲个非常重要的概念程,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶渐腑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恍肠,驾驶员还是负责监控和指令冷,必要时丁办眠,还应尽快接管人工干预莱,所以还有不少局限性杉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控墒烫,车辆负责监控交通环境晶篙,根据路况决策和反应蜗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事突扩梦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啪力雌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已轨慰腹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理圈心梅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宫枷,驾驶员需要对驾驶负责窃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸散遍嫡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶放税涪,或者SAE第4级的程度环,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责函。可以看出旦吮,这是两个阶段之间非常明显的分界线贯檀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔡,简单地讲吨,是通过多传感器融合虏,包括单个或数个摄像头离枪氨、毫米波雷达翠敢、激光雷达触虫蔚、超声波传感器等党,加上云端和高精度地图诗段,来感知周围环境权体共,评估路况和交通状况仁巍,相应决策与控制保峭,最后通过制动嚏、转向和发动机系统来执行干预钙。处于安全和可靠的考虑胸册,我们有备份系统哭揽椒,冗余的执行机构廉搓,万一其中一套系统有问题蒂妇掳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔡抛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅跨醚疵。2017年绰哥懒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镣碧悍,随后我们将在中国凯匙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证褐舍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶素,自动驾驶的远景又如何钳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸砍刨。如果大多数车辆有自动驾驶功能钨记,车辆可以与人眯、车为、路互相沟通橇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放煎糖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上对教,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棺项,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墓歪唐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任割。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诲票项,这既体现了我们对社会和顾客的责任感创懒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楔表。 责编惨检:李芳" "   从很多角度来讲刊翱炒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功黎镰落,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘎,国产化是必须的道路渤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家阑钦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圃膛,能够接触到更多的消费群体菱淡。在网络发展策略方面谎单柏,我们会更加看重网络的构成形式缴,像城市快修店匙、售后维修中心汐暖扰、维修工厂等拟椭,主要目的是增加服务的便利性搅够存,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务然纳魏。    上周末(7月29日)铃挫,在接受采访时窝庙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士价禾,回答了中国经济网等媒体的提问淋浇,内容涉及国内高档车市陈帧,宝马在中国市场的发展战略侨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浅惠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士佃,年轻瞳丢迁、专注船,富有亲和力;与媒体的沟通自然晴、坦诚袒跋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泌欢就。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时旱喝,刘智说媒吭立,中国经济发展已经进入一个新常态摩绿,就是从高速增长进入一个健康郴疟吃、可持续性的增长瞧险靠。但是环,随着经济运行质量的提高烁,每一个百分点的增长靖聪,都是一个不容小觑的数量聚陪。把这个结论放到豪华车领域炔,我们所存在的这个行业擦,应该不会有前几年爆发性的增长阔倍,市场会以一个比较稳定显安、健康弗舱、可持续的态势继续发展习吮。就宝马而言目,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势僧居唇。比如奖敞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孟,而是把新车蜗锻、二手车苟,技术保险纳勤筐,国际式售后服务一起发展热仇忍,我们叫“利润四驱”锹戏娥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驮。    今年窗,在集团诞生100周年之际隶古,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梗捷。那么佃犬,这些战略在中国市场怎样“落地”灭?刘智谈到池肌,宝马集团刚推出新的第一战略拇,其中的很多元素不仅是契合中国市陈伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辨芥北。他举例说荚,宝马提出的智能互联概念晴啪效,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堵卜钢,领先欧洲10年以上弯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鹤插。再比如新能源方面磁巷。中国政府强调堪朽五,到2020年新能源车要达到500万辆滩北桨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线首,包括纯电动和插电式混合动力车型吼赁拨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骗超。所以在新能源车领域伦示刷,宝马会加大对中国市场的投入胃马督。因此夯肃僚,“从很多角度来讲盒蜗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倡那邵,刘智说弯沧蹋。 BMW i3    随着本土化战略的实施粕堵耪,高档车市场国产车型所占比例越来越大脓畏系。那么辜全的,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钢席?刘智介绍说额恫柿,目前杉扦酪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蟹。在几大豪华车品牌里面姜共迁,就进口车的销量来讲藏宫,宝马应该是最大的侨胺。我们对目前的状况还是满意的随。因为这本身就是在我们的商业计划内排香。    至于将来幸食,刘智强调磺沁承:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功请存,必须在中国取得成功仓聚疽,在中国取得成功朔扁,国产化是必须的道路”矮眉厕。所以畏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喊县,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作萝。不久前屏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撑踞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镣跋妒。从长远来讲恐,国产车型的占比会越来越高食刃。 全新BMW X1    近年来亭挎,高档车市场经销商层面的动向备受关注巨悸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尽霉?刘智认为酚居呈,应该说钵苏哪,这是一个行业性话题师捶僧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膏白乔,在厂商给予经销商更多的支持配合后戳处队,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脊凳。就今年上半年的情况而言档寺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绵。对比去年的数据曹钉迸,我们发现楼,不管是在新车毛利煤,还是其他业务板块袜谱财,尤其是在售后咯酵、二手车庭钱、金融保险等等几个业务板块稼堤扛,我们都有了明显的进步桓锋。因此毙盎竿,他觉得毕:“目前汕,宝马的经销商网络是非常健康的”柔寞。因为抛糖,随着中国市场的不断成熟吭犀粒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式褂克。从厂家的角度来讲搪,我们也不断调整新车的供求关系筹散,调整车型的配比排得,调整商务政策堕拐疥。综合下来柏,应该说目前宝马经销商网络滴,处于一个非常健康的可持续发展状态歉缸舰。 全新BMW 7系    那么腿葛,比较以往单陪,宝马在经销商网络的拓展上息睡咖,节奏会不会放缓一些供?刘智表示耿椭,在经销商网络上率,我们仍在稳健进行拓展市,一步一个脚印地往前走袱茫。从绝对速度来讲许悉土,或者是从增幅来讲痘花,因为基数变的越来越大加撬,所以这个百分比是越来越低的烈冻,这是很正常的翘。目前烩,我们全国的零售网点超过了五百家旅污,覆盖了全国所有的省市自治区奔寇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冷,覆盖了很多中小城市及坪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盟汗。在网络的发展策略方面履蹄荚,我们会更加看重网络的构成形式逃,并不只关注于网络的数量逢形味。所谓的“形式”就是像城市快修店犊琅痉、售后维修中心蕊碎讼、维修工厂等等一系列的体系概念必肠。主要目的是增加服务的便利性推夺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘘尚。对于经销商痉埂韶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本藕管沏,让他们有一个非常健康良性的发展翟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型  z